ES2266356T3 - Un volante con un modulo de airbag desplazable. - Google Patents
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Abstract
Volante de dirección con un cuerpo de volante de dirección (12), un módulo de airbag (10) alojado en este último en posición móvil, y con al menos un dispositivo de conducción (16; 160; 260), unido tanto al módulo de airbag (10) como al cuerpo del volante de dirección (12), donde el módulo de airbag (10) se puede mover, para accionar la bocina, a lo largo de una vía de desplazamiento (L) en relación con el cuerpo del volante de dirección (12), caracterizado porque el dispositivo de conducción (16; 160; 260) presenta al menos dos soportes (18) que se disponen en sentido transversal a la dirección de la vía de desplazamiento (L) y en paralelo entre sí, y también desplazados el uno hacia el otro en la dirección de la vía de desplazamiento (L), donde el dispositivo de dirección (16; 160; 260) presenta un primer extremo (19) unido al módulo de airbag (10) y un segundo extremo (21) unido al cuerpo del volante de dirección (12).
Description
Un volante con un módulo de airbag
desplazable.
La invención se refiere a un volante de
dirección con un cuerpo de volante de dirección, un módulo de airbag
alojado en este último en posición móvil, y con al menos un
dispositivo de conducción, unido tanto al módulo de airbag como al
cuerpo del volante de dirección, donde el módulo de airbag se puede
mover, para accionar la bocina, a lo largo de una vía de
desplazamiento en relación con el cuerpo del volante de
dirección.
Por la patente GB 2290267A se conoce un volante
de dirección con un módulo de airbag alojado en posición móvil según
el preámbulo de la reivindicación 1.
Los volantes de dirección con módulos de airbag
diseñados según el modelo de la "bocina flotante", en los que
el módulo de airbag en su conjunto se mueve para cerrar un contacto
de bocina, tiene que cumplir requisitos elevados en cuanto a la
estética y a la funcionalidad. Para mantener con el menor tamaño
posible la ranura existente entre el módulo de airbag y el cuerpo
del volante de dirección resulta deseable que el módulo de airbag se
mueva en el cuerpo del volante de dirección con la menor holgura
lateral
posible.
posible.
Esto se consigue, de conformidad con la
invención, en un volante de dirección genérico, de tal modo que el
dispositivo de conducción presenta al menos dos soportes que se
disponen en sentido transversal a la dirección de la vía de
desplazamiento y en paralelo entre sí, y también desplazados el uno
hacia el otro en la dirección de la vía de desplazamiento, donde el
dispositivo de dirección presenta un primer extremo unido al cuerpo
del volante de dirección y un segundo extremo unido al módulo de
airbag. La construcción del dispositivo de conducción permite mover
un componente en una trayectoria circular, para lo cual la
orientación del componente se mantiene inalterada. La vía de
desplazamiento recorrida por el módulo de airbag en el trayecto
necesario para la activación de la bocina se puede considerar, en
una buena aproximación, como lineal. Con la sujeción a dos soportes
se puede evitar además la inclinación del módulo durante la
activación de la bocina. Con la utilización de un dispositivo de
conducción de este tipo el movimiento del módulo de airbag en el
cuerpo del volante de dirección se puede configurar casi sin
holguras y dentro de unos niveles de costes de fabricación y de
material escasos.
En una forma de realización preferida el
dispositivo de conducción está unido rígidamente tanto al cuerpo del
volante de dirección como al módulo de airbag, y está construido con
una elasticidad tal que se dobla de forma elástica para la
activación de la bocina. En esta forma de realización se puede
prescindir completamente de articulaciones, lo que reduce aún más
las holguras y abarata los costes de fabricación.
Los soportes están fabricados preferiblemente a
partir de tiras de chapa. Para aprovechar de forma óptima la
elasticidad de las tiras de chapa éstas se disponen ventajosamente
de tal modo que sus lados anchos estén confrontados uno con otro en
la dirección de la vía de desplazamiento del módulo de airbag.
En un desarrollo de la invención cada uno de los
soportes presenta dos brazos, que discurren uno hacia el otro más o
menos en ángulo recto. Estos soportes doblados en ángulo recto
pueden, por ejemplo, abrazar por fuera el módulo de airbag,
permitiendo así una adaptación óptima a la escasez de espacio
existente en el cuerpo del volante de dirección.
Preferiblemente el dispositivo de conducción
está construido con los soportes unidos mediante extrusión parcial
con plástico. Esto ocurre ventajosamente de modo que los soportes
paralelos están unidos entre sí en sus extremos longitudinales, y
sujetos a distancia, mediante un puente en cada caso. Resulta
especialmente favorable la opción de que los puentes sean piezas de
plástico moldeadas por inyección en las que se alojen los extremos
de los soportes. De este modo se consigue, de una forma sencilla y
barata, una conducción libre de holguras para el módulo de
airbag.
La forma de realización que acabamos de
describir resulta apropiada para sujetar el dispositivo de
conducción en un primer puente dispuesto en el cuerpo del volante de
dirección y/o en un segundo puente dispuesto en el módulo de airbag.
Los puentes pueden estar configurados de tal modo que presenten
varias posibilidades de sujeción.
En una forma de realización preferida de la
invención está previsto, además del dispositivo de conducción, un
elemento de retroceso que, después de un desplazamiento del módulo
de airbag, devuelve a éste a su posición de partida. Como
alternativa, o adicionalmente, se puede prever que al desplazarse el
módulo de airbag se genere una fuerza de retroceso en el dispositivo
de conducción, por cuyo efecto, después de un desplazamiento del
módulo de airbag, dicho módulo retroceda hasta su posición de
partida. Así pues, el dispositivo de conducción cumple al mismo
tiempo la función de un elemento de retroceso.
Si el dispositivo de conducción ejerce, en una
posición de partida no activada del módulo de airbag, una tensión
previa sobre el módulo de airbag se puede evitar de forma sencilla
un movimiento no deseado o, por ejemplo, un golpeteo del módulo de
airbag en el cuerpo del volante de dirección.
Otra forma de realización de la invención prevé
que los dos soportes formen una conducción en paralelogramo para el
módulo de airbag. En este caso cada soporte está sujeto, con
posibilidad de giro, en el módulo de airbag y en el cuerpo del
volante de dirección.
A continuación se describe en mayor detalle la
invención, con ayuda de la descripción de varios ejemplos de
realización, que hacen referencia a los dibujos anexos. En los
dibujos puede verse:
- Figura 1 una representación esquemática de un
volante de dirección conforme a la invención, según una primera
forma de realización;
- Figura 2 una representación esquemática de
una segunda forma de realización de un volante de dirección
conforme a la invención;
- Figura 3 un dispositivo de conducción para su
utilización en un volante de dirección conforme a la invención;
- Figura 4 un grupo constructivo formado por un
módulo de airbag y un elemento de conducción para su utilización en
un volante de dirección conforme a la invención;
- Figura 5 un volante de dirección conforme a
la invención en otra forma de realización; y
- Figura 6 un elemento de conducción para su
utilización en un volante de dirección conforme a la invención
según una cuarta forma de realización.
En la figura 1 se representa de forma
esquemática una primera forma de realización de la invención. Un
módulo de airbag 10 está alojado en posición móvil en el cuerpo de
un volante de dirección 12, que es parte de un volante de dirección
y que forma preferiblemente la zona de su buje. La vía de
desplazamiento L del módulo de airbag 10 corresponde a la distancia
entre dos contactos de la bocina 14.La dirección de la vía de
desplazamiento L está indicada mediante una flecha. La vía de
desplazamiento está diseñada de tal modo que el conductor de un
vehículo puede introducir a presión el módulo de airbag 10 en el
cuerpo del volante de dirección 12 para activar la
bocina.
bocina.
Un dispositivo de conducción, que en este
ejemplo de realización se configura como conducción en paralelogramo
16 y presenta dos soportes 18, une el cuerpo del volante de
dirección 12 con el módulo de airbag 10. Los soportes 18 están
dispuestos en perpendicular a la vía de desplazamiento, en paralelo
entre sí y separados entre sí en la dirección de la vía de
desplazamiento. En un primer extremo 19 de la conducción en
paralelogramo 16 los soportes 18, alojados con posibilidad de giro,
están unidos a un puente 20, que a su vez está sujeto en posición
rígida, esto es, no giratoria o desplazable, al módulo de airbag 10
ó a una pieza de éste. En un segundo extremo 21 de la conducción en
paralelogramo 16 los otros extremos de los soportes 18 se alojan,
con posibilidad de giro, en el cuerpo del volante de dirección.
Por la vía de desplazamiento L, que se encuentra
en el ámbito de los milímetros, el módulo de airbag 10 efectúa, en
caso de un desplazamiento provocado por la conducción en
paralelogramo 16, un movimiento - en buena aproximación - lineal. La
construcción del dispositivo de conducción permite una conducción
casi sin holguras del módulo de airbag 10.
En el ejemplo que aquí se muestra el contacto de
bocina 14 está dispuesto en el puente 20. No obstante, la
disposición del contacto de bocina se puede adaptar a discreción a
las necesidades de cada caso.
Para hacer que el módulo de airbag 10 vuelva a
su posición de partida, representada en la figura 1, después de su
desplazamiento para la activación de la bocina en la dirección de la
vía de desplazamiento, se dispone un elemento de retroceso, en este
caso un muelle de retroceso 24, entre el puente 20 y el cuerpo del
volante de dirección 12. Preferiblemente este muelle de retroceso 24
genera una tensión previa que mantiene el módulo de airbag 10 en su
posición de partida no activada, para impedir el golpeteo o una
activación no deseada de la bocina.
Las formas de realización de la invención que se
muestran en las figuras 2 a 6 se diferencian de la primera forma de
realización, en principio, porque no está previsto el alojamiento
con posibilidad de giro de los extremos de los soportes 18. Los
extremos del dispositivo de conducción 160 que aquí se muestra, y
por tanto los extremos de los soportes 18, están unidos, por una
parte, rígidamente al cuerpo del volante de dirección 12 y, por otra
parte, rígidamente al módulo de airbag 10. El desplazamiento del
módulo de airbag 10 es permitido por la elasticidad propia de los
soportes 18, que en caso de una activación de la bocina se doblan de
forma elástica para permitir que el módulo de airbag 10 recorra la
vía de desplazamiento L. Los soportes 18 son preferiblemente tiras
de chapa, dispuestas en el dispositivo de conducción 160 de tal modo
que sus lados anchos están dirigidos el uno hacia el otro y en la
dirección de la vía de desplazamiento L, donde la elasticidad propia
del material permite una flexión de los soportes 18.
En las formas de realización que se muestran en
las figuras 2 a 4 los dos soportes 18 del dispositivo de conducción
160 están doblados, de modo que cada soporte presenta dos brazos 22
que forman más o menos un ángulo recto. Los soportes 18 se
encuentran en paralelo uno con otro y están unidos entre sí mediante
puentes 20, 20' dispuestos en sus extremos. Los puentes mantienen a
distancia al mismo tiempo a los soportes 18. En el vértice del
ángulo los dos soportes 18 pueden estar unidos entre sí mediante
otro puente 20. Los puentes 20, 20' proporcionan además mecanismos
de sujeción para unir el dispositivo de conducción 160 con el cuerpo
del volante de dirección 12 (a través de puentes 20'), o con el
módulo de airbag 10 (a través del puente 20). Esto se muestra en la
figura 3 de modo esquemático.
También en este caso la conducción procura,
mediante dos soportes paralelos, separados entre sí, un movimiento
casi lineal del módulo de airbag, sin holgura lateral.
El dispositivo de conducción 160 se elabora
preferiblemente fabricando las tiras de chapa de los soportes 18
mediante transformación, a partir de chapa de acero y
extrusionándolo en un procedimiento de moldeo por inyección con los
puentes 20, 20'.
El módulo de airbag 10 está abrazado por dos
dispositivos de conducción 160, localizados en imagen invertida, tal
como se representa en la figura 4.
Los contactos de la bocina 14 se configuran en
este ejemplo entre el lado inferior del módulo de airbag 10 y el
cuerpo del volante de dirección 12.
En el ejemplo de realización que se muestra en
la figura 5 los dispositivos de conducción 160 configurados según el
ejemplo de la figura 3 se disponen de modo que el módulo de airbag
10 se apoya sobre el soporte 18 superior.
El dispositivo de conducción 160 está
ligeramente pretensado en la posición de partida del módulo de
airbag 10 que se muestra en la figura 5, de modo que el módulo de
airbag 10 está sujeto contra los resaltes 26 practicados en el
cuerpo del volante de dirección 12. Para la activación del contacto
de bocina 14 el módulo de airbag 10 es presionado hacia abajo contra
la resistencia del dispositivo de conducción 160. Si se vuelve a
soltar el módulo de airbag 10 la tensión previa del dispositivo de
conducción 160, producida por la flexión elástica de los soportes
18, provoca el retroceso del módulo de airbag 10 hasta su posición
de partida. En este caso el dispositivo de conducción actúa
simultáneamente como elemento de retroceso.
El dispositivo de conducción 260 mostrado en la
figura 6 presenta tres pares de soportes 18. Los extremos de los
soportes 18 están unidos, como se ha representado anteriormente,
mediante puentes 20, 20', por los cuales se mantienen también a
distancia. Tres de los puentes 20 están unidos rígidamente con un
dispositivo fijador 28 anular para un módulo de airbag. Los puentes
restantes 20', que alojan a los extremos de los soportes 18 no
unidos al dispositivo fijador 28, están unidos rígidamente con un
cuerpo de volante de dirección 12 no mostrado aquí. Para simplificar
el proceso de fabricación uno de los puentes 20 puede estar
realizado de tal modo que los extremos de dos pares de soportes
estén unidos entre sí.
Dos de los pares de soportes 18 agarran en
puntos diametralmente opuestos de la sujeción anular 28, mientras
que el tercer par de soportes está unido a la sujeción 28 a través
de su puente 20 y desplazado en 90º respecto de éste. La holgura
lateral del módulo de airbag se reduce aún más en el caso de esta
realización.
Claims (13)
1. Volante de dirección con un cuerpo de
volante de dirección (12), un módulo de airbag (10) alojado en este
último en posición móvil, y con al menos un dispositivo de
conducción (16; 160; 260), unido tanto al módulo de airbag (10) como
al cuerpo del volante de dirección (12), donde el módulo de airbag
(10) se puede mover, para accionar la bocina, a lo largo de una vía
de desplazamiento (L) en relación con el cuerpo del volante de
dirección (12), caracterizado porque el dispositivo de
conducción (16; 160; 260) presenta al menos dos soportes (18) que se
disponen en sentido transversal a la dirección de la vía de
desplazamiento (L) y en paralelo entre sí, y también desplazados el
uno hacia el otro en la dirección de la vía de desplazamiento (L),
donde el dispositivo de dirección (16; 160; 260) presenta un primer
extremo (19) unido al módulo de airbag (10) y un segundo extremo
(21) unido al cuerpo del volante de dirección (12).
2. Volante de dirección según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
conducción (160; 260) está unido rígidamente tanto al cuerpo del
volante de dirección (12) como también al módulo de airbag (10), y
con una elasticidad tal que se dobla de forma elástica para la
activación de la bocina.
3. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
soportes (18) están fabricados en tiras de chapa.
4. Volante de dirección según la
reivindicación 3, caracterizado porque las tiras de chapa
presentan lados anchos y se disponen en el dispositivo de conducción
(160; 260) de tal modo que sus lados anchos están confrontados uno
con otro en la dirección de la vía de desplazamiento (L).
5. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada uno
de los soportes (18) presenta dos brazos (22), que discurren uno
hacia el otro más o menos en ángulo recto.
6. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de conducción (160; 260) está fabricado de modo que los
soportes (18) están unidos entre sí mediante extrusión parcial con
plástico.
7. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
soportes paralelos (18) están unidos entre sí en sus extremos
longitudinales, y sujetos a distancia, mediante un puente (20, 20')
en cada caso.
8. Volante de dirección según la
reivindicación 7, caracterizado porque los puentes (20, 20')
son piezas de plástico moldeadas por inyección en las que se alojan
los extremos de los soportes (18).
9. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque el dispositivo
de conducción (160; 260) se sujeta en un primer puente (20),
localizado en el módulo de airbag (10), y/o en un segundo puente
(20'), localizado en el cuerpo del volante de dirección (12).
10. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque además del
dispositivo de conducción (16; 160; 260), está previsto un elemento
de retroceso (24) que, después de un desplazamiento del módulo de
airbag (10), hace volver a éste a su posición de partida.
11. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al
desplazarse el módulo de airbag (10) se genera una fuerza de
retroceso en el dispositivo de conducción (160; 260), por cuyo
efecto, después de un desplazamiento del módulo de airbag (10),
dicho módulo retrocede hasta su posición de partida.
12. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de conducción (160) ejerce, en una posición de partida
no activada del módulo de airbag (10), una tensión previa sobre el
módulo de airbag (10).
13. Volante de dirección según la
reivindicación 1, caracterizado porque los dos soportes (18)
forman una conducción en paralelogramo (16) para el módulo de airbag
(10).
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