ES1255396U - Barrera doble de hormigon - Google Patents

Abstract

Barrera doble de hormigón, que es una barrera del tipo New Jersey con configuración simétrica respecto de una sección transversal; que se caracteriza porque su sección transversal comprende: una base (1) de anchura comprendida entre 709 mm y 749 mm; dos paredes discontinuas (2) a ambos costados de la barrera con una altura total comprendida entre 1070 mm y 1130 mm, donde el paramento inferior (3) tiene una altura comprendida entre 180 mm y 240 mm, y una inclinación (β) respecto de la horizontal comprendida entre 75º y 89,5º; donde el escalón intermedio (4) tiene una altura comprendida entre 132 mm y 172 mm, una anchura comprendida entre 134 mm y 175 mm, y una inclinación (Ω) respecto de la horizontal comprendida entre 34º y 55º; y donde el paramento superior (5) tiene una altura comprendida entre 705 y 768 mm y una inclinación (μ) respecto de la horizontal comprendida entre 72º y 89,5º; una cara superior (6), la cual cierra el conjunto, con una anchura comprendida entre 180 mm y 220 mm; y donde la barrera está constituida por un hormigón armado de resistencia al menos HA-30 que incorpora longitudinalmente unas varillas (7) de acero de diámetro 12 mm B500SD a modo de armadura interna distribuidas en vertical en al menos cuatro alturas.

Description

DESCRIPCIÓN

BARRERA DOBLE DE HORMIGÓN

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una nueva tipología de barrera doble de hormigón que se ejecuta in situ, que es una barrera de seguridad del tipo New Jersey, la cual se utiliza como elemento de seguridad en viales y carreteras que albergan tráfico rodado, aunque puede ser utilizado como elemento de guardia o de delimitación para otras actividades. Esta barrera tiene la particularidad de que está configurada para satisfacer los requisitos técnicos de los ensayos de lanzamiento de un autobús, de lanzamiento de un vehículo ligero y de lanzamiento con camión pesado articulado, de manera que el volumen de hormigón y acero se ve reducido de una manera muy considerable respecto de cualquier otra barrera que se comercialice en la actualidad que requiera de satisfacer dichos requisitos.

El campo de aplicación de la presente invención es el sector de la construcción civil, más concretamente se centra en los trabajos de ejecución de obras lineales y el mantenimiento de las mismas, al igual que la presente invención se refiere al sector tecnológico de la producción in situ de barreras New Jersey.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Es conocido dentro del sector de la ingeniería civil y de la construcción de infraestructuras lineales que las barreras New Jersey son elementos de seguridad que tienen la función de absorber la energía cinética que se transmite cuando un vehículo en movimiento choca contra las mismas, de manera que dicho elemento de seguridad a su vez contiene al vehículo e impide que este salte a otra calzada, provocando daños aún mayores.

En este sentido, es sabido que estos elementos se ubican en viales y carreteras que albergan tráfico rodado, siendo preferentemente ubicados en los laterales para delimitar los sentidos de circulación, aunque puede ser utilizados como elemento de guardia o de delimitación para otras actividades.

Dentro de esta tipología de barreras New Jersey se pueden distinguir diferentes tipos, como son las móviles y las fijas, las de material plástico de diferentes colores rellenables con agua o arena, o las de hormigón. La presente invención se centra en las barreras dobles de hormigón fijas y más concretamente en las ejecutadas en in situ, es decir, barreras longitudinales continuas, que no presentan sistemas de junta del tipo machohembra. Esta tipología de barrera se caracteriza porque es ejecutada linealmente de manera continua, para lo cual se requiere una máquina de hormigonado con un encofrado deslizante.

Es sabido que este tipo de trabajos continuos in situ tienen unas ventajas frente a la instalación de barreras prefabricadas montadas en línea, siendo estas ventajas principalmente las de reducción de costes y mayores rendimientos de producción. Sin embargo, frente a los elementos prefabricados, estas barreras de contención requieren de unos volúmenes superiores tanto de hormigón como de acero, debido a que tienen que cumplir con los requisitos de soportar los posibles impactos de los vehículos en movimiento.

En este sentido, es conocido que las barreras fijas prefabricadas son susceptibles de introducir elementos añadidos que mejoran el comportamiento del conjunto. Se conoce lo divulgado en el documento ES0161381U donde se describe una barrera doble muy básica y que no satisface los requisitos actuales de este sector industrial. Se conoce también lo descrito en el documento ES1070184U donde se divulga una tipología de barrera New Jersey doble prefabricada que incorpora elementos de balizamiento y señalización; o el documento ES2161205 donde se divulga una barrera de seguridad formada por dos filas de elementos modulares hechos de hormigón, que son barreras New Jersey simples, con un volumen de tierra contenida entre ambas fijas de módulos prefabricados de hormigón que la hace una barrera más compleja.

Habida cuenta los antecedentes existentes en el estado de la técnica, se puede entender que las barreras de hormigón del tipo new jersey prefabricadas presentan ventajas frente a las ejecutadas in situ porque tienen la posibilidad de incorporar diferentes elementos que mejoran las prestaciones del conjunto y porque sus secciones y por tanto sus volúmenes de hormigón y acero son más reducidos. El hacerlo prefabricado implica el poder utilizar encofrados más específicos y utilizar una armadura más ligera pero uniformemente distribuida a lo largo de la sección, lo cual implica que con menores volúmenes de hormigón se alcanzar mayores resistencias del conjunto. Del mismo modo, siendo conocidas las barreras New Jersey in situ, es preciso desarrollar una configuración de barrera doble que permita satisfacer en todos los casos los requisitos técnicos de los ensayos de lanzamiento de autobús, de vehículo ligero y camión pesado articulado, y además, mejorar el nivel de contención y de estabilidad frente al vuelco del vehículo. Adicionalmente, es necesario desarrollar soluciones que permitan ser ubicadas en cualquier zona de una infraestructura.

Teniendo en cuenta todos estos aspectos, la presente invención consigue resolver el problema técnico de poder ejecutar una barrera doble de hormigón del tipo new jersey in situ, reduciendo el volumen de hormigón en este tipo de tipología de barreras y aumentando los resultados en cuanto a resistencias, de manera que permite obtener unos resultados satisfactorios en los ensayos de lanzamiento de un autobús, ensayo de lanzamiento de un camión articulado y en el lanzamiento de un vehículo ligero en todas las ocasiones, y además que puedan ser ubicadas en cualquier zona de una infraestructura y para cualquier tipo de infraestructura, algo que no es posible con las barreras conocidas hasta la fecha. La presente invención, frente a las tipologías conocidas, mejora notablemente el nivel de contención y estabilidad, así como que la altura y su estructura le otorga una mayor estabilidad frente al vuelco del vehículo.

Por tanto, la presente invención resuelve la problemática técnica de conseguir resultados satisfactorios en barreras dobles continuas de hormigón ejecutadas in situ para poder ser ubicada en cualquier tipo de infraestructura y satisfaga los requisitos de los ensayos previamente indicados, con una sección mucho más reducida de las conocidas hasta la fecha, con la que se consiguen una reducción en el coste y se consiguen unos rendimientos de ejecución lineal más elevados.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Las barreras de hormigón New Jersey ejecutadas in situ, es decir, por medio de encofradora deslizante de manera continua y linealmente en la propia zona de obras, pueden ser de dos tipos, las barreras simples o a una cara, y las barreras dobles o a dos caras. La presente invención consiste en una barrera de hormigón a una cara o simple, para uso en cualquier tipo de infraestructura vial, que mejora el nivel de contención y estabilidad, así como que su altura y su estructura le otorga una mayor estabilidad frente al vuelco del vehículo. Frente a los modelos y barreras conocidas hasta la fecha que son capaces de contener 13000 kg que es un nivel H2 en el ensayo TB51 con autobús, la presente barrera contiene 38000 kg que es un nivel H4b en el ensayo TB81 con camión pesado articulado.

Esta barrera de hormigón objeto de la presente invención es simétrica desde el punto de vista de sección transversal, mientras que es continua longitudinalmente. Entrando en la particularidad de la sección transversal, la barrera está definida por una base que apoya sobre el terreno de asiento, dos paredes discontinuas e inclinadas a ambos costados que comprenden un paramento inferior, un escalón intermedio y un paramento superior, y una cara superior que cierra el conjunto, y donde internamente alberga longitudinalmente al menos cuatro varillas de diámetro 12 mm B500SD a modo de armadura interna y que son imprescindibles para dar resistencia a tracción frente a un impacto de un vehículo pesado, como por ejemplo, un camión articulado.

Las dimensiones necesarias para el correcta formación de la sección son de una base de anchura comprendida entre 709 mm y 749 mm; dos paredes discontinuas a ambos costados de la barrera con una altura total comprendida entre 1070 mm y 1130 mm, donde el paramento inferior tiene una altura comprendida entre 180 mm y 240 mm, y una inclinación (P) respecto de la horizontal comprendida entre 75° y 89,5°; donde el escalón intermedio de la pared discontinua tiene una altura comprendida entre 132 mm y 172 mm, una anchura comprendida entre 134 mm y 175 mm, y una inclinación (Q) respecto de la horizontal comprendida entre 34° y 55°; donde el paramento superior de la pared discontinua tiene una altura comprendida entre 705 y 768 mm y una inclinación (p) respecto de la horizontal comprendida entre 72° y 89,5°; y finalmente una cara superior, la cual cierra el conjunto, con una anchura comprendida entre 180 mm y 220 mm.

En cuanto a la definición del hormigón necesario para que conjunto a la sección previamente expuesta cumpla con los requisitos necesarios en los ensayos, el hormigón es hormigón armado HA con una resistencia de al menos HA-30; donde la consistencia es del tipo S, P o B; y el ambiente del tipo lia; el cemento requerido es un tipo CEM II 42,5. La dosificación de los diferentes elementos que componen el hormigón es de cemento entre 360-400 Kg, arena fina 0/4 entre 450-550 Kg, arena gruesa 0/4 entre 450-550Kg, áridograva 6/12 entre 200-250 Kg, árido-grava 12/20 entre 600-700 Kg, relación agua/cemento entre 0,40 y 0,50, aireante entre 1 y 3 litros/m3 de la mezcla anterior y plastificante hasta 3 litros/m3 de la mezcla anterior; e internamente, tal como se ha adelantado previamente, alberga longitudinalmente unas varillas de diámetro 12 mm B500SD a modo de armadura interna dispuestas en vertical y en al menos cuatro alturas, y con una separación entre ellas de entre 100 y 200 mm, estando la varilla superior a una altura de entre 70 y 170 mm respecto de la cara superior, y donde hay al menos una varilla a cada altura.

A la hora de la ejecución in situ de dicho hormigón, se debe tener en cuenta que el tiempo máximo entre la carga en el camión hormigonera hasta la recepción y ejecución de la barrera in situ en el encofrado deslizante debe ser de una hora y media. También se debe tener en cuenta que el terreno de asiento donde se ejecuta la barrera de la presente invención preferentemente es un suelo compuesto por mezcla bituminosa en caliente sobre zahorra artificial compactada o con características de estabilidad y capa de rodadura similar al hormigón, aunque se puede ubicar en todo tipo de suelo adecuado. Finalmente, se indica que las barras de acero se introducen por los agujeros dispuestos a diferentes alturas a tal fin en el molde de la extendedora de hormigón.

Otro aspecto a tener en cuenta en la ejecución de la barrera doble objeto de la presente invención, es que cuando realizan los trabajos de ejecución lineal de la misma, la barrera dispone de un paso de agua transversalmente en su sección, estando estos pasos de agua ubicados longitudinalmente en intervalos de mínimo 8,5 metros; del mismo modo que la barrera está pensada para que su longitud lineal mínima de ejecución sea óptima entre 95 y 105 metros.

Los resultados obtenidos por esta nueva tipología de barrera hasta la fecha no era posible alcanzarlos con barreras dobles de hormigón ejecutadas in situ a no ser que las dimensiones fueran mucho más elevadas y con una dosificación en la que se debía aumentar el contenido de cemento. Por tanto, la presente invención resuelve el problema técnico de conseguir una barrera doble de hormigón ejecutada in situ de configuración simétrica que cumpla con los ensayos requeridos y con unas dimensiones optimizadas con las que se ahorra material y se incremente los rendimientos de ejecución.

Para finalizar, se ha de tener en cuenta que, a lo largo de la descripción y las reivindicaciones, el término “comprende” y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas o elementos adicionales. Además, con el objeto de completar la descripción y de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se presenta un juego de dos figuras, en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se representa lo siguiente:

Fig.1 es la representación de una sección transversal de la barrera doble de hormigón objeto de la presente invención.

Fig.2 es la representación de una perspectiva libre de la barrera doble de hormigón ejecutada linealmente.

Se aprovecha la descripción detallada de la figura para definir una realización preferente de la invención. En este sentido, se puede observar que la barrera doble comprende una base (1) con una anchura de 729 mm; dos paredes discontinuas (2) a ambos costados de la barrera con una altura total de 1100 mm, donde el paramento inferior (3) tiene una altura de 210 mm, y una inclinación (P) respecto de la horizontal de 85,8°; un escalón intermedio (4) que tiene una algura de 152 mm y una anchura de 154,5 mm, y una inclinación (Q) respecto de la horizontal de 44,5°; donde el paramento superior (5) tiene una altura de 735,5 mm y una inclinación (p) respecto de la horizontal de 82,7°; y una cara superior (6) que cierra el conjunto, y que tiene una anchura de 200 mm. Esta sección está constituida por un hormigón HA-30 e incorpora longitudinalmente seis varillas (7) de acero de diámetro 12 mm B500SD a modo de armadura interna, distribuidas en cuatro alturas, con una separación entre ellas de 150 mm, y donde se disponen dos varillas en las alturas superiores, y donde hay una separación de 120 mm entre la cara superior (6) y las varillas (7) más altas.

Claims (4)

REIVINDICACIONES

1. - Barrera doble de hormigón, que es una barrera del tipo New Jersey con configuración simétrica respecto de una sección transversal; que se caracteriza por que su sección transversal comprende:

una base (1) de anchura comprendida entre 709 mm y 749 mm;

dos paredes discontinuas (2) a ambos costados de la barrera con una altura total comprendida entre 1070 mm y 1130 mm, donde el paramento inferior (3) tiene una altura comprendida entre 180 mm y 240 mm, y una inclinación (P) respecto de la horizontal comprendida entre 75° y 89,5°; donde el escalón intermedio (4) tiene una altura comprendida entre 132 mm y 172 mm, una anchura comprendida entre 134 mm y 175 mm, y una inclinación (O) respecto de la horizontal comprendida entre 34° y 55°; y donde el paramento superior (5) tiene una altura comprendida entre 705 y 768 mm y una inclinación (p) respecto de la horizontal comprendida entre 72° y 89,5°;

una cara superior (6), la cual cierra el conjunto, con una anchura comprendida entre 180 mm y 220 mm; y

donde la barrera está constituida por un hormigón armado de resistencia al menos HA-30 que incorpora longitudinalmente unas varillas (7) de acero de diámetro 12 mm B500SD a modo de armadura interna distribuidas en vertical en al menos cuatro alturas.

2. Barrera doble de hormigón, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que las varillas (7) están dispuestas en vertical y con una separación entre ellas comprendida entre 100 mm y 200 mm.

3. Barrera doble de hormigón, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la varilla (7) superior se dispone a una altura comprendida entre 70 mm y 170 mm respecto de la cara superior (6).

4. Barrera doble de hormigón ejecutada in situ, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde hay al menos una varilla a cada altura.