ES2265986T3

ES2265986T3 - Aislamiento del cubretablero.

Info

Publication number: ES2265986T3
Application number: ES00967754T
Authority: ES
Inventors: Christoph Freist; Hermann Siering; Norbert Jording; Ralf Dopheide
Original assignee: CWW Gerko Akustik GmbH
Current assignee: CWW Gerko Akustik GmbH
Priority date: 1999-09-29
Filing date: 2000-09-22
Publication date: 2007-03-01
Anticipated expiration: 2020-09-22
Also published as: DE19946655A1; WO2001023215A1; EP1244574A1; DE50012999D1; EP1244574B1

Abstract

Procedimiento para hermetizar una determinada perforación (10) para el paso de un conducto o un componente (11), en una pared de separación (3) equipada con un aislamiento del cubretablero (4), entre el habitáculo (1) de un vehículo y la zona del motor (2), caracterizado porque tras el paso de un conducto o de un componente (11) se insertan una o varias piezas de ajuste de espuma expansiva (12) en la perforación (10), y porque después se inicia su expansión.

Description

Aislamiento del cubretablero.

La invención se refiere a un procedimiento para hermetizar una determinada perforación para el paso de un conducto o un componente, en una pared de separación equipada con un aislamiento del cubretablero, entre el habitáculo de un vehículo y la zona del motor.

Además la invención se refiere a un aislamiento del cubretablero apropiado para este procedimiento. Por último la invención se refiere a un procedimiento para la fabricación del aislamiento del cubretablero.

Es conocido en la construcción de vehículos proveer la pared de separación entre el habitáculo de un vehículo y su zona del motor, con un aislamiento del cubretablero. Se trata por regla general de un sistema de múltiples capas que está adaptado a la forma del cubretablero. Normalmente éste comprende una capa pesada y una capa ligera por ejemplo una capa de material celular que forma un sistema de masa-resorte. El aislamiento del cubretablero está en contacto con el cubretablero compuesto de una chapa, y tiene la función de aislar acústicamente el habitáculo de pasajeros de la zona del motor.

El cubretablero y el aislamiento del cubretablero deben estar equipados con un gran número de perforaciones de diferentes formas y tamaños, que en el estado montado sirven para poder realizar las conexiones mecánicas y/o eléctricas entre el bloque de distribución u otros componentes, en el habitáculo de pasajeros por un lado y el motor por otro lado. El cubretablero de chapa está equipado habitualmente con estas perforaciones. En el aislamiento del cubretablero las perforaciones bien ya existen, o por ejemplo se pueden realizar preferentemente con incisiones en forma de cruz.

En relación al efecto de aislamiento deseado las perforaciones representan puntos débiles. Su hermetización definitiva no se puede realizar hasta después del montaje del bloque de distribución. La hermetización se lleva a cabo por ejemplo mediante enmasillado u obturación con material espumoso. Una solución mejor, pero más cara, es la aplicación de boquillas aislantes de goma. Los pasos de trabajo unidos a la hermetización posterior de las perforaciones se tienen que realizar a mano, ya que muchas de las perforaciones se encuentran en lugares de difícil acceso. En estos pasos de trabajo se producen repetidamente fallos de forma que no se garantiza siempre el aislamiento deseado del habitáculo de pasajeros respecto a la zona del motor.

Del documento US4901395A se conoce un procedimiento del tipo mencionado al comienzo. Aquí la pieza que atraviesa la perforación en primer lugar está equipada con una boquilla de paso, cuyo lado exterior se hermetiza frente a la apertura del cubre-
tablero.

También pertenece al estado de la técnica el contenido de los documentos US4043022A y EP329526A. Se han dado a conocer componentes de absorción con capas, que se expanden por efecto térmico. Los pasos de expansión se realizan antes de la introducción de conductos o componentes. Mediante la utilización de túbulos o manguitos se mantienen libres las aberturas de paso, que están predeterminadas para los componentes que se van a montar posteriormente.

La presente invención se basa en el objetivo de mejorar el aislamiento entre el habitáculo de pasajeros y la zona del motor.

Este objetivo se alcanza según la invención mediante las propiedades características de las reivindicaciones.

Es conocida la espuma hinchable o también espuma expansiva. Se trata de un material espumoso, que por influencia del calor, forma poros, o agranda sus poros, de tal forma que se produce un aumento determinante del volumen.

Usando espuma expansiva se lleva a cabo la hermetización de las perforaciones entre el habitáculo de pasajeros y la zona del motor. Solamente se tiene que garantizar que la espuma expansiva no impida el montaje del bloque de distribución, es decir, que la espuma expansiva se expanda después del montaje. Tras el montaje se pueden insertar manualmente, por ejemplo en forma de piezas de ajuste, en las aberturas que se van a hermetizar. Otra posibilidad consiste en que las perforaciones en el cubretablero y/o en el aislamiento del cubretablero ya estén equipadas con espuma expansiva que se expanda tras el montaje.

Es especialmente conveniente cuando se usa una espuma expansiva, que se expanda con las temperaturas que se producen en la zona del motor. El aprovechamiento de la temperatura del motor es sencillo. También está garantizado que la expansión de la espuma expansiva no comience hasta después del montaje del vehículo. Otra posibilidad consiste en utilizar otro material que contenga las cavidades evacuadas de aire, por ejemplo, almohadillas, que tras el montaje, por ejemplo mediante inserción, se hinchen y así aumenten su volumen. Almohadillas de este tipo son conocidas, por ejemplo, del documento DE1324508A1. Éstas poseen, entre otras cosas, un revestimiento interior de material expansivo, de tal modo que su volumen se puede compactar mediante evacuación y aumentar mediante hinchado.

Otras ventajas y detalles de la invención se explican mediante un ejemplo de realización representado esquemáticamente en la figura 1 y 2.

En las figuras el cubretablero compuesto de chapa entre el habitáculo de pasajeros 1 y la zonal del motor 2 se designa con 3. En éste se apoya un aislamiento del cubretablero, que de forma conocida se compone de una capa de material expansivo 5 (por ejemplo PUR) y de una capa pesada 6.

El cubretablero 3 y el aislamiento del cubretablero 4 están equipados cada uno con una abertura 8 o 9. Estas forman conjuntamente la perforación 10 que atraviesa un conducto designado con 11.

La figura 1 muestra el estado tras el montaje, por ejemplo, del bloque de distribución en el habitáculo de pasajeros 1 antes de la posterior hermetización necesaria de la perforación 10. Para alcanzar esta hermetización, el borde interior de la abertura 9 en el aislamiento del cubretablero está equipado con un anillo 12 de espuma expansiva. En el estado representado en la figura 1, todavía no ha tenido lugar ninguna expansión.

La figura 2 muestra el estado tras la expansión del anillo 12 que se compone de espuma expansiva. El espacio intermedio entre los bordes interiores de las aperturas 8 y 9, y el conducto introducido, está cerrado herméticamente. Tanto el efecto de aislamiento acústico como también térmico está garantizado entre el habitáculo de pasajeros 1 y la zona del motor 2.

Los insertos de espuma expansiva 12 en la perforación 10 pueden insertarse por ejemplo manualmente tras el montaje. Sin embargo, resulta especialmente conveniente si en su fabricación el aislamiento del cubretablero 4 ya está equipado con los insertos de espuma expansiva 12 en forma de anillo. Esto es factible si el inserto de espuma expansiva 12 en forma de capa se une con el borde interior de la apertura 9, por ejemplo, mediante adhesivo o material expansivo.

La iniciación de la expansión se puede lleva a cabo, por ejemplo, mediante un agente de impregnación, que se pulveriza tras el montaje sobre los insertos de espuma expansiva 12. No obstante resulta conveniente emplear una espuma expansiva que se expanda mediante el efecto térmico. Con este fin se puede aprovechar el calor del motor.

Claims

1. Procedimiento para hermetizar una determinada perforación (10) para el paso de un conducto o un componente (11), en una pared de separación (3) equipada con un aislamiento del cubretablero (4), entre el habitáculo (1) de un vehículo y la zona del motor (2), caracterizado porque tras el paso de un conducto o de un componente (11) se insertan una o varias piezas de ajuste de espuma expansiva (12) en la perforación (10), y porque después se inicia su expansión.

2. Procedimiento para hermetizar una determinada perforación (10) para el paso de un conducto o un componente (11), en una pared de separación (3) equipada con un aislamiento del cubretablero (4), entre el habitáculo (1) de un vehículo y la zona del motor (2), caracterizado porque se utiliza un aislamiento del cubretablero (4) con una abertura (9), cuyo borde interior está equipado con una capa de espuma expansiva (12), y porque tras el paso de un conducto o de un componente (11) a través de la perforación (10), se inicia la expansión de la capa de espuma expansiva (12).

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque se usa espuma expansiva (12) que aumenta su volumen por efecto del calor.

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque la temperatura de funcionamiento del motor se emplea para iniciar la expansión de la espuma expansiva (12).

5. Aislamiento del cubretablero (4) para su uso en un procedimiento según una de las reivindicaciones de 1 a 4, caracterizado porque presenta aberturas (9), cuyos bordes interiores están equipados con insertos de espuma expansiva (12).

6. Procedimiento para la fabricación de un aislamiento del cubretablero (4) según la reivindicación 5, caracterizado porque se provee con aberturas (9), que junto con las aberturas (8) en el cubretablero (3) forman perforaciones (10), y porque las aberturas (9) se equipan con insertos de espuma expansiva que corresponden a la forma de estas aberturas.

7. Procedimiento según la reivindicación 6, caracterizado porque el inserto de espuma expansiva está conformado como una capa, que está unida con el borde interior de la apertura (9), por ejemplo mediante material adhesión o espumado.

8. Procedimiento para hermetizar una determinada perforación (10) para el paso de un conducto o un componente (11), en una pared de separación (3) equipada con un aislamiento del cubretablero (4), entre el habitáculo (1) de un vehículo y la zona del motor (2), caracterizado porque tras el paso de un conducto o un componente (11) se insertan una o varias piezas de ajuste en la perforación (10), cuyos componentes son una o varias almohadillas con cavidades previamente evacuadas de aire, y porque la expansión de las almohadillas se inicia después mediante el hinchado de sus cavidades.

9. Procedimiento para hermetizar una determinada perforación (10) para el paso de un conducto o un componente (11), en una pared de separación (3) equipada con un aislamiento del cubretablero (4), entre el habitáculo (1) de un vehículo y la zona del motor (2), caracterizado porque se usa un aislamiento del cubretablero, cuyo borde interior está equipado con una capa, cuyos componentes son una o varias almohadillas con cavidades previamente evacuadas de aire, y porque después del paso de un conducto o de un componente (11) a través de la perforación (10), se inicia la expansión de la capa (12) mediante el inflado de las cavidades de las almohadillas.

10. Aislamiento del cubretablero (4) para su uso en un procedimiento según una de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque presenta aberturas (9), cuyos bordes interiores están equipados con una capa (12), cuyos componentes son una o varias almohadillas con cavidades previamente evacuadas de aire.