ES2262471T3 - Estructura en voladizo para la proteccion de una ruta de comunicaciones. - Google Patents
Estructura en voladizo para la proteccion de una ruta de comunicaciones.Info
- Publication number
- ES2262471T3 ES2262471T3 ES00112578T ES00112578T ES2262471T3 ES 2262471 T3 ES2262471 T3 ES 2262471T3 ES 00112578 T ES00112578 T ES 00112578T ES 00112578 T ES00112578 T ES 00112578T ES 2262471 T3 ES2262471 T3 ES 2262471T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- cover part
- slope
- structure according
- mason
- communications
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D5/00—Bulkheads, piles, or other structural elements specially adapted to foundation engineering
- E02D5/74—Means for anchoring structural elements or bulkheads
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F7/00—Devices affording protection against snow, sand drifts, side-wind effects, snowslides, avalanches or falling rocks; Anti-dazzle arrangements ; Sight-screens for roads, e.g. to mask accident site
- E01F7/04—Devices affording protection against snowslides, avalanches or falling rocks, e.g. avalanche preventing structures, galleries
- E01F7/045—Devices specially adapted for protecting against falling rocks, e.g. galleries, nets, rock traps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Paleontology (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
- Aerials With Secondary Devices (AREA)
- Working Measures On Existing Buildindgs (AREA)
Abstract
Una estructura en voladizo para la protección de una ruta de comunicaciones, incluyendo una parte (5) de cubierta que se extiende por encima de la ruta (3) de comunicaciones y está conectado a la pendiente (P) en cuesta arriba de la ruta (3) de comunicaciones, por medio de una estructura (10) de soporte, en la cual la parte (5) de cubierta está asociada con un machón (7) dispuesto en la proximidad de dicha pendiente (P), caracterizada porque entre la parte (5) de cubierta y el machón (7) hay interpuesta una parte (6) de conexión, rígidamente conectada a la parte (5) de cubierta y al machón (7), de manera que transmite al machón (7) el momento de flexión que actúa sobre la parte (5) de cubierta, estando inclinada la cuerda de la parte de conexión tanto con respecto a la parte (5) de cubierta como con respecto al machón (7), para formar un ángulo obtuso con cada uno de estos últimos, estando anclada la parte (5) de cubierta a unos tirantes fijados a dicha pendiente (P) por medio de un tablerode hormigón reforzado (21).
Description
Estructura en voladizo para la protección de una
ruta de comunicaciones.
La presente invención está relacionada con
estructuras para la protección de caminos de comunicaciones tales
como carreteras, ferrocarriles o canales construidos sobre laderas,
contra el desmoronamiento de rocas, corrimientos de tierra o
avalanchas.
En la actualidad, se utilizan para este fin
túneles artificiales con una sección en forma de arco similar a un
pórtico, cuya bóveda constituye la estructura para proteger la ruta
de comunicaciones.
Sin embargo, los túneles artificiales de este
tipo tienen varios inconvenientes. En primer lugar, su estructura
no es generalmente muy deformable y, por tanto, es frágil, y por eso
no es muy adecuada para soportar sin peligro los impactos debidos a
cuerpos con gran masa, tales como las rocas, que caen desde alturas
considerables. Tampoco son muy adecuados para soportar fuerzas
horizontales y grandes cargas asimétricas, tales como, por ejemplo,
las que surgen de corrimientos de tierra de grandes dimensiones.
Con el fin de construir túneles artificiales
convencionales en rutas de comunicación preexistentes, siempre es
necesario interrumpir el tráfico durante toda la duración del
trabajo de construcción.
En muchos casos, los túneles artificiales están
provistos de ventanas en la pared descendente, constituidas por una
serie de aberturas que permiten la iluminación con luz diurna de la
ruta de comunicaciones. Sin embargo, debido a la alternancia de
aberturas y paredes o pilares, hay dentro del túnel una alternancia
de luces y sombras que es perjudicial para la seguridad del
tráfico.
En un intento de remediar los inconvenientes de
los túneles artificiales convencionales, se ha propuesto durante
algún tiempo el uso de estructuras en voladizo o en escuadra para
fines similares a los túneles artificiales, pero para aplicaciones
generalmente mucho menos onerosas.
Las estructuras de cubierta en voladizo, si son
suficientemente robustas, son preferibles a los túneles artificiales
incluso con ventanas, tanto porque tiene un menor impacto ambiental
como para eliminar el problema de alternancia de luces y sombras en
la ruta de comunicación. Además, no requieren trabajos de
cimentación de pilares en el lado descendente del lugar, cuyos
trabajos son normalmente complejos en cuanto que tienen que estar
cimentados en una pendiente que a menudo resulta inadecuada para
transportar cargas inclinadas cuesta abajo. Además, aún cuando son
estructuralmente menos resistentes con respecto a cargas verticales
estáticas, son mucho más elásticas que las estructuras de túneles
y, por tanto, más adecuadas para soportar sin daños sustanciales
deflexiones que resultan de impactos localizados originados por la
caída de rocas.
Sin embargo, las estructuras en voladizo
conocidas tienen el serio inconveniente de requerir estructuras de
anclaje muy firmes con tirantes de acoplamiento, cuya provisión es
muy costosa, con el fin de hacer posible la obtención de una
resistencia de la estructura que no sea demasiado inferior a la de
un túnel artificial y, por tanto, con el fin de ser capaz de
satisfacer los requisitos de seguridad del lugar en las diversas
condiciones ambientales. Es conocido también que las estructuras en
voladizo ancladas por medio de tirantes de acoplamiento, si están
sometidas a grandes esfuerzos, no son muy fiables y por tanto son
generalmente peligrosas.
Con el fin de eliminar estos inconvenientes, el
objeto de la invención es una estructura en voladizo para la
protección de una ruta de comunicaciones, del tipo indicado en la
reivindicación 1 anexa.
Por medio de tal concepto de solución, es
posible obtener una estructura que tenga la función de un túnel
artificial muy elástico para la protección contra las rocas, que sea
capaz de soportar deflexiones sustanciales para tener una gran
reserva de deformación antes de ceder, aprovechando totalmente la
resistencia en la cara de los impactos localizados. La estructura
propuesta es adecuada, en particular, para soportar deformaciones
mucho mayores que las que pueden soportarse con estructuras en
voladizo convencionales, debido al hecho de que su machón y su
parte de conexión participan también en la deformación de toda la
estructura, reduciendo la tasa de deformación debida exclusivamente
a la cubierta. En realidad, después del impacto debido a la caída
de una roca, el momento de flexión que somete a un esfuerzo al
extremo fijo de la cubierta en voladizo es transmitido también a la
parte de conexión y al machón que, a su vez, se deforman y aumentan
la deflexión del punto de impacto. Por tanto, con igual trabajo de
la fuerza de impacto, las deformaciones que surgen en la cubierta
se reducen considerablemente con respecto a las que surgen en una
estructura en voladizo convencional.
Además, la estructura de acuerdo con la
invención requiere la producción de un sistema de tirantes que es
mucho más modesto que el necesario para las estructuras en voladizo
conocidas porque, a diferencia de éstas, tiene un brazo para
resistir el momento de flexión de la parte en voladizo, constituida
por la altura total de la estructura, mientras que en las
estructuras en voladizo convencionales, la resistencia al momento de
flexión es igual o no mucho mayor que la del brazo del par interno
de la sección del extremo fijo del voladizo. De esta manera, la
fuerza de la utilización de tirantes necesaria para la estabilidad
del trabajo puede ser reducida drásticamente, de manera que o bien
el sistema de tirantes es más económico de construir, o bien el
trabajo con el mismo número de tirantes es significativamente más
seguro, al estar sometidos los tirantes a cargas relativamente
menores.
La estructura demuestra que es particularmente
resistente a cargas asimétricas generadas por las sucesivas
acumulaciones de material de tierra y rocas sobre el lado ascendente
de la estructura, como resultado de los corrimientos de tierra
caracterizados por movimientos no instantáneos de volúmenes de
material considerables.
La estructura tiene pues la ventaja de no
requerir pilares en el lado descendente, haciéndola así
estéticamente más agradable y reduciendo el impacto sobre el
entorno, y permitiendo además una iluminación uniforme de la ruta
de comunicación y, por tanto, una visibilidad óptima.
Para construir la estructura de acuerdo con la
invención, se necesita un tiempo mucho más corto que el requerido
para los túneles artificiales conocidos, y esto constituye una
ventaja considerable. En realidad, el trabajo de construcción
consiste esencialmente en el montaje, en sucesión, de unidades
prefabricadas de hormigón reforzado, que constituyen secciones
sucesivas cortas de la estructura, y en el anclaje de las mismas a
una estructura de soporte fijada a la pendiente. De esta manera, no
es necesario formar un lugar de construcción permanente, sino que
el trabajo de construcción puede ser llevado a cabo a intervalos con
un ritmo diario, por ejemplo durante la noche solamente, con las
mínimas molestias para el tráfico.
Cuando la estructura prefabricada ha sido
erigida, los trabajos restantes se llevan a cabo por encima de la
estructura, que está ya en su configuración estable, de tal manera
que la ruta de comunicación permanece libre, de forma que es
posible viajar por al menos parte de ella.
Otras características y ventajas de la invención
quedarán claras a partir de la siguiente descripción detallada,
ofrecida meramente a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a
los dibujos anexos, en los cuales:
La figura 1 es una vista en alzado lateral de
una estructura de acuerdo con la invención, en una primera fase de
ejecución,
La figura 2 es una vista ampliada de un detalle
indicado por la flecha II de la figura 1, y
La figura 3 es una vista similar a la de la
figura 1, en una fase sucesiva de ejecución de la estructura de la
invención.
Con referencia a los dibujos, la referencia 1
indica como un todo una estructura en voladizo destinada a proteger
una ruta 3 de comunicación contra corrimientos de tierra, avalanchas
o caída de rocas.
La estructura 1 comprende una parte 5 de
cubierta rectilínea en voladizo y una parte 7 de soporte o machón
sustancialmente vertical, también rectilínea, que constituye una
parte de pared lateral. En particular, la estructura 1 está
construida en forma de una pluralidad de unidades prefabricadas
contiguas, colocadas una junto a la otra, cada una de las cuales se
extiende en una parte axial de la construcción.
Entre la parte 5 de cubierta y el machón 7 se
interpone una parte 6 de conexión, que está rígidamente conectada a
los correspondientes extremos de las partes 5 y 7, y es
estructuralmente de dimensiones tales que soporta casi todo el
momento de flexión del extremo fijo de la parte 5 de cubierta. La
parte 6 puede ser de forma arqueada, recta o con forma de una línea
de puntos, pero su cuerda, o la línea imaginaria que une sus
extremos para la conexión de las partes 5 y 7, es en cada caso
inclinada de manera que forma un ángulo obtuso tanto con la parte 5
como con la parte 7.
Las distintas secciones de la estructura 5 se
apoyan sobre una pieza 9 de moldeo continuo de la cimentación,
fabricada previamente in situ de una manera que es conocida
por sí misma, y están ancladas a la pendiente ascendente P de la
ruta 3 de comunicación, por medio de una estructura 10 de soporte,
como será explicado en la continuación de la descripción.
Cada sección de la estructura 1 incluye,
preferiblemente, una unidad prefabricada articulada 11 de hormigón
reforzado, por ejemplo del tipo descrito en la Solicitud de Patente
Europea EP-A-219 501.
Cada una de las unidades prefabricadas 11
comprende en particular tres cuerpos conectados entre sí por medio
de tirantes de refuerzo en dos zonas de articulación, o mejor, un
cuerpo 5a de ménsula, de forma rectilínea y en ligera disminución
gradual hacia su extremo libre, destinada a constituir una sección
axial de la parte 5 de cubierta de la estructura 1, un cuerpo
vertical 7a o columna que define una sección axial del machón 7, y
un cuerpo intermedio 6a, capaz de constituir una sección axial de la
parte 6 de conexión de la estructura 1.
El cuerpo 7a de columna tiene, convenientemente,
un espesor igual o ligeramente inferior al del cuerpo 5a de la
ménsula. Está fuertemente reforzado en el lado que está frente a la
pendiente P por medio de tirantes de refuerzo constituidos por la
extensión del refuerzo del cuerpo correspondiente 5a, de manera que
el momento de flexión que somete a un esfuerzo al cuerpo 5a en la
sección del extremo fijo, puede ser soportado fácilmente tanto por
el cuerpo intermedio 6a como por el cuerpo 7a de columna de la
unidad 11. El cuerpo 6a tiene, en particular, una extensión no
despreciable con respecto a la del cuerpo 5a de ménsula, por ejemplo
igual al menos a la vigésima parte de la longitud del cuerpo
5a.
Las unidades prefabricadas articuladas del tipo
indicado anteriormente, tienen la ventaja de ser capaces de ser
fabricadas con una configuración plana, de manera que son capaces de
ser transportadas fácilmente en estado extendido desde las
instalaciones de producción al lugar de la construcción. Cuando se
instalan en su destino, son elevadas por medio de equipos
especiales de tal manera que, por efecto de su peso, los tirantes de
refuerzo se flexionan durante la elevación, en las zonas de
articulación entre los diversos cuerpos, de manera que toda la
unidad 11 asume automáticamente su configuración final en forma de L
invertida, achaflanada en el cuerpo intermedio 6a.
Estas unidades prefabricadas articuladas
garantizan la completa continuidad de los refuerzos en todas las
partes bajo tensión del producto acabado, la precisa colocación
in situ de los refuerzos, y las simples y rápidas
operaciones de instalación del producto en su destino.
Una vez que ha tenido lugar la instalación, las
zonas de articulación entre los cuerpos de la unidad 11 son
bloqueadas con piezas de moldeo para el sellado de hormigón y con la
incorporación de refuerzos adicionales.
La unidad 11 se apoya, con el extremo opuesto
del cuerpo 7a de columna del cuerpo 6a, sobre la pieza 9 de moldeo
de la cimentación, por medio de una respectiva articulación estática
9a del tipo descrito en la Solicitud de Patente Europea
EP-A-861 358, construida en el borde
inferior del cuerpo 7a destinado a ser girado hacia la ruta 3 de
comunicación. En resumen, la articulación 9a comprende una parte
consistente en un apéndice cilíndrico hueco, integrado con el
cuerpo 7a, y en otra parte hueca correspondiente al apéndice
cilíndrico del cuerpo 9a y conectada a la cimentación 9, fabricada
in situ moldeando hormigón entre la cimentación 9 y la unidad
11, cuando la unidad 11 está apoyándose en la cimentación.
Preferiblemente, entre el apéndice cilíndrico y el correspondiente
asiento hueco de la articulación estática 9a, hay interpuesta una
capa de material anti-fricción, por ejemplo
consistente en una lámina de polietileno de alta densidad u otro
material plástico deformable que tenga un bajo coeficiente de
rozamiento con respecto al hormigón, con el fin de facilitar la
rotación relativa entre el cuerpo 7a y la cimentación 9.
Una vez que cada una de las unidades 11 ha sido
llevada a su posición erguida, o una vez que ha asumido su
configuración final en forma de L invertida, se estabiliza
conectándola a una estructura común 12 de anclaje fijada a la
pendiente P.
La estructura 12 de anclaje se configura antes
del montaje de las unidades 11, formando sobre la pendiente P un
bordillo 13 que tiene la función de regularizar el moldeo, y una
viga superior 15 por encima del bordillo 13. La viga 15 es
perforada después en intervalos predeterminados, con el fin de
insertar en ella y en la pared de la pendiente P una pluralidad de
tirantes 17. En el extremo libre de los tirantes 17 hay conectada,
por medio de tuercas 17a, una viga de anclaje o fijación consistente
en una pareja de secciones 18 con un perfil en U, que son opuestas
y están ligeramente separadas entre sí para definir un espacio
intermedio entre ellas, estando conectadas las secciones perfiladas
18 entre sí en el entramado por medio de unas placas perforadas
18a.
Cuando cada una de las unidades 11 ha asumido la
posición erguida ilustrada en la figura 1, se conecta a la
estructura 12 de anclaje por medio de miembros 19 de retención que
trabajan bajo tensión, consistentes por ejemplo en una pareja de
barras roscadas para cada unidad 11, que se extienden desde el
cuerpo 5a de ménsula correspondiente en proximidad con la zona de
articulación, hasta el cuerpo intermedio 6a. Los miembros 19 de
retención se insertan entre la pareja de secciones perfiladas 18
para enlazar el espacio entre ellas y están enclavadas con respecto
a la viga de anclaje por medio de tuercas 19a de sujeción.
Cada unidad prefabricada 11, tras su instalación
en su sitio y su conexión a la estructura 12 de anclaje, queda
completamente estabilizada. Es posible, por tanto, llevar a cabo los
moldeos in situ para la consolidación de la unidad 11 en las
zonas de articulación entre los cuerpos 5a, 6a y 7a, y moldear el
hormigón en la base de la unidad 11, por encima de la cimentación
9, para formar la parte correspondiente de la articulación estática
9a.
Cuando todas las unidades 11 de la estructura 1
han quedado dispuestas y conectadas a la estructura 12 de anclaje,
el hueco entre las unidades 11 y la pendiente P se rellena con
material granulado compactado 20 (véase la figura 3).
En ese momento, la estructura 1 puede ser fijada
finalmente a la pendiente P mediante la construcción in situ
de un tablero 21 sustancialmente horizontal de hormigón reforzado,
opcionalmente pretensado, que tiene la función de un travesaño, en
la superficie externa superior del cuerpo 5a de ménsula, de tal
manera que incorpora también la estructura 12 de anclaje en el
tablero 21.
El tablero 21 tiene también la función de
interconectar las diversas unidades prefabricadas 11, de tal manera
que las deja integradas entre sí, y de fijar finalmente las unidades
11 a los tirantes 17 y, por medio de estos últimos, anclar toda la
estructura 1 a la pared de la pendiente P.
Con el fin de fijar el tablero 21 a la pendiente
P, se dispone también una serie de tirantes adicionales 23, para
atravesar una parte del tablero 21 en proximidad a la pendiente P y
a la viga superior 15.
Por encima de la estructura 1 así obtenida, se
forma entonces un terraplén 25 de cubierta, dispuesto en una
configuración inclinada en cuesta abajo.
Claims (8)
1. Una estructura en voladizo para la protección
de una ruta de comunicaciones, incluyendo una parte (5) de cubierta
que se extiende por encima de la ruta (3) de comunicaciones y está
conectado a la pendiente (P) en cuesta arriba de la ruta (3) de
comunicaciones, por medio de una estructura (10) de soporte, en la
cual la parte (5) de cubierta está asociada con un machón (7)
dispuesto en la proximidad de dicha pendiente (P),
caracterizada porque entre la parte (5)
de cubierta y el machón (7) hay interpuesta una parte (6) de
conexión, rígidamente conectada a la parte (5) de cubierta y al
machón (7), de manera que transmite al machón (7) el momento de
flexión que actúa sobre la parte (5) de cubierta, estando inclinada
la cuerda de la parte de conexión tanto con respecto a la parte (5)
de cubierta como con respecto al machón (7), para formar un ángulo
obtuso con cada uno de estos últimos, estando anclada la parte (5)
de cubierta a unos tirantes fijados a dicha pendiente (P) por medio
de un tablero de hormigón reforzado (21).
2. Una estructura según la reivindicación 1,
caracterizada porque comprende una pluralidad de unidades
prefabricadas (11) de hormigón reforzado, dispuestas una junto a la
otra en sucesión sobre la parte superior de la cimentación moldeada
(9) dispuesta en la base del emplazamiento, cada una de las cuales
define una porción correspondiente de dicha parte (5) de cubierta,
con dicha parte de conexión y de dicho machón (7).
3. Una estructura según la reivindicación 2,
caracterizada porque cada unidad prefabricada es una unidad
prefabricada articulada (11) que comprende un cuerpo (7a) de
columna, un cuerpo intermedio (6a) y un cuerpo (5a) de ménsula,
conectados entre sí por medio de al menos una parte de los
principales tirantes de refuerzo, estando instalada cada una de las
unidades prefabricadas articuladas (11) en su lugar de tal manea que
asume una configuración que tiene sustancialmente forma de L
invertida achaflanada, apoyándose el cuerpo (7a) de columna sobre
la cimentación (9) por medio de un moldeo (9a) de hormigón.
4. Una estructura según la reivindicación 2 o 3,
caracterizada porque el cuerpo (5a) de ménsula de cada
unidad prefabricada (11) está conectado por medio de medios
auxiliares (19) de retención a una estructura común (12) de
anclaje, fijada a dicha pendiente (P) por medio de tirantes (17) de
anclaje.
5. Una estructura según la reivindicación 4,
caracterizada porque la estructura común (12) de anclaje
comprende una viga (18, 18a) de fijación.
6. Una estructura según la reivindicación 4 o 5,
caracterizada porque los cuerpos (5a) de ménsula de las
unidades prefabricadas (11) están conectadas entre sí por medio de
dicho tablero (21) de hormigón reforzado, que incorpora dichos
medios (19) de retención y dicha estructura (12) de anclaje.
7. Una estructura según la reivindicación 6,
caracterizada porque el tablero (21) está anclado a dicha
pendiente (P) por medio de tirantes adicionales (23).
8. Una estructura según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizada porque por encima de
dicho tablero, hay dispuesto un terraplén (25) de cubierta,
dispuesto con una configuración inclinada en cuesta abajo.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITTO99A0513 | 1999-06-16 | ||
IT1999TO000513 IT1308731B1 (it) | 1999-06-16 | 1999-06-16 | Struttura a sbalzo per la protezione di una via di comunicazione |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2262471T3 true ES2262471T3 (es) | 2006-12-01 |
Family
ID=11417894
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES00112578T Expired - Lifetime ES2262471T3 (es) | 1999-06-16 | 2000-06-14 | Estructura en voladizo para la proteccion de una ruta de comunicaciones. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1061177B1 (es) |
ES (1) | ES2262471T3 (es) |
IT (1) | IT1308731B1 (es) |
PT (1) | PT1061177E (es) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITTO20030519A1 (it) * | 2003-07-08 | 2005-01-09 | Carlo Chiaves | Sistema d'appoggio articolabile di un elemento |
EA017514B1 (ru) * | 2010-02-10 | 2013-01-30 | Темир Болотбекович Иманалиев | Сейсмостойкий гаситель энергии лавины |
EA017531B1 (ru) * | 2010-03-02 | 2013-01-30 | Темир Болотбекович Иманалиев | Лавинозащитная галерея-трамплин |
EA017513B1 (ru) * | 2010-03-29 | 2013-01-30 | Темир Болотбекович Иманалиев | Висячая лавинозащитная галерея-виадук |
CN106758895A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-31 | 广西交通科学研究院有限公司 | 一种防治公路高边坡病害的棚洞结构及其施工方法 |
CN111473779B (zh) * | 2020-03-17 | 2021-09-24 | 北京工业大学 | 一种滑坡-隧道体系变形的识别和联动监测的方法 |
AT525391A1 (de) * | 2021-08-27 | 2023-03-15 | Immofinanz Ag | Abfangkonstruktion |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2436331A1 (fr) * | 1978-09-18 | 1980-04-11 | Staempfli Alexandre | Element de beton arme prefabrique pour travaux maritimes et terrestres |
JPH01244003A (ja) * | 1988-03-22 | 1989-09-28 | Kurosawa Kensetsu Kk | ロックシェッド |
JPH0733645B2 (ja) * | 1988-03-25 | 1995-04-12 | 日本サミコン株式会社 | 雪崩落石等防護構造 |
-
1999
- 1999-06-16 IT IT1999TO000513 patent/IT1308731B1/it active
-
2000
- 2000-06-14 EP EP20000112578 patent/EP1061177B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-14 ES ES00112578T patent/ES2262471T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-14 PT PT00112578T patent/PT1061177E/pt unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PT1061177E (pt) | 2006-08-31 |
EP1061177A3 (en) | 2003-07-02 |
EP1061177B1 (en) | 2006-05-10 |
IT1308731B1 (it) | 2002-01-10 |
ITTO990513A1 (it) | 2000-12-16 |
EP1061177A2 (en) | 2000-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2257069T3 (es) | Bloque para muro de contencion. | |
ES2318651T3 (es) | Sistema de muro de contencion segmentado. | |
ES2328422T3 (es) | Refugio de proteccion. | |
ES2635989T3 (es) | Poste de Anclaje | |
ES2281365T3 (es) | Sistema y metodo para paredes de retencion modulares pretensadas. | |
US5199819A (en) | Semi-buried structure formed on a mountainside | |
ES2384823T3 (es) | Barrera de seguridad | |
ES2603569T3 (es) | Refugio protector | |
ES2262471T3 (es) | Estructura en voladizo para la proteccion de una ruta de comunicaciones. | |
ES2209472T3 (es) | Dispositivo de seguridad. | |
ES2850425T3 (es) | Elemento constructivo híbrido de hormigón celular | |
ES2269964T3 (es) | Entramado autoportante para proporcionar vigas compuestas de acero y hormigon para la edificacion residencial e industrial. | |
PT2029823E (pt) | Sistema de suporte treliçado | |
CN218542268U (zh) | 一种用于防护危岩落石的悬臂式棚洞结构 | |
ES2389900T3 (es) | Disposición de drenaje superficial | |
CN214737798U (zh) | 一种护岸工程水工结构 | |
CN214366089U (zh) | 一种跨越特大型溶洞的斜拉桥式隧道结构 | |
ES2647244T3 (es) | Sistema de muro prefabricado | |
CN211772495U (zh) | 一种修建于高陡山坡上的轻型路堤结构 | |
AU686135B2 (en) | Building block | |
ES1255396U (es) | Barrera doble de hormigon | |
ES2593849B1 (es) | Sistema de protección en obras de las arenas transportadas por el viento y procedimiento de instalación | |
ES2216093T3 (es) | Barrera de seguridad metalica. | |
KR100629909B1 (ko) | 도로용 이단 보조시설구조를 갖는 낙석 방지장치 | |
JP2784473B2 (ja) | 道路の保護用シェッド |