CN104264707B - 一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物,包括两侧挡土墙,所述两侧挡土墙的内侧均设置墙踵板,其特征在于所述挡土结构物呈U型,两侧墙踵板连接起来形成整体底板。本发明的优点在于:可以减少挡墙结构施工时的开挖面,降低老路路基路面的破坏程度;基础连接在一起,可以共同受力,有利于结构抗倾覆力、结构整体性好,结构受力体系更为合理;匝道宽度小、挡墙高度较高时,可节约混凝土和钢筋数量。
Description
技术领域
本发明涉及城市高架道路设计技术领域,具体涉及一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物。
背景技术
随着城市的发展,城市交通快速便捷的联系需求对城市骨干路网提出了更高要求,长距离连续流的交通方式,无疑成为城市交通的最佳行为。因此,各大城市纷纷逐步规划、改造和建设快速路网系统。高架道路已逐渐成为城市快速路网骨架系统的一种主要敷设型式。高架匝道是一种高架道路和地面道路的基本连接方式。
一般地,高架匝道位于地面机动车道和外侧车行道(机动车和非机动车混行)之间,所以匝道引道段的防护结构一般采用挡土墙结构型式。土质较软弱、石材不丰富地区大多采用L型钢筋混凝土挡土墙。当快速路为新建道路或改建道路的建成年份已久、路况较差、挖除不予利用时,匝道挡土墙可采用常规结构型式,见图1。即挡土墙内侧设置墙踵板,外侧设置墙趾板。趾点是挡土墙倾覆转动的圆心,适当长的墙趾板可以增加抗倾覆力臂而获得更大的抗倾覆力矩;宽大的踵板上能承接更多的土体重量构成更大的抗倾覆力矩。
但当快速路为现状道路快速化改造、现有道路路况良好、地下管线丰富的情况下,匝道挡土墙的墙趾部分侵入现状道路较多,对现状道路破坏性大,此时常规的匝道挡土墙结构形式并不适合,需要采取行的匝道挡土墙结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物,缩小匝道引道段挡土结构的施工开挖面,减少现状老路路面及管线的破坏,大大节约了工程改造费用、降低施工工作难度。
为了实现上述目的,本发明的技术方案如下:一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物,包括两侧挡土墙,所述两侧挡土墙的内侧均设置墙踵板,其特征在于所述挡土结构物呈U型,两侧墙踵板连接起来形成整体底板。当U型挡土墙宽度较大时,底板中间部分挖空并用等间距系梁连接。系梁间距在2米至2.5米之间,系梁宽度为40~60厘米。
由于本发明中将所述挡土墙结构两侧墙踵板连接起来形成整体,使其受力体系发生变化,起到共同受力的作用,因此可以取消匝道两侧挡土墙的墙趾板。而取消了挡土墙的墙趾板,就可缩小了匝道段道路施工的开挖面,避免了现状道路路面结构和地下管线的破坏,有效利用现状构筑物,降低施工影响程度。由于两侧挡土墙基础连接在一起,起到共同受力的作用,利于结构抗倾覆力,结构的整体性好,结构受力体系更为合理。本发明的优点在于:可以减少挡墙结构施工时的开挖面,降低老路路基路面的破坏程度;基础连接在一起,可以共同受力,有利于结构抗倾覆力、结构整体性好,结构受力体系更为合理;匝道宽度小、挡墙高度较高时,可节约混凝土和钢筋数量。
附图说明
图1为常规高架匝道段挡土墙断面图。
图2为本发明的挡土墙平面图。
图3为图2的A-A断面图。
图4为图2的B-B断面图。
具体实施方式
图中包括:挡土墙1、墙趾板2、墙踵板3、原有管线4。
如图所示,本发明提出一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物,包括两侧挡土墙1,所述两侧挡土墙1的内侧均设置墙踵板3,其特征在于两侧墙踵板3连接起来形成整体。本发明在高架道路的匝道引道段,取消匝道两侧挡土墙的墙趾板,将墙踵板连接起来形成整体,两侧墙踵板连接起来形成整体底板。当U型挡土墙宽度较大时,可把底板中间部分去除断开以节约砼和钢筋的用量,但每隔一定间距用系梁相连,系梁间距根据每节挡墙的长度及受力要求在2米至2.5米范围内调节,宽度为40~60厘米,底板挖空宽度范围需根据整体式挡墙的受力需求确定,8m宽的整体式挡土墙中间挖空宽度不超过2.5米,如挡土墙高度较高且匝道宽度不大时不考虑底板挖空。一般地,整体式挡土墙宽度为6~10m、高度为1.5~5m时最为经济。
该挡土墙结构型式的特点为:因取消了挡土墙的墙趾板,缩小了匝道段道路施工的开挖面,避免了现状道路路面结构和地下管线的破坏,有效利用现状构筑物,降低施工影响程度。由于两侧挡土墙基础连接在一起,起到共同受力的作用,利于结构抗倾覆力,结构的整体性好,结构受力体系更为合理。同时,因底板中间部分设计成系梁的结构型式,大大节约钢筋和砼数量,将工程建筑成本降为最低。匝道宽度较小、挡墙高度较高时,经济型更为明显。
本发明提出的挡土墙结构适用性为:现有道路进行快速化改造时,现状路面结构和地下管线予以利用的情况下,可采用这种开挖面最小的整体式挡土墙结构型式;另外,若现状道路敷设有煤气管、石油化工等重要管线,施工过程中需要保证一定的安全距离等特殊情况下,亦可采用这种开挖面最小的整体式挡土墙结构型式。本发明为现有道路进行高架快速化改造时,若新建高架匝道段两侧的老路地下管线较多、不宜开挖破坏或地下管线重要、施工安全距离要求高的情况下提供了一种合理的解决措施。
Claims (4)
1.一种用于高架道路匝道引道段挡土结构物,包括两侧挡土墙,所述两侧挡土墙的内侧均设置墙踵板,其特征在于所述挡土结构物呈U型,两侧墙踵板连接起来形成整体底板,以便取消匝道挡土墙外侧的墙趾板,底板中间部分挖空并用等间距系梁连接。
2.按权利要求1所述的用于高架道路匝道引道段挡土结构物,其特征在于:系梁间距在2m至2.5m之间,系梁宽度为40~60cm。
3.按权利要求1所述的用于高架道路匝道引道段挡土结构物,其特征在于:所述用于高架道路匝道引道段挡土结构物用于高架道路的匝道引道段,所述匝道引道段宽度为6~10m。
4.按权利要求1所述的用于高架道路匝道引道段挡土结构物,其特征在于:挡土墙高度为1.5~5.0m。
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