ES2261877T3 - Lampara de vehiculo. - Google Patents
Lampara de vehiculo.Info
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Abstract
Lámpara de vehículo, en especial una luz intermitente lateral para el montaje en la carcasa (12) de un retrovisor exterior (10), con una carcasa (18) de lámpara, al menos un conductor (20) de luz, dispuesto en la carcasa (18) de lámpara, que se extiende desde el borde exterior de la carcasa (12) del retrovisor exterior (10) en lo esencial horizontalmente hacia el vehículo, y guía la luz de al menos una fuente (26) de luz, acoplada en aquel conductor de luz en un lado frontal del mismo dirigido hacia el vehículo a su lado frontal opuesto y la emite allí conforme a la distribución lumínica legalmente exigida en lo esencial en contra de la dirección (F) de marcha del vehículo y transversalmente a la misma, y con al menos una segunda fuente (38) de luz a la que está asignado al menos un componente óptico dispuesto en la carcasa (18) de lámpara de manera que sigue en lo esencial el contorno del conductor (20) de luz, caracterizada porque el componente óptico está configurado como segundo conductor (34) de luz que está dispuesto en lo esencial detrás del primer conductor (20) de luz que emite la luz, acoplada al mismo en un lado frontal (36) dirigido hacia el vehículo desde la al menos una segunda fuente (38) de luz, por medio de elementos (40) de desacoplamiento en lo esencial de forma transversal a su extensión longitudinal, irradiando la luz emitida por el segundo conductor (34) de luz al primer conductor (20) de luz.
Description
Lámpara de vehículo.
La invención se refiere a una lámpara de
vehículo, en especial una luz intermitente lateral para el montaje
en la carcasa de un retrovisor exterior, con una carcasa de lámpara,
al menos un conductor de luz, dispuesto en la carcasa de lámpara,
que se extiende desde el borde exterior de la carcasa del retrovisor
exterior en lo esencial horizontalmente hacia el vehículo, y guía la
luz de al menos una fuente de luz, acoplada en aquel conductor de
luz en un lado frontal del mismo dirigido hacia el vehículo a su
lado frontal opuesto y la emite allí conforme a la distribución
lumínica legalmente exigida en lo esencial en contra de la dirección
de marcha del vehículo y transversalmente a la misma, y con al
menos una segunda fuente de luz a la que está asignado al menos un
componente óptico dispuesto en la carcasa de lámpara de manera que
sigue en lo esencial el contorno del conductor de luz.
Una lámpara de vehículo de este tipo se conoce
del documento EP-A-1195296 o DE 200
17 038 U1. En la lámpara de vehículo conocida, el conductor de luz
está configurado en forma de barra y dispuesto en la carcasa de
lámpara, estando previstos dos conductores de luz individuales para
mejorar la visibilidad. Entre los conductores de luz en forma de
barra está dispuesto un grupo de fuentes de luz en forma de diodos
luminiscentes delante de los cuales está dispuesta una lente
condensadora que concentra la luz en la dirección principal de
emisión de aquellos. Los diodos luminiscentes sirven en combinación
con la lente condensadora para aumentar en estado conectado la
superficie luminosa de la luz intermitente lateral. En una lámpara
de vehículo conocida de este tipo es desventajoso que, debido a la
distribución de las fuentes de luz a lo largo de los conductores de
luz y a la lente condensadora antepuesta a las mismas, la
entalladura en la carcasa de retrovisor aprovechable para la función
de luz no se ilumina de forma homogénea en estado conectado, lo que
no es deseable por motivos del diseño del retrovisor exterior. En
especial las zonas de la lente condensadora, detrás de las cuales
están dispuestos los respectivos diodos luminiscentes, aparecen en
estado conectado como puntos luminosos. Asimismo, la lente
condensadora alargada aparece en estado conectado como banda
estrecha que luce con intensidad variable acompañada por encima y
por debajo por bandas menos luminosas. Otra desventaja de la lámpara
de vehículo conocida es que el grupo de fuentes de luz está
dispuesto en lo esencial en dirección de marcha directamente detrás
de la lente condensadora, de modo que la carcasa de lámpara está
montada con una profundidad de montaje muy alta en la carcasa del
retrovisor exterior. Una disposición de este tipo del grupo de
fuentes de luz tiene la desventaja adicional de que se requieren
numerosas fuentes de luz individuales que deben contactarse
individualmente o en un soporte de fuentes de luz no plano, lo que
conlleva un volumen considerable de gastos y trabajos de
montaje.
El objetivo de la invención consiste en crear
una lámpara de vehículo conforme al preámbulo de la reivindicación
1, en especial una luz intermitente lateral para el montaje en la
carcasa de un retrovisor exterior, que en estado conectado ilumine
de forma homogénea la entalladura en la carcasa del retrovisor
aprovechable para la función de luz, que disponga de un número de
fuentes de luz lo más reducido posible y que pueda montarse de forma
sencilla y económica.
Este objetivo se consigue conforme a la
invención por el hecho de que el componente óptico está configurado
como segundo conductor de luz dispuesto en lo esencial detrás del
primer conductor de luz que emite la luz, acoplada al mismo en un
lado frontal dirigido hacia el vehículo desde la al menos una
segunda fuente de luz, por medio de elementos de desacoplamiento en
lo esencial de forma transversal a su extensión longitudinal,
irradiando la luz emitida por el segundo conductor de luz al primer
conductor de luz.
Conforme al objetivo, una configuración de este
tipo ilumina en estado conectado de forma homogénea la entalladura
en la carcasa de retrovisor aprovechable para la función de luz, ya
que el segundo conductor de luz emite de forma homogénea por toda su
superficie la luz acoplada al mismo y la luz emitida por el mismo
irradia al primer conductor de luz, de modo que la lámpara de
vehículo no presenta en lo esencial diferencias de la intensidad
lumínica emitida. Asimismo es ventajoso que para los dos conductores
de luz sólo se requiere un mínimo de fuentes de luz que se pueden
empalmar de forma sencilla y económica delante de las zonas de
acoplamiento a los conductores de luz.
En una variante ventajosa de la invención está
previsto que los elementos de desacoplamiento sean elementos
reflectantes aplicados en la superficie lateral del segundo
conductor de luz opuesta al primer conductor de luz. Un tipo de
construcción semejante permite una gran libertad de diseño en la
configuración de los elementos de desacoplamiento, confiriendo sobre
todo lacas aplicadas como elementos de desacoplamiento a la lámpara
de vehículo una apariencia estéticamente interesante.
Según otra forma de realización ventajosa de la
invención se prevé que los elementos de desacoplamiento sean prismas
practicados en la superficie lateral del segundo conductor de luz,
opuesta al primer conductor de luz. Una configuración de este tipo
permite fabricar de forma sencilla y económica los elementos de
desacoplamiento, ya que estos se forman directamente durante el
moldeo por inyección del conductor de luz, por lo que no se requiere
otro paso de trabajo para formar los elementos de desacoplamiento en
el segundo conductor de luz.
La lámpara de vehículo presenta un diseño
interesante, tanto en estado desconectado como en estado conectado,
cuando los elementos de desacoplamiento están configurados
ventajosamente en forma de puntos o líneas.
Para simplificar aún más la fabricación del
segundo conductor de luz y para conferir al mismo un diseño
interesante, los elementos de desacoplamiento son, en una
configuración ventajosa de la invención, elementos de dispersión
incorporados en el material del segundo conductor de luz.
En una forma de realización ventajosa de la
invención está previsto que la pared de la carcasa de lámpara
dirigida a la superficie lateral del segundo conductor de luz, esté
configurada de forma azogada, por lo que la luz emitida por el
segundo conductor de luz en contra de la dirección de salida deseada
a causa de tolerancias de fabricación se refleja en la pared de
carcasa azogada en dirección a los conductores de luz e irradia
también al primer conductor de luz conforme a la distribución
lumínica deseada. Asimismo, la pared de carcasa azogada confiere a
la lámpara de vehículo un diseño estéticamente interesante.
A fin de simplificar el tipo de construcción y
la fabricación del primer conductor de luz y para orientar en
paralelo los rayos de luz a acoplar al conductor de luz, la zona de
acoplamiento de luz del primer conductor de luz presenta un elemento
óptico para acoplar de tal manera los rayos de luz de la al menos
una primera fuente de luz al primer conductor de luz que estos
incidan en una primera zona del primer conductor de luz
preferentemente sólo en una superficie lateral del conductor de luz
por lo que se guían de tal manera a la zona de salida del primer
conductor de luz que se emiten directamente conforme a la
distribución lumínica legalmente exigida. El elemento óptico puede
estar dispuesto como componente adicional entre la primera fuente de
luz y el primer conductor de luz, pero el elemento óptico está
configurado ventajosamente como una sola pieza con el primer
conductor de luz. Convenientemente, el elemento óptico es una lente
de Fresnel que ocupa sólo poco espacio de montaje y permite enviar
los rayos de luz de forma muy precisa en la dirección deseada. Una
estructura de este tipo ofrece la ventaja de que los rayos de luz se
guían en lo esencial sin pérdidas mediante reflexión total a través
del primer conductor de luz a la zona de salida donde, debido a la
configuración de la zona de salida, ya no se reflejan en las paredes
del conductor de luz sino que se emiten del conductor de luz
conforme a la distribución lumínica legalmente exigida.
El tipo de construcción y el montaje de la
lámpara de vehículo se simplifican conforme al objetivo por el hecho
de que la al menos una fuente de luz, asignada al primer conductor
de luz, y la al menos una fuente de luz, asignada al segundo
conductor de luz, están dispuestas en un soporte común de fuentes de
luz en la carcasa de lámpara. De esta manera es posible efectuar de
forma eléctrica y mecánicamente sencilla el empalme de las fuentes
de luz y montarlas juntas en la carcasa de lámpara.
Para usar la lámpara de vehículo para más que
sólo una función de luz intermitente, la al menos una primera fuente
de luz y la al menos una segunda fuente de luz emiten en una forma
de realización ventajosa luz con un color distinto y son
individualmente controlables de forma eléctrica. Como consecuencia
es posible acoplar luz con un color amarillo al primer conductor de
luz, por lo que cumple con la distribución lumínica legalmente
prescrita para una función de luz intermitente en el retrovisor
exterior de vehículo, y al segundo conductor de luz se acopla luz
con un color blanco, por lo que cumple la función de luz de una luz
de posición. Asimismo, es posible que al segundo conductor de luz
se asignen al menos dos fuentes de luz con sus respectivos colores
diferentes de modo que, en función de qué fuente de luz se activa
eléctricamente, cumple la función descrita de luz de posición con
una fuente de luz que emite luz blanca, o cumple con la iluminación
homogénea descrita del campo de luz intermitente con una fuente de
luz que emite luz amarilla.
A fin de diseñar el tipo de construcción de la
lámpara de vehículo lo más pequeño posible, la al menos una primera
fuente de luz y/o la al menos una segunda fuente de luz está
configurada como diodo luminiscente.
Un ejemplo de realización ventajoso de la
invención se explica más detalladamente con referencia a las
figuras. En estas se muestran:
Fig. 1 Vista en perspectiva de un
retrovisor exterior de un vehículo.
Fig. 2 Vista desde arriba en corte
conforme a la línea X-X en la figura 1.
Fig. 3 Vista desde arriba en corte
conforme a la línea X-X en la figura 1.
Fig. 4 Vista del detalle Y de la figura
2 a escala aumentada.
Fig. 5 Vista del detalle Z en la figura
2 a escala aumentada.
En la figura 1 se muestra un retrovisor exterior
(10) izquierdo de un vehículo automóvil, visto desde la dirección de
marcha del vehículo, con una carcasa (12) y una lámpara de vehículo,
dispuesta en una entalladura (14) de carcasa, que es una luz
intermitente lateral. La entalladura (14) de carcasa aprovechable
para la función de luz se extiende desde el borde exterior (32) del
retrovisor exterior (10) en lo esencial horizontalmente hacia el
vehículo no representado. El diseño de la lámpara de vehículo está
determinado por los elementos (40) de desacoplamiento del segundo
conductor de luz que no se puede apreciar en esta vista.
En la figura 2 se muestra la vista desde arriba
en corte a lo largo de la línea X-X en la figura 1,
explicándose aquí la función del primer conductor (20) de luz. La
carcasa (12) del retrovisor exterior (10) se cierra en contra de la
dirección de marcha (F) por medio de un cristal (16) de espejo. En
una entalladura (14) de carcasa está insertada una lámpara de
vehículo que se extiende en lo esencial horizontalmente desde el
borde exterior (32) hacia el vehículo no representado. La lámpara de
vehículo se compone de una carcasa (18) de lámpara en la que están
insertados un primer conductor (20) de luz y un segundo conductor
(34) de luz. El segundo conductor (34) de luz está dispuesto, visto
en contra de la dirección de marcha (F), de forma casi equidistante
detrás del primer conductor (20) de luz. En un soporte (28) de
fuentes de luz dispuesto en la carcasa (18) de lámpara están
empalmadas dos fuentes (26, 38) de luz, estando asignada una fuente
(26) de luz al primer conductor (20) de luz y la otra fuente (38) de
luz al segundo conductor (34) de luz. La luz emitida por la fuente
(26) de luz se acopla por medio de una zona (22) de acoplamiento de
luz, provista de un elemento óptico, al primer conductor (20) de luz
y se guía en el mismo mediante reflexión total a la zona (24) de
salida de luz. Para explicación está dibujado en la figura 2 en el
primer conductor (20) de luz un pequeño número de rayos (30) de luz.
En la zona (24) de salida de luz se ilumina la zona de la
distribución lumínica legalmente exigida para la función de luz
intermitente por medio de los rayos (30) de luz emitidos. Se
explican aún con más detalle la configuración de la zona (22) de
acoplamiento de luz del primer conductor (20) de luz en la
descripción de la figura 4 y la configuración de la zona (24) de
salida de luz del primer conductor (20) de luz en la descripción de
la figura 5.
En la figura 3 se muestra también la vista desde
arriba en corte según la línea X-X en la figura 1,
explicándose aquí la función del segundo conductor (34) de luz. La
luz emitida por la fuente (38) de luz, contactada en el soporte (28)
de fuentes de luz, se acopla al lado frontal (36), dirigido hacia el
vehículo no representado, del segundo conductor (34) de luz y se
guía a través del mismo mediante reflexión total. En la superficie
lateral (42), opuesta al primer conductor (20) de luz, del segundo
conductor (34) de luz están aplicados elementos (40) de
desacoplamiento en forma de puntos de laca. En estos elementos (40)
de desacoplamiento se interrumpe la reflexión total y los rayos de
luz guiados por el segundo conductor (34) de luz se emiten en
dirección opuesta a la superficie lateral (42). Los rayos de luz
(30) emitidos irradian al primer conductor (20) de luz sin que este
ejerza un efecto óptico esencial en aquellos rayos. Gracias a la
irradiación del primer conductor (20) de luz, la entalladura (14) de
carcasa del retrovisor exterior (10) disponible para la función de
luz se ilumina de forma homogénea. La pared (44) de carcasa,
dirigida hacia la superficie lateral (42), de la carcasa (18) de
lámpara está configurada de forma azogada, por lo que el segundo
conductor (34) de luz aparece de forma flotante en estado
desconectado y confiere a la lámpara de vehículo un diseño
estéticamente interesante.
En la figura 4 se muestra la configuración
especial de la zona (22) de acoplamiento de luz en una vista a
escala aumentada del detalle Y en la figura 2. La luz emitida por la
fuente (26) de luz, contactada en el soporte (28) de fuentes de luz,
incide en una lente (46) de Fresnel asignada a la zona (22) de
acoplamiento de luz del primer conductor (20) de luz que influye de
tal manera en la luz que los rayos (30) de luz inciden en una
primera zona (48) del primer conductor (20) de luz en lo esencial
sólo en la superficie lateral (50), dirigida hacia el segundo
conductor (34) de luz, del primer conductor (20) de luz desde donde
se guían mediante reflexión total. Una influencia de este tipo,
ejercida en los rayos (30) de luz en el acoplamiento de luz al
primer conductor (20) de luz, permite que los rayos de luz se emitan
en la zona de salida de luz del conductor de luz conforme a la
distribución lumínica legalmente prescrita.
En la figura 5 se muestra una vista a escala
aumentada del detalle de la zona (24) de salida de luz conforme al
detalle Z en la figura 2. Los rayos (30) de luz, guiados a través
del primer conductor (20) de luz gracias a la influencia óptica
apropiada ejercida en la zona de acoplamiento de luz, se emiten en
su extremo conforme a la distribución lumínica legalmente exigida en
lo esencial en contra de la dirección de marcha del vehículo y de
forma transversal a la misma. Una parte de los rayos (30) de luz
guiados a través del primer conductor (20) de luz sale del conductor
de luz directamente por una primera superficie (56) de la zona (24)
de salida de luz y forma de esta manera una primera zona parcial de
la distribución lumínica legalmente exigida. La otra parte de los
rayos (30) de luz guiados a través del primer conductor (20) de luz
incide en una superficie (54) terminal reflectante y se refleja a
una segunda superficie (52) de la zona (24) de salida de luz de
donde sale de tal manera del primer conductor (20) de luz que se
forma la otra zona parcial de la distribución lumínica legalmente
exigida.
- 10
- Retrovisor exterior
- 12
- Carcasa
- 14
- Entalladura de carcasa
- 16
- Cristal de espejo
- 18
- Carcasa de lámpara
- 20
- Primer conductor de luz
- 22
- Zona de acoplamiento de luz
- 24
- Zona de salida de luz
- 26
- Fuente de luz
- 28
- Soporte de fuentes de luz
- 30
- Rayos de luz
- 32
- Borde exterior
- 34
- Segundo conductor de luz
- 36
- Lado frontal
- 38
- Fuente de luz
- 40
- Elementos de desacoplamiento
- 42
- Superficie lateral
- 44
- Pared de carcasa
- 46
- Lente de Fresnel
- 48
- Primera zona
- 50
- Superficie lateral
- 52
- Primera superficie
- 54
- Superficie terminal reflectante
- 56
- Segunda superficie
- F
- Dirección de marcha
Claims (11)
1. Lámpara de vehículo, en especial una
luz intermitente lateral para el montaje en la carcasa (12) de un
retrovisor exterior (10), con una carcasa (18) de lámpara, al menos
un conductor (20) de luz, dispuesto en la carcasa (18) de lámpara,
que se extiende desde el borde exterior de la carcasa (12) del
retrovisor exterior (10) en lo esencial horizontalmente hacia el
vehículo, y guía la luz de al menos una fuente (26) de luz, acoplada
en aquel conductor de luz en un lado frontal del mismo dirigido
hacia el vehículo a su lado frontal opuesto y la emite allí conforme
a la distribución lumínica legalmente exigida en lo esencial en
contra de la dirección (F) de marcha del vehículo y
transversalmente a la misma, y con al menos una segunda fuente (38)
de luz a la que está asignado al menos un componente óptico
dispuesto en la carcasa (18) de lámpara de manera que sigue en lo
esencial el contorno del conductor (20) de luz, caracterizada
porque el componente óptico está configurado como segundo conductor
(34) de luz que está dispuesto en lo esencial detrás del primer
conductor (20) de luz que emite la luz, acoplada al mismo en un lado
frontal (36) dirigido hacia el vehículo desde la al menos una
segunda fuente (38) de luz, por medio de elementos (40) de
desacoplamiento en lo esencial de forma transversal a su extensión
longitudinal, irradiando la luz emitida por el segundo conductor
(34) de luz al primer conductor (20) de luz.
2. Lámpara de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizada porque los elementos (40) de
desacoplamiento son elementos reflectantes aplicados en la
superficie lateral (42) del segundo conductor (34) de luz opuesta al
primer conductor (20) de luz.
3. Lámpara de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizada porque los elementos (40) de
desacoplamiento son prismas incorporados en la superficie lateral
(42) del segundo conductor (34) de luz opuesta al primer conductor
(20) de luz.
4. Lámpara de vehículo de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los
elementos (40) de desacoplamiento están configurados en forma de
puntos o líneas.
5. Lámpara de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizada porque los elementos (40) de
desacoplamiento son elementos dispersores incorporados en el
material del segundo conductor (34) de luz.
6. Lámpara de vehículo de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque la
pared (44) de carcasa de la carcasa (18) de lámpara dirigida a la
superficie lateral (42) del segundo conductor (34) de luz está
configurada de forma azogada.
7. Lámpara de vehículo de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque la
zona (22) de acoplamiento de luz del primer conductor (20) de luz
presenta un elemento óptico que acopla los rayos (30) de luz de la
al menos una primera fuente (26) de luz de tal manera al primer
conductor (20) de luz que aquellos inciden en una primera zona (48)
del primer conductor (20) de luz preferentemente sólo en una
superficie lateral (50) del conductor de luz, por lo que se guían de
tal manera a la zona (24) de salida de luz del primer conductor (20)
de luz que se emiten allí conforme a la distribución lumínica
legalmente exigida.
8. Lámpara de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 7 caracterizada porque el elemento óptico es
una lente (46) de Fresnel.
9. Lámpara de vehículo de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque la al
menos una fuente (26) de luz asignada al primer conductor (20) de
luz y la al menos una fuente (38) de luz asignada al segundo
conductor (34) de luz están dispuestas en un soporte (28) común de
fuentes de luz en la carcasa (18) de lámpara.
10. Lámpara de vehículo de acuerdo con una de
las reivindicaciones anteriores caracterizada porque la al
menos una primera fuente (26) de luz y la al menos una segunda
fuente (38) de luz emiten luz con un color diferente y se pueden
activar individualmente de forma eléctrica.
11. Lámpara de vehículo de acuerdo con una de
las reivindicaciones anteriores caracterizada porque la al
menos una primera fuente (26) de luz y/o la al menos una segunda
fuente (38) de luz está configurada como diodo luminiscente.
Applications Claiming Priority (2)
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