ES2263122T3 - Chasis para patin de ruedas en linea o de hielo y patin que tiene tal chasis. - Google Patents
Chasis para patin de ruedas en linea o de hielo y patin que tiene tal chasis.Info
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Abstract
Chasis para patín, de ruedas en línea o de hielo, que comprende dos piezas principales preformadas, aptas para ser ensambladas por un tornillo de fijación, a saber: a) una primera pieza (2) que comprende en la parte baja un cuerpo (5) del chasis para la fijación de las ruedas o de una hoja y en la parte alta una contera de talón (6) y b) una segunda pieza (3) que constituye al menos una contera de punta (8), comprendiendo las dos piezas (2, 3): - medios de deslizamiento longitudinal aptos para cooperar para el deslizamiento de la segunda pieza (3) con relación a la primera (2) desde una posición delantera de introducción hasta una posición trasera de ensamblado y, - medios de fijación en los cuales el tornillo de fijación, que tiene una dirección longitudinal y que es accesible por una superficie delantera de la segunda pieza (3), asegura el bloqueo de las dos piezas (2, 3) en la posición de ensamblado.
Description
Chasis para patín de ruedas en línea o de hielo
y patín que tiene tal chasis.
La presente invención se refiere a un chasis
para patín de ruedas en línea -llamado corrientemente roller-
realizado en un material rígido que comprende, en la parte baja, el
cuerpo propiamente dicho del chasis, previsto para la fijación de
ruedas y en la parte alta por un lado una parte posterior denominada
contera de talón y por otro lado una parte delantera denominada
contera de punta, estando las indicadas dos conteras destinadas
para acoger y bloquear en posición una bota interior en la cual se
encuentra el pie del usuario. Por extensión, puede igualmente
referirse a un chasis para patín de hielo, con una estructura
similar.
Es posible considerar la fabricación de un
chasis de este tipo de forma monobloque por inyección. Pero ello
requiere la realización de moldes muy complejos y limita las
configuraciones posibles de las conteras de talón y punta.
Para evitar estos inconvenientes, la solución
más sencilla consiste en realizar un chasis de este tipo
ensamblando por atornillado o remachado dos piezas preformadas,
particularmente termoformadas o inyectadas a saber una primera
pieza que comprende el cuerpo del chasis y la contera de talón y una
segunda pieza que constituye la contera de punta. El montaje se
obtiene, después de la colocación de la bota interior en cada una
de las dos conteras y superposición de la segunda pieza sobre la
primera, mediante atornillado o remachado vertical a través de todo
el espesor de los elementos a ensamblar.
Este modo de realización presenta igualmente
inconvenientes. Para que exista un anclaje rígido y resistente del
tornillo o del remache de fijación en la primera pieza del chasis,
es necesario que exista un espesor suficiente de material en el
cual penetre el tornillo o el remache, lo que por una parte aumenta
el coste del material en la fabricación y por otra parte puede ser
un estorbo a nivel de la disposición de las ruedas.
Un chasis ajustable de tamaño importante que
comprende medios de deslizamiento longitudinal aptos para cooperar
para el deslizamiento de una primera pieza que comprende la contera
de talón con relación a una segunda pieza que comprende la contera
de punta se describe en el documento
EP-A-1 142 614.
Uno de los objetos de la presente invención es
proponer un chasis para patín en línea o patín de hielo que palie
estos inconvenientes.
Este chasis comprende dos piezas principales
preformadas, aptas para ser ensambladas por un tornillo de
fijación, a saber:
- a)
- una primera pieza que comprende en la parte baja el cuerpo del chasis para la fijación de las ruedas o de la hoja y en la parte alta la contera de talón y
- b)
- una segunda pieza que constituye al menos la contera de punta.
Según la invención, las dos piezas
comprenden:
- -
- medios de deslizamiento longitudinal aptos para cooperar para el deslizamiento de la segunda pieza con relación a la primera desde una posición delantera de introducción hasta una posición posterior de ensamblaje y,
- -
- medios de fijación en los cuales el tornillo de fijación, que tiene una dirección longitudinal y que es accesible por la superficie delantera de la segunda pieza, asegura el bloqueo de las dos piezas en la posición de ensamblaje
Así, en la fabricación del patín, se obtiene el
ensamblado de las dos piezas que constituyen el chasis mediante dos
operaciones particularmente sencillas a saber una operación que
consiste en hacer deslizar de adelante a atrás la segunda pieza que
comprende la contera de punta con relación a la primera pieza y una
segunda operación que consiste en el bloqueo de las dos llamadas
piezas ensambladas por roscado del tornillo de fijación que es
aparente y accesible desde la superficie delantera de la segunda
pieza.
Gracias al posicionamiento longitudinal del
tornillo de fijación, no existe necesidad de una ocupación de
espacio en altura para el anclaje del indicado tornillo.
En el presente texto, se considera que la
dirección longitudinal es la que corresponde al eje de
desplazamiento del patín. La dirección del tornillo es llamada
longitudinal incluso si esta dirección es ligeramente inclinada con
relación a un plano horizontal.
Según una variante de realización, los medios de
deslizamiento longitudinal comprenden al menos un ranura
longitudinal que forma corredera, realizada en una de las dos piezas
y un resalte longitudinal formado en la otra pieza y apto para
deslizarse, de forma ajustada, en la indicada ranura.
De preferencia, en esta misma variante, la
primera pieza comprende una porción delantera destinada para estar
situada, después del ensamblado, bajo la contera de punta,
comprendiendo la indicada porción delantera dos superficies
laterales exteriores en las cuales se realizan dos ranuras
longitudinales; además la segunda pieza comprende dos montantes
inferiores en las dos superficies laterales internas de las cuales
se forman dos resaltes longitudinales, aptos para deslizarse en las
ranuras longitudinales de la primera pieza. Se tiene así por
consiguiente la porción delantera de la primera pieza, haciendo las
veces de elemento macho de los medios de deslizamiento, que
penetran en el espacio delimitado entre los dos montantes inferiores
de la segunda pieza, que hace las veces de elemento hembra de los
medios de deslizamiento.
La longitud de las ranuras longitudinales
determina el recorrido máximo de deslizamiento de la segunda pieza
con relación a la primera. Cada ranura está abierta hacia adelante
para permitir la introducción del resalte mientras que está cerrada
hacia atrás.
De preferencia los bordes superior inferior de
cada resalte y de cada ranura forman, entre si y en sección
longitudinal, un ligero ángulo, de algunos grados. Esta disposición
particular facilita la introducción del resalte en la ranura y
permite obtener un auto-bloqueo progresivo por
fricción de las dos piezas a medida que se alcanza la posición de
ensamblado.
Según una variante de realización, los medios de
fijación comprenden, además del tornillo de fijación, un elemento
de inserción aterrajado de bloqueo; además la primera pieza
comprende una cavidad apta para servir de alojamiento ajustado al
elemento de inserción aterrajado y al paso del tornillo de fijación;
por último las primera y segunda piezas comprenden, sobre su
superficie delantera, unos orificios atravesantes, que desembocan,
después del ensamblado, en la indicada cavidad y que permiten el
paso del tornillo de fijación y su fijación sobre el elemento de
inserción aterrajado.
De preferencia la cavidad del elemento de
inserción está formada en la superficie superior de la porción
delantera de la primera pieza.
En otra variante de realización, un patín está
equipado de un chasis según la invención. La segunda pieza puede
comprender una contera de punta de tamaño reducido. De forma
característica, este roller comprende una bota interior cuya punta
está fijada por pegado a la totalidad o parte de la superficie
interna de la contera de punta.
Así la fijación de la bota interior no se hace
de forma concomitante con la de la contera de punta sobre el cuerpo
del chasis sino de forma independiente. La punta de la bota interior
se pega previamente en la contera de punta, basta al operario con
proceder a las dos operaciones ya descritas anteriormente para
obtener el ensamblado de la bota interior y del chasis.
En una variante de de realización, la bota
interior tiene una suela rígida y un vástago cuyos flancos
laterales están doblados y fijados según la superficie inferior de
la indicada suela con el fin de formar dos rebordes laterales, que
delimitan una zona de suela aparente en la cual está previsto al
menos un orificio de ventilación; la fijación de la bota interior
en la contera de punta interviene, a nivel de la suela, únicamente
según los dos rebordes laterales; la segunda pieza del chasis y la
bota interior comprenden cada una una abertura frontal que
desemboca en el espacio disponible entre la zona de suela aparente y
la contera de punta; eventualmente en la superficie superior de la
primera pieza está previsto al menos un orificio de ventilación que,
en posición de ensamblado, se encuentra frente al orificio de
ventilación de la suela rígida. Así se obtiene un doble circuito de
ventilación del pie. El aire que pasa a través de las dos aberturas
frontales de la contera de punta y de la bota interior puede
circular en el interior de la bota interior a nivel de los dedos del
pie para ser evacuado por los orificios de aireación realizados en
la suela rígida y en la superficie superior de la segunda pieza del
chasis. Este aire puede igualmente circular por el espacio
disponible entre la zona de suela aparente y la contera de punta
para subir por el interior de la bota interior por los orificios de
aireación de la superficie superior de la segunda pieza y de la
suela rígida.
En una segunda variante de realización, el patín
está equipado de un chasis según las características anteriormente
citadas y por una bota interior flexible. De forma característica,
la segunda pieza del chasis comprende una contera de punta que está
provista de prolongaciones laterales hacia la parte posterior hasta
adaptarse, en posición de ensamblado, a la contera de talón de la
primera pieza, delimitando las indicadas prolongaciones laterales
entre si un espacio de introducción de la bota interior flexible y
estando equipados de medios de cierre.
De preferencia las prolongaciones laterales de
la segunda pieza se fijan a la contera de talón de la primera
pieza.
La presente invención se comprenderá mejor con
la lectura de la descripción de varios ejemplos de realización de
un chasis para roller que comprende dos piezas preformadas aptas
para ser ensambladas por deslizamiento longitudinal y fijación
mediante un tornillo de dirección sustancialmente longitudinal,
ilustrados por el dibujo adjunto en el cual:
Las figuras 1 y 2 son representaciones
esquemáticas en perspectiva, en vista por debajo para la figura 1 y
en vista por encima para la figura 2, de un primer ejemplo de chasis
del cual las dos piezas principales están separadas,
La figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva por debajo, correspondiente a la figura 1, estando las
dos piezas en posición ensamblada,
La figura 4 es una representación en sección
longitudinal de la segunda pieza que constituye la contera de punta
en la cual se fija por pegado una bota interior de suela rígida.
La figura 5 es una vista esquemática parcial en
perspectiva de la primera pieza y
La figura 6 es una vista esquemática en
perspectiva de un segundo ejemplo de chasis cuyas dos piezas
principales se encuentran en posición ensamblada.
El chasis del roller o patín de ruedas en línea
del cual se trata a continuación se realiza en un material
preformado, particularmente un plástico rígido, eventualmente
reforzado. Las dos piezas principales que lo componen son
particularmente obtenidas por las técnicas tradicionales tales como
termoformado, inyección...
En las figuras 1 a 3 se ilustra un primer
ejemplo de realización de un chasis de roller 1 que está compuesto
por dos piezas principales 2, 3 y por una pieza secundaria 4.
La primera pieza principal 2 comprende, en la
parte baja, el cuerpo 5 propiamente dicho del chasis y en la parte
alta y posterior una prolongación que se denomina contera de talón
6. Es el cuerpo 5 propiamente dicho del chasis 1 en el que se
montan en línea las ruedas no representadas en las figuras o la hoja
cuando se trata de un patín de hielo. La superficie superior 7 de
esta primera pieza sirve de superficie de apoyo para la bota
interior que se coloca sobre el chasis 1 bien sea en su ensamblado o
ulteriormente. Es sobre la parte posterior de esta superficie
superior 7 donde se encuentra la contera del talón 6 cuya función es
la de servir de alojamiento al talón de la bota interior.
La segunda pieza principal 3 comprende, en el
ejemplo ilustrado, la contera de punta 8 así como dos pequeñas alas
laterales 9, 10 que prolongan la contera de punta 8 y que sobresalen
lateralmente a uno y otro lado de la superficie superior 7 de la
primera pieza 2, después del ensamblado, como se refleja
particularmente en la figura 3.
En el ejemplo ilustrado en las figuras 1 a 3, la
tercera pieza 4 constituye la protección, generalmente llamada
manguito, es decir la parte del chasis que está destinada para ceñir
la bota interior a nivel del tobillo del usuario y que está montada
en pivotamiento sobre la parte superior de la contera de talón.
Según la invención, el ensamblado de la primera
y de la segunda piezas principales 2, 3, se realiza por
deslizamiento longitudinal de una con relación a la otra y fijación
con la ayuda de un tornillo que tiene una dirección sustancialmente
longitudinal con relación al eje longitudinal del chasis 2.
Este deslizamiento longitudinal se obtiene
gracias a medios particulares que están previstos por una parte en
la primera pieza 2, más particularmente sobre la parte delantera 11
de la indicada primera pieza 2 y por otra parte sobre la segunda
pieza 3, más precisamente sobre los montantes laterales inferiores
12, 12' que prolongan hacia abajo la contera de punta 8.
La parte delantera 11 tiene su superficie
superior 11a que se encuentra ligeramente por debajo del nivel de
la superficie superior 7 de la primera pieza 2. Además esta parte
delantera 11 tiene una anchura que es igualmente inferior a la
anchura del borde frontal 7a de la superficie superior 7.
La parte delantera 11 comprende unos flancos
laterales 11b, 11c en los cuales están abiertas dos ranuras 13,
13'.
Sobre las superficies internas de cada montante
lateral 12, 12' de la segunda pieza 3 están formados dos resaltes
14, 14' que tienen la misma configuración que las ranuras 13, 13',
estando los resaltes 14, 14' destinados para encajarse de forma
ajustada en las ranuras 13, 13' al inicio del deslizamiento
longitudinal de la segunda pieza 3 con relación a la primera pieza
2.
En el ejemplo ilustrado, los bordes superior e
inferior de cada ranura y por consiguiente de cada resalte no son
estrictamente paralelos sino que forman un ligero ángulo, de algunos
grados, con el fin de facilitar la introducción de los resaltes en
las ranuras y asegurar, al final del deslizamiento, un bloqueo por
fricción de las superficies en contacto. Desde luego las ranuras 13,
13' están abiertas hacia adelante de la primera pieza y están
cerradas hacia atrás.
En la superficie superior 11a de la parte
delantera 11 de la primera pieza 2 está abierta una cavidad 16 en
forma de cruz, con una porción longitudinal 16a, que corresponde al
paso del tornillo de fijación, y una porción transversal 16b
destinada para servir de alojamiento a un elemento de inserción
aterrajado no representado.
La superficie delantera 11d de la parte
delantera 11 de la primera pieza 2 está perforada por un orificio
17 que desemboca en el tramo longitudinal 16a de la cavidad 16. Este
orificio 17 está destinado para el paso del tornillo de
fijación.
La segunda pieza 3 comprende frontalmente entre
los dos montantes laterales 12, 12' un montante transversal 18, que
forma tirante, que está perforado por un orificio desembocante 19.
En la posición de ensamblado, este orificio desembocante 19 de la
segunda pieza 3 se encuentra en alineación con el orificio 17 y el
tramo longitudinal 16a de la cavidad 16 de la primera pieza 2.
El ensamblado de las dos piezas 2, 3 del chasis
1, se realiza según las dos operaciones siguientes. La primera
operación consiste en colocar la segunda pieza 3 en el eje
longitudinal de la primera pieza 2, como se ha representado en las
figuras 1 y 2, estando los extremos de los resaltes 14, 14', de
anchura reducida, frente a los extremos abiertos de mayor anchura
de las ranuras 13, 13'. Después de la introducción de los resaltes
14, 14' en las ranuras 13, 13', se realiza el deslizamiento de la
segunda pieza 3 con relación a la primera 2 hasta que las
superficies enfrentadas de las dos piezas hagan sustancialmente tope
las unas contra las otras. En la figura 5, se ha representado en
negrilla las zonas de la primera pieza 2 que hacen particularmente
las veces de tope para la segunda pieza 3. La segunda operación
consiste en introducir el tornillo de fijación en el orificio
desembocante 19 de la segunda pieza 3 de forma que penetre por el
orificio 17 en la cavidad 16 y que encuentre el elemento se
inserción aterrajado que le sirve de soporte de roscado. El roscado
del tornillo de fijación permite obtener el encajamiento definitivo
de las dos piezas 2 y 3, que se obtiene por fricción entre las
diferentes superficies en contacto las unas con las otras de las dos
piezas principales, particularmente las superficies de las ranuras
y resaltes.
De preferencia, como se comprende por el examen
de las figuras, los cantos 12a de los montantes laterales 12 de la
segunda pieza se apoyan, en este ensamblado, sobre los cantos 42 de
la primera pieza 2 que sobresalen lateralmente a uno y otro lado de
los dos flancos 11b, 11c de la parte delantera 11. Se dispone así,
en el plano estético, una perfecta continuidad visual entre las dos
piezas principales 2,3. Además, se obtiene un ensamblado que
particularmente da rendimiento en el plano de su resistencia
mecánica en todas las direcciones del espacio.
En este primer ejemplo de realización, la
segunda pieza 3 solo comprende la contera de punta 8 prolongada por
las dos alas laterales 9, 10, que se extienden más allá del borde
posterior transversal 8a de la contera de punta 8. Después del
ensamblado, el borde posterior 8a de la contera de punta 8 hace
sustancialmente tope contra el borde frontal 7a de la superficie
superior 7 de la primera pieza 2 mientras que las dos alas laterales
9, 10 sobresalen lateralmente a uno y otro lado de la indicada
superficie superior 7.
En este modo de realización, la bota interior
del usuario se fija de preferencia por encolado sobre la totalidad
o parte de las superficies internas de la contera de punta 8 y de
las alas laterales 9, 10. Así la segunda pieza 3 se encuentra
pre-posicionada sobre la bota interna de forma que
baste con las dos operaciones descritas anteriormente para realizar
a la vez el ensamblado del chasis 1 y la colocación definitiva de la
bota interna 20 sobre el indicado chasis.
Como se ilustra por la figura 4, es posible
obtener un sistema de ventilación particularmente que de
rendimiento para el pie del usuario que se encuentra en la bota
interna 20.
Se trata más particularmente de una bota interna
20 cuya suela 21 es rígida y cuyo vástago está replegado por uno y
otro lado de la indicada suela a una cierta anchura con el fin de
formar dos rebordes laterales entre los cuales subsiste una zona
aparente de suela rígida 21. En la fijación de la bota interior 20
sobre la segunda pieza 3, se realiza esta fijación por encolado de
las superficies internas de la contera de punta 8 y de las alas
laterales 9, 10 con la bota interna 20. Las alas laterales 9, 10 se
encuentran en contacto con los rebordes laterales de forma que
subsista entre la base 22 de la contera de punta 8 y la zona
aparente de suela rígida 21 un espacio libre 23 que se debe a la
ausencia de los rebordes laterales en esta zona.
La contera de punta 8 presenta un orificio de
aireación 24, de preferencia provisto de una rejilla de mallas
ajustadas que evita la introducción de cuerpos extraños pero que no
impide el paso del aire. De igual modo la bota interna 20 comprende
frontalmente un orificio de aireación 25, estando los dos orificios
24, 25 en alineamiento uno del otro de tal forma que el aire que
entra por el orificio 24 de la contera de punta 8 pueda penetrar
directamente en el interior de la bota interna 20 según la flecha
F.
La suela rígida 21 comprende al menos otro
orificio de aireación 26 formado en la zona de suela aparente a
nivel de la planta del pie. Este orificio de aireación 26 puede
encontrarse frente a un orificio de aireación 27 que está realizado
en la superficie superior 7 de la primera pieza 2. Se puede por
consiguiente así tener una segunda circulación de aire según la
flecha G desde el orificio de aireación 24 de la contera de punta 8
pasando por el espacio 23 hasta penetrar en el interior de la bota
interna 20 por la abertura de aireación central 26 realizada en la
suela rígida 21. Estos dos circuitos de aireación permiten obtener
una mejor ventilación del pie del usuario y por consiguiente
mejoran la comodidad al usuario del roller.
La figura 6 ilustra un segundo modo de
realización de un chasis de roller 30 que comprende igualmente tres
piezas elementales. La primera pieza 31 que es conforme a la
primera pieza 2 del primer ejemplo descrito anteriormente, que
comprende en la parte baja el cuerpo 32 del chasis y en la parte
alta y posterior la contera de talón 23. La tercera pieza 34 es
igualmente conforme a la tercera pieza 4 del primer ejemplo, que se
trata de un protector, también llamado manguito, cuya función en
ajustar la bota interna flexible a nivel del tobillo del usuario y
que se fija por pivotamiento gracias a dos remaches opuestos 35 en
la parte superior de la contera de talón 33.
La segunda pieza 36 comprende estrictamente los
mismos medios de deslizamiento y medios de fijación que la segunda
pieza 3 del primer ejemplo. La misma difiere en que la contera de
punta 37 que forma la parte extrema delantera de la indicada
segunda pieza 36 está provista de prolongaciones laterales 38, 39
que prolongan la contera de punta 37 hacia atrás. La configuración
de estas dos prolongaciones laterales 38, 39 está concebida para
por una parte adaptarse a la contera del talón 33 y por otra parte
delimitar un espacio 40 de introducción de la bota flexible que se
extiende desde la contera de punta 37 hasta la contera de talón 33
con el fin de delimitar una caña relativamente rígida de protección
de la bota interior flexible una vez que esta ha sido introducida
en la indicada caña. Además las dos prolongaciones laterales 38, 39,
están equipadas de medios de cierre 41 que permiten acercar uno al
otro los dos bordes enfrentados 38a, 39a de las dos prolongaciones
laterales 38, 39 y así bloquear en posición la bota en el interior
de la indicada caña.
Las dos prolongaciones laterales 38, 39 de esta
segunda pieza 36 están fijados sobre la contera de talón de forma
apropiada, en particular a nivel de los remaches 35, que forman ejes
de pivotamiento entre la contera de talón 33 y la tercera pieza
34.
La presente invención no se limita al modo de
realización descrito a título de ejemplo no exhaustivo. En
particular se aplica a un chasis para patín de hielo, adaptándose
las piezas que constituyen la estructura del chasis en particular
la primera pieza a esta aplicación.
Claims (11)
1. Chasis para patín, de ruedas en línea o de
hielo, que comprende dos piezas principales preformadas, aptas para
ser ensambladas por un tornillo de fijación, a saber:
a) una primera pieza (2) que comprende en la
parte baja un cuerpo (5) del chasis para la fijación de las ruedas
o de una hoja y en la parte alta una contera de talón (6) y
b) una segunda pieza (3) que constituye al menos
una contera de punta (8),
comprendiendo las dos piezas (2,
3):
- -
- medios de deslizamiento longitudinal aptos para cooperar para el deslizamiento de la segunda pieza (3) con relación a la primera (2) desde una posición delantera de introducción hasta una posición trasera de ensamblado y,
- -
- medios de fijación en los cuales el tornillo de fijación, que tiene una dirección longitudinal y que es accesible por una superficie delantera de la segunda pieza (3), asegura el bloqueo de las dos piezas (2, 3) en la posición de ensamblado.
2. Chasis según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de deslizamiento longitudinal
comprenden al menos una ranura longitudinal (13) que forma
corredera, realizada en una de las dos piezas y un resalte
longitudinal (14) formado sobre la otra pieza y apto para
deslizarse, de forma ajustada, en la indicada ranura (13).
3. Chasis según la reivindicación 2,
caracterizado porque la primera pieza (2) comprende una
porción delantera (11) destinada para situarse, después del
ensamblado, bajo la contera de punta (8), comprendiendo la indicada
porción delantera (11) dos superficies laterales exteriores (11b,
11c) en las cuales están realizadas dos ranuras longitudinales
(13, 13') y porque la segunda pieza (3) comprende dos montantes
inferiores (12, 12') en las dos superficies laterales internas de
las cuales están formados dos resaltes longitudinales (14, 14')
aptos para deslizarse en las ranuras longitudinales (13, 13') de la
primera
pieza (2).
pieza (2).
4. Chasis según una de las reivindicaciones 2 ó
3, caracterizado porque los bordes superior e inferior de
cada resalte (14) y de cada ranura (13) forman, entre si y en
sección longitudinal, un ligero ángulo, de algunos grados.
5. Chasis según una de las reivindicaciones 1 a
4, caracterizado porque los medios de fijación comprenden,
además del tornillo de fijación, un elemento de inserción aterrajado
de bloqueo, porque la primera pieza (2) comprende una cavidad (16)
apta para servir de alojamiento ajustado al elemento de inserción
aterrajado y al paso del tornillo de fijación y porque las primera
(2) y segunda (3) piezas comprenden, sobre su superficie delantera,
orificios atravesantes (17, 9), que desembocan, después del
ensamblado, en la indicada cavidad (16) y que permiten el paso del
tornillo de fijación y su fijación en el elemento de inserción
aterrajado.
6. Chasis según las reivindicaciones 3 y 5,
caracterizado porque la cavidad (16) del elemento de
inserción está formada en la superficie superior (11a) de la
porción delantera (11) de la primera pieza (2).
7. Patín, equipado con un chasis según una de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque comprende
una bota interior (20) cuya punta está fijada por encolado en su
totalidad o parte de la superficie interna de la contera de punta
(8).
8. Patín según la reivindicación 7,
caracterizado porque la bota interna (20) presenta una suela
rígida (21) y un vástago cuyos flancos laterales están replegados y
fijados según la superficie inferior de la indicada suela de modo
que formen dos rebordes laterales, que delimitan una zona de suela
aparente en la cual está previsto al menos un orificio de aireación
(26), porque la fijación de la bota interna en la contera de punta
interviene, a nivel de la suela, únicamente según los dos rebordes
laterales, y porque la segunda pieza (3) del chasis y la bota
interna (20) comprenden cada uno una abertura frontal (24, 25) que
desemboca en el espacio disponible (23) entre la zona de suela
aparente y la contera de punta (8).
9. Patín según la reivindicación 8,
caracterizado porque, en la superficie superior (7) de la
primera pieza (2) está previsto al menos un orificio de aireación
(27) que, en posición de ensamblado del chasis, se encuentra frente
al orificio de aireación (26) de la suela rígida (21).
10. Patín equipado de un chasis según una de las
reivindicaciones 1 a 6 u de una bota interna flexible,
caracterizado porque la segunda pieza (36) del chasis (30)
comprende una contera de punta (37) que está provista de
prolongaciones laterales (38, 39) hacia atrás hasta venir, en
posición de ensamblado del chasis, adaptarse a la contera de talón
(33) de la primera pieza (31), delimitando las indicadas
prolongaciones laterales (38, 39) entre si un espacio de
introducción (40) de la bota interna flexible y estando equipados de
medios de cierre (41).
11. Patín según la reivindicación 10,
caracterizado porque las prolongaciones laterales (38, 39) de
la segunda pieza (36) están fijados en la contera de talón (33) de
la primera pieza (31).
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