ES2264675T3 - Dispositivo de asiento y/o reclinacion, especialmente asiento de pasajeros con respaldo regulable. - Google Patents

Abstract

Asiento de pasajeros con respaldo (3) regulable, compuesto por un bastidor (10) de asiento de una pieza del asiento (2) y un bastidor (11) de respaldo unido a éste de un respaldo (3), en el que está prevista una amortiguación (6) de la superficie del asiento dentro del bastidor (10) de asiento, que presenta un medio para regular (8, 15, 16, 17) la rigidez de la superficie de la superficie del asiento desde una rigidez dura para la posición sentada a una rigidez más blanda para la posición reclinada, caracterizado porque la amortiguación (6) de la superficie del asiento está formada por láminas (8, 8A ¿ 8K) de asiento que están dispuestas transversalmente al sentido longitudinal del asiento dentro del bastidor (10) de asiento y colocadas giratoriamente, en el que puede conseguirse mediante un giro de las láminas (8, 8A ¿ 8K) de asiento una modificación de la dureza del asiento y el giro de las láminas (8, 8A ¿ 8K) de asiento está acoplado a la regulación del respaldo (3).

Description

Dispositivo de asiento y/o reclinación, especialmente asiento de pasajeros con respaldo regulable.

La invención se refiere a un asiento de pasajeros con respaldo regulable, compuesto por un bastidor de asiento de una pieza del asiento y un bastidor de respaldo unido a éste de un respaldo, en el que está prevista una amortiguación de la superficie del asiento dentro del bastidor de asiento, que presenta un medio para regular la rigidez de la superficie de la superficie del asiento desde una rigidez dura a una rigidez más blanda.

Es conocido del documento DE-PS-19828254 un dispositivo de asiento, que debe posibilitar al sujeto sentado un soporte anatómicamente mejorado y puede adaptarse a la posición de asiento del cuerpo de sujetos sentados. Por eso está prevista una pieza de base de chapa para láminas de contacto de refuerzo transversal, pero flexible longitudinalmente, ondulada, cuya ondulación transcurre en sentido longitudinal del asiento. La pieza de base de refuerzo transversal y flexible longitudinalmente está acoplada dentro de un bastidor de soporte y se regula según los deseos individuales para sentarse, es decir, en diferentes posturas de asiento, la pieza de base se desplaza según la postura de asiento. Así se conoce de esta solución, mediante el elemento flexible como pieza de base, una posible adaptación a diferentes posturas de asiento, sin embargo no se puede conseguir una amortiguación del asiento adaptada a un estado sentado o reclinado. Ya que con asiento recto, el total del peso corporal se reparte sobre una superficie de contacto relativamente pequeña, la amortiguación de la superficie del asiento debe ser más dura que al reclinarse. Si en un asiento de pasajeros con función de reclinado con una amortiguación de la superficie del asiento más dura ajustada para sentarse se prevé un reclinado más prolongado, estar reclinado puede por tanto ser incómodo para el pasajero y conducir a dolores de espalda. Si la superficie del asiento se acolcha demasiado blanda, no permite cumplir los requerimientos ergonómicos al sentarse y precisamente durante fases prolongadas de asiento (por ejemplo, en vuelos de largo recorrido), puede llevar a una disminución del bienestar del pasajero.

Es conocido del documento DE29901156U1 un asiento que presenta elementos de soporte elásticos. Según la masa corporal, los elementos de soporte pueden conformarse más duros o más blandos. Esto se consigue con un alambre que se estira mediante un mecanismo tensor.

Por lo tanto, la invención se basa en el objetivo de conseguir una amortiguación de la superficie del asiento para un asiento de pasajeros genérico que ofrezca a un pasajero tanto al sentarse como reclinarse un confort óptimo y tenga en cuenta criterios ergonómicos.

El objetivo se consigue en un asiento de pasajeros genérico mediante la combinación de características mencionadas en las reivindicaciones 1 ó 4.

Además es especialmente ventajoso que se consiga una regulación de la amortiguación de la superficie del asiento de un asiento de pasajeros sin gran esfuerzo. Al sentarse normalmente se efectúa una ajuste más duro, y para la función de reclinado se puede conseguir de manera sencilla una amortiguación relativamente blanda de la superficie del asiento para así posibilitar un reclinado confortable.

Variantes y configuraciones ventajosas se indican en las reivindicaciones subordinadas 2 y 3 y 5 a 9, así como se explica en la siguiente descripción.

En el dibujo se representa un ejemplo de realización de la invención que a continuación se describe más detalladamente mediante las figuras 1 a 6. En las figuras los mismos componentes están provistos de los mismos números de referencia.

Se muestra:

Figura 1 una vista en perspectiva de un asiento de pasajeros según la invención en posición sentada,

Figura 2 el asiento de pasajeros según la figura 1 en posición reclinada,

Figura 3 una vista del bastidor de asiento de pasajeros con una amortiguación de la superficie del asiento según la invención,

Figura 4 el bastidor según la figura 3 en posición reclinada y

Figura 5 vista en detalle de la amortiguación de la superficie del asiento en los estados posición sentada y posición reclinada.

Las figuras 1 y 2 muestran en vista en perspectiva un dispositivo 1 de asiento y/o reclinación que presenta fundamentalmente un asiento 2 y un respaldo 3 regulable. Un dispositivo 1 de asiento y/o de reclinación de este tipo puede emplearse especialmente como asiento de pasajeros en medios de transporte. No está representado un soporte y/o una fijación para el asiento 1 de pasajeros al suelo, disponiendo de las soluciones habituales según el estado de la técnica. La figura 1 muestra la vista del asiento 1 de pasajeros en posición sentada normal y la figura 2 en posición reclinada con respaldo 3 inclinado hacia detrás. Para la mejora del confort se puede prever un reposacabezas 4 y/o una pieza 5 para los pies para permitir un descanso relajado al pasajero especialmente en la posición reclinada. En la figura 2 se puede distinguir que la pieza 5 para los pies está dispuesta en el lado delantero de la pieza del asiento 2, y según necesidad se puede deslizar a modo de persiana. Como material está previsto tejido resistente, por ejemplo, tejido plástico. En la pieza del asiento 2 está prevista una amortiguación 6 de la superficie del asiento, que está revestida por un elemento 7 de acolchado. Ya que al sentarse recto el total del peso corporal de un pasajero se reparte sobre una superficie de contacto relativamente pequeña, la amortiguación 6 de la superficie del asiento 2 se debe conformar más dura que al reclinarse. Si en un asiento 1 de pasajeros con una amortiguación de la superficie del asiento más dura ajustada para sentarse se prevé la función de reclinado para un reclinado más prolongado, estar reclinado puede ser incómodo para el pasajero y conducir a dolores de espalda. Por consiguiente está previsto según la invención que la amortiguación 6 de la superficie del asiento se pueda regular en función de sentado o reclinado para precisamente durante fases prolongadas de asiento y/o reclinado (por ejemplo, en vuelos de largo recorrido) en condiciones de espacio restringidas, se puedan cumplir los requerimientos ergonómicos para aumentar el bienestar de los pasajeros. La amortiguación 6 de la superficie del asiento está prevista con láminas 8 de asiento dispuestas transversalmente al sentido longitudinal del asiento, que según la función de sentado o reclinado presenta un grado de amortiguación diferente. Las láminas 8 de asiento se componen de puntales cuyas formas de perfil de corte transversal están realizadas de tal forma que cada regulación de los puntales puede conseguir respectivamente diferente rigidez. Los perfiles de corte transversal pueden estar formados, por ejemplo, de forma rectangular o de forma oval. En la figura 1 se puede distinguir que se consigue una amortiguación de la superficie del asiento relativamente dura mediante láminas 8 de asiento dispuestas de canto, sin embargo en la figura 2, mediante giro de las láminas 8 a una disposición plana, se disminuye la rigidez de las láminas 8 de asiento y así se ablanda la amortiguación de la superficie del asiento.

En las figuras 3 y 4 se representa como detalle del asiento 1 de pasajeros un bastidor 9. El bastidor 9 está formado por un bastidor 10 de asiento y un bastidor 11 de respaldo. El bastidor 11 de respaldo se puede regular de tal forma que, como se puede distinguir en la figura 4, el asiento 1 de pasajeros también se puede poner en posición reclinada. La regulación del respaldo 3 puede efectuarse eléctrica o mecánicamente, pudiéndose aplicar mecanismos de regulación del tipo conocido. Por ejemplo un elemento 12 de propulsión accionado eléctricamente, como una rueda dentada, puede descender el bastidor 11 de respaldo mediante una conexión efectiva con una cremallera 13 (sólo representada esquemáticamente) dispuesta en el bastidor 11 de respaldo. La modificación de la dureza o rigidez de la amortiguación 6 de la superficie del asiento va acoplada al descenso del bastidor 11 del respaldo. En el eje 14 pivotante del respaldo 3 está dispuesto un husillo 15, que está unido fijamente con el bastidor 11 de respaldo. Las láminas 8 de asiento, en la forma de realización mostrada están previstas láminas de asiento 8A a 8K, están dispuestas transversalmente al sentido S longitudinal del asiento y están fijadas colocadas giratoriamente al bastidor 10 de asiento. Mediante correas 16A a 16D se establece una conexión efectiva entre el husillo 15 y las láminas 8A a 8K de asiento. En la forma de realización representada están previstas cuatro correas 16A, 16B, 16C y 16D, que partiendo cada una de una fijación al husillo 15 transcurren en forma ondulada por las láminas 8A a 8K de asiento, y cada lámina 8A 8K de asiento está fijada a puntos de fijación 17A, 17B, 17C y 17D. Los puntos de fijación 17A, 17B, 17C y 17D están seleccionados en las láminas de asiento de tal modo que en un giro del husillo 15 sobre el eje 14 pivotante al descender el respaldo 3, las correas 16A a 16D giran las láminas 8 de asiento desde una posición de canto a una posición plana. La posición de canto y la posición plana de las láminas 8A a 8K de asiento se muestran en una vista en detalle en las
figuras 5 y 6.

Al plegar el respaldo 3 hacia arriba está previsto que las láminas 8A a 8K de asiento se giren de nuevo igualmente a su posición de canto. Esto se puede llevar a cabo mediante dispositivos de amortiguación, por ejemplo un resorte helicoidal (no mostrado) en los puntos de conexión de las diferentes láminas 8A a 8K de asiento en el bastidor de asiento 10, en el que las láminas 8A a 8K de asiento accionadas por resorte se giran a la posición plana y debido a la fuerza de tracción de la correa permanecen en esta posición, y cuando desaparece la fuerza de tracción de la correa de nuevo retroceden a su posición inicial o al menos la lámina 8A adelantada a la zona del lado delantero del bastidor 10 de asiento presenta un dispositivo de amortiguación de este tipo, que cuando desaparece la fuerza de tracción de la correa en dirección al respaldo la lámina 8A de asiento se desplaza de nuevo a la posición de canto mediante la fuerza del resorte y mediante los puntos de fijación 17A a 17D de las correas 16A a 16D giran igualmente el resto de las láminas 8B a 8K a la posición de canto.

En otra forma de realización, no representada gráficamente, las correas 16A a 16D pueden realizarse elásticas también al menos en determinadas zonas y debido a su elasticidad provocan, o al menos ayudan, al giro de las láminas 8A a 8K de asiento de vuelta a su posición inicial (de canto).

En las figuras 5 y 6 se pueden distinguir en vista detallada en corte las láminas 8A a 8K de asiento que mediante las correas 16A a 16D están unidas entre sí. Por medio de la vista en la figura 6 se puede reconocer una posible disposición de red de las correas 16A a 16D por las láminas 8A a 8K de asiento así como por los puntos de fijación 17A a 17D.

La amortiguación 6 de la superficie del asiento regulable según la invención es sólo un caso de aplicación en la realización mostrada. Por ejemplo, es posible que esté previsto junto a la superficie 6 de asiento también el respaldo 3 con láminas regulables dentro del bastidor de respaldo y puede efectuarse un ajuste de la dureza del respaldo mediante los dispositivos descritos según la invención.

Lista de referencias

1

- Asiento de pasajeros

2

- Pieza del asiento

3

- Respaldo

4

- Reposacabezas

5

- Pieza para los pies

6

- Amortiguación de la superficie del asiento

7

- Acolchado de asiento (elemento de acolchado)

8

- Láminas de asiento (8A - 8D)

9

- Bastidor

10

- Bastidor de asiento

11

- Bastidor de respaldo

12

- Elemento de propulsión (rueda dentada)

13

- Cremallera

14

- Eje pivotante del respaldo

15

- Husillo

16

- Correa (16A - 16D)

17

- Punto de fijación (17A - 17D)

Claims (9)

1. Asiento de pasajeros con respaldo (3) regulable, compuesto por un bastidor (10) de asiento de una pieza del asiento (2) y un bastidor (11) de respaldo unido a éste de un respaldo (3), en el que está prevista una amortiguación (6) de la superficie del asiento dentro del bastidor (10) de asiento, que presenta un medio para regular (8, 15, 16, 17) la rigidez de la superficie de la superficie del asiento desde una rigidez dura para la posición sentada a una rigidez más blanda para la posición reclinada, caracterizado porque la amortiguación (6) de la superficie del asiento está formada por láminas (8, 8A - 8K) de asiento que están dispuestas transversalmente al sentido longitudinal del asiento dentro del bastidor (10) de asiento y colocadas giratoriamente, en el que puede conseguirse mediante un giro de las láminas (8, 8A - 8K) de asiento una modificación de la dureza del asiento y el giro de las láminas (8, 8A - 8K) de asiento está acoplado a la regulación del respaldo (3).

2. Asiento de pasajero según la reivindicación 1, caracterizado porque el corte transversal de una lámina (8, 8A - 8K) de asiento está configurado de tal forma que en dirección longitudinal del corte transversal se consigue una mayor rigidez que en dirección transversal del corte transversal.

3. Asiento de pasajeros según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el corte transversal de las láminas (8, 8A - 8K) de asiento está configurado de forma oval, en forma de puntal o de forma rectangular.

4. Asiento de pasajeros con respaldo (3) regulable, compuesto por un bastidor (10) de asiento de una pieza del asiento (2) y un bastidor (11) de respaldo unido a éste de un respaldo (3), en el que está prevista una amortiguación (6) de la superficie del asiento dentro del bastidor (10) de asiento, que presenta un medio para regular (8, 15, 16, 17) la rigidez de la superficie de la superficie del asiento desde una rigidez dura para la posición sentada a una rigidez más blanda para la posición reclinada, caracterizado porque el bastidor (11) de respaldo en la zona de un eje (14) pivotante del movimiento de regulación presenta al menos un punto de fijación de al menos un primer extremo de una correa (16A - 16D) y al menos una correa (16A - 16D) está unida en puntos de fijación (17A - 17D) con láminas (8, 8A - 8K) de asiento, en el que la al menos una correa (16A - 16D) está guiada de forma ondulada por las láminas (8, 8A - 8K) de asiento y está fijada a la lámina (8A) de asiento más adelantada en la zona del lado delantero del bastidor (10) de asiento con el segundo extremo.

5. Asiento de pasajeros según la reivindicación 4, caracterizado porque en el bastidor (11) del respaldo está dispuesto fijamente un husillo (15), en el que el eje del husillo es idéntico al eje (14) pivotante del bastidor (11) de respaldo, el punto de fijación del primer extremo de correa (16A - 16D) está previsto en el contorno del husillo (15) y al girar el bastidor (11) de respaldo se efectúa en posición reclinada en el contorno del husillo (15) un bobinado de al menos una correa (16A - 16D) y las láminas (8A - 8K) de asiento se pueden girar a una posición plana desplazando la correa (16A - 16D) en dirección del
respaldo.

6. Asiento de pasajeros según una de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque al girar el bastidor (11) de respaldo a la posición de partida, las láminas (8, 8A - 8K) de asiento pueden girar a la posición de canto.

7. Asiento de pasajeros según la reivindicación 6, caracterizado porque al menos la primera lámina (8A) de asiento o varias láminas (8A - 8K) de asiento en la zona del lado delantero del bastidor (10) de asiento están provistas de un dispositivo de amortiguación para conseguir la posición de partida.

8. Asiento de pasajeros según una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque al menos una correa (16A - 16D) está realizada elástica al menos por zonas.

9. Asiento de pasajeros según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una pieza (5) para los pies está dispuesta con una superficie de soporte deslizable a modo de persiana en la zona del lado delantero del bastidor (10) de asiento.