ES2262009T3 - Aparato y metodo para borrar las marcas de la carretera. - Google Patents
Aparato y metodo para borrar las marcas de la carretera.Info
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Abstract
Un aparato para borrar una marca de la carretera en una vía de la carretera, que comprende: - un chasis adaptado para desplazarse sobre la mencionada vía de la carretera; - una fuente de calentamiento (150) montada en el chasis; y - al menos un cepillo giratorio accionado positivamente (180) montado en el mencionado chasis, teniendo el mencionado al menos cepillo (180) cerdas (188) en contacto con la mencionada marca de la carretera, caracterizado porque las mencionadas cerdas (188) están adaptadas para ser calentadas directamente por la fuente de calentamiento (150) y para eliminar la marca de la mencionada carretera.
Description
Aparato y método para borrar las marcas de la
carretera.
La presente invención está relacionada con un
aparato y método para eliminar las marcas de la carretera tales como
las líneas, bandas, flechas y similares de las carreteras.
Las marcas de las carreteras, tales como las
líneas, bandas, flechas y similares se aplican normalmente a las
vías de las carreteras para designar el flujo de tráfico de los
vehículos.
Se han realizado grandes esfuerzos para mejorar
la durabilidad de estas marcas de las carreteras frente al intenso
desgaste provocado por los neumáticos de los vehículos y por el
deterioro debido al efecto del Sol y del tiempo climático. En
consecuencia, se han utilizado una amplia variedad de substancias de
marcación (pinturas especiales, termoplásticos de vulcanización por
calor o mediante reactivos, epoxia y otros materiales) desarrolladas
e introducidas en este campo.
Se han desarrollado también técnicas para
incrementar el grosor de la capa de la pintura aplicada que compone
las marcas, de forma que se sienta por los conductores al pasar por
encima de las mismas y para generar efectos reflectantes para
incrementar la facilidad y la seguridad de la conducción en las
horas nocturnas.
Ocasionalmente, existe la necesidad de borrar
las marcas existentes de las carreteras. Esto puede tener lugar
cuando la carretera está soportado operaciones de mantenimiento,
cambios tales la adición de una vía o vías, desviaciones temporales,
o bien otras circunstancias que requieran el borrado de las marcas
de la carretera.
Un método típico de eliminar las marcas es
sencillamente cubriéndolas con una capa de brea. No obstante, este
material de cubrimiento puede probar ser reflectante al ser
iluminado por los faros de los vehículos, lo cual puede dar lugar a
confusión y no siendo agradable para el conductor, y que puede
provocar un problema para la seguridad del tráfico. Si las marcas se
desconchan (por ejemplo, mediante escoplos o mediante chorro de
arena), el resultado será la formación de cavidades o hendiduras que
pueden hacer peligrar la conducción y pudiendo dañar a los
vehículos.
El documento
DE-A-2650487 expone un aparato para
borrar las marcas de las carreteras, que comprende una fuente de
calor para calentar directamente las marcas de la carretera, y un
cepillo giratorio adaptado para eliminar las marcas, al ser
calentadas, de la carretera.
El documento
DE-A-3140984 está relacionado con un
cepillo manual parda eliminar la pintura, en el que las cerdas del
cepillo manual se calientan mediante una fuente de calor a través
del cuerpo del cepillo.
La presente invención está relacionada con un
aparato y método para eliminar las marcas de la carretera, tales
como las líneas o rayas de las vías, bandas, flechas y similares (de
ahora en adelante denominadas en la especificación y en las
reivindicaciones como "marcas de carretera") de la
carretera de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2. El aparato
comprende un chasis adaptado para desplazarse a través de la vía de
la carretera; una fuente de calor montada en el chasis, para aplicar
calor a las marcas de la carretera a través de las cerdas de un
cepillo giratorio accionado positivamente, montado en el chasis.
Tiene cerdas que son conectables con las marcas de la carretera y
estando adaptadas para calentar y eliminar las marcas de la
carretera.
El método para eliminar las marcas de la
carretera comprende:
- -
- proporcionar un aparato que comprenda un chasis con una fuente de calor y un cepillo giratorio montado en el mismo, teniendo el cepillo cerdas;
- -
- traer el aparato a la vía de la carretera;
- -
- hacer que el chasis se desplace por la vía de la carretera;
- -
- aplicar calor directamente a las cerdas; y
- -
- hacer que las cerdas del cepillo giren y hagan contacto con las marcas de la carretera, eliminado por tanto las marcas.
El chasis está adaptado típicamente para ser
montado o fijado en la parte frontal de un camión o de otro vehículo
adecuado. El montaje en la parte frontal del camión ayuda para
visibilidad de las marcas a eliminar, aunque no obstante el aparato
puede estar diseñado para el montado en la parte posterior o incluso
para su montaje de forma que el volumen del aparato esté dispuesto
en el lateral del camión.
Es preferible que el aparato comprenda medios
para desplazar el chasis, o al menos el cepillo, en una dirección
transversal al camión, para facilitar el alineamiento del cepillo
con las marcas. Alternativamente, el aparato puede estar diseñado
de una forma más simple, en la que no incluya dichos medios para
desplazar el cepillo o el chasis, y en el que el alineamiento
apropiado del cepillo con las marcas se obtenga mediante el
posicionamiento adecuado de los controles del camión.
Estas características construccionales
adicionales y ventanas de la invención llegarán a ser comprendidas
más claramente a la luz de las siguientes descripciones de las
realizaciones de la misma, dadas a modo solo de ejemplo con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista esquemática lateral de
un aparato y un vehículo asociado para eliminar las marcas de la
carretera;
la figura 2 es una vista superior del aparato de
la figura 1;
la figura 3 es una vista inferior del aparato de
la figura 1, a una escala ampliada;
la figura 4 es una vista en la dirección de la
flecha IV en la figura 2, a una escala ampliada;
la figura 5 es una vista lateral esquemática de
una realización del aparato, de acuerdo con la presente invención;
y
la figura 6 es una vista en la dirección de la
flecha VI en la figura 5.
La figura 1-3 no se refiere a la
presente invención en la medida en que el aparato no elimina las
marcas de la carretera mediante las cerdas calentadas de un cepillo
giratorio, sino mediante el calentamiento directo de las marcas de
la carretera antes de eliminar las mismas mediante el cepillo
giratorio.
En las figuras 1 y 2 se muestra esquemáticamente
un vehículo 10, generalmente de un tipo convencional, por ejemplo,
un pequeño camión, estando adaptado el vehículo no obstante para
permitir la fijación (por ejemplo, el montaje o la conexión) al
mismo de un aparato 12 diseñado para eliminar o borrar las marcas M
de la carretera R. El aparato 12 se muestra montado en el frente del
vehículo 10, mediante un par de abrazaderas 14 y 16. El aparato 12,
como un conjunto, está montado a las abrazaderas 14 y 16, mediante
un eje transversal 18 y un husillo roscado 20, tal como se observa
mejor en la figura 14, extendiéndose en forma paralela entre sí. El
aparato 12 está suspendido por tanto por encima de la carretera R,
de una forma en voladizo, soportado por los raíles laterales 22, 24
del chasis horizontal, conectado en forma rígida a los raíles
verticales 26 y 28 (figura 4). Los raíles 26 y 28 están acoplados al
eje 18 por los rodamientos laterales 30 y 32, y al husillo 20
mediante las tuercas 34 y 36, respectivamente.
Alternativamente, el aparato 12 podría
adaptarse para al menos estar soportado por encima de la carretera R
por medios distintos o en coordinación con respecto a la
configuración del tipo en voladizo detallado aquí anteriormente.
Uno de dichos medios es el uso de cualquier número de ruedas (no
mostradas) para permitir al aparato 12 que discurra sobre la
carretera R. Mediante un aspecto de esta alternativa, el peso del
aparato 12 podría estar soportado por estas ruedas en conjunción con
las abrazaderas 14 y 16 para soportar el aparato. Mediante otro
aspecto, el peso del aparato 12 podría estar soportado completamente
por ruedas.
Si el aparato 12 estuviera soportado totalmente
por ruedas, la configuración de la fijación necesitaría ser
sencillamente un mecanismo de conexión para permitir el poderlo
empujar (o tirar del mismo), y no necesitaría tener un mecanismo de
rodamiento de la carga tal como en el montaje.
Con referencia a las figuras 1 y 3, el aparato
12 está provisto además con una fuente de calor 50 tal como una
unidad quemadora multillama que tiene las antorchas 51. La fuente
de calor 50 está suspendida desde la parte superior (aunque
alternativamente, puede estar soportada desde la parte inferior), y
siendo desplazable en forma ajustable mediante un conjunto que
comprende un cilindro neumático 52 y un pistón 54 montado en un raíl
superior 56, guiado por los rodillos 58, 60 a lo largo de los
raíles verticales 62, 64, respectivamente. El tubo 66 de
acoplamiento a la chimenea se extiende hacia arriba en una chimenea
68, parda permitir el movimiento ascendente y descendente de la
fuente de calor 50.
Alternativamente, la fuente de calor podría ser,
por ejemplo, un calefactor eléctrico de aire forzado (no mostrado)
que estuviera alimentado eléctricamente por la batería del vehículo
o por otra fuente de electricidad.
Tal como se observa mejor en la figura 4, el
aparato 12 puede desplazarse transversalmente desde un lateral a
otro mediante la rotación del husillo 20 mientras que mantiene una
altura esencialmente constante por encima de la carretera R. El
husillo 20 puede hacerse que gire en cualquiera de las direcciones
mediante medios conocidos, tales como un motor de accionamiento
eléctrico 38 acoplado mediante la rueda dentada 40 y 42 a través de
una cadena dentada 44.
La línea de alimentación 70, al menos una parte
de la cual está configurada en forma helicoidal, se suministra para
hacer circular el gas o líquido combustibles (por ejemplo, butano,
propano, gas natural, keroseno, etc.), desde los depósitos de gas 72
transportados por el vehículo 10 (figura 1). La configuración
helicoidal permite el movimiento de la fuente de calor 50 y una
configuración análoga (no mostrada) permite el movimiento
transversal del aparato 12.
El aparato 12 comprende además un cepillo 80
giratorio de alta velocidad, montado sobre un eje 82, el cual está
accionado por un motor 84 a través de la correa 86, o bien otros
medios conocidos. La configuración puede estar diseñada para que el
cepillo 80, que comprende las cerdas 88, pueda girar en cualquier
dirección, aunque no obstante es típicamente más efectivo que el
cepillo gire en la dirección opuesta al avance del vehículo 10.
La presión del cepillo 80 sobre las marcas M de
la carretera podría estar definida sencillamente mediante la
rigidez de las cerdas 88 del cepillo 80. A tal fin, el cepillo 80
podría comprender las cerdas 88 con cualquier combinación de
distintas longitudes, grosores, rigidez y material (en tanto que las
cerdas soporten razonablemente el calor y el desgaste) para
optimizar por tanto la presión sobre las marcas M y su
eliminación.
eliminación.
No obstante, para controlar y para uniformar la
presión del cepillo 80 sobre las marcas M de la carretera, otros
medios tales como un resorte (no mostrado) presionado para ejercer
presión hacia abajo con nivel deseado o un peso (no mostrado)
podrían estar asociados con el cepillo.
Se comprenderá que las cerdas 88 del cepillo 80
están configuradas en un patrón tal que entran en contacto con las
marcas M de la carretera a través del área de las marcas, y a tal
fin los grupos de cerdas pueden desplazarse, descentrarse,
configurarse de forma irregular, etc. En aras de la claridad, esto
no se muestra en las figuras.
La operación del aparato 12 para eliminar las
marcas M de la carretera es tal como se expone a continuación:
Primeramente, el camión 10 se desplaza hasta el
lugar en donde se desee la eliminación de las marcas M de la
carretera, y se coloca en posición alineándolo con las mismas.
Debido a la configuración del desplazamiento transversal antes
expuesto (utilizando el husillo 20), no es obligatorio que el camión
10 tenga que estar centrado sobre las marcas M, sino solamente el
aparato 12, y realmente el cepillo 80, deberá estar alineado con las
marcas M de la carretera. Esta característica permite la
eliminación/borrado de las marcas M adyacentes a los márgenes o
resaltes de las vías de la carretera sin desplazarse con la mitad
del vehículo 10 fuera de la carretera; y permite la eliminación de
las marcas de la carretera localizadas centralmente sin necesidad de
desplazar el vehículo en el centro de la carretera R, lo cual
bloquearía potencialmente el tráfico.
A continuación, mientras que las antorchas 51
están quemando y el cepillo 80 se encuentra girando, el vehículo 10
se desplaza lentamente sobre las marcas M, procediendo por tanto a
su eliminación.
En las realizaciones de la figura
1-3, el calentamiento de las marcas M de la
carretera mediante las antorchas 51 se realiza según la distancia de
las antorchas desde las marcas de la carretera que es ajustable,
según se ha descrito anteriormente. La distancia de las antorchas 51
desde las marcas M de la carretera puede utilizarse para ajustar y
optimizar el calor aplicado a las marcas.
De acuerdo con la presente invención, el
calentamiento de las marcas M es indirecto, por ejemplo por los
medios expuestos en las figuras 5 y 6 (en donde se han utilizado
numerales similares a los de la figuras 1-4
anteponiéndoles el numeral "1").
Tal como se observa en las figuras 5 y 6, el
emplazamiento y el modo de operación del cepillo 180 permanece
inalterable. No obstante, la fuente de calor 150 con las antorchas
151 corresponde ahora al cepillo 180, de forma tal que el calor se
aplica a las cerdas 188 del cepillo 180. Las antorchas 151 se
encuentran preferiblemente formando un ángulo con las cerdas 188,
tal como se observa en la figura 5. Esto tiene el efecto de mejorar
la transferencia del calor a las cerdas 188, así como también para
evitar el calentamiento excesivo del núcleo del cepillo 180.
En consecuencia, son ahora las cerdas
calentadas 188 las que calientan las marcas M de la carretera, y
conjuntamente con la rotación del cepillo 180, para eliminar las
marcas. Así pues, la única parte de la carretera R que se calienta
significativamente es dicha parte en contacto con el cepillo 180,
presumiblemente justo las marcas M.
La fuente de calor 150 es desplazable de nuevo
mediante una configuración que comprende, por ejemplo, un cilindro
neumático 152, un pistón 154, y los rodillos de soporte 158 y 160
para ajustar la cantidad de calor aplicada al cepillo 180. Los
ejemplos de las configuraciones alternativas para desplazar la
fuente de calentamiento 50, 150 incluyen un husillo roscado (similar
al husillo 20), un mecanismo de engranajes, unas barras similares a
unas tijeras que se extienden en forma retráctil y similares.
Un ejemplo de una modificación de la realización
anterior incluye el uso de fuentes adicionales de calentamiento (no
mostradas); por ejemplo, una configuración en la se calientan tanto
la carretera R como el cepillo o cepillos 80, 180.
Otro ejemplo de una modificación de las
realizaciones anteriores incluye el uso de una fuente de
calentamiento adicional, o "ramificación" de la fuente de
calentamiento existente (no mostrada), dispuesta en el lado
posterior del cepillo 80, 180. Puede suceder que una cierta cantidad
del material que compone las marcas M de la carretera pueda pegarse
a las cerdas 88 del cepillo. Esta fuente de calentamiento añadida
puede mejorar la eliminación del material de las marcas de la
carretera del cepillo 80, 180, en caso de pegarse al mismo. En la
realización en la que solo el cepillo 180 se calienta por la fuente
de calentamiento 150 (figuras 5 y 6), dicha fuente de calentamiento
puede ser suficiente para mantener la limpieza de las cerdas 188 del
cepillo.
Otro ejemplo incluso de una modificación de las
realizaciones anteriores incluye el uso de cepillos extras (no
mostrados) en donde potencialmente cada cepillo tiene su propia
fuente de calentamiento. Estos cepillos pueden girar en sentidos
opuestos, para mejorar por tanto la eliminación de las marcas en
carreteras de suelo no uniforme. En una opción adicional, el cepillo
o cepillos 80, 180 antes citados pueden ser rotarios a diferentes
velocidades (revoluciones por minuto), y teniendo las cerdas 88, 188
distintas características, por ejemplo, longitudes, grosores,
materiales, etc.
Adicionalmente, puesto que las marcas M de la
carretera pueden estar compuestas por distintos materiales y
grosores, puede ser deseable tener disponibles cepillos 80, 188 de
distintas características. Esto puede realizarse, por ejemplo,
teniendo más de un tipo de cepillo instalados en el aparato 12,
adaptables para colocar el cepillo adecuado adyacente a las marcas M
de la carretera, o adaptando los cepillos para permitir un cambio
rápido de los mismos.
Los técnicos especializados en el arte al cual
pertenezca esta invención observarán rápidamente que pueden
realizarse numerosos cambios, variaciones y modificaciones, sin
desviarse del alcance de la invención, según está definida mediante
las reivindicaciones adjuntas.
Claims (13)
1. Un aparato para borrar una marca de la
carretera en una vía de la carretera, que comprende:
- -
- un chasis adaptado para desplazarse sobre la mencionada vía de la carretera;
- -
- una fuente de calentamiento (150) montada en el chasis; y
- -
- al menos un cepillo giratorio accionado positivamente (180) montado en el mencionado chasis, teniendo el mencionado al menos cepillo (180) cerdas (188) en contacto con la mencionada marca de la carretera, caracterizado porque las mencionadas cerdas (188) están adaptadas para ser calentadas directamente por la fuente de calentamiento (150) y para eliminar la marca de la mencionada carre- tera.
2. El aparato de la reivindicación 1, en el que
la fuente de calentamiento (150) comprende antorchas de combustible
(151).
3. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la fuente de calentamiento
(150) es ajustable a una variedad de distancias desde las cerdas
(188) del cepillo (180).
4. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que uno o más de al menos un
cepillo (180) comprende cerdas (188) de distintas
características.
5. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que las cerdas 8188) del cepillo
con contactables con la marca de la carretera, con una presión
determinada por uno o más resortes asociados con el cepillo
(180).
6. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que las cerdas (188) del cepillo
(180) son contactables con la marca de la carretera, con una presión
determinada por un peso auxiliar asociado con el cepillo (180).
7. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que el cepillo (180) es
reempla-
zable.
zable.
8. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que el aparato comprende
múltiples cepillos.
9. El aparato de la reivindicación 8, en el que
al menos uno de los cepillos comprende cerdas que tienen
características diferentes a las correspondientes cerdas de otros
cepillos.
10. El aparato de cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que existen al menos dos
cepillos, y en el que al menos los dos cepillos se hace que giren en
sentidos opuestos.
11. El aparato de la reivindicación 8, en el que
el aparato está adaptado para hacer que algunos o todos los cepillos
se encuentren en contacto, o puedan ser retirados de entrar en
contacto con la marca de la carretera.
12. Un método para borrar una marca de la
carretera en una vía de la carretera, que comprende:
- -
- proporcionar un aparato que comprende un chasis que tiene montado en el mismo una fuente de calentamiento (150), y al menos un cepillo giratorio (180) con cerdas (188);
- -
- traer el mencionado aparato a la vía de la carretera;
- -
- hacer que el mencionado chasis se desplace sobre la mencionada vía de la carretera;
- -
- aplicar calor directamente sobre las cerdas (188); y
- -
- hacer que las cerdas (188) de al menos un cepillo (180) gire y entre en contacto con la marca de la carretera, eliminado por tanto la marca).
13. Un método de acuerdo con la reivindicación
12, que comprende además la etapa de aplicar calor directamente a la
marca de la carretera frente al lugar en el cual las cerdas (188)
del cepillo (180) se calientan y entran en contacto con la marca de
la carretera.
Applications Claiming Priority (2)
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