ES2262015T3 - Dispositivo electronico de acondicionamiento de combustible. - Google Patents
Dispositivo electronico de acondicionamiento de combustible.Info
- Publication number
- ES2262015T3 ES2262015T3 ES03794742T ES03794742T ES2262015T3 ES 2262015 T3 ES2262015 T3 ES 2262015T3 ES 03794742 T ES03794742 T ES 03794742T ES 03794742 T ES03794742 T ES 03794742T ES 2262015 T3 ES2262015 T3 ES 2262015T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- voltage
- circuit
- electronic fuel
- frequency
- fuel device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 77
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 title claims abstract description 34
- 241000251730 Chondrichthyes Species 0.000 claims abstract description 22
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 16
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 19
- 239000013078 crystal Substances 0.000 claims description 4
- 229910044991 metal oxide Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 150000004706 metal oxides Chemical class 0.000 claims description 3
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 102100023882 Endoribonuclease ZC3H12A Human genes 0.000 description 2
- 101710112715 Endoribonuclease ZC3H12A Proteins 0.000 description 2
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- QGVYYLZOAMMKAH-UHFFFAOYSA-N pegnivacogin Chemical compound COCCOC(=O)NCCCCC(NC(=O)OCCOC)C(=O)NCCCCCCOP(=O)(O)O QGVYYLZOAMMKAH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 230000010287 polarization Effects 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 239000001294 propane Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
- Amplifiers (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Un dispositivo (10) electrónico de acondicionamiento de combustible para el acoplamiento con una línea de combustible (5) de una máquina de combustión de combustible para mejorar la efectividad de combustión de la misma, el dispositivo está caracterizado porque comprende: un generador (14) de señal controlado por frecuencia energizado por un suministro (2) de energía, el generador (14) de señal controlada por frecuencia tiene una primera salida conectada con un primer alambre (8) de salida enrollado alrededor de la línea (5) de combustible para producir una primera señal (15) de voltaje que oscila a una frecuencia predeterminada, y una segunda salida conectada con un segundo alambre (9) de salida enrollado alrededor de la línea (5) de combustible para producir una segunda señal (16) de voltaje que oscila a la frecuencia predeterminada, y caracterizado en que la primera (15) y segunda señales de voltaje son señales de forma de aleta dorsal de tiburón; la segunda señal (16) de voltaje de aleta dorsal de tiburón es una señal de espejo invertida de la primera señal (15) de aleta dorsal de tiburón.
Description
Dispositivo electrónico de acondicionamiento de
combustible.
La presente invención se relaciona con un
dispositivo de acondicionamiento de combustible para mejorar la
eficiencia de combustible y disminuir las emisiones contaminantes
de una máquina de combustión de combustible.
A principios de este siglo, Nicolai Tesla
descubrió la relación entre la polarización de material combustible
y la calidad de la combustión. Desde entonces, se han propuesto
varios aparatos dentro del mercado con el fin de mejorar la
eficiencia de combustión, pero no han gozado de mucho éxito. La
patente EP 0.894.969 muestra un aparato semejante para el
tratamiento electromagnético de combustibles.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar un dispositivo de acondicionamiento para mejorar la
eficiencia de combustión y disminuir las emisiones contaminantes de
una máquina de combustión, como un motor de combustión de un
vehículo o un sistema de calentamiento, comparado con los
dispositivos de acondicionamiento de combustible de la técnica
previa de un tipo similar.
De conformidad con la presente invención, se
proporciona un dispositivo electrónico de acondicionamiento de
combustible para el acoplamiento con una línea de combustible de
una máquina de combustión de combustible para mejorar la
efectividad de combustión del mismo, el dispositivo comprende:
un generador de señal controlada por frecuencia
energizado por un suministro de energía, el generador de señal
controlada por frecuencia tiene una primera salida que está
conectada con un primer alambre de salida enrollado alrededor de la
línea de combustible para producir una primera señal de voltaje con
forma de onda de aleta dorsal de tiburón que oscila a una frecuencia
predeterminada, y una segunda salida conectada con un segundo
alambre de salida enrollado alrededor de la línea de combustible
para producir una segunda señal de voltaje con forma de onda de
aleta dorsal de tiburón que oscila a la frecuencia predeterminada,
la segunda señal de voltaje de aleta dorsal de tiburón es una señal
de espejo invertida de la primera señal de voltaje con forma de
onda de aleta dorsal de tiburón.
La invención, su uso y sus ventajas serán
comprendidas mejor al leer la siguiente descripción no restrictiva
de las modalidades preferidas de la misma, con referencia a los
dibujos acompañantes, en donde los números iguales se refieren a
elementos similares.
La Figura 1 es una vista parcialmente en sección
lateral de un vehículo provisto con un dispositivo electrónico de
acondicionamiento de combustible de conformidad con una modalidad
preferida de la presente invención.
La Figura 2 es una vista lateral más detallada
del dispositivo electrónico de acondicionamiento de combustible
mostrado en la Figura 1.
La Figura 3 es un diagrama en bloque conceptual
de un dispositivo de acondicionamiento de combustible de
conformidad con la presente invención.
La Figura 3A es un diagrama de circuito en
bloque de los elementos internos de un dispositivo de
acondicionamiento de combustible de conformidad con una primera
modalidad preferida de la presente invención.
La Figura 3B es un diagrama de circuito en
bloque de los elementos internos de un dispositivo de
acondicionamiento de combustible de conformidad con una segunda
modalidad preferida de la presente invención.
La Figura 3C es un diagrama de circuito en
bloque de los elementos internos de un dispositivo de
acondicionamiento de combustible de conformidad con una tercera
modalidad preferida de la presente invención.
La Figura 3D es un diagrama de circuito en
bloque de los elementos internos de un dispositivo de
acondicionamiento de combustible de conformidad con una cuarta
modalidad de la presente invención.
La Figura 4 es un diagrama esquemático que
muestra curvas de voltaje de salida en los alambres de salida de un
dispositivo de acondicionamiento de combustible de conformidad con
una modalidad preferida de la presente invención.
Con referencia a la Figura 1, se muestra un
vehículo 10 provisto con una máquina de combustión interna (no
mostrada). El vehículo 10 tiene un tanque 6 de combustible que está
conectado con la línea 5 de combustible que a su vez, se conecta
con el motor de combustión. Un dispositivo 1 de acondicionamiento
de combustible de conformidad con una modalidad preferida de la
presente invención se instala en la línea 5 de combustible
existente del vehículo 10. El dispositivo 1 de acondicionamiento de
combustible de preferencia se energiza por una batería 2 de 12 V
del vehículo 10. El dispositivo 1 de acondicionamiento de
combustible puede energizarse en forma alternativa por otro medio
como lo saben las personas experimentadas en la técnica.
También, las personas experimentadas en la
técnica comprenderán que el dispositivo 1 de acondicionamiento de
combustible de conformidad con la presente invención se puede
utilizar en diferentes aplicaciones para mejorar la eficiencia del
consumo de combustible de las máquinas de combustión de combustible.
Por ejemplo, el dispositivo de acondicionamiento de combustible de
conformidad con la presente invención puede instalarse en una línea
de suministro de combustible de un sistema de calentamiento.
Con referencia a la Figura 2, el dispositivo 1
de acondicionamiento de combustible de conformidad con una
modalidad preferida de la presente invención tiene una caja de
control electrónico o alojamiento 11 energizado por la batería 2 en
caso del vehículo 10 de la Figura 1 o mediante cualquier otro
suministro de energía en caso de un sistema de calentamiento, por
ejemplo. Los alambres 8 y 9 conductores salen desde el alojamiento
11 y se enrollan alrededor de una línea 5 de combustible. Se debe
notar que el número de arrollamientos y la dirección de rotación
dependen de la aplicación particular. En caso del vehículo, el
número de arrollamientos de preferencia, varía de 7 a 22. En el
sentido de la terminología del transformador, los arrollamientos 8
y 9 se pueden ver como un transformador primario, la línea 5 de
combustible se puede ver como el núcleo del transformador y el
combustible 7 fluye a través de la línea 5 de combustible se puede
ver como el transformador secundario.
Con referencia a las Figuras 2 y 3, el
dispositivo 1 electrónico de acondicionamiento de combustible de
conformidad con la presente invención incluye un generador 14 de
señal controlada por frecuencia energizado por el suministro 2 de
energía. El generador 14 de señal controlada por frecuencia tiene
una primera salida conectada con el primer alambre 8 de salida
enrollado alrededor de la línea 5 de combustible para producir una
primera señal 15 de voltaje con forma de onda de aleta de tiburón
que oscila a una frecuencia predeterminada. El generador 14 de señal
controlada por frecuencia tiene una segunda salida conectada con un
segundo alambre 9 de salida enrollado alrededor de la línea 5 de
combustible para producir una segunda señal 16 de voltaje con forma
de onda de aleta dorsal de tiburón que oscila a una frecuencia
predeterminada. La segunda señal 16 de voltaje con forma de onda de
aleta dorsal de tiburón es una señal de espejo invertida de la
primera señal 15 de voltaje con forma de onda de aleta dorsal de
tiburón.
De preferencia, como se mencionó antes, el
suministro 2 de energía incluye una batería 2 del vehículo que
proporciona un voltaje d.c. de entrada de aproximadamente 12 V. El
generador 14 de señal controlada por frecuencia se aloja en el
alojamiento 11 acoplado con la línea 5 de combustible. El
alojamiento 11 se puede acoplar o asegurar con la línea de
combustible o colocarse en una posición adyacente. El alojamiento
11 puede ser provisto con un indicador 12 de luz para proporcionar
una indicación de la operación del dispositivo 1 electrónico de
acondicionamiento de combustible. El alojamiento 11 puede ser de
plástico o metal y contiene la circuitería del generador 14. Este
generador 14 se puede dividir en tres bloques que están
entrelazados. Todo esto se puede construir sobre un tablero de
circuito impreso de aproximadamente 2.5 cm x 5 cm, con el uso de
circuitos integrados de tamaño regular que están fácilmente
disponibles en el mercado. También es posible utilizar materiales
de tipo de montaje de superficie lo cual resulta en un dispositivo
electrónico más pequeño de acondicionamiento de combustible.
Con referencia a la Figura 3A, se muestra un
diagrama de circuitos en bloque de los elementos internos de un
dispositivo 1 de acondicionamiento de combustible de conformidad
con una primera modalidad preferida de la presente invención.
Un primer elemento del dispositivo 1 electrónico
de acondicionamiento de combustible es un duplicador 20 de voltaje
que tiene una entrada que se conecta con una fuente 2 de energía
dc. En el ejemplo presente, la entrada se puede conectar con la
batería 2 del vehículo de 12 V a través de un diodo D1 en la entrada
positiva del suministro de energía para protegerlo contra la
inversión de polaridad. La entrada alimenta el suministro positivo
de toda la circuitería y se filtra por el capacitor C1, que tiene
un valor de 1 \muF en este ejemplo. El voltaje dc en este punto
se etiqueta Vcc y tiene un valor de aproximadamente +12 V. Un
circuito U1 integrado (en la presente el LM555) se monta como un
oscilador estable. Los resistores R1, R2 y el capacitor C2 (tienen
valores de 10 KoHm y 10 \muF) determinan la frecuencia de este
oscilador (aproximadamente 3 kHz). Las salidas de onda cuadrada en
la clavija 3 de salida y que se acopla a través del capacitor C3 en
los diodos D2 y D3. Esta señal de salida alimenta al capacitor C4
de abastecimiento, el cual filtra el voltaje negativo dc así
creado, etiquetado Vss que tiene un valor de aproximadamente -12
V.
Un segundo elemento del dispositivo 1
electrónico de acondicionamiento de combustible es un oscilador 22
principal, que se construye alrededor del circuito U2 de
aprovechamiento, que puede ser un LM555 (puede también funcionar
con un CD4046). Un oscilador estable cuya frecuencia se determina
por el resistor R3 y el capacitor C5 (que tiene valores de 0 Kohm y
0.002 \muF). Un potenciómetro R4 se utiliza como un ajuste de
frecuencia para así adaptar el generador 14 con el tipo de
combustible y/o el tipo de línea en la cual se enrollan dos
alambres 8 y 9 de conducción de salida. La onda producida se
asemeja a una aleta dorsal de tiburón en un osciloscopio y será
emitida en la clavija 2 del LM555 y genera un amplificador 24
bi-polar, que se describe más adelante, a través
del capacitor C7 y registra el resistor R6 (que tiene valores de
0.001 \muF y 10 Kohm).
El tercer elemento del dispositivo 1 electrónico
de acondicionamiento de combustible es el amplificador 24
bi-polar. Se construye alrededor de un amplificador
doble operativo compuesto de U3A y U3B, que se puede incorporar por
un TL082. Esto se alimenta al lado positivo por el Vcc y en un lado
negativo por el Vss. El primer amplificador se monta como un
amplificador invertido y su ganancia se determina por los
resistores R9 y R10 (100 Kohm y 1 Mohm) y suministra la salida
negativa en la bobina L-, que representa el alambre 9 de salida. El
segundo amplificador se monta como un amplificador no invertido
cuya ganancia se determina por los resistores R7 y R8 (100 Kohm y 1
Mohm) y suministra la salida positiva en la bobina L+, que
representa el primer alambre 8 de salida. Ambos resistores R11 y
R12 se utilizan como limitadores de corriente para proteger contra
cortos circuitos accidentales.
Como se ilustra en la Figura 3 y 4, cuando se
observa un osciloscopio con las ondas 15 que el dispositivo 1 de
acondicionamiento de combustible produce un alambre 8 de salida, se
debe observar que se asemeja con la aleta dorsal de un tiburón.
Exponencialmente, se eleva a su máximo y entonces invierte la
dirección en forma abrupta a su mínimo. La imagen de espejo
invertida se encuentra en la polaridad opuesta en el alambre 9 de
salida. La ventana de frecuencia preferida de tales ondas varía de
aproximadamente pocos kilohertz a casi 60 kilohertz.
Con referencia a las Figuras 3B y 3C, se puede
apreciar que se han agregado cuatro modificaciones a la circuitería
mostrada en la Figura 3A para mejorar su desempeño. En primer
lugar, se agrega un MOV (semiconductor de óxido de metal) para
proteger la circuitería contra la sobretensión de voltaje que se
puede presentar en el suministro de energía de 12 voltios. La
segunda modificación es el uso de un ID dedicado a la duplicación
de voltaje, un ICL17662. El ICL7662 emite un voltaje negativo que
es más proporcional al suministro de entrada positivo que el LM555
(U1) mostrado en la Figura 3A. El ICL7662, más estable, tiene la
capacidad de alimentar hasta 100 mA comparativamente con la
configuración mostrada en la Figura 3A, que dará aproximadamente 30
mA como máximo. La tercera modificación es la adición de un
regulador REG1 de voltaje que suministra al circuito 22 oscilador
principal. El regulador de voltaje emite 5 voltios y se regula con
cualquier suministro entrante ya que este suministro puede variar,
tal como en el caso de las baterías del vehículo, hasta
aproximadamente 15 voltios cuando el sistema de carga está en
función. La cuarta modificación es más práctica. Elimina el uso de
un potenciómetro R4 de ajuste de frecuencia mostrado en la Figura
3A. Como se muestra en la Figura 3B, se instalan cuatro resistores
de valor fijo en serie R2, R3, R4 y R5, con tres de ellos que son
puentes. Cuando se entrega la unidad, su frecuencia es de 48 kH.
Cuando uno o más puentes se cortan, la frecuencia será de un nuevo
valor fuera de cuatro. Estos valores son 26 kHz, 32 kHz, 36 kHz, y
48 kHz.
Con referencia a la Figura 3B, se muestra una
segunda modalidad preferida de los elementos internos de un
dispositivo electrónico de acondicionamiento de combustible de
conformidad con la presente invención. Otra vez, la circuitería se
divide en tres bloques que están entrelazados. Todo esto se
construye sobre un circuito impreso de aproximadamente 2.54 cm a
5.08 cm. Se debe notar que el uso de una versión de montaje de
superficie de las partes electrónicas reduce, eventualmente el
tamaño del dispositivo resultante. El dispositivo se puede
construir en un circuito impreso maleable instalado al rodarse
sobre el conducto. Este dispositivo se puede cubrir con algún
adhesivo con una película protectora que se puede retirar justo
antes de su instalación, para así reducir el tiempo de
instalación.
Un primer bloque es el duplicador 20 de voltaje.
Un diodo D1 en la entrada positiva del suministro de energía
protege contra una inversión de polaridad. Alimenta el suministro
positivo de toda la circuitería y se filtra por el capacitor C1.
Este voltaje se etiqueta Vdd. Paralelo a este suministro, el
semiconductor de óxido de metal MOV1 se utiliza para proteger la
circuitería contra sobretensiones que pueden estar presentes en la
línea de suministro de 12 voltios. El capacitor C1 de voltaje, el
cual filtra esta línea Vdd. Un regulador REG1 emite los 5 voltios
regulados para suministrar el voltaje positivo que alimenta al
oscilador 22 principal y es referido como Vcc. Esta tensión se
estabiliza por el capacitor C6. Un circuito U2 integrado (ICL7662)
se utiliza como un duplicador de voltaje. Su suministro de entrada
se estabiliza por el capacitor C2 y su salida negativa se
estabiliza por el capacitor C3. Esta salida negativa es referida
como Vss.
El segundo bloque es el oscilador 22 principal.
El oscilador principal se construye alrededor de U1, un LM555, que
es un oscilador estable. Este suministro positivo se conecta con
Vcc (5 voltios regulados) y su suministro negativo se va
directamente a 0 voltios, a tierra. Su frecuencia se determina por
el resistor R1 y el capacitor C4 y también a la red de resistores
compuestas de R2, R3, R4 y R5. Los tres últimos resistores se
desvían con tres puentes que están etiquetados J1, J2 y J3, lo que
significa que el dispositivo, cuando se entrega se sintoniza a 48
kHz. Para bajar esto a 36 kHz, se necesita cortar un puente J1.
Cuando se desean 32 kHz, se necesita cortar también el puente J2 y
para 26 kHz se debe cortar el puente J3. Esto permite adaptar el
dispositivo con el tipo de conducto y/o el tipo de combustible
tratado. La onda producida se asemeja a una aleta dorsal de tiburón
en un osciloscopio y se emite en la clavija 2 del circuito
integrado LM555 y genera el amplificador 24
bi-polar a través del capacitor C5 y registra con el
resistor R6.
Con referencia a la Figura 3C, se debe notar que
en algunos casos especiales, la frecuencia necesita ser más alta.
En esos casos, se utiliza un oscilador de cristal para que la
frecuencia de salida sea tan estable como sea posible. El circuito
U1 integrado, de tipo "oscilador de cristal Fox" se alimenta a
la entrada de reloj de U5, (CD4017) y su salida genera el
amplificador 24 bi-polar. El amplificador 24
bi-polar y el duplicador 20 de voltaje quedan igual
que antes.
Con referencia otra vez a la Figura 3B, el
tercer bloque, o el amplificador 24 bi-polar se
construye alrededor del amplificador doble operativo compuesto de
U3A y U3B. El amplificador 24 bi-polar que puede
ser un TL082, se alimenta en un lado positivo por el Vdd (+12
Voltios nominales) y en el lado negativo por el Vss (-12 voltios
nominales). El primer amplificador se monta como un amplificador
invertido y su ganancia se determina por los resistores R9 y R10 y
suministra la salida negativa en la bobina L-, la cual es
representativa del alambre 8 de salida. El segundo se monta como un
amplificador no invertido cuya ganancia se determina por los
resistores R7 y R8 y alimenta la salida positiva en la bobina L+,
que es representativa del alambre 8 de salida. Ambos resistores R11
y R12 se utilizan como un limitador de corriente para proteger
contra cortos circuitos accidentales. Este suministro negativo es
más estable, la salida negativa completa en forma más exacta la
positiva.
Con referencia a la Figura 3D, otra mejora
consiste en el uso de un microprocesador como el oscilador 22
principal. Se debe notar que el suministro 2 de energía, el
duplicador 20 de voltaje y el amplificador 24
bi-polar no cambian del diseño antes descrito.
El microprocesador es llamado como U1, su
frecuencia de trabajo es de 10 MHz y se determina por el cristal
Y1. La entrada IO4 se conecta con el empalme de R10 y OPT1. Este
ensamble es un detector infrarrojo y se utiliza como el canal de
comunicación exterior. A través de este canal, se puede introducir
la opción de parámetro para que el sistema se pueda adaptar al
ambiente, así como al tipo de combustible y el tipo de tubería
utilizada. Se debe notar que un tipo manual de transmisor IR
permite al instalador comunicarse con el módulo para adaptar este
módulo. La línea IO3 se conecta con el empalme del capacitor C7, el
resistor R11 y el transductor TS1 de temperatura. Esto proporciona
una referencia de la temperatura ambiental y desde el programa
interno permite el ajuste del parámetro, así como la frecuencia, la
forma de onda y la amplificación de las señales con forma de onda
de aleta dorsal. La salida etiquetada IO2 activa el transistor Q1
que está conectado desde el resistor R8 a tierra. Este circuito
adapta la impedancia dependiendo de la frecuencia de salida. El
transistor Q2 se conecta con el capacitor C5. La salida IO0
enlazada al resistor R9, seguida por el C4 a tierra corrige con el
circuito precedente, la forma de onda que depende de los parámetros
pre-programados. Este ensamble se vuelve la
frecuencia de salida que origina el amplificador
bi-polar.
El dispositivo de acondicionamiento de
combustible de conformidad con la presente invención se puede
utilizar en muchas aplicaciones, tales como sistemas de gas
propano, sistemas de gas natural, sistema de acondicionamiento de
agua, sistemas de aire, sistema hidráulico de aceite, etc. También
se ha observado que el dispositivo de acondicionamiento de
combustión puede producir un efecto secundario sobre la corrosión
de varios componentes del vehículo.
Claims (15)
1. Un dispositivo (10) electrónico de
acondicionamiento de combustible para el acoplamiento con una línea
de combustible (5) de una máquina de combustión de combustible para
mejorar la efectividad de combustión de la misma, el dispositivo
está caracterizado porque comprende:
un generador (14) de señal controlado por
frecuencia energizado por un suministro (2) de energía, el
generador (14) de señal controlada por frecuencia tiene una primera
salida conectada con un primer alambre (8) de salida enrollado
alrededor de la línea (5) de combustible para producir una primera
señal (15) de voltaje que oscila a una frecuencia predeterminada, y
una segunda salida conectada con un segundo alambre (9) de salida
enrollado alrededor de la línea (5) de combustible para producir
una segunda señal (16) de voltaje que oscila a la frecuencia
predeterminada, y caracterizado en que la primera (15) y
segunda señales de voltaje son señales de forma de aleta dorsal de
tiburón; la segunda señal (16) de voltaje de aleta dorsal de
tiburón es una señal de espejo invertida de la primera señal (15) de
aleta dorsal de tiburón.
2. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 1,
caracterizado porque el suministro (2) de energía incluye
una batería de vehículo que proporciona un voltaje de de entrada de
aproximadamente 12 V y en donde el generador (14) de señal
controlada por frecuencia se aloja en un alojamiento (11) acoplado
con la línea (5) de combustible.
3. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 1,
caracterizado porque el generador (14) de señal controlada
por frecuencia incluye:
un circuito (22) oscilador principal para
producir una forma de onda de aleta dorsal de tiburón que oscila a
una frecuencia predeterminada;
un amplificador (24) bi-polar
acoplado con el circuito (22) de oscilador principal para producir
una primera y segunda señales (15, 16) de voltaje con forma de onda
de aleta dorsal de tiburón; y
un circuito (20) duplicador de voltaje para
energizar el circuito (24) amplificador bi-polar
con un voltaje dc positivo (Vcc) y un voltaje dc negativo
(Vss).
4. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 3,
caracterizado porque el circuito (20) duplicador de voltaje
incluye un diodo (D1) de entrada para la protección contra la
inversión de polaridad y un capacitor (C1) de filtrado para filtrar
y estabilizar un voltaje dc de entrada.
5. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 4,
caracterizado porque el circuito (20) duplicador de energía
incluye un circuito (U1) integrado de oscilador estable que tiene
una salida conectada con un capacitor y un circuito de diodo (C3,
C4, D2, D3) para producir un voltaje dc negativo (Vss).
6. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 5,
caracterizado porque el circuito (22) oscilador principal
incluye un circuito (U2) integrado oscilador estable LM555 que está
conectado con un resistor (R3), un resistor (R4) variable y un
capacitor (C5) para ajustar la frecuencia predeterminada, una
clavija de activación del circuito (U2) integrado del oscilador
estable LM555 se conecta con una entrada del amplificador (24)
bi-polar a través de un capacitor (C7) de
acoplamiento y un resistor (R6) de acoplamiento.
7. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 6,
caracterizado porque el amplificador 24
bi-polar incluye un circuito integrado TL082 que
tiene un primer amplificador no invertido y un segundo amplificador
invertido para producir la primera y segunda señales (15, 16) de
voltaje con forma de aleta dorsal de tiburón.
8. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 4,
caracterizado porque el circuito (20) duplicador de voltaje
también incluye un semiconductor de óxido de metal para protección
contra las sobretensiones de voltaje de la energía dc entrante.
9. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 8,
caracterizado porque el circuito (20) duplicador de voltaje
también incluye un circuito integrado ICL 7662 para producir un
voltaje dc negativo (Vss).
10. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 9,
caracterizado porque el circuito (20) duplicador de voltaje
también incluye un regulador (REG1) de voltaje para alimentar al
oscilador (22) oscilador principal.
11. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 10,
caracterizado porque el circuito (22) de oscilador principal
incluye un grupo de tres resistores (R3, R4, R5) para ajustar la
frecuencia predeterminada.
12. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 11,
caracterizado porque la frecuencia predeterminada se ajusta
a 48 kHz, 32 kHz, o 26 kHz de acuerdo con el puente relacionado con
el resistor (R3, R4, R5) que están cortados.
13. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con l a reivindicación 11 ,
caracterizado porque el circuito (22) de oscilador principal
incluye un circuito oscilador de cristal para alimentar una entrada
de reloj de un circuito integrado CD4017, el circuito integrado
CD4017 tiene una salida para alimentar al amplificador (24)
bi-polar.
14. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 13,
caracterizado porque el circuito (22) de oscilador principal
incluye un microprocesador conectado con un detector infrarrojo y
un canal de comunicación para controlar la frecuencia, las
amplitudes y las formas predeterminadas de la primera y segunda
señales (15, 16) de voltaje con forma de onda de aleta dorsal de
tiburón.
15. El dispositivo (1) electrónico de
combustible de conformidad con la reivindicación 13,
caracterizado porque el circuito (22) de oscilador principal
incluye un sensor de temperatura para obtener un valor de
temperatura utilizado para corregir la frecuencia, las amplitudes y
las formas predeterminadas de la primera y segunda señales (15, 16)
de aleta dorsal de tiburón.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002403049A CA2403049A1 (en) | 2002-09-13 | 2002-09-13 | Electronic fuel conditioning system |
| CA2403049 | 2002-09-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2262015T3 true ES2262015T3 (es) | 2006-11-16 |
Family
ID=31983626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03794742T Expired - Lifetime ES2262015T3 (es) | 2002-09-13 | 2003-09-15 | Dispositivo electronico de acondicionamiento de combustible. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6971376B2 (es) |
| EP (1) | EP1546541B1 (es) |
| AT (1) | ATE320554T1 (es) |
| AU (1) | AU2003266085A1 (es) |
| CA (1) | CA2403049A1 (es) |
| DE (1) | DE60304062T2 (es) |
| ES (1) | ES2262015T3 (es) |
| MX (1) | MXPA05002795A (es) |
| WO (1) | WO2004025110A1 (es) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7341446B2 (en) * | 2004-04-02 | 2008-03-11 | Bush Gary L | Nuclear resonance applications for enhanced combustion |
| FR2895029A1 (fr) * | 2005-12-20 | 2007-06-22 | Den Hende Fabrice Van | Optimisation de carburant et autres combustibles par induction electromagnetique modulee en frequence |
| US7418955B1 (en) | 2006-07-09 | 2008-09-02 | James Dwayne Hankins | Fuel savings device and methods of making the same |
| US8025044B1 (en) | 2006-07-09 | 2011-09-27 | James Dwayne Hankins | Fuel savings device and methods of making the same |
| DE102007063064A1 (de) | 2007-12-21 | 2009-06-25 | Aloys Wobben | Verfahren zur Vermeidung und/oder zum Verringern von Schadstoffanteilen im Abgas einer Verbrennungsmaschine |
| US8408185B1 (en) * | 2008-11-26 | 2013-04-02 | Harvey G. Kiker | Engine fuel economizer |
| JP2014505819A (ja) * | 2010-12-07 | 2014-03-06 | ザヴァラス、イリアス | 炭化水素燃焼の最適化装置 |
| RU2596086C2 (ru) * | 2015-01-12 | 2016-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова" | Устройство для магнитной обработки углеводородного топлива в теплоэнергетических установках |
| US11635048B2 (en) * | 2019-10-02 | 2023-04-25 | Tokyomirai Co., Ltd. | Energy conversion efficiency improvement device |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3976726A (en) * | 1974-02-11 | 1976-08-24 | Electro Fuel, Inc. | Fuel activation apparatus |
| US5048498A (en) * | 1990-08-10 | 1991-09-17 | Alan Cardan | Fuel line conditioning apparatus |
| US5134985A (en) * | 1991-01-28 | 1992-08-04 | Rao Velagapudi M | Burner fuel line enhancement device |
| JP2646340B2 (ja) * | 1994-11-22 | 1997-08-27 | 株式会社国際技研 | 内燃機関用燃料の清浄装置 |
| DE19732834A1 (de) * | 1997-07-30 | 1999-02-04 | Reika Elektronik Karin Walch | Vorrichtung zur Behandlung von flüssigen oder gasförmigen Brennstoffen |
| WO2000015957A1 (en) | 1998-09-15 | 2000-03-23 | Chauffa-Tech | Fuel conditioning device for ionizing hydrocarbon fuel in internal combustion engines |
| IT1314789B1 (it) * | 2000-02-09 | 2003-01-16 | E Col Energy Srl | Dispositivo e procedimento per ottimizzare la combustione diidrocarburi. |
| GB2366223B (en) * | 2000-08-23 | 2004-01-21 | Jacques Prevost | Electrostatic fluid conditioner |
-
2002
- 2002-09-13 CA CA002403049A patent/CA2403049A1/en not_active Abandoned
-
2003
- 2003-09-15 DE DE60304062T patent/DE60304062T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-15 AT AT03794742T patent/ATE320554T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-09-15 AU AU2003266085A patent/AU2003266085A1/en not_active Abandoned
- 2003-09-15 EP EP03794742A patent/EP1546541B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-15 MX MXPA05002795A patent/MXPA05002795A/es active IP Right Grant
- 2003-09-15 WO PCT/CA2003/001402 patent/WO2004025110A1/en not_active Ceased
- 2003-09-15 ES ES03794742T patent/ES2262015T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-15 US US10/494,809 patent/US6971376B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1546541B1 (en) | 2006-03-15 |
| WO2004025110A1 (en) | 2004-03-25 |
| US20050016508A1 (en) | 2005-01-27 |
| US6971376B2 (en) | 2005-12-06 |
| DE60304062T2 (de) | 2006-11-09 |
| AU2003266085A1 (en) | 2004-04-30 |
| CA2403049A1 (en) | 2004-03-13 |
| ATE320554T1 (de) | 2006-04-15 |
| DE60304062D1 (de) | 2006-05-11 |
| EP1546541A1 (en) | 2005-06-29 |
| MXPA05002795A (es) | 2005-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2262015T3 (es) | Dispositivo electronico de acondicionamiento de combustible. | |
| IT1208855B (it) | Sistema di accensione ad energia di scintilla variabile per motori acombustione interna particolarmente per autoveicoli | |
| ES2217505T3 (es) | Regulador de tension controlado por microprocesador. | |
| DK1120556T3 (da) | Multifunktionel driftsenhed til nautisk anvendelse | |
| JP3901739B2 (ja) | 水域からの細胞発生物の除去 | |
| DE69303961D1 (de) | Elektronischer Regler der Kraftstoff-Zufuhreinrichtung für einen Motor | |
| US20150150215A1 (en) | Automatic livestock waterer with heating system | |
| US20050249042A1 (en) | Digital engine hour meter for outdoor power equipment | |
| US6748933B2 (en) | Electrostatic fluid conditioner | |
| ES2669044T3 (es) | Dispositivo de resonancia de impulso | |
| TW201004145A (en) | Electricity delivery system and the electronic systems and methods for electricity delivering | |
| CA2295524C (en) | Fuel conditioning device for ionizing hydrocarbon fuel in internal combustion engines | |
| US20170022958A1 (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
| DE69936340D1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur kontrolle der zündfunkendauer in einer brennkraftmaschine | |
| ITRM20020495A1 (it) | Dispositivo di condizionamento magnetico per combustibile di motori diesel | |
| ES2240371T3 (es) | Dispositivo de mando de los accionadores de valvulas de un motor de combustion interna con corriente de alimentacion estabilizada. | |
| US20170138330A1 (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
| AU2002100399A4 (en) | Fixed position speed camera alert device | |
| WO2018176617A1 (zh) | 一种出雾装置 | |
| JPS59189239A (ja) | 加湿器 | |
| SU409173A1 (ru) | К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУOnyfijuiKOiiaiio 30.XI.1973. Бюллетень J\» 48 Дата оиублнковаии описани 27.VLi974.М. Кл. G 01V 3/00УДК 550.838(088.8)В. В. Ушаков, Ю. А. Бурцев, П. А. Майсурадз| »Лч^гД i:jii"Jf.-j.;,f | у>& В. П. Соколов—°~"——. | |
| FI84657B (fi) | Vaermeaggregat. | |
| JPH1094297A (ja) | 自動車用交流発電機の制御装置 | |
| JP2003193904A (ja) | 内燃機関用制御装置 | |
| BR102014009710A2 (pt) | dispositivo eletrônico ligado aos sensores sonda lâmbda redutor do consumo de combustível para veículos movidos por motores à combustão com injeção eletrônica |