ES2264857A1 - Dispositivo retenedor de carga. - Google Patents
Dispositivo retenedor de carga.Info
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Abstract
Dispositivo retenedor de carga. Comprende un pedal de tope de la unidad de carga, un pedal de accionamiento y un tirante que une ambos pedales. Cada pedal presenta una zona superior que puede sobresalir de la pista de avance haciendo contacto con la unidad de carga y una zona inferior con una abertura. El tirante presenta un orificio en el cual puede insertarse un resalte de un piloto en la posición de bloqueo. El tirante puede discurrir a través de dicho piloto en la posición de desbloqueo. Los extremos del tirante se apoyan con libertad de movimiento en la abertura de la zona inferior de los pedales para determinar dicha posición de bloqueo y desbloqueo dependiendo de los pedales que pisa la unidad de carga en su desplazamiento por la pista de avance y, de este modo, bloquear y desbloquear el giro de los pedales para el control de avance de la carga.
Description
Dispositivo retenedor de carga.
La presente invención se refiere a un
dispositivo retenedor de carga cuyas nuevas características
proporcionan numerosas ventajas, tal como se detallará en la
presente memoria.
En instalaciones donde la carga se desplaza
sobre rodillos, debido al efecto de la gravedad, puede resultar
necesario colocar un dispositivo retenedor que evite que dos cargas
consecutivas entren en contacto. En líneas generales, este
dispositivo retenedor comprende una serie de elementos móviles que
interaccionan entre sí y con la unidad de carga para controlar el
desplazamiento de la misma sobre los rodillos de una pista de
avance.
Los dispositivos retenedores utilizados hasta
ahora para el control del desplazamiento de unidades de carga sobre
una pista de avance comprenden básicamente un pedal giratorio de
tope de la unidad de carga, un pedal giratorio de accionamiento y
unos elementos mecánicos de unión de dichos pedales de tope y de
accionamiento.
En dichos dispositivos de la técnica anterior,
el elemento mecánico de unión de los pedales está constituido por
unas varillas longitudinales unidas de manera articulada a los
extremos de los pedales. El extremo del pedal de accionamiento es
una palanca unida a un extremo de las varillas, y el extremo del
pedal de tope es una placa con varios puntos de articulación que
actúa a modo de leva. Cuando una unidad de carga se está
desplazando sobre la pista de avance, ésta pisa el pedal giratorio
de tope que permite su paso. Al pisar el pedal de accionamiento,
éste actúa sobre las varillas que accionan el pedal de tope
impidiendo el avance de la siguiente unidad de avance. Dichas
varillas que unen los extremos de los pedales son convencionalmente
unas varillas calibradas roscadas provistas de tuercas y resortes
de compresión.
Si bien este mecanismo de control de avance de
la carga resulta eficaz, en la práctica se ha encontrado que
resulta complejo y costoso de fabricar. Además, presenta el
inconveniente de que requiere revisiones periódicas para ajustar
las varillas con el fin de que siempre presenten un calibrado
adecuado regulando la extensión de las mismas.
La invención propone un nuevo dispositivo
retenedor de carga de configuración notablemente más simple y con
el cual se reducen los costes de fabricación y se reducen
drásticamente los costes de mantenimiento. Además, con el
dispositivo de la invención se reduce considerablemente también el
tiempo de montaje del mismo en la pista de avance.
En particular, la invención propone la
disposición de un pedal de accionamiento, un pedal de tope y un
único elemento mecánico de unión de ambos pedales. Los citados
pedales presentan una zona superior que puede sobresalir de la
superficie de la pista de avance en la cual hace contacto la unidad
de carga y una zona inferior provista de una abertura.
De acuerdo con la invención, el citado elemento
mecánico de unión de ambos pedales es un tirante que presenta un
orificio en la superficie del mismo. Los extremos de dicho tirante
quedan apoyados con libertad de movimiento (longitudinal y de
inclinación) en la parte inferior de ambos pedales al quedar
insertados en la abertura de los mismos.
El dispositivo retenedor de carga de la
invención incorpora también un piloto a través del cual puede
discurrir longitudinalmente el citado tirante. El piloto permite
bloquear el movimiento del tirante cuando éste se encuentra en una
posición determinada respecto al mismo para bloquear el pedal de
tope impidiendo el avance de una unidad de carga.
Para ello, el piloto incluye un resalte que se
proyecta hacia arriba el cual es capaz de insertarse en el orificio
del tirante para bloquearlo. El bloqueo del tirante evita su
movimiento longitudinal e impide consecuentemente el movimiento de
giro del pedal de tope cuando se encuentra en una posición en la
que la zona superior del mismos sobresale de la pista de
avance.
El extremo del tirante asociado al pedal de
tope presenta dos elementos de tope situados a ambos lados de la
zona inferior del pedal de tope para evitar que se salga de la
abertura del mismo. Esta abertura presenta un tamaño adecuado para
permitir un cierto movimiento vertical del citado extremo del
tirante con el fin de permitir la inclinación del mismo definiendo
las posiciones de bloqueo y desbloqueo del piloto citadas
anteriormente.
Se dispone también un elemento de tope del
pedal de accionamiento que limita el movimiento de éste y permite
que la zona superior sobresalga una altura máxima al paso de la
unidad de carga.
Se disponen medios para devolver los pedales
hacia una posición en la que la parte superior de los mismos
sobresale de la pista de avance. Dichos medios pueden consistir,
por ejemplo, en un muelle o en un contrapeso.
Las características y las ventajas del
dispositivo retenedor de carga objeto de la presente invención, así
como el funcionamiento del mismo, resultarán más claras a partir de
la descripción detallada de una realización preferida del mismo.
Dicha descripción se dará, de aquí en adelante, a modo de ejemplo
no limitativo, con referencia a los dibujos.
En dichos dibujos:
La figura n° 1 es una vista esquemática parcial
en alzado que ilustra una pista de avance con una realización del
dispositivo retenedor de carga de la invención; y
Las figuras n° 2, 3 y 4 son vistas similares a
la figura n° 1 las cuales ilustran el paso de las unidades de carga
sobre la pista de avance y su interacción con los distintos
elementos que forman el dispositivo retenedor de carga de la
invención para mostrar el funcionamiento del mismo.
En particular, un dispositivo retenedor de
carga para el avance controlado de unidades de carga (1) de acuerdo
con la realización que se ilustra en las figuras está constituido
por dos pedales (2, 3) que se encuentran montados giratorios en
respectivos soportes (4, 5).
En particular, los pedales son un pedal de
accionamiento (2) y un pedal de tope (3). Ambos pedales (2, 3) se
encuentran unidos mecánicamente por un único elemento mecánico de
unión (6).
El dispositivo retenedor de carga que se
ilustra está destinado a controlar el movimiento de las unidades de
carga (1) que se desplazan sobre una pista de avance (7) dotada de
una pluralidad de rodillos (8).
Los citados pedales (2, 3) presentan
respectivamente una zona superior (2a, 3a) que puede sobresalir de
la superficie de la pista de avance (7), por encima del nivel de
los citados rodillos (8). La zona superior (3a) del pedal de tope
(3) se encuentra en todo momento en contacto con la unidad de carga
(1).
Tanto el pedal de accionamiento (2) como el
pedal de tope (3) presentan zona inferior (2b, 3b) provista, cada
una, de una abertura (2c, 3c).
El elemento mecánico de unión (6), que enlaza
mecánicamente el pedal de accionamiento (2) y el pedal de tope (3),
es un tirante (9). Dicho tirante (9) está formado por una barra
dotada de un orificio (14) formado en una zona de la superficie del
mismo.
El tirante (9) presenta dos extremos opuestos
(2d, 3d) asociados a los respectivos pedales (2, 3). El extremo
(2d) del tirante (9) queda apoyado con libertad de movimiento
longitudinal en el pedal de accionamiento (2), al quedar insertado
en una abertura (2c) de la parte inferior (2b) del mismo. Como
puede apreciarse, el extremo opuesto (3d) del tirante (9) queda
insertado en una abertura (3c) formada en la parte inferior (3b)
del pedal de tope (3) de manera que dicho extremo (3d) del tirante
(9) puede desplazarse ligeramente en dirección substancialmente
vertical respecto a dicho pedal de tope (3), tal como se detallará
más adelante.
Para limitar el movimiento longitudinal del
extremo (3d) del tirante (9) respecto a la parte inferior (3b) del
pedal de tope (3), esto es, para que dicho extremo (3d) no se salga
de la abertura (3c), el citado extremo (3d) del tirante (9)
presenta dos elementos de tope (10, 11) situados a ambos lados de la
zona inferior (3b) del pedal de tope (3).
El dispositivo retenedor de la invención que se
ilustra a modo de ejemplo en las figuras, incluye también un piloto
(12) a través del cual puede discurrir longitudinalmente el citado
tirante (9) en una posición de desbloqueo en la que la unidad de
carga (1) está pisando el pedal de tope (3).
Para definir la posición de bloqueo, el piloto
(12) está dotado de un resalte (13) que se proyecta hacia arriba el
cual es capaz de insertarse en un orificio (14) del tirante (9)
para bloquearlo impidiendo el basculamiento del pedal de tope (3).
Esto evita el desplazamiento de las unidades de carga (1) por la
pista (7) ya que el pedal de tope (3) queda bloqueado y la parte
superior (3a) del mismo queda por encima de la superficie de la
pista de avance (7) impidiendo el desplazamiento de la unidad de
carga (1).
La abertura (3c) presenta un tamaño adecuado
para permitir un cierto movimiento vertical del extremo (3d) del
tirante (9) mientras que la abertura (2c) presenta un tamaño
apropiado para permitir un cierto movimiento longitudinal del
extremo opuesto (2d) del tirante (9) y así permitir el movimiento
del tirante (9) para definir las respectivas posiciones de bloqueo
y desbloqueo.
Tal como puede apreciarse, se dispone también
un elemento de tope (15) del pedal de accionamiento (2) el cual
tiene la misión de limitar el movimiento de éste y permitir que la
zona superior (2a) del mismo sobresalga una altura máxima al paso
de la unidad de carga (1).
Se explica a continuación de manera más
detallada el funcionamiento del dispositivo retenedor de carga de
la invención.
La unidad de carga (1) avanza por la pista (7)
por gravedad con la ayuda de los rodillos (8) y empuja la parte
superior (3a) del pedal de tope (3) por el propio peso de la misma.
El pedal de tope (3) gira entonces alrededor de su soporte (4) y
permite el paso de la unidad de carga (1) gracias a que el pedal de
accionamiento (2) mantiene elevado el tirante (9) respecto al
piloto (12), de modo que el resalte (13) del piloto (12) no se
inserta en el orificio (14) del tirante (9). El pedal de
accionamiento (2) tiende a quedar siempre en dicha posición por la
acción de un muelle o contrapeso.
Cuando la unidad de carga (1) alcanza el pedal
de accionamiento (2), éste gira alrededor de su soporte (5) y, a la
vez que la unidad de carga (1) mantiene pisado el pedal de tope
(3), el tirante (9) es libre de moverse al estar desbloqueado
puesto que el resalte (13) del piloto (12) no se inserta en el
orificio (14) del tirante (9).
Cuando la unidad de carga (1) ha liberado el
pedal de tope (3) en su avance por la pista (7), dicho pedal de
tope (3), por contrapeso, recupera la posición vertical y el
tirante (9) se bloquea ya que el resalte (13) del piloto (12) se
inserta en el orificio (14) del tirante (9) lo cual se produce
mientras el pedal de accionamiento (2) está pisado por la unidad de
carga (1).
Finalmente, cuando la unidad de carga (1) deja
de pisar el pedal de accionamiento (2), éste vuelve a su posición
inicial mediante dicho contrapeso o muelle, y la parte inferior
(2b) del mismo asciende provocando que el tirante (9) bascule hasta
disponerse en una posición substancialmente inclinada para
liberarse nuevamente de la retención del piloto (12), al salirse el
resalte (13) del orificio (14) del tirante (9). En este punto, el
pedal de tope (2) vuelve a quedar libre para girar por el empuje de
otra unidad de carga
(1).
(1).
Descrito suficientemente en qué consiste el
dispositivo retenedor de la presente invención en correspondencia
con los dibujos adjuntos, se comprenderá que podrán introducirse en
el mismo cualquier modificación de detalle que se estime
conveniente, siempre y cuando las características esenciales de la
invención resumidas en las siguientes reivindicaciones no sean
alteradas.
Claims (4)
1. Dispositivo retenedor de carga para el
avance controlado de unidades de carga (1) sobre una pista de
avance (7) que comprende un pedal giratorio de tope (3) de la
unidad de carga (1), un pedal giratorio de accionamiento (2) y un
elemento mecánico de unión (6) de dicho pedal de tope (3) y dicho
pedal de accionamiento (2), presentando ambos pedales (2, 3) una
zona superior (2a, 3a) que puede sobresalir de la superficie de la
pista de avance (7) y hacer contacto con la unidad de carga (1),
caracterizado en que dichos pedales (2, 3) presentan también
una zona inferior (2b, 3b) provista de una abertura (2c, 3c),
siendo el citado elemento mecánico de unión (6) de ambos pedales
(2, 3) un tirante (9) provisto de un orificio (14) en la
superficie del mismo en el cual puede insertarse un resalte (13) de
un piloto (12) en una posición de bloqueo del tirante (9), pudiendo
discurrir dicho tirante (9) a través del citado piloto (12) en una
posición de desbloqueo del mismo, quedando apoyados los extremos
(2d, 3d) de dicho tirante (9) con libertad de movimiento
longitudinal y de inclinación en las respectivas aberturas (2c, 3c)
de la zona inferior (2b, 3b) de los pedales (2, 3) para determinar
dicha posición de bloqueo y desbloqueo del mismo dependiendo de los
pedales (2, 3) que pisa la unidad de carga (1) en su
desplazamiento por la pista de avance (7) y, de este modo, bloquear
y desbloquear el movimiento de giro de los pedales (2, 3) para el
control de avance de la carga.
2. Dispositivo retenedor de carga para el
avance controlado de unidades de carga (1) según la reivindicación
1, caracterizado en que el extremo (3d) del tirante (9)
asociado al pedal de tope (3) presenta dos elementos de tope (10,
11) situados a ambos lados de la zona inferior (3b) de dicho pedal
de tope (3) para evitar que se salga de la abertura (3c) del mismo,
estando dimensionada dicha abertura (3c) para permitir un cierto
movimiento vertical del citado extremo (3d) del tirante (9) con el
fin de permitir la inclinación del mismo y definir las posiciones
de bloqueo y desbloqueo.
3. Dispositivo retenedor de carga para el
avance controlado de unidades de carga (1) según la reivindicación
1, caracterizado en que incluye un elemento de tope (15) del
pedal de accionamiento (2) para limitar el movimiento del mismo y
permitir que la zona superior (2a) de éste sobresalga una altura
máxima al paso de la unidad de carga (1).
4. Dispositivo retenedor de carga para el avance
controlado de unidades de carga (1) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado en que incluye
medios para devolver los pedales (2, 3) hacia una posición en la
que la parte superior (2a, 3a) de los mismos sobresale de la pista
de avance (7).
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| ES200401662A ES2264857B1 (es) | 2004-07-08 | 2004-07-08 | Dispositivo retenedor de carga. |
| PCT/ES2005/000390 WO2006005785A1 (es) | 2004-07-08 | 2005-07-07 | Dispositivo retenedor de carga |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200401662A ES2264857B1 (es) | 2004-07-08 | 2004-07-08 | Dispositivo retenedor de carga. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| ES2264857A1 true ES2264857A1 (es) | 2007-01-16 |
| ES2264857B1 ES2264857B1 (es) | 2008-01-01 |
Family
ID=35783542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (2)
| Country | Link |
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| ES (1) | ES2264857B1 (es) |
| WO (1) | WO2006005785A1 (es) |
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|---|---|---|---|
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