ES2263048T3 - Patinete. - Google Patents
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Abstract
Un patinete que comprende: - una estructura base (2) que tiene una superficie superior, - dos ruedas (3, 4) en engranaje con la estructura base (2) para permitir el movimiento del patinete propiamente dicho, - una unidad de transmisión de movimiento (8) unida a la estructura base (2) para accionar al menos una de dichas ruedas (3, 4), - al menos una primera y una segunda placas (6, 7) separadas una de otra, superpuestas a la estructura base (2) y que se pueden mover de un modo alternativo entre un punto de mínima separación de la superficie superior de la estructura base (2) y un punto de máxima separación de la superficie superior de la estructura base (2), activándose dicha primera y segunda placas móviles (6, 7) en la unidad de transmisión de movimiento (8) para permitir que gire al menos una de dichas ruedas (3, 4), permitiendo, de ese modo, el movimiento del patinete, transformando la unidad de transmisión de movimiento (8) el movimiento alternativo de las placas móviles (6, 7) en un movimiento giratorio aplicado a la segunda rueda (4) y comprendiendo al menos un elemento deformable (16) directamente en engranaje con la primera y segunda placas móviles (6, 7) y que también se acciona en dos ruedas libres (20, 21) para transferir el movimiento recibido a través del elemento deformable (16) a la segunda rueda (4) de un modo alterno, - medios (12) para sincronizar el movimiento de dichas primera y segunda placas móviles (6, 7) que comprenden una estructura fija (13) que se separa de la superficie superior de la estructura base (2) y un cuerpo deformable (14) que se puede mover sobre una estructura fija (13) y que está en engranaje, en sus extremos opuestos, con dichas primera y segunda placas móviles (6, 7), caracterizado porque la primera y la segunda placas móviles (6, 7) están engoznadas a la estructura base (2) en una zona delantera (1a) del patinete en correspondencia con un elemento de dirección (5) y están definidas por placas alargadas dispuestas en una relación paralela mutua a lo largo del eje longitudinal del vehículo (10) a fin de definir exactamente la superficie de apoyo diseñada para recibir los pies respectivos del usuario, a fin de que el usuario pueda estar de pie en el patinete manteniendo las piernas y los pies juntos en una relación paralela.
Description
Patinete.
La presente invención se refiere a un
patinete.
Se conoce que los patinetes normales, que
actualmente se encuentran en el mercado, consisten en una tabla o
estructura base diseñada para sostener a un usuario. La estructura
está equipada con una primera y una segunda rueda en engranaje
giratorio con dicha estructura de tal manera que permite el
movimiento del patinete propiamente dicho.
Las estructuras de tipo conocido están provistas
de un manillar de dirección adecuado para permitir que el patinete
recorra trayectos en curva.
Respecto al movimiento, el usuario empuja un
patinete poniendo un pie en la estructura y empujando contra el
suelo con el otro pie dándole un movimiento de avance.
Además del tipo de patinete muy conocido y que
se ha descrito anteriormente, actualmente existen patinetes
provistos de características adicionales.
En un primer tipo de dichos patinetes se
proporciona el uso de una unidad de movimiento adecuada, montada en
la estructura fija, que ofrece al usuario la posibilidad de
transmitir un movimiento de avance al patinete sin empujar contra el
suelo con un pie. Es decir, el patinete está equipado con un pedal
adecuado para que el usuario lo empuje con el pie para que funcione.
El pedal puede oscilar de un modo alterno alrededor de un eje fijo y
está adaptado para hacer funcionar una unidad de movimiento capaz de
transformar el movimiento oscilatorio en un movimiento giratorio
continuo transmitido directamente a la rueda trasera. Esto significa
que el usuario puede transmitir al patinete un empuje hacia delante
adecuado moviendo el pedal con una sola pierna.
Este tipo de patinete se ha perfeccionado aún
más con la unión de un balancín de suspensión a la estructura de
soporte, estando formado dicho balancín de suspensión de una
construcción de una pieza y extendiéndose sobre toda la extensión
longitudinal de la superficie de apoyo del patinete. El balancín de
suspensión está engoznado al centro de la estructura de soporte y
puede oscilar alrededor de dicho eje.
En particular, un usuario que monta en un
patinete y tiene un pie en correspondencia con la rueda delantera y
el otro pie en correspondencia con la rueda trasera mueve,
alternativamente, su peso de un lado a otro haciendo que, de ese
modo, oscile el balancín de suspensión.
Unida a dicho balancín de suspensión hay una
cadena que a través de elementos intermedios adecuados transmite un
movimiento giratorio continuo a la rueda trasera.
Por lo tanto, este tipo de patinete también es
capaz de permitir el movimiento del vehículo sin que el usuario
tenga que empujar contra el suelo con un pie.
Si bien los patinetes conocidos que se han
descrito anteriormente hasta la fecha están en el mercado, no
obstante tienen algunos inconvenientes y/o limitaciones de
funcionamiento.
De hecho el uso de los dispositivos que tienen
medios para generar movimiento a bordo con frecuencia resulta
incomodo. De hecho, en los patinetes provistos de un pedal de
accionamiento siempre se usará la misma pierna para suministrar la
energía necesaria para el movimiento.
Si el usuario se cansa de usar un pie para
accionar el patinete, el uso del otro pie es sustancialmente
imposible. Además, para que el patinete pueda avanzar a una
velocidad adecuada, el pedal se debe accionar durante un tramo de
recorrido considerable. Esto obviamente da lugar a una posición
incomoda además de a un esfuerzo considerable para hacerlo
funcionar.
El documento DE4343723 describe un patinete
según el preámbulo de la reivindicación 1.
En relación con el tercer tipo de patinete que
se ha descrito anteriormente que está provisto de un balancín de
suspensión oscilante, hay que señalar que la disposición específica
de la placa conlleva necesariamente una posición incómoda para el
usuario que acciona la unidad de transmisión de movimiento. De
hecho, el usuario monta en el patinete con un pie en una posición
bastante adelantada hacia la rueda delantera y el otro pie en una
posición retrasada, cercana a la rueda trasera. Además, los dos pies
están a diferentes alturas de manera que se reduce aún más la
comodidad del usuario.
Por último, a fin de obtener un buen avance son
necesarios mayores recorridos de las partes de extremo oscilantes y
dichas partes deben tener una separación adecuada del eje fijo. Por
el motivo anterior, un usuario debe mover alternativamente su peso
hacia atrás y hacia delante, teniendo en cuenta el hecho de que la
posición totalmente hacia atrás del usuario no sólo es incómoda,
sino también mucho menos estable que en los patinetes convencionales
que carecen de unidades de accionamiento.
Asimismo, se debe señalar que en presencia de
baches o piedras sueltas, la colocación del centro general (patinete
y usuario) de gravedad es sumamente importante para garantizar una
estabilidad óptima y un agarre del vehículo, característica que no
está presente en los patinetes que se han descrito
anteriormente.
Por consiguiente, es un objetivo de la presente
invención solucionar sustancialmente todos los inconvenientes
mencionados.
Es un primer objetivo de la invención poner a
disposición del usuario un vehículo, en particular un patinete, que
pueda combinar características óptimas respecto a estabilidad en
movimiento con gran comodidad para el usuario, tanto respecto a la
posición del usuario en el patinete, como al procedimiento de
accionamiento del mismo.
Es un objetivo adicional de la invención
proporcionar un patinete que permita una gran eficacia con el mínimo
esfuerzo posible de accionamiento para el usuario.
Los objetivos anteriores y otros objetivos que
resultarán más evidentes en el transcurso de la presente descripción
se consiguen sustancialmente con un vehículo, en particular un
patinete, de conformidad con las reivindicaciones ajuntas.
Otras características y ventajas se entenderán
mejor gracias a la descripción detallada de una forma de realización
preferente, pero no exclusiva, de la invención en relación con los
dibujos adjuntos, en los que:
la Fig. 1 es una vista en perspectiva del
vehículo de conformidad con la presente invención,
la Fig. 2 es una vista parcial de una zona
trasera del patinete mostrada en la Fig. 1
la Fig. 4 muestra un primer elemento móvil en
una posición de fin de carrera ascendente, asimismo muestra parte de
la unidad de transmisión de movimiento,
la Fig. 5 muestra el balancín que se ve en la
Fig. 4 en una posición de fin de carrera descendente.
En relación con los dibujos, un vehículo de
locomoción de conformidad con la presente invención, por lo general,
se ha identificado con el número de referencia 1.
En particular, la forma de realización que se
ilustra en la Fig. 1 tiene la forma de un patinete tradicional, si
bien tiene muchas diferencias respecto al mismo, como se especifica
mejor a continuación.
Siguiendo con la Fig. 1, se puede ver que el
vehículo de locomoción mostrado en la misma tiene las
características típicas de un patinete, es decir, consiste en una
estructura base 2 con la que engranan una primera y segunda ruedas
3, 4 que pueden girar libremente alrededor de sus ejes.
Asimismo, tiene un elemento de dirección o
manillar 5 colocado para permitir que un usuario agarre el patinete
por medio de mangos adecuados y conectado con la primera rueda
delantera 3 para girar de manera adecuada el eje de giro del mismo,
a fin de permitir que el vehículo recorra trayectos en curva.
Más detalladamente, también tiene al menos un
primer y un segundo elementos o placas móviles 6, 7. Dichos
elementos se pueden mover respecto a la estructura base 2, y se
pueden accionar en una unidad de transmisión de movimiento 8 para
permitir el giro de al menos una de las ruedas 3, 4 y el
consiguiente movimiento del vehículo.
La unidad de transmisión de movimiento 8 está
unida a la estructura base 2 y, asimismo, está diseñada para recibir
movimiento desde dichos elementos móviles 6, 7 y transferirlo a una
de las dos ruedas 3, 4, por ejemplo, la rueda trasera 4.
Como se ve en la Fig. 1, el primer y segundo
elementos móviles 6, 7 pueden ser elementos distintos separados
entre sí y se pueden mover de un modo alternativo acercándose a la
estructura base 2 o separándose de la misma (en particular, véase la
flecha 9 de las Figs. 1, 2 y 4).
En realidad, el primer y segundo elementos
móviles 6, 7 definen superficies de accionamiento respectivas
dispuestas básicamente en una relación paralela respecto a un eje de
extensión sustancialmente longitudinal 10 del vehículo.
En la forma de realización mostrada, el primer y
segundo elementos móviles 6, 7 están engoznados a la estructura base
2, por ejemplo, en una zona delantera 1a del vehículo.
Gracias a esta configuración, dichos elementos
6, 7 oscilan alternativamente hacia arriba y hacia abajo a lo largo
de la dirección 9, alrededor de un eje de articulación 11.
En particular, la oscilación tiene lugar entre
un punto de máxima separación de la estructura base 2 (o máximo
recorrido, véase el primer elemento 6 en la posición mostrada en la
Fig. 1) y un punto de mínima separación de la estructura base 2 (o
mínimo recorrido, véase el segundo elemento móvil 7 en la condición
mostrada en la Fig. 1).
Asimismo, el patinete comprende medios de
sincronización 12 capaces de acoplar adecuadamente los movimientos
de la primera y segunda placas móviles 6, 7.
En particular, después de un desplazamiento de
la primera placa 6 hasta la posición de máxima separación de la
estructura base 2, la segunda placa móvil 7 toma una posición de
mínima separación de la estructura 2 (configuración mostrada en la
Fig. 1). Después del retorno del elemento móvil 6 hacia la
estructura base 2, el segundo elemento móvil 7 alcanzará su posición
de máxima separación de la estructura propiamente dicha. Es decir,
al límite de parada ascendente de un elemento móvil le corresponde
el límite de parada descendente del otro elemento móvil y
viceversa.
Para permitir los movimientos anteriores, dicho
medio de sincronización 12 comprende una estructura fija 13 que se
separa de la estructura base 2 y un cuerpo deformable 14,
preferentemente una correa, que se puede mover en la estructura fija
13 y en engranaje, por medio de sus extremos, con dichos primer y
segundo elementos móviles 6, 7.
En detalle, hay un rodillo 15 montado de manera
suelta en la estructura fija 13 y sobre el que se puede desplazar la
correa 14.
Observando la Fig. 2, resulta claramente
evidente cómo tiene lugar la sincronización de movimiento del primer
y segundo elementos móviles 6, 7.
En particular, un desplazamiento descendente de
la placa móvil 6 a lo largo de la dirección 9 conlleva un giro del
rodillo 15, dirigiendo la correa 14, en consecuencia, el elemento
móvil 7 hacia arriba.
Además, observando las Figs. 1 y 2, se puede ver
que los elementos móviles 6, 7 están definidos por placas alargadas
dispuestas en una relación paralela mutua a lo largo del eje
longitudinal del vehículo 10.
En particular, dichas placas definen exactamente
las superficies de soporte diseñadas para recibir los pies
respectivos del usuario y, en realidad, dicho usuario puede estar de
pie en el patinete manteniendo sus piernas y pies uno cerca de otro
en una relación paralela, es decir en una posición sustancialmente
estable y cómoda.
A continuación se analiza la unidad de
transmisión de movimiento 8. En primer lugar, hay que señalar que es
capaz de transformar el movimiento alternativo de las placas móviles
6, 7 en un movimiento giratorio aplicado a la segunda rueda 4.
Para permitir dicha transformación, en primer
lugar, la unidad de transmisión de movimiento 8 comprende al menos
un elemento deformable 16 que puede ser, por ejemplo, una correa,
una cadena u otro elemento similar directamente en engranaje (véase
la referencia 17 de la Fig. 4) con el primer y segundo elementos
móviles 6, 7 y que se acciona en un eje de giro 18 de la segunda
rueda 4.
Asimismo, tiene una cantidad determinada de
elementos intermedios 19 (por ejemplo, roldanas o poleas) que están
unidos a ambos elementos móviles 6, 7 y a la estructura base 21 y
permiten un movimiento deslizante del elemento deformable 16 sobre
los mismos, como se especifica mejor a continuación.
La unidad de transmisión de movimiento 8 también
está equipada con dos ruedas libres adicionales 20, 21,
preferentemente colocadas en el eje 18 de la segunda rueda 4 para
transferir, de un modo alterno, el movimiento recibido a través del
elemento deformable 16 a la segunda rueda 4.
En detalle, respecto a la construcción, habrá al
menos uno y, preferentemente, dos elementos intermedios 19 para cada
elemento móvil 6, 7 y al menos uno y, preferentemente, dos elementos
intermedios 19 para cada lateral (correspondiente a cada elemento
móvil 6, 7) dispuestos en la estructura base 2 (véase la estructura
de la derecha mostrada parcialmente en las Figs. 4 y 5).
Por último, la unidad de transmisión de
movimiento 8 comprende un elemento intermedio adicional 22 (se
muestra en las Figs. 4 y 5) que está dispuesto horizontalmente para
permitir el movimiento del elemento deformable 16 entre el primer y
segundo elementos móviles 6, 7.
Tras la exposición anterior, desde un punto de
vista estructural, el funcionamiento del vehículo, de conformidad
con la invención, es como sigue.
El usuario se sube en el patinete colocando un
pie en la placa móvil 6 y el otro pie en la placa móvil 7 en una
relación paralela y cerca de la zona posterior del patinete
propiamente dicho.
Posteriormente, el usuario empieza a apoyar su
peso sobre la pierna derecha y sobre la pierna izquierda de un modo
alterno a fin de transmitir un movimiento oscilatorio alterno a las
placas 6, 7 alrededor del eje de articulación 11.
En consecuencia, mediante el medio de
sincronización 12, el movimiento de las placas 6, 7 se mantiene
sincronizado dado que la correa 14 permite un movimiento
descendente, de una primera de dichas placas, simultáneamente con un
movimiento ascendente de la otra placa y viceversa.
Durante dicho movimiento alternativo y, en
particular, durante el movimiento ascendente, que se ilustra, por
ejemplo, en el paso de configuración de la Fig. 5 a la Fig. 4, el
elemento deformable 16 unido a la estructura fija en los puntos 17
se somete a una acción de arrastre y pasa de una configuración de
mínima extensión, mostrada en la Fig. 5 a una configuración de
máxima extensión, mostrada en la Fig. 4.
En particular, la separación de los elementos
intermedios 19, presentes en la primera placa móvil 6, de los
presentes en la estructura base 2, conlleva la creación de
ondulaciones respectivas en forma de U de una longitud superior que,
por lo tanto, dan lugar a un desplazamiento de la correa 16 lejos
del elemento intermedio horizontal 22 hacia la primera rueda libre
20, a fin de llegar a la configuración mostrada en la Fig. 4.
Por lo tanto, durante este movimiento la correa
16 hace girar la rueda libre 20, rueda que a su vez, al estar sujeta
al árbol de la rueda 18, da lugar a un giro correspondiente de esta
última que se transforma en un movimiento de avance del
patinete.
Durante el movimiento opuesto de retorno de la
configuración de la Fig. 4 a la de la Fig. 5, el segundo elemento
móvil 7 (dispuesto en una simetría de imagen especular respecto al
elemento que se acaba de describir) lleva a cabo exactamente el
mismo movimiento, haciendo, de ese modo, que se arrastre la correa
16, como se muestra en la Fig. 4, desde la primera rueda libre 20
hacia el elemento intermedio horizontal 22, hasta los elementos
intermedios presentes exactamente en el segundo elemento móvil
7.
Durante este movimiento, se producirá un giro de
la rueda libre 21 (opuesta a la rueda libre 20 respecto a la rueda
trasera 4), transmitiendo, a su vez, dicha rueda libre 21 el
movimiento giratorio a la rueda trasera 4 y, por consiguiente,
produciendo aún un movimiento de avance del patinete 1.
Se entenderá fácilmente que las ruedas libres 20
y 21 sólo se activan durante la etapa de giro en la dirección de
avance del patinete y que están sueltas durante el movimiento
opuesto.
Además, la unidad de transmisión de movimiento,
según se ha descrito, representa la forma de realización preferente,
sin embargo también se podría hacer usando un sistema diferente para
transformar el movimiento alternativo, que definen las dos placas,
en un movimiento giratorio correspondiente de la rueda trasera.
Con la invención se obtienen ventajas
importantes.
En primer lugar la presente invención,
dependiendo de las necesidades, permite su uso como un patinete que
se puede empujar de un modo tradicional, por ejemplo, en el momento
de empezar, y que se puede empujar por medio de balancines a fin de
mantener o aumentar la velocidad.
El vehículo permite mantener velocidades
comparables con las de una bicicleta normal durante un período de
tiempo prolongado en condiciones de gran estabilidad del vehículo en
uso.
La colocación específica de las placas móviles
permite al usuario mantener una posición correcta en el patinete,
así como accionarlo de un modo cómodo y con menor esfuerzo.
De hecho, debido a la presencia de dos
balancines móviles, los recorridos necesarios para garantizar un
avance óptimo del vehículo se pueden reducir a la mitad,
seleccionando una posición de fin de carrera ascendente cuyo
recorrido no es muy largo permite reducir al mínimo el esfuerzo del
usuario. De hecho, el usuario puede accionar el dispositivo de la
invención mediante desplazamientos laterales de su peso y
variaciones reducidas de la altura de sus piernas y pies.
Por último, el usuario puede mantener su
posición de reposo colocando ambos pies en las dos placas
manteniendo estas últimas a la misma altura, lo que aumenta aún más
la comodidad de uso.
En particular, adoptando dos placas de empuje
separadas, distintas entre sí, se facilitan los movimientos del
usuario y las superficies para apoyar el pie están dispuestas mucho
más cerca una de otra.
Claims (6)
1. Un patinete que comprende:
- -
- una estructura base (2) que tiene una superficie superior,
- -
- dos ruedas (3, 4) en engranaje con la estructura base (2) para permitir el movimiento del patinete propiamente dicho,
- -
- una unidad de transmisión de movimiento (8) unida a la estructura base (2) para accionar al menos una de dichas ruedas (3, 4),
- -
- al menos una primera y una segunda placas (6, 7) separadas una de otra, superpuestas a la estructura base (2) y que se pueden mover de un modo alternativo entre un punto de mínima separación de la superficie superior de la estructura base (2) y un punto de máxima separación de la superficie superior de la estructura base (2), activándose dicha primera y segunda placas móviles (6, 7) en la unidad de transmisión de movimiento (8) para permitir que gire al menos una de dichas ruedas (3, 4), permitiendo, de ese modo, el movimiento del patinete, transformando la unidad de transmisión de movimiento (8) el movimiento alternativo de las placas móviles (6, 7) en un movimiento giratorio aplicado a la segunda rueda (4) y comprendiendo al menos un elemento deformable (16) directamente en engranaje con la primera y segunda placas móviles (6, 7) y que también se acciona en dos ruedas libres (20, 21) para transferir el movimiento recibido a través del elemento deformable (16) a la segunda rueda (4) de un modo alterno,
- -
- medios (12) para sincronizar el movimiento de dichas primera y segunda placas móviles (6, 7) que comprenden una estructura fija (13) que se separa de la superficie superior de la estructura base (2) y un cuerpo deformable (14) que se puede mover sobre una estructura fija (13) y que está en engranaje, en sus extremos opuestos, con dichas primera y segunda placas móviles (6, 7), caracterizado porque la primera y la segunda placas móviles (6, 7) están engoznadas a la estructura base (2) en una zona delantera (1a) del patinete en correspondencia con un elemento de dirección (5) y están definidas por placas alargadas dispuestas en una relación paralela mutua a lo largo del eje longitudinal del vehículo (10) a fin de definir exactamente la superficie de apoyo diseñada para recibir los pies respectivos del usuario, a fin de que el usuario pueda estar de pie en el patinete manteniendo las piernas y los pies juntos en una relación paralela.
2. Un patinete según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende además un rodillo (15) montado
de manera suelta en la estructura fija (13), desplazándose la correa
(14) sobre dicho rodillo
(15).
(15).
3. Un patinete según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende
además un elemento de dirección (5) que se acciona en la primera
rueda (3), preferentemente una rueda delantera para permitir que el
vehículo recorra trayectos en curva.
4. Un patinete según la reivindicación 1,
caracterizado porque la unidad de transmisión de movimiento
(8) comprende además una cantidad predeterminada de elementos
intermedios (19) montados en los elementos móviles (6, 7) y en la
estructura base (2), pudiéndose mover el elemento deformable (16)
sobre dicho elemento intermedio (19).
5. Un patinete según la reivindicación 4,
caracterizado porque la unidad de transmisión de movimiento
(8) comprende al menos uno y, preferentemente, dos elementos
intermedios (19) para cada elemento móvil (6, 7) y al menos uno y,
preferentemente, dos elementos intermedios (19) correspondientes a
cada elemento móvil (6, 7) de la estructura base (2), produciendo
una separación de la estructura base (2), por medio del primer
elemento móvil (6), el arrastre a lo largo de parte del elemento
deformable (16) del segundo elemento móvil (7) al primer elemento
móvil (6) y que hace girar una rueda libre (20) y, por consiguiente,
la segunda rueda (4), produciendo una separación de la estructura
base (2), por medio del segundo elemento móvil, un arrastre
correspondiente a lo largo de parte del elemento deformable (16) del
primer elemento móvil (6) al segundo elemento móvil (7) y el giro de
una segunda rueda libre (21) y, por consiguiente, la segunda rueda
(4).
6. Un patinete según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 5, caracterizado porque la unidad de
transmisión de movimiento (8) comprende un elemento intermedio
adicional (22) para permitir el movimiento del elemento deformable
(16) entre el primer y segundo elementos móviles (6, 7).
Applications Claiming Priority (2)
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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