ES2263525T3 - Control por microconmutador de un mando a distancia para dispositivos de conmutacion electricos. - Google Patents

Abstract

Control por microconmutador de un mando a distancia para dispositivos de conmutación con un volante (1) accionado por motor eléctrico, que está engranado de modo efectivo por medio de al menos una biela motriz (2) con una corredera (3) en forma de arco de una manilla (5), y que acciona de modo correspondiente a la posición de la manilla microconmutadores para una conexión/desconexión del motor eléctrico, caracterizado porque el volante (1) tiene dos recorridos de leva (6, 7) para el accionamiento de dos microconmutadores (8, 9), de los cuales uno de los conmutadores (9) es un interruptor de conexión/desconexión para el accionamiento del motor eléctrico y el otro conmutador (8) es un conmutador que conmuta entre una accionamiento del motor eléctrico para una sujeción de la manilla (5) y un accionamiento del motor eléctrico para un disparo intencionado de la manilla.

Description

Control por microconmutador de un mando a distancia para dispositivos de conmutación eléctricos.

La presente invención se refiere a un control por microconmutador de un mando a distancia para dispositivos de conmutación según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los mandos a distancia de este tipo sirven para accionar de modo controlado a distancia dispositivos de conmutación eléctricos, como por ejemplo interruptores automáticos, haciendo para ello que la manilla de accionamiento de los interruptores automáticos esté acoplada mecánicamente con la manilla de accionamiento del mando a distancia, y que ésta se pueda mover por medio de un motor eléctrico. Para ello sirve, en cualquier caso, un motor eléctrico que está en contacto efectivo por medio de un disco excéntrico, un denominado volante, con la corredera de accionamiento de la manilla, preferente por medio de una biela motriz, y con ello transforma el movimiento de rotación del motor eléctrico en un movimiento de basculación de la manilla.

Para un control de un mando a distancia de este tipo están previstos interruptores de fin de carrera o interruptores de conexión/desconexión similares a interruptores de fin de carrera para el accionamiento del motor eléctrico que paran el motor con un ángulo de rotación determinado en el que la manilla de accionamiento del mando a distancia ha adoptado la posición de conmutación correspondiente.

Del estado de la técnica según el documento DE-OS3711138A1 se conoce un accionamiento para la conexión y desconexión accionada a distancia de un interruptor automático de este tipo.

Este accionamiento está previsto preferentemente para la conmutación de un interruptor automático, y tiene un motor eléctrico conectado a líneas de control. A través de un engranaje y un mecanismo de transmisión de fuerzas que actúan conjuntamente con él (biela motriz), el accionamiento está acoplado con una manilla de manejo del interruptor automático. En este caso, una rueda del engranaje de la parte de la salida está conformada como volante en el que se aloja una barra de tracción de puesta en marcha en un gorrón del cigüeñal. La barra de tracción de puesta en marcha se engrana en una corredera en forma de arco de una rueda de la manilla, que está alojada concéntricamente con la manilla de manejo del interruptor automático contiguo en la carcasa de accionamiento. La rueda de la manilla presenta en este caso un punto de apoyo para una barra de tracción de desconexión y un borde de control para el accionamiento de una palanca. La barra de tracción de desconexión actúa conjuntamente por arrastre de forma con una entalladura del volante en forma de anillo que presenta talones de arrastre, mientras que la carcasa está alojada de modo fijo en la carcasa y se puede hacer bascular por medio del borde de control de la rueda de la manilla contra el momento de un acumulador de energía que actúa sobre ella. Accionados por la palanca están conectados en serie con las líneas de control, respectivamente, un primer microconmutador para una señal de desconexión y un segundo microconmutador para una señal de conexión. En el volante está conformado de modo circular un recorrido de leva provisto de una incisión con el que actúa conjuntamente una palanca de control que admite el segundo
microconmutador.

Tal y como se puede reconocer fácilmente la descripción previa del estado de la técnica según el documento DE-OS3711138A1, el mando a distancia conocido usa una mecánica complicada para el control del accionamiento por motor eléctrico para el accionamiento de la manilla del mando a distancia. Una mecánica complicada de este tipo no sólo es extremadamente difícil de montar con el riesgo de ocasionar fallos de montaje en la producción en masa, sino que también presenta imprecisiones en el control como consecuencia de la holgura de los elementos de accionamiento alojados de modo relativamente móvil entre ellos, respectivamente, que en caso de un empleo prolongado del mando a distancia, dado el caso, pueden llevar a una pérdida del funcionamiento del mando a distancia.

Como consecuencia, el objetivo de la invención reside en crear un control por microconmutador de un mando a distancia genérico que tenga una construcción simplificada respecto al estado de la técnica descrito anteriormente, para que se pueda montar más fácilmente y presente una menor propensión a fallos.

Este objetivo se alcanza según la invención mediante un control de microconmutador con las características de la reivindicación 1.

Según la invención, el volante tiene dos recorridos de leva para el accionamiento de dos microconmutadores, de los que uno de los conmutadores es un interruptor de conexión/desconexión para el accionamiento del motor eléctrico, y el otro conmutador es un conmutador que conmuta entre un accionamiento del motor eléctrico para una sujeción de la manilla y un accionamiento del motor eléctrico al menos para un disparo intencionado de la manilla.

Por medio de la disposición de dos recorridos de leva en el volante, cuyos puntos de conmutación están adaptados uno al otro, fijados de modo fijo en el volante, se puede reducir el número de los elementos de accionamientos móviles relativamente, tal y como se han indicado anteriormente según el estado de la técnica como un gran número de palancas de control, fundamentalmente a una biela motriz para el accionamiento de la manilla, que está articulada de modo excéntrico en el volante, y está guiada en su extremo libre en una corredera conformada en la manilla o en la rueda de la manilla.

Con todo esto, se reduce el coste de montaje para el control por microconmutador conforme a la invención a la fijación de los dos microcontroladores, así como a la colocación del volante en un zócalo de alojamiento conformado preferentemente en la carcasa del mando a distancia. Con ello, se reducen los fallos de montaje a un porcentaje reducido, reduciéndose igualmente la propensión a fallos como consecuencia del reducido número de elementos constructivos móviles relativamente.

Otras configuraciones ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

La invención se explica a continuación con más detalle a partir de un ejemplo de realización preferido tomando como referencia los dibujos anexos.

Se muestra:

Fig. 1 la vista en perspectiva de un volante, una manilla, así como una mecánica de unión entre el volante y la manilla según un ejemplo de realización preferido de la invención,

Fig. 2 la vista en planta desde arriba del volante, así como la manilla según el ejemplo de realización preferido de la invención,

Fig. 3 la disposición de la posición de conmutación del volante en la parte del primer recorrido de leva, así como un interruptor de conexión/desconexión como primer microconmutador,

Fig. 4 la vista en perspectiva del volante en la parte del primer recorrido de leva para el accionamiento del primer microconmutador concebido como interruptor de conexión/desconexión, así como un microconmutador concebido como conmutador,

Fig. 5 la vista en planta desde arriba del primer y del segundo microconmutador durante el accionamiento por medio del primer y del segundo recorrido del volante,

Fig. 6 la vista lateral del volante, así como del segundo microconmutador concebido como conmutador durante el accionamiento por medio del segundo recorrido de leva del volante, y

Fig. 7 la representación aumentada de la manilla, en particular de una corredera que actúa conjuntamente con la mecánica de accionamiento del volante.

Según la Fig. 1, el control por microconmutador de un mando a distancia no representado con más detalle para dispositivos de conmutación, preferentemente interruptores automáticos, está formado fundamentalmente por un volante 1 accionado por motor eléctrico (no mostrado), un componente de transmisión de fuerza, preferentemente una biela motriz o bien un estribo de accionamiento 2, así como una corredera que está conformada en la rueda de la manilla o en el soporte de articulación 4 de una manilla 5 en la parte frontal. El volante presenta en este caso en sus dos partes frontales, respectivamente, un recorrido de leva 6, 7 para el accionamiento de microconmutadores 8, 9, tal y como están representados en las Figuras 3 a 6.

Según las Figuras 1 y 2, el volante presenta un taladro de apoyo 10 central que se puede encajar en un muñón de una carcasa de un interruptor no representada con más detalle, para girar libremente sobre el muñón. Adicionalmente, el volante 1 tiene un taladro de articulación dispuesto de modo excéntrico, o una hembrilla 11 en la que está alojado de modo giratorio un extremo de la biela motriz 2.

El primer recorrido de leva 6 representado en las Figuras 1 y 2 está formado en el presente caso por dos secciones de recorrido de leva 12, 13 que están dispuestas en la dirección de contorno del volante en serie entre sí. La primera sección del recorrido de leva 12, que define un primer estado de accionamiento predeterminado del microconmutador 9 asignado describe en este caso fundamentalmente tres cuartos de círculo en la dirección de contorno del volante, mientras que la segunda sección del recorrido de leva 13, que define un segundo estado de accionamiento del microconmutador 9, define fundamentalmente una sexta parte de círculo en la dirección de contorno del volante que está dispuesto entre el punto de inicio y el punto final de la primera sección de recorrido de leva conformando dos distancias de conmutación 14, 15. En este caso, el primer recorrido de leva 6, es decir, tanto la primera sección de recorrido de leva 12 como la segunda sección de recorrido de leva 13 está formado, respectivamente, por un nervio en forma de arco, estando conformada la primera y la segunda distancia de conmutación 14, 15 como una ranura entre los nervios en forma de arco.

A una distancia radial respecto al primer recorrido de leva está conformado, en la parte interior radial, un segundo saliente que se extiende en la dirección de contorno, preferentemente un nervio 16, en la parte frontal correspondiente del volante, gracias a lo cual se conforma entre el primer recorrido de leva 12 y el saliente 16 una ranura de contorno 17.

La segunda sección de recorrido de leva 13 tiene en su extremo delantero en la dirección de rotación del volante 1 (prefijada por el motor eléctrico no representado con más detalle) un talón 18 que sobresale radialmente hacia el interior, que conforma un destalonamiento que actúa contra la dirección de rotación prefijada del volante 1. En este caso, el borde interior radial del talón 18 está unido en la dirección de rotación del volante 1 por medio de una rampa o cuña 19 continuamente ascendente con el flanco lateral exterior radial de la ranura de contorno 17.

En la superficie lateral de la rueda de control está conformado un dentado 20 circular que está engranado de modo efectivo con una rueda dentada de accionamiento (no mostrada), que está fijada preferentemente en el árbol secundario del motor eléctrico (que tampoco se muestra).

Tal y como se puede desprender de las Figuras 1 y 2, la corredera 3 tiene en la rueda de la manilla 4 de la manilla 5, entre otras cosas, una curva de conmutación que está conformada como entalladura o ranura 21 en la rueda de la manilla 4. La biela motriz 2 conformada como arco de accionamiento se encaja en este caso en su extremo libre en la curva de conmutación 21, y está guiada en su interior de modo que se puede desplazar. En la Fig. 2 se representa la curva de conmutación en una vista en planta desde arriba.

Como consecuencia, la curva de conmutación 21 tiene la longitud, fundamentalmente, de un cuarto de círculo, ampliándose desde un extremo en la dirección de accionamiento de sujeción de la manilla en forma de cono o de triángulo. El flanco lateral interior radial de la curva de conmutación 21, adicionalmente, tiene forma ondulada conformando un punto muerto superior en forma de talón para evitar que la biela motriz 2 no se atasque en la corredera para el caso en el que la manilla se dispare.

Adicionalmente, en la parte frontal de la que se habla del volante 4 está conformado un taladro de articulación 22 de modo excéntrico. En este taladro de articulación se apoya una palanca de arrastre 23, cuyo extremo libre está doblado para formar un arco y está guiado de modo deslizante en la ranura de guiado o de contorno 17 del volante 1.

Finalmente, en la rueda de la manilla 4 está conformado un saliente 24 en forma de cono de modo excéntrico, en el que se puede colgar un acumulador de energía, por ejemplo un muelle recuperador (no
mostrado).

En este punto se hace referencia al hecho de que la palanca de arrastre 23 está pretensada igualmente por medio de un resorte no representado con más detalle en las Figuras contra el flanco lateral exterior radial de la ranura de contorno 17, de manera que en caso de una rotación del volante, la palanca de arrastre 23 se desliza en su arco doblado a lo largo del flanco lateral de la ranura de contorno 17.

En la Fig. 3 está representada la posición relativa del primer microconmutador 9, que está conformado como interruptor de conexión/desconexión, respecto al volante 1.

Como consecuencia, el interruptor de conexión/desconexión 9 adopta una posición tal respecto al volante, que en caso de una rotación del volante 1, la primera y segunda sección 12, 13 del recorrido de leva del primer recorrido de leva 6 puede accionar una brida de accionamiento 25 del microcontrolador 9 para llevarlo a una posición de conexión. Las distancias de conmutación 14, 15 del primer recorrido de leva 6, adicionalmente, están conformadas de tal manera que al alcanzar una posición angular del volante 1 en la que la brida de accionamiento 25 penetra en una de las dos distancias de conmutación 14, 15, el microconmutador 9 se conmuta a la posición de
desconexión.

En las Figuras 4 a 6 está representada la posición relativa entre los dos microconmutadores 8 y 9 entre ellos, así como de los dos microconmutadores 8 y 9 respecto al volante 1.

Tal y como se desprende de las Figuras 4 y 5, los dos microconmutadores 8 y 9 están dispuestos a una distancia paralela entre ellos, en los que según la Fig. 5, el segundo recorrido de leva 7 está dispuesto en la parte del volante 1 opuesta al primer recorrido de leva 6. También el segundo recorrido de leva 7 tiene, según la Fig. 6, una sección de recorrido de leva 26 que se extiende en la dirección del contorno del volante 1 fundamentalmente alrededor de tres cuartos de círculo, conformando entre el punto de inicio y el punto de final de la sección del recorrido de leva 26 una distancia de conmutación del segundo recorrido de
leva 7.

Al igual que el primer recorrido de leva 6, también el segundo recorrido de leva 7 se conforma por medio de un saliente en forma de nervio en la parte frontal correspondiente del volante 1, definiéndose la distancia de conmutación 27 denominada anteriormente del segundo recorrido de leva 7 por medio de una ranura entre el punto de inicio y el punto de final del nervio.

El segundo microconmutador 8 conformado como conmutador tiene, del mismo modo, una brida de accionamiento 28 que se puede engranar con la sección del recorrido de leva 26 en forma de nervio para llevar al conmutador 8 a una posición de espera de impulsos de entrada. Tan pronto como en una primera posición angular determinada del volante 1 la brida de accionamiento 28 alcanza la distancia de conmutación 27 en forma de ranura en la que penetra la brida de accionamiento 28 al seguir girando el volante 1, se conmuta el conmutador 8 a una posición de espera de impulsos de salida.

Los dos microconmutadores 8, 9 están acoplados eléctricamente entre ellos, en este caso, de la siguiente manera:

El interruptor de conexión/desconexión tiene un primer perno de contacto 29 al que está conectado un cable conductor no representado con más detalle que lleva una corriente permanente, así como un segundo perno de conexión 30 que dependiendo de la posición de conmutación de la brida de accionamiento 25 está en contacto con la conexión 29. El perno de conexión 30 del interruptor de de conexión/desconexión está unido por medio de un cable intermedio no representado con más detalle con un perno de conexión de entrada 31 del conmutador 8, que dependiendo de la posición de conexión del conmutador 8 se puede unir o bien con una conexión de espera de impulsos de entrada 32 o con una conexión de espera de impulsos de salida 33. El perno de conexión 30 del interruptor de conexión/desconexión está conectado adicionalmente con el motor eléctricamente.

Para el modo de funcionamiento del control por microconmutador conforme a la invención se indica lo siguiente:

Las Figuras 3 y 4 muestran la posición del conmutador en la que la manilla 5 del mando a distancia no representado con más detalle se encuentra en su posición de disparo y el volante 1, incluyendo el arco de accionamiento o la biela motriz 2, se encuentra en la posición de accionamiento de la manilla.

En esta posición de conmutación, el conmutador 8, tal y como está representado en la Fig. 6, es accionado por la sección del recorrido de leva 26, y con ello se encuentra en su posición de espera de impulsos de entrada. En esta posición, la conexión de espera de impulsos de entrada 32 está unida eléctricamente con el perno de conexión de entrada 31 del conmutador 8. Adicionalmente, la brida de accionamiento 25 del interruptor de conexión/desconexión se encuentra a una segunda distancia de conmutación 15 del primer recorrido de leva 6, de manera que el interruptor de conexión/desconexión 9 se encuentra en su posición de desconexión.

En esta posición de conmutación del volante 1, la biela motriz se encuentra en su extremo libre fundamentalmente en la superficie del extremo izquierda según la Fig. 2 de la curva de conmutación 21, o bien en la posición de accionamiento de la manilla.

En caso de que ahora, a través de un cuadro de interruptores no representado, se suministre manualmente una señal de impulso de entrada, este impulso se pone en la conexión de espera de impulsos de entrada 32, se transmite a través del perno de conexión de entrada 31 del conmutador y del perno de conexión 30 del interruptor de conexión/desconexión directamente al motor eléctrico conectado a continuación, gracias a lo cual éste gira de modo correspondiente a la longitud del impulso algunos grados de ángulo, hasta el punto que la primera sección de recorrido de leva 12 del primer recorrido de leva 6 se engrana con la brida de accionamiento 25 del interruptor de conexión/desconexión 9, y conecta a éste en su posición de conexión. A continuación, el perno de conexión 30 del interruptor de conexión/desconexión 9 se une con su perno de conexión de entrada 29 que lleva la corriente constante, gracias a lo cual, también después de la finalización del impulso de conexión se le suministra corriente al motor eléctrico, y con ello se continua su movimiento de rotación hasta que se alcanza el final de la primera sección del recorrido de leva 12 del primer recorrido de leva 6, y la brida de accionamiento 25 del interrupción de conexión/desconexión 9 se ha engranado a la primera distancia de conmutación 14. En este caso, el interruptor de conexión/desconexión se conmuta a su posición de desconexión.

Con el engranaje de la brida de accionamiento 25 del interruptor de conexión/desconexión o adelantándose temporalmente, o bien unos pocos grados de ángulo, la brida de accionamiento 28 del conmutador alcanza la distancia de conmutación 27 del segundo recorrido de leva 7, por medio de lo cual éste conmuta a su posición de espera de impulsos de salida. En esta posición, la conexión de espera de impulsos de salida 33 se une eléctricamente con el perno de conexión de entrada 31 del conmutador 8.

Tal y como se puede desprender, por ejemplo, de la Fig. 1, el volante 1, partiendo de la posición original de accionamiento de la manilla, ha realizado ahora una rotación fundamentalmente de tres cuartos de círculo, en la que la manilla se ha llevado desde su posición de disparo a su posición de sujeción, y allí se ha enganchado. Adicionalmente, el extremo libre de la biela motriz 2 ha continuado moviéndose a lo largo de la curva de conmutación 21 de la corredera 3, y al pararse el motor eléctrico, es decir, con el engranaje de la brida de accionamiento 25 en la primera distancia de conmutación 14, alcanza una posición cerca de la parte del extremo derecho según la Fig. 2 de la curva de conmutación 21. Esto hace posible un movimiento libre de la manilla 5, por ejemplo con el disparo de un interruptor automático acoplado mecánicamente con la manilla 5 en caso de un cortocircuito o de una sobrecarga.

Para el caso de que se dispare un interruptor automático que esté acoplado para su accionamiento con el mando a distancia, en particular su manilla 5, y de que su manilla, con ello, se mueva a su posición de disparo, también se mueve la manilla 5 del mando a distancia a su posición de disparo, desplazándose la biela motriz 2 en la curva de conmutación 21 a lo largo del flanco lateral en forma ondulada en la dirección del extremo de la parte izquierda según la Fig. 2. En esta posición, la brida de accionamiento 25 se sigue encontrando en la primera distancia de conmutación 14, en la que el interruptor de conexión/desconexión está en posición de desconexión. Es decir, al disparar la manilla 5, el volante 1 permanece sin moverse, y mantiene la posición angular descrita anteriormente.

Para poder volver a accionar ahora el mando a distancia, y mover la manilla 5 desde su posición de disparo a su posición de sujeción, en primer lugar, después de un movimiento de disparo, se ha de llevar a cabo un proceso de "reinicio", para llevar el control del microconmutador a la posición de accionamiento de la manilla.

Para esta finalidad, se pone una señal de impulsos de salida en el conmutador 8, es decir, en su conexión de espera de impulsos de salida 33, que está en contacto en la posición angular descrita anteriormente del volante 1 con el perno de conexión de entrada 31 del conmutador 8. El perno de conexión de entrada 31, tal y como se ha descrito ya anteriormente, está unido a través del perno de conexión 30 del interruptor de entrada/salida directamente con el motor eléctrico, gracias a lo cual éste se acciona de modo correspondiente a la longitud de la señal de impulsos de salida. El giro que se produce en este caso del motor eléctrico y, de modo correspondiente, del volante 1, es suficiente para conmutar el interruptor de conexión/desconexión 9 por medio de la segunda sección de recorrido de leva 13 del primer recorrido de leva 6 a una posición de conexión, gracias a lo cual se sigue accionando el motor eléctrico por medio del interruptor de conexión/desconexión 9 hasta que la brida de accionamiento 25 del interruptor de conexión/desconexión 9 se ha engranado en la segunda distancia de conmutación 15 del primer recorrido de leva 6, y con ello se conmuta el interruptor de conexión/desconexión 9 a su posición de conmutación de desconexión. En este estado, se vuelve a parar el motor eléctrico, habiendo realizado el volante 1 un movimiento que va fundamentalmente de un sexto a un quinto de círculo de modo correspondiente a la longitud del contorno de la segunda sección de recorrido de leva 13 del primer recorrido de leva 6. Al mismo tiempo, con la conmutación del interruptor de conexión/desconexión 9 por medio de la segunda sección del recorrido de leva 13, o poco después, también se vuelve a conmutar el conmutador 8 por medio de la sección de recorrido de leva 26 del segundo recorrido de leva 7, y se lleva a su posición de espera de impulsos de entrada, y allí de mantiene de modo correspondiente a la longitud del contorno de la sección del recorrido de leva 26 (se corresponde fundamentalmente con tres cuartos de círculo).

Adicionalmente, la biela motriz 2 se aproxima durante este movimiento de reinicio del volante 1 al extremo izquierdo según la Fig. 2 de la curva de conmutación 21, y al alcanzar la segunda distancia de conmutación 15 del primer recorrido de leva 6 adopta por medio de la brida de accionamiento 25 su posición de accionamiento de la manilla.

Ahora se puede mover la manilla 5 a su posición de sujeción haciendo que se ponga una señal de impulso de entrada en la conexión de espera de impulsos de entrada 32 del conmutador 8 que se encuentra en la posición de espera de impulsos de entrada, que se vuelva a transmitir a través del perno de conexión 30 directamente al motor eléctrico. Gracias a ello, el motor eléctrico experimenta una ligera rotación que, sin embargo, es suficiente para que la brida de accionamiento 25 se accione a través de la primera sección del recorrido de leva 12 del primer recorrido de leva 5, y para que el interruptor de conexión/desconexión 9 se conmute a su posición de conexión. Por medio de esto se pone la corriente permanente en el perno de conexión de entrada 29 del interruptor de conexión/desconexión 9 en el perno de conexión 30, y se transmite a través de éste al motor eléctrico. El motor eléctrico, a continuación, gira hasta que el volante 1 adopta una posición angular en la que la brida de accionamiento 25 se engrana de nuevo en la primera distancia de conmutación 14 del primer recorrido de leva 6, y con ello conmuta el interruptor de conexión/desconexión 9 a su posición de desconexión. En este movimiento, por medio de la biela motriz 2 se aplica en el extremo izquierdo según la Fig. 2 de la curva de conmutación 21 una fuerza que actúa en la dirección de contorno de la rueda de la manilla de modo excéntrico respecto a su apoyo, y con ello se mueve la manilla 5 a su posición de sujeción. Tan pronto como la manilla 5 ha adoptado la posición de sujeción, y se ha enganchado en ella, con la rotación posterior del volante 1 hasta alcanzar el extremo de la primera sección del recorrido de leva 12 se mueve la biela motriz 2 a lo largo de la curva de conmutación 21, hasta que llega al extremo derecho según la Fig. 2, o cerca de él, y con ello permite una basculación libre de la manilla en caso de un movimiento de disparo.

Tal y como se desprende de las Figuras 1 y 2, durante los movimientos de giro del volante 1 y los movimientos de basculación realizados en paralelo de la manilla 5, se lleva la barra de arrastre 23 dentro de la ranura de contorno 17 a lo largo de su flanco lateral exterior radial, en el que con un giro del volante 1 o bien con un movimiento de giro de reinicio de la rampa 19 se evita un atasco de la palanca de arrastre 23 en la ranura de contorno 17.

En caso de que, sin embargo, la manilla 5 no se haya de mover por mando a distancia, sino de modo manual, entonces se pone en contacto la palanca de arrastre 23 con el destalonamiento del escalón 18, y provoca de esta manera un movimiento de giro reducido del volante 1. Por medio de este movimiento de giro se engrana la brida de accionamiento 25 del interruptor de conexión/desconexión 9, que está engranada en su posición de conmutación en la distancia de conmutación 15 del segundo recorrido de leva 6, con la primera sección de recorrido de leva 12, gracias a lo cual se conmuta el interruptor de conexión/desconexión 9 a la posición de conexión, y con ello, el volante 1 prácticamente sigue por medio del motor eléctrico el movimiento de basculación realizado manualmente de la manilla 5.

En caso de que en el estado sujeto de la manilla 5 se dispare el mando a distancia artificialmente, entonces se entrega una señal de impulsos de salida en la conexión de espera de impulsos de salida 33 del conmutador 8 engranado en la distancia de conmutación 27 del segundo recorrido de leva 7, realizando el motor eléctrico una ligera rotación. Gracias a ello, el interruptor de conexión/desconexión 9 se acciona por medio de la segunda sección de recorrido de leva 13 y se conmuta a la posición de conexión. A continuación sigue girando el motor eléctrico hasta que la brida de accionamiento 25 del interruptor de conexión/desconexión se engrana en la distancia de conmutación 15 del primer recorrido de leva 6, y con ello conmuta el interruptor de entrada/salida 9 en la posición de desconexión. Durante este movimiento de giro del volante 1, a través de la biela motriz 2 se aplica una fuerza sobre el extremo derecho según la Fig. 2 de la curva de conmutación 21, que ocasiona un disparo de la manilla 5 desde la posición de sujeción, gracias a lo cual, como consecuencia de un acumulador de energía conectado a continuación en forma de un resorte espiral se bascula a la posición de disparo.

Finalmente se hace referencia al hecho de que los dos recorridos de leva anteriormente descritos no han de estar conformados necesariamente a partir de salientes en forma de nervio con ranuras que se conforman entre ellos, sino que pueden estar conformados como negativo a esto por medio de rebotes. Dependiendo del tipo de motor usado, este no ha de estar unido necesariamente con el volante 1 a través de un engranaje reductor compuesto por una rueda dentada de accionamiento que se engrana con el dentado del volante 1, sino que también es posible alojar el volante 1 directamente en el eje del accionamiento del motor eléctrico de modo resistente a la torsión.

La presente invención se refiere a un control por microconmutador de un mando a distancia, preferentemente para interruptores automáticos con un volante accionado por motor, que está engranado de modo efectivo a través de una biela motriz con una corredera de una manilla, y que controla de modo correspondiente a la posición de la manilla dos microconmutadores para una conexión/desconexión del motor eléctrico. El volante tiene en este caso dos recorridos de leva para el accionamiento de los dos microconmutadores, de los que uno de ellos está conformado como un interruptor de conexión/desconexión para el accionamiento directo del motor eléctrico, y el otro está conformado como un conmutador que conmuta entre un accionamiento del motor eléctrico para una sujeción de la manilla y un accionamiento del motor eléctrico para un disparo intencionado de la manilla y/o un paso por reinicio.

La presente invención se refiere a un control por microconmutador de un mando a distancia, preferentemente para interruptores automáticos con un volante accionado por motor, que está engranado de modo efectivo a través de una biela motriz con una corredera de una manilla, y que controla de modo correspondiente a la posición de la manilla dos microconmutadores para una conexión/desconexión del motor eléctrico. El volante tiene en este caso dos recorridos de leva para el accionamiento de los dos microconmutadores, de los que uno de ellos está conformado como un interruptor de conexión/desconexión para el accionamiento directo del motor eléctrico, y el otro está conformado como un conmutador que conmuta entre un accionamiento del motor eléctrico para una sujeción de la manilla y un accionamiento del motor eléctrico para un disparo intencionado de la manilla y/o un paso por reinicio.

Claims (13)

1. Control por microconmutador de un mando a distancia para dispositivos de conmutación con un volante (1) accionado por motor eléctrico, que está engranado de modo efectivo por medio de al menos una biela motriz (2) con una corredera (3) en forma de arco de una manilla (5), y que acciona de modo correspondiente a la posición de la manilla microconmutadores para una conexión/desconexión del motor eléctrico, caracterizado porque el volante (1) tiene dos recorridos de leva (6, 7) para el accionamiento de dos microconmutadores (8, 9), de los cuales uno de los conmutadores (9) es un interruptor de conexión/desconexión para el accionamiento del motor eléctrico y el otro conmutador (8) es un conmutador que conmuta entre una accionamiento del motor eléctrico para una sujeción de la manilla (5) y un accionamiento del motor eléctrico para un disparo intencionado de la manilla.

2. Control por microconmutador según la reivindicación 1, caracterizado porque el recorrido de leva (6) para el accionamiento del interruptor de conexión/desconexión (9) tiene una primera sección de accionamiento (12) cuya longitud de accionamiento está dimensionada para una sujeción de la manilla desde la posición de accionamiento de la manilla de la biela matriz (2) y para un retorno de la biela motriz (2) a una posición de liberación de la manilla, en la que se hace posible un disparo sin obstáculos de la manilla (5).

3. Control por microconmutador según la reivindicación 2, caracterizado porque el recorrido de leva (6) para el accionamiento del interruptor de conexión/desconexión (9) tiene una segunda sección de accionamiento (13) cuya longitud de accionamiento está dimensionada para el disparo intencional de la manilla (5), y que está dispuesta en serie respecto a la primera sección del recorrido de leva (12).

4. Control por microconmutador según la reivindicación 3, caracterizado porque la segunda sección de recorrido de leva (13) está prevista además para, en el caso de un disparo del sistema de la manilla (5), llevar a cabo un accionamiento en vacío del motor eléctrico para llevar la biela motriz (2) a su posición de accionamiento de la manilla.

5. Control por microconmutador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el recorrido de leva (7) para el accionamiento del conmutador (8) tiene una primera sección de conmutación (26) en la que el conmutador (8) está conmutado a una posición de accionamiento de sujeción de la manilla, y tiene una segunda sección de conmutación (27) en la que el conmutador (8) está conmutado a una posición de accionamiento de disparo de la manilla.

6. Control por microconmutador según la reivindicación 5, caracterizado porque las dos secciones de conmutación (26, 27) están dispuestas en serie, en el que el punto de conmutación desde la posición de accionamiento de sujeción a la posición de accionamiento de disparo del conmutador (8) está dispuesto en el extremo de la primera sección de accionamiento (12) del recorrido de leva (6) del interruptor de conexión/desconexión (9) o antes de éste.

7. Control por microconmutador según la reivindicación 6, caracterizado porque el punto de conmutación desde la posición de accionamiento de sujeción a la posición de accionamiento de disparo del conmutador (8) está dispuesto entre el comienzo y el final de la segunda sección de accionamiento (13) del recorrido de leva (6) del interruptor de conexión/desconexión (9).

8. Control por microconmutador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el conmutador (8), dependiendo de la posición de conmutación, transmite un impulso de CONEXIÓN o de DESCONEXIÓN desde un generador de señal que se puede accionar manualmente al motor para excitarlo para un accionamiento del interruptor de conexión/desconexión (9) por medio del recorrido de leva (6) correspondiente.

9. Control por microconmutador según la reivindicación 8, caracterizado porque tan pronto como el interruptor de conexión/desconexión (9) está accionado, éste mantiene el motor eléctrico conectado hasta que el recorrido de leva (6) correspondiente libera el interruptor de conexión/desconexión (9).

10. Control por microconmutador según la reivindicación 9, caracterizado por una barra de arrastre (23) que está alojada excéntricamente en la manilla (5) y está insertada en una guía (17) en forma circular en el volante (1), que tiene un destalonamiento (18) que actúa en una dirección de giro en la que se engancha la barra de arrastre (23) al sujetar manualmente la manilla (5), para ocasionar una rotación del volante (1) suficiente para un accionamiento del interruptor de conexión/desconexión (9).

11. Control por microconmutador según la reivindicación 10, caracterizado porque la guía (17) está formada por dos nervios distanciados radialmente, en la que el destalonamiento (18) está conformado por un saliente (19) en forma de cuña en la parte interior radial del nervio exterior radial, cuya inclinación discurre en punta respecto al nervio exterior radial en la dirección de giro del motor eléctrico del volante (1).

12. Control por microconmutador según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la corredera (21) en forma de arco se ensancha en la dirección de sujeción de la manilla (5) fundamentalmente de modo cónico.

13. Control por microconmutador según la reivindicación 12, caracterizado porque la corredera (21) describe en su flanco dirigido al volante (1) un recorrido de leva en forma ondulada.