ES2264089T3 - Aparato y metodo para evitar que un vehiculo sea alejado de un muelle de carga. - Google Patents
Aparato y metodo para evitar que un vehiculo sea alejado de un muelle de carga.Info
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Abstract
Aparato para evitar que un vehículo sea alejado de un muelle de carga durante la carga/descarga comprendiendo un dispositivo de seguridad, caracterizado porque el dispositivo de seguridad (11; 201-208) es complementario a un acoplamiento (2; 102) de un vehículo y cuando está fijado al acoplamiento impide que el vehículo sea alejado, incluyendo el dispositivo de seguridad un dispositivo de bloqueo (38; 208) que se puede activar para evitar la retirada del dispositivo de seguridad del acoplamiento y con lo que se evita que se retire una llave (39) del dispositivo de bloqueo hasta que el dispositivo de bloqueo sea maniobrado.
Description
Aparato y método para evitar que un vehículo sea
alejado de un muelle de carga.
Esta invención versa sobre un aparato para
evitar que un vehículo sea alejado de un muelle de carga durante la
carga/descarga, y a un método para el mismo propósito.
El documento
EP-A-0537075 describe un aparato y
un método para evitar que un vehículo se aleje del muelle de carga
de acuerdo con el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 19.
La secuencia normal de acontecimientos es que un
vehículo (un semi tráiler, un tráiler de remolque o un camión) es
conducido a un muelle de carga y el conductor contacta con personal
del edificio. El muelle de carga tiene una puerta, usualmente del
tipo basculante, y un nivelador del muelle. El nivelador del muelle
es una rampa motorizada que se ajusta en altura para ajustarse a
las diferentes alturas de carga de los vehículos y permitir que las
carretillas elevadoras pueden pasar al vehículo desde el edificio.
Para evitar accidentes actualmente se necesitan varios controles de
seguridad. Los sistemas actuales
incluyen:
incluyen:
- \bullet
- Luces de trafico, algunas de las cuales están fijadas al nivelador de muelle. Esto no evita que el conductor se mueva porque depende de él obedecer las luces. Estos sistemas son bastante caros.
- \bullet
- Un sistema de barrado de trafico que retiene el vehículo en el muelle de carga hasta que la barrera se alza. Esto también depende de un correcto procedimiento y es caro.
- \bullet
- Un dispositivo de bloqueo de los neumáticos que se instala en el suelo en cada muelle y que se alza para evitar que el vehículo se marche hasta que la carga se haya completado. Esto es muy caro y también depende de un procedimiento corrector para ser eficaz.
- \bullet
- Un cepo para las ruedas que se coloca cuando llega el vehículo y el cual proporciona una barrera física y visual para indicar al conductor que no puede marcarse. Esto también depende de un procedimiento y es incómodo de usar.
La presente invención proporciona un aparato
para evitar que un vehículo abandone el muelle de carga durante la
carga/descarga, el aparato comprende un dispositivo de seguridad que
es complementario a un acoplamiento en el vehículo y que cuando se
fija al acoplamiento evita que el vehículo sea alejado. El
dispositivo de seguridad incluye un dispositivo de bloqueo que
puede accionarse para evitar que se retire el dispositivo de
seguridad del acoplamiento y que evita que se retire la llave del
dispositivo de bloqueo hasta que se accione el dispositivo
de
bloqueo.
bloqueo.
La llave liberada puede utilizarse para accionar
a continuación un dispositivo tal como un interruptor o un
pestillo, para permitir el uso de un muelle de carga, este
dispositivo evita que se retire la llave hasta que se acciona para
dejar de usar el muelle de
carga.
carga.
La invención también proporciona un método para
evitar que un vehículo abandone el muelle de carga durante la
carga/descarga, que comprende los siguientes pasos:
colocar al vehículo en un muelle de carga un
dispositivo de seguridad que evita que el vehículo abandone el
muelle de carga;
bloquear el dispositivo de seguridad para evitar
que se retire el dispositivo de seguridad, mediante una llave que
evita que se retire del dispositivo de seguridad hasta que el
dispositivo de seguridad ya se ha colocado y bloqueado;
retirar la llave del dispositivo de seguridad
bloqueado y
utilizando la llave permitir el uso del muelle
de carga y de manera simultánea atrapar la llave de manera que no
pueda ser utilizada para desbloquear el dispositivo de seguridad, la
llave permanece atrapada hasta que se utiliza para dejar de usar el
muelle de carga.
En un ejemplo de realización preferido el
dispositivo de seguridad comprende un dispositivo de bloqueo y una
primera y una segunda partes coaxiales que están dispuestas una
dentro de la otra, la primera parte coaxial tiene una superficie
inclinada para introducirse en una superficie complementara de dicho
acoplamiento, la segunda parte coaxial contiene al menos un
pestillo de resorte que encaja con la primera parte coaxial para
evitar una rotación relativa de la primera y la segunda partes
coaxiales, el pestillo de resorte tiene un saliente que se extiende
radialmente a través de la primera parte coaxial y sobresale de
dicha superficie inclinada, el saliente es presionado por la
superficie complementaria, cuando el dispositivo de seguridad se
fija a dicho acoplamiento, para presionar el pestillo de resorte
fuera del encaje con la primera parte coaxial, permitiendo de esta
manera una rotación relativa de las partes coaxiales, la primera
parte coaxial incluye un elemento que es móvil radialmente entre
una posición de la proyección, en la cual se proyecta desde dicha
superficie inclinada y encaja con una ranura que se extiende
circunferencialmente en dicha superficie complementaria, y una
posición retraída en la que no se proyecta, siendo las partes
coaxiales rotatorias de manera relativa entre una primera posición,
en la que el elemento de retén es libre de moverse entre su posición
proyectada y su posición retraída, y una segunda posición, en la
que el elemento de retén no puede moverse a su posición retraída
desde su posición proyectada, siendo el dispositivo de bloqueo
operable para provocar la rotación relativa de las partes
coaxiales.
En otro ejemplo de realización el dispositivo de
seguridad incluye una parte de acoplamiento en forma de un
acoplamiento del tipo de cara plana.
La invención se describirá además, únicamente a
modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los
cuales:
La Figura 1 es una sección axial a través de un
conjunto de acoplamiento estándar, donde se muestran las partes
macho y hembra por separado;
La Figura 2 es una sección axial a través de un
dispositivo de seguridad fijado en un acoplamiento macho similar al
mostrado en la Figura 1;
La Figura 3 es una sección axial en un plano a
90º del plano de la Figura 2;
La Figura 4 es una vista similar a la Figura 3
en la que el dispositivo de seguridad no está fijado al
acoplamiento;
La Figura 5 es una sección axial a través de una
parte coaxial interior del dispositivo de seguridad;
La Figura 6 es una sección tomada sobre la línea
A-A de la Figura 5;
La Figura 7 es una sección axial a través de la
parte coaxial interior en un plano a 90º del plano de la Figura;
La Figura 8 es una sección tomada en la línea
B-B de la Figura 7;
La figura 9 es una sección axial a través de una
parte coaxial exterior del dispositivo de seguridad mostrando un
cuerpo y una extensión separada axialmente;
La Figura 10 es una sección transversal a través
del dispositivo de seguridad, en la que las partes coaxiales están
en una primera posición relativa;
La Figura 11 es una vista similar a la Figura
10, en la que las partes coaxiales están en una segunda posición
relativa;
La Figura 12 es una vista posterior del
dispositivo de bloqueo;
La Figura 13 es una vista lateral del
dispositivo de bloqueo;
La Figura 14 es una vista lateral de una espiga
que forma parte del dispositivo de bloqueo;
La Figura 15 es una vista en perspectiva de una
llave para opera el dispositivo de bloqueo;
La Figura 16 es una vista lateral esquemática de
un muelle de carga;
La Figura 17 es una vista lateral esquemática de
un muelle de carga, en uso por un tráiler;
La Figura 18 es una vista en perspectiva de un
pestillo para la puerta del muelle de carga;
La Figura 19 es una vista lateral esquemática de
parte de un vehículo articulado, mostrando otro tipo de conjunto de
acoplamiento estándar;
La Figura 20 es una visa en planta
correspondiente a la figura 19;
La Figura 21 es una vista en planta seccionada
en parte de un acoplamiento del dispositivo de acoplamiento de las
figuras 19 y 20;
La figura 22 es una vista lateral del
acoplamiento mostrado en la Figura 21;
La Figura 23 es una sección tomada sobre la
línea C-C de la Figura 22;
La Figura 24 es una sección tomado sobre la
línea D-D de la Figura 23;
La Figura 25 es una vista lateral de un
acoplamiento similar al mostrado en las Figuras 21 y 22;
La Figura 26 es una sección longitudinal a
través de un dispositivo de seguridad para el uso con el tipo de
acoplamiento mostrado en las Figuras 19 a 25, antes de fijar el
acoplamiento;
La Figura 27 es una vista posterior del
dispositivo de seguridad de la Figura 26;
La Figura 28 es una vista posterior similar a la
Figura 27, en la que después de que dispositivo de seguridad se ha
fijado al acoplamiento, se ha girado una llave para bloquear el
dispositivo de seguridad; y
La Figura 29 es una sección longitudinal a
través del dispositivo de seguridad correspondiente a la Figura
28.
El montaje de acoplamiento estándar (de acuerdo
al British Estándar BS AU 138b:2000) mostrado en la Figura 1 es
para usarse en una línea de alimentación (también llamada línea de
emergencia) la cual aporta aire a presión para soltar un
dispositivo de frenado del remolque del vehículo articulado. En el
caso que el suministro de aire fallase, el dispositivo de frenado
se acopla automáticamente para evitar el movimiento del remolque (o
para frenar el movimiento del remolque). El montaje comprende un
primer acoplamiento 1 (acoplamiento hembra) en el extremo de una
manguera flexible (no mostrada), formando una primera sección de la
línea de alimentación del la unidad tractora del vehículo, y un
segundo acoplamiento 2 (acoplamiento macho) en el extremo de una
segunda sección de alimentación (no mostrada) provista en el
remolque. El acoplamiento hembra 1 tiene cuatro bolas cautivas 3
que encajan en una ranura circunferencial anular 4 del acoplamiento
macho 2. El acoplamiento macho 2 abre una válvula 6 de autosellado
en el acoplamiento hembra 1.
Las figuras 2 a 14 muestran un ejemplo de
realización preferido del dispositivo de seguridad 11 el cual puede
ser encajado en el acoplamiento macho 2 para evitar que el
acoplamiento hembra 1 sea desencajado del acoplamiento macho,
evitando de este modo que se desenganche el dispositivo de frenado
del remolque. El dispositivo de seguridad 11 tiene una primera y
una segunda partes coaxiales 12 y 13, una dentro de la otra. La
parte interior 12 tiene una superficie interna 14 que se estrecha
cónicamente y que es complementara a la otra superficie 16 del
acoplamiento macho 2. La parte exterior 13 incorpora dos pares de
pestillos de resorte 17, 18, estando ambos pares desplazados tanto
axial como angularmente (en este ejemplo 90º). Los pestillos de
resorte 17, 18 están impulsados por sus respectivos muelles 19 para
encajar (como se muestra en la figura 4) en los huecos 21
respectivos en la parte interior 12, evitando así la rotación
relativa de las partes 12, 13.
Cada uno de los pestillos de resorte 17, 18
tiene un saliente 22 que se extiende radialmente a través de la
ranura 23 (figuras 5 a 8) en la parte interior 12 y sobresale (como
muestra la figura 4) de la superficie interior 14. Cuando el
dispositivo de seguridad 11 se presiona hacia el interior del
acoplamiento macho 2, los salientes 22 son presionados al
desplazarse por la superficie 16 del acoplamiento macho y estos a su
vez presionan a los pestillos de resorte 17, 18 de manera que los
hacen salir de los huecos 21, permitiendo así una rotación relativa
de las partes 12, 13 a través de un ángulo (por ejemplo 65º) de
terminado por la longitud de las ranuras 23. La parte interior 12
tiene elementos de retención en forma de bolas capturadas 24 (en
este ejemplo, son cuatro) que son móviles radialmente en los
agujeros 26 (figuras 5, 7), cada bola 24 es móvil entre una
posición saliente (figura 11), en la que sobresalte desde la
superficie interior 14 y es acoplable con la ranura 4, y una
posición retraída (Figura
10).
10).
La parte exterior 13 tiene una región 27 de la
superficie interior anular (Figura 9) orientada hacia la región de
la superficie exterior anular de la parte interior 12 que contiene
lo agujeros 26 y que tiene los huecos 28. Cuando las partes 12, 13
se encuentran en una primera posición relativa (Figuras 4, 10) los
huecos 28 están enfrentados con los agujeros 26 y las bolas 24 son
libres de moverse entre las posición retraída y la posición
saliente. Cuando las partes 12, 13 se encuentran en una segunda
posición relativa (Figura 11) los huecos 28 no quedan enfrentados
con los agujeros 26 y por tanto las bolas 24 no pueden moverse a su
posición retraída.
La parte exterior 13 del dispositivo de
seguridad 11 comprende un cuerpo 29 (Figura 9) cubierto por una
funda 31 y que se extiende por una extensión 32 que encaja en un
hueco 33 situado en un extremo del cuerpo 29, tiene un collar
interno 34 contra el que presiona un extremo de la parte interior
12, y está adaptado para cubrir una porción de base hexagonal 36
del acoplamiento macho 2 para de este modo evitar o impedir que una
persona no autorizada sabotee el dispositivo de seguridad
desconectando el acoplamiento 2 del remolque (y acople un
acoplamiento de reemplazo). El saliente 32 tiene una región 27 en
los huecos 28. El otro extremo de la parte interior 12 presiona
contra un rodamiento 37.
El extremo del cuerpo 29 que queda alejado del
saliente 32 envuelve un dispositivo de bloqueo 38 (bloqueo)
accionado por una llave 39 (figura 15) que gira una espiga 41 que
tiene unos planos 42 que encajan en otros planos 43
correspondientes en la parte interior 12. En consecuencia, cuando
la espiga 41 se gira, mediante el giro de la llave 39 en el bloqueo
38, la parte interior 12 gira en relación con la parte exterior 13.
La espiga 41 tiene un saliente 44 que sobresale más allá de los
salientes 22 del pestillo de resorte, evitando de esta manera que
se acceda a los mismos.
En un ejemplo de realización preferido el
bloqueo 38 es un supuesto bloqueo figurado, el cual esta disponible
comercialmente y en el cual un miembro central 46 rotatorio
(integrado en la espiga 41) con símbolos en relieve 47 encaja con
la llave 39 la cual tiene un grabado para encajar los símbolos.
Cuando un miembro central 46 se gira mediante la llave 39 a la
posición correspondiente a la antes mencionada primera posición de
las partes 12, 13 en relación entre ellas (Figura 10), de manera
que el dispositivo de seguridad 11 puede encajarse o retirarse del
acoplamiento macho 2, la llave 39 queda atrapada en el cierre 38.
Cuando el miembro central 26 se gira mediante la llave 39 a la
posición correspondiente a la segunda posición (Figura 11), de
manera que el dispositivo de seguridad 11 no puede retirarse del
acoplamiento macho 2, la llave 39 puede retirarse del bloqueo 38 y
es por tanto libre para ser utilizada en un bloqueo similar de otro
dispositivo (como un dispositivo conmutador que permita o no el uso
de un muelle de carga). Debe destacarse que los pestillos de
resorte 17 evitan el movimiento de las partes 12, 13 de una primera
a otra segunda posición a no ser que el dispositivo de seguridad 11
esté encajado en el acoplamiento macho 2.
Las figuras 16 y 17 muestran un muelle de carga
51 que incluye un dispositivo conmutador 52 para seleccionar la
habilitación o la deshabilitación del uso del muelle de carga, el
dispositivo de conmutación incluye un bloqueo 53 similar al bloqueo
38 que es activado por la misma llave 39. La llave queda retenida en
el bloqueo 53 hasta que el bloqueo sea devuelto a la posición de
deshabilitar el uso del muelle de carga 51. El dispositivo de
conmutación 52 en particular habilita o deshabilita un motor para
activar el elevador del muelle 54.
El procedimiento preferido para cargar un
remolque 57 (Figura 17) utilizando el dispositivo de seguridad 11
descrito con anterioridad es el siguiente.
1. El conductor del vehículo
articulado con el remolque 57 llega a las proximidades del muelle
de carga 51 y da marcha atrás hacia el elevador de muelle 54. El
conductor baja de la unidad de tracción, camina hacia la parte
trasera del remolque 57, y abre sus puertas.
2. El conductor se pone en
contacto con un operario de almacén, el cual vuelve a la unidad
tractora con el conductor, llevando con él el dispositivo de
seguridad 11 en el cual está atrapada la llave 39 (habiendo sido
retirada del dispositivo de conmutación 52 deshabilitado). El
conductor da marcha atrás hasta que el remolque 57 está en el
muelle de carga 51 (preferiblemente en contacto con un tope 58).
3. El conductor desconecta el
acoplamiento hembra 1 del acoplamiento macho 2, desconectando así
la línea de alimentación de frenado, resultando de este modo que los
frenos del remolque 57 quedan bloqueados.
4. El operario de almacén
encaja el dispositivo de seguridad 11 en el acoplamiento macho 2,
gira la llave 39 para fijar el dispositivo de seguridad al
acoplamiento 2, y retira la llave 39, evitando así la reconexión
del sistema de frenos de emergencia.
5. El operario inserta la llave
39 en el bloqueo 53 del dispositivo de conmutación 52 y la gira.
Esto permite el funcionamiento del elevador de muelle 54. (Además,
esto puede permitir el funcionamiento de la puerta de muelle 56 y/o
pasar una luz de tráfico 59 de verde a rojo.
6. Entonces comienza la carga o
el vertido. Mientras tanto, la unidad tractora del vehículo puede
llevarse a otro lado, si se desea. En el ejemplo mostrado en la
figura 17 el remolque 57 es un semi-tráiler, que
temporalmente queda soportado por una estructura 61.
7. Una vez se ha terminado la
carga o el vertido, el dispositivo de conmutación 52 se desconecta
y deshabilita girando la llave 39, la cual se saca del bloqueo 53 y
puede utilizarse para desbloquear el dispositivo de seguridad 11.
La retirada del dispositivo de seguridad 11 del acoplamiento 2
permite que se pueda mover el remolque 57.
El dispositivo de seguridad antes descrito tiene
un coste relativamente bajo y únicamente requiere el encaje de un
conmutador enclavado en la alimentación eléctrica del elevador de
muelle. Su uso asegura que el remolque no puede desplazarse hasta
que la carga se ha completado. Mediante el enclavamiento físico de
los frenos del remolque con la activación del muelle de carga,
evitando la dependencia del cumplimiento del procedimiento,
eliminando la posibilidad de un error humano. No se necesita ninguna
modificación en el vehículo.
Se pueden realizar varia modificaciones dentro
del alcance de la invención. Por ejemplo, aunque el dispositivo de
seguridad e ha descrito en un ejemplo de realización adecuado a un
tipo particular de acoplamiento, este puede ser modificado para
adecuarse a otro tipo de acoplamiento. En particular, si el
acoplamiento incluye una válvula de auto sellado, la espiga del
dispositivo de bloqueo podría ser diseñado para desasentar la
válvula o para permitir que la válvula se auto selle. El
dispositivo de seguridad podría utilizarse en una línea de frenado
diferente que la línea de emergencia, por ejemplo, en una línea
auxiliar. Además, podría usarse un dispositivo de seguridad en el
acoplamiento hembra, el cual podría necesitar la inversión de las
funciones de las partes interior y exterior coaxiales del
dispositivo de seguridad, como se comprenderá fácilmente.
El bloqueo figurado 38 descrito con anterioridad
podría reemplazarse por cualquier bloqueo adecuado, en particular
un bloque de alta seguridad para evitar ladrones en el remolque. La
funda 31 podría estar realizada con acero endurecido, o incluso
titanio, para resistir un ataque.
El dispositivo de conmutación 52 mostrado en la
figura 16 podría reemplazarse por un cierre de puerta 62 (Figura
18) el cual se activa mediante la llave 39 y que tiene un pasador 63
para asegurar la puerta 56 del muelle de carga 51. La llave 39 no
puede retirarse del cierre de la puerta 62 hasta que la llave 39 se
ha girado para asegurar la puerta 56, deshabilitando de este modo
el muelle de carga. En otro ejemplo de realización el cierre de la
puerta puede atrapar una segunda llave, la cual se libera cuando la
primera llave (39) se gira para desbloquear la puerta y solo puede
usarse para activar un conmutador eléctrico, por ejemplo controlar
la alimentación eléctrica del elevador de muelle 54. De un modo
alternativo, el cierre de la puerta puede combinarse con dicho
conmutador.
En otro ejemplo de realización la llave 39 puede
usurase para activar un bloqueo en una caja de comunicaciones
proporcionando comunicación a través de una pared de separación
entre el interior del muelle de carga y el exterior. El conductor
inserta la llave 39 en el bloqueo externo y la gira, quedando así la
llave 39 atrapada. Esta acción se comunica (eléctrica o
mecánicamente) a un bloqueo interno, el cual a su vez libera una
segunda llave, para que pueda utilizarla un operario en el muelle
de carga, permitiendo con ello el uso del muelle de carga. La
primera llave (39) permanece atrapada hasta que el operario inserta
la segunda llave en el bloqueo interno y la gira, quedando así
atrapada la segunda llave. Este procedimiento no contempla el
contacto directo entre el conductor y el operario.
El montaje de acoplamiento estándar 71 (de
acuerdo con el Internacional Estándar ISO 1728) que se muestra en
las Figuras 19 y 20 está en la línea de alimentación (línea de
emergencia) la cual proporciona aire a presión para liberar el
dispositivo de frenado del remolque 57. El montaje 71 comprende un
primer acoplamiento 101 en el extremo de una manguera flexible 72,
que constituye una primera sección de la línea de alimentación de
la unidad tractora 73, y un segundo acoplamiento 102 en el extremo
de una segunda sección de línea de alimentación 74 provista en el
remolque 57. El segundo acoplamiento 102 abre una válvula auto
sellada (no mostrada) en el primer acoplamiento 101.
En las figuras 21 a 34 se muestra uno de los
acoplamientos (el segundo acoplamiento 102). Cada acoplamiento
comprende un cuerpo 76 que incorpora un frente hermético 77. Una
cara del cuerpo 76 está provista con un reborde integral 78 y el
lado diametralmente opuesto esta provisto con un espolón saliente
integral 79. Los dos acoplamientos 101, 102 quedan conectados al
situar sus frentes herméticos 77 en contacto mutuo y girarlos sobre
su eje común 81 hasta que el espolón 79 de cada uno de los
acoplamientos encaja bajo el reborde 78 del otro acoplamiento de
manera que sus frentes herméticos 77 quedan unidos herméticamente.
El movimiento relativo de los acoplamientos complementarios 101,
102 se parece a la rotación de una palma de la mano contra la otra,
a este tipo de acoplamiento a partir de aquí se le llamará
("acoplamiento de palmas" o "acoplamiento de manos
alegres").
La figura 25 muestra un ejemplo de realización
del tipo de acoplamiento descrito anteriormente en referencia a las
Figuras 19 a 24, en la que se da la misma referencia numérica a las
partes similares, por lo que no se hace necesaria una descripción
adicional.
Se observará que un dispositivo de seguridad de
acuerdo a la presente invención para usar un acoplamiento de palmas
como el descrito más arriba, en particular el segundo acoplamiento
102, tendrá un cuerpo con un reborde y un espolón similar al
descrito mas arriba y también tendrá un dispositivo de bloqueo para
bloquearlo al acoplamiento de palmas.
Dicho dispositivo de seguridad se muestra en las
Figuras 26 a 29. Éste comprende una parte de acoplamiento 201 la
cual es complementaria al segundo acoplamiento 102 (descrito con
anterioridad) y sobresale en dirección axial desde una parte
interior generalmente cilíndrica o un cuerpo 202 el cual está
rodeado por una parte exterior en general cilíndrica o funda 203.
La parte de acoplamiento 201 comprende una porción de cuerpo 204
con una forma complementaria al cuerpo 76 del segundo acoplamiento
102, una porción de espolón 206 para el acoplamiento con el reborde
78, y una porción reborde 207 que encaja con el espolón 79 cuando se
conecta al cuerpo interior 202.
La funda exterior 203 puede deslizarse
axialmente en relación con en cuerpo interior 202 entre una primera
posición (Figura 26) y una segunda posición (Figura 29), en la cual
la funda 203 cubre la parte del cuerpo 204 (y también el cuerpo 76
del acoplamiento 102) para evitar la desconexión de la parte de
acoplamiento 201 del acoplamiento 102. El cuerpo interior 202
incorpora un bloqueo figurado 208 activado por una llave 39 como se
ha descrito con anterioridad. El bloqueo 208 tiene un miembro de
bloqueo 209 que es sensible de ser girado (mediante el giro de la
llave 39) entre una posición de bloqueo (Figuras 28 y 29), en la
cual encaja con un hueco interno anular 211 en la funda 203 para
retener la funda en su segunda posición (Figura 29), y una posición
de desbloqueo (Figuras 26 y 27). En la última posición la llave 39
queda atrapada en el bloqueo 208. Además, la funda 203 cuando está
en su primera posición (Figura 26) impide el acceso a la llave 39
atrapada y también interfiere con la llave 39 para impedir que se
gire a una posición en la cual quedaría libre.
El cuerpo interior 202 y la parte de
acoplamiento 201 definen una ranura diametral 212 la cual aloja una
chapa de enclavamiento 213 guiada y retenida por las patillas 214
que encajan en cortes alargados 216. La chapa 213 está presionada
por un muelle de compresión 217 en una posición de enclavamiento
(Figura 26) en la cual encaja en un hueco interno anular 218 en la
funda 203 en la primera posición, evitando así que la funda se
mueva fuera de la segunda posición (Figura 29), en la que se
permitiría a la llave 39 quedar liberada. Cuando la parte de
acoplamiento 201 se conecta al acoplamiento 102, el espolón 79 actúa
sobre una extensión 219 de la chapa de enclavamiento 213 de manera
que desplaza la chapa 213 fuera del encaje con el hueco 21,
permitiendo así que la funda 203 se desplace a su segunda posición
(Figura 29).
La funda 203 está provista con un asidero 221
que puede pivotar entre las posiciones mostradas en las Figuras 26
y 27 respectivamente. La funda 203 es libre para girar sobre su
propio eje en relación con el cuerpo interior 202, tanto en primera
posición (Figura 26) como en la segunda posición (Figura 29).
Se observará que los dispositivos de seguridad
descritos anteriormente no son únicamente aplicables a vehículos
articulados sino también a vehículos rígidos, con modificaciones
adecuadas a la línea de frenado.
Claims (19)
1. Aparato para evitar que un
vehículo sea alejado de un muelle de carga durante la carga/descarga
comprendiendo un dispositivo de seguridad, caracterizado
porque el dispositivo de seguridad (11; 201-208) es
complementario a un acoplamiento (2; 102) de un vehículo y cuando
está fijado al acoplamiento impide que el vehículo sea alejado,
incluyendo el dispositivo de seguridad un dispositivo de bloqueo
(38; 208) que se puede activar para evitar la retirada del
dispositivo de seguridad del acoplamiento y con lo que se evita que
se retire una llave (39) del dispositivo de bloqueo hasta que el
dispositivo de bloqueo sea maniobrado.
2. Aparato según el
reivindicado en la reivindicación 1, para su uso con un vehículo que
tiene una línea de alimentación de frenado y un montaje de
acoplamiento (1, 2; 71) para conectar la primera y la segunda
secciones de la línea de alimentación de frenado, comprendiendo el
montaje de acoplamiento un primer y un segundo acoplamientos
complementarios (1, 2 : 101, 102) los cuales están provistos de sus
respectivas primera y segundas secciones de la línea de
alimentación de frenado y que encajan juntas conectando la primera
y la segunda secciones del dispositivo de seguridad (11;
201-208) siendo complementarias a uno de los
acoplamientos.
3. Aparato según lo
reivindicado en la reivindicación 2, en el que el vehículo tiene una
unidad tractora y un remolque, la primera sección de la línea de
frenado está en el remolque y la segunda sección está en la unidad
tractora, siendo el dispositivo de seguridad (11;
201-208) complementario al segundo acoplamiento (2;
102).
4. Aparato según lo
reivindicado en cualquier reivindicación precedente, en que el
dispositivo de seguridad (11) tiene una superficie inclinada (14)
que encaja en una superficie complementaria (16) de dicho
acoplamiento.
5. Aparato según la
reivindicación 4, en el que el dispositivo de seguridad (11) incluye
una primera y una segunda partes coaxiales (12, 13) que están
dispuestas una dentro de la otra,
- la primera parte coaxial (12) tiene dicha superficie inclinada (14),
- la segunda parte coaxial (13) tiene al menos un pestillo de resorte (17, 18) que encaja con la primera parte coaxial (12) para evitar una rotación relativa de la primera y la segunda partes coaxiales (12, 12), y el pestillo de resorte tiene un saliente (22) que se extiende radialmente a través de la primera parte coaxial (12) y sobresale de dicha superficie inclinada (14), el saliente (22) que es presionado por dicha superficie complementaria (16), cuando el dispositivo de seguridad está fijado a dicho acoplamiento, de manera que presiona el pestillo de resorte (17, 18) fuera del encaje con la primera parte coaxial (12), permitiendo así la rotación relativa de las partes coaxiales (12,13),
- la primera parte coaxial (12) tiene un elemento de retén (24) que es móvil radialmente entre una posición de la proyección, en la cual se proyecta desde dicha superficie inclinada (14) y encaja con una ranura (4) que se extiende circunferencialmente en dicha superficie complementaria (16), y una posición retraída en la que no se proyecta,
- las partes coaxiales (12, 13) son rotatorias de manera relativa entre una primera posición, en la que el elemento de retén (24) es libre de moverse entre su posición proyectada y su posición retraída, y una segunda posición, en la que el elemento de retén (24) no puede moverse a su posición retraída desde su posición proyectada,
- el dispositivo de bloqueo (38) es operable para provocar la rotación relativa de las partes coaxiales (12, 13).
6. Aparato según la
reivindicación 5, en el que el dispositivo de bloqueo (38) tiene un
saliente (44) que impide el acceso del saliente (22) del pestillo
de resorte cuando el dispositivo de seguridad (11) no está fijado a
dicho acoplamiento (2).
7. Aparato según lo
reivindicado en las reivindicaciones 5 o 6, en el cual hay al menos
dos de dichos pestillos de resorte (17, 18) en diferentes
posiciones axiales y/o diferentes posiciones circunferenciales.
8. Aparato según lo
reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en el que
la segunda parte coaxial (13) tiene un hueco (28) en el que el
elemento de retén (24) puede retraerse cuando las partes coaxiales
(12, 13) están en la primera posición relativa.
9. Aparato según lo
reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, para su
uso con un acoplamiento (102) que comprende un cuerpo (76) provisto
de un frente hermético (77), un reborde (28) en un lado, y un
espolón sobresaliente (79) en el lado diametralmente opuesto, el
dispositivo de seguridad incluye una parte de acoplamiento (201)
que es complementara a dicho acoplamiento (102) y que comprende una
porción de cuerpo (204) que tiene una porción de reborde (207) en un
lado, para encajar con el espolón (79) de dicho acoplamiento, y
teniendo una porción de espolón (206) en el lado diametralmente
opuesto, que encaja con el reborde (78) de dicho acoplamiento.
10. Aparato según lo reivindicado
en la reivindicación 9, en el que el dispositivo de seguridad
incluye una parte interior (202) conectada a la porción de reborde
(207) de la parte de acoplamiento (201) y una parte exterior (203),
preferiblemente sustancialmente cilíndrica y preferiblemente capar
de rotar, que es deslizable entre una primera posición, en la que
la parte de acoplamiento (201) esta expuesta para conectar con
dicho acoplamiento (102), y una segunda posición, en la que la parte
exterior (203) es capaz de evitar la desconexión de la parte de
acoplamiento (201) de dicho acoplamiento (102), pudiéndose accionar
el dispositivo de bloqueo (208) para evitar el movimiento de la
parte exterior (203) fuera de la segunda
posición.
posición.
11. Aparato como el reivindicado
en la reivindicación 10, en que el dispositivo de bloqueo (208)
incluye un miembro de bloqueo (209) que es móvil entre una posición
de bloqueo, en la que puede encajar con un hueco interno (211) en
la parte exterior (203) en la primera posición, y una posición de
desbloqueo, en la que no puede encajarse.
12. Aparato según lo reivindicado
en la reivindicación 11, en el que, en una primera posición, la
parte exterior (103) interfiere con la llave (39) del dispositivo de
bloqueo (208) para evitar que gire la llave (39) desde una posición
en la que el miembro de bloqueo está en la posición de desbloqueo a
una posición en la que el miembro de bloqueo esta en una posición
de bloqueo.
13. Aparato como el reivindicado
en cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, en el que el
dispositivo de seguridad incluye un miembro de enclavamiento (213)
que va montado en la parte interior (202) de manera que puede
moverse entre una posición de enclavamiento, en la que puede
encajarse con un hueco interior (218) de la parte exterior (203) en
la primera posición, y una posición de desenclavamiento, en la que
no se puede encajar.
14. Aparato según lo reivindicado
en la reivindicación 13, en el que el miembro de enclavamiento
(213) tiene un saliente (219) que sobresale de la porción de reborde
(207) y que es para ser presionado por un espolón (79) de dicho
acoplamiento (102) para desplazar el miembro de enclavamiento (213)
desde una posición de enclavamiento hacia la posición de
desenclavamiento.
15. Aparato según lo reivindicado
en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que además
comprende un dispositivo (52; 62) para habilitar y deshabilitar
selectivamente el uso de un muelle de carga (51), siendo el
dispositivo de habilitación/deshabilitación (52; 62) activado por
dicha llave (39).
16. Aparato según lo reivindicado
en la reivindicación 15, en el que el dispositivo de
habilitación/deshabilitación evita que se retire la llave (39) del
dispositivo de habilitación/deshabilitación hasta que se acciona
para deshabilitar el uso del muelle de carga (51).
17. Aparato según lo reivindicado
en las reivindicaciones 15 o 16, en el que el dispositivo de
habilitación/deshabilitación comprende un conmutador eléctrico y/o
un cierre de puerta.
18. Aparato según lo reivindicado
en cualquiera de las reivindicaciones 15 a 17, en el que el
dispositivo de habilitación/deshabilitación evita que se retire una
segunda llave hasta que el dispositivo sea activado por la primera
llave (39) para permitir el uso del muelle de carga (51).
19. Método para evitar que un
vehículo se aleje de un muelle de carga durante la carga/descarga,
que comprende los pasos secuenciales que siguen:
- Aplicar al un vehículo en un muelle de carga un dispositivo de seguridad que evite que el vehículo se aleje del muelle de carga, caracterizado por
- bloquear el dispositivo de seguridad para evitar que se retire el dispositivo de seguridad (11, 201-208) mediante una llave (39) que evita que sea retirada del dispositivo de seguridad hasta que el dispositivo de seguridad se aplica y bloquea;
- retirar la llave de el dispositivo de seguridad; y
- usar la llave para permitir el uso del muelle de carga y atrapar simultáneamente la llave de manera que no pueda ser utilizada para desbloquear el dispositivo de seguridad, permaneciendo la llave atrapada hasta que se use para deshabilitar el uso del muelle de carga.
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