ES2261816T3 - Conector de soporte entre un extremo de muelle de hojas y una guia de eje, especialmente de un grupo de eje tandem de un camion. - Google Patents
Conector de soporte entre un extremo de muelle de hojas y una guia de eje, especialmente de un grupo de eje tandem de un camion.Info
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Abstract
Conector de soporte (1) entre un extremo (2) del muelle de hojas y un cojinete del eje (3), especialmente de un grupo de eje tándem de un camión - con un asiento pivoteador de resorte (5) que está compuesto por una placa metálica inferior (7) estable y una placa metálica superior (6) estable, con un cuerpo de caucho (15) vulcanizado de forma fijamente adherida entre las mismas, y por una capa de caucho (8) superior vulcanizada sobre la placa metálica superior (6), en el que - la placa metálica inferior (7) está dispuesta en la zona superior del cojinete del eje (3) y el extremo (2) del muelle de hojas se apoya con su cara inferior sobre la capa de caucho (8) superior, caracterizado porque, visto en dirección axial, el cuerpo de caucho (15) presenta una forma trapezoidal y, visto en dirección longitudinal del vehículo, una forma sustancialmente rectangular.
Description
Conector de soporte entre un extremo de muelle
de hojas y una guía de eje, especialmente de un grupo de eje tándem
de un camión.
La invención se refiere a un conector de soporte
entre un extremo del muelle de hojas y un cojinete del eje,
especialmente de un grupo de eje tándem de un camión, según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Un conector de soporte conocido entre un extremo
del muelle de hojas y un cojinete del eje de un grupo tándem de un
camión (documento EP1002674A2) comprende un asiento pivoteador de
resorte que está compuesto por una placa metálica inferior estable
y una placa metálica superior estable con un cuerpo de caucho
vulcanizado de forma fijamente adherida entre las mismas y por una
capa de caucho superior vulcanizada sobre la placa metálica
superior. La placa metálica inferior está dispuesta y fijada a la
zona superior del cojinete del eje. Sobre la capa de caucho
superior vulcanizada a la placa metálica superior se apoya el
extremo de muelle de hojas con su cara inferior.
Aquí, el cuerpo de caucho está configurado de
forma cuadrada, pudiendo estar dividido en forma de capas por
chapas intermedias incorporadas por vulcanización. Además, las
placas metálicas, especialmente en la superficie de adherencia para
el cuerpo de caucho y, dado el caso, las chapas intermedias pueden
estar conformadas en forma de arco circular o aproximadamente en
forma de arco circular, de tal forma que el punto central
correspondiente del círculo se sitúe en un polo de giro del
movimiento relativo entre eje y muelle de hojas.
Por la forma cuadrada en este caso del cuerpo de
caucho, sin tomar medidas adicionales en caso de máxima carga
existe el peligro de que el cuerpo de caucho se doble dañando y
destruyendo el asiento pivoteador de resorte. Por lo tanto, aquí,
en la dirección de marcha y, dado el caso, transversalmente a la
dirección de marcha están previstos topes que actúan tanto en
dirección horizontal como en dirección vertical, y que están
formados por apéndices que sobresalen lateralmente de las placas
metálicas superior e inferior. Dichos topes hacen que las
configuraciones de las placas metálicas sean de construcción
complicada. Además, en caso de cargas extremas en la posición
efectiva de los topes, resulta una unión de contacto desfavorable
entre metal y metal lo que provoca un ruido relativamente alto y un
rápido desgaste.
La invención tiene el objetivo de perfeccionar
un conector de soporte genérico entre un extremo de un muelle de
hojas y un cojinete del eje respecto al asiento pivoteador de
resorte, de tal forma que se pueda prescindir de los topes según el
estado de la técnica.
Este objetivo se consigue con las
características de la reivindicación 1.
Según la reivindicación 1, el cuerpo de caucho
presenta, visto en dirección axial, una forma trapezoidal y, visto
en dirección longitudinal del vehículo, una forma sustancialmente
rectangular. En caso de deformaciones horizontales que se producen
bajo carga, esta configuración trapezoidal del cuerpo de caucho
ofrece un apoyo óptimo de forma que no pueda doblarse el asiento
pivoteador de resorte o el cuerpo de caucho, por lo que los topes
descritos al principio no son necesarios. De esta manera, la
estructura del asiento pivoteador de resorte se vuelve mucho más
sencillo y económico en su conjunto, con ventajas adicionales en
cuanto a la producción reducida de ruido y un gasto más reducido
bajo cargas máximas.
Según una forma de realización especialmente
preferible, según la reivindicación 2, el cuerpo de caucho está
configurado de forma simétrica, estando realizada la forma
trapezoidal con lados iguales, con un ángulo de inclinación del
orden de aprox. 65º a 75º, preferentemente de 70º. Visto en
dirección longitudinal del vehículo, el cuerpo de caucho debe
diferir ligeramente de una forma rectangular, formando una forma
trapezoidal con un ángulo de inclinación de aprox. 85º a 89º,
preferentemente de 87º. De esta forma, bajo las condiciones y
cargas habituales, tales como se producen en relación con ejes
tándem en camiones, se consiguen unos apoyos óptimos de los
extremos de muelle de hojas.
Según una variante de acuerdo con la
reivindicación 3, la placa metálica superior sobresale, con la capa
de caucho superior vulcanizada, por ambas partes del cuerpo de
caucho en dirección longitudinal del vehículo, con zonas finales de
placas metálicas, estando dobladas éstas ligeramente hacia abajo.
Gracias a este doblez, la placa metálica superior relativamente
gruesa puede seguir con la capa de caucho vulcanizada, relativamente
gruesa, la línea de flexión de un muelle de hojas comprimido,
apoyado. La capa de caucho relativamente gruesa, vulcanizada sobre
la placa metálica superior transmite la presión de los extremos del
muelle de hojas a la placa metálica superior que, a su vez,
transmite una distribución óptima de tensión al cuerpo de caucho con
su forma trapezoidal.
La capa de caucho superior relativamente gruesa
sirve además para desacoplar pequeñas vibraciones y ruidos entre el
muelle de hojas y el eje. Además, entre el extremo del muelle de
hojas y esta capa de caucho ya no se producen movimientos
relativos, porque los movimientos son absorbidos de forma molecular
en la capa de caucho, en cada una de las tres direcciones
espaciales, por lo que de una manera ventajosa aquí ya no se produce
ninguna fricción y, por tanto, ninguna abrasión ni desgaste. Para
la absorción molecular de movimientos menores en esta capa de goma,
la altura de la capa de caucho debe dimensionarse de forma
correspondientemente gruesa.
Otra mejora en cuanto al comportamiento de apoyo
y la distribución uniforme de la carga en el cuerpo de caucho
resulta según la reivindicación 4, de tal forma que en el cuerpo de
caucho está vulcanizada una capa intermedia más fina en comparación
con las placas metálicas inferior y superior, que sobresale del
cuerpo de caucho por ambos lados en la dirección de marcha, con
zonas finales de chapa intermedia. Otra mejora se consigue además
con las características de la reivindicación 5, estando las zonas
finales de chapa intermedia, contenidas aún parcialmente en el
cuerpo de caucho, dobladas ligeramente hacia debajo conforme con las
zonas finales de la placa metálica superior y, eventualmente, de la
placa metálica inferior. Por lo tanto, también las chapas
intermedias siguen aproximadamente la forma de la línea de flexión
de un muelle de hojas comprimido. Con otras palabras, visto en
dirección axial, las formas de capa de caucho se aproximan a un
contorno de radio, de modo que con un movimiento circular provocado
alrededor de un polo de giro, las capas de caucho limitadas por las
chapas intermedias y las placas metálicas sean descargadas en la
zona marginal, en comparación con chapas intermedias de
configuración plana o capas de caucho planas. Según una forma de
realización preferible según la reivindicación 6, están previstas
tres chapas intermedias dispuestas en el cuerpo de caucho de tal
forma que queden formadas cuatro capas horizontales, cuyo grosor
aumente desde arriba hacia abajo.
Si el espacio de construcción en la zona del
cojinete del eje está limitado, para reducir la altura de
construcción total, según la reivindicación 7, en la placa metálica
inferior puede estar incorporada una cavidad orientada hacia
arriba, en la que el cuerpo de caucho esté alojado con su zona
inferior estando unido por vulcanización por la cara inferior.
Grandes grosores de material se requieren en la placa metálica
inferior para fijaciones, especialmente en las zonas marginales y
angulares que rodean el cuerpo de caucho.
Según otra variante de realización según la
reivindicación 8, la placa metálica inferior puede estar realizada
en dos piezas con una pieza de placa superior y una pieza de placa
inferior, estando vulcanizado sobre la pieza de placa superior el
cuerpo de caucho. La pieza de placa inferior contiene una cavidad
orientada hacia arriba, en la que está insertada una placa superior
y atornillada con la pieza de placa inferior. De esta manera, se
pueden conseguir espacios libres para la fabricación y el montaje,
que pueden aprovecharse según las posibilidades de montaje
especiales. En especial, también en este caso, es posible una
realización con una altura de construcción total relativamente
baja.
Para una fijación de la placa metálica inferior
y, por tanto, del asiento pivoteador de resorte, de una manera
conocida de por sí, según la reivindicación 9, la placa metálica
inferior puede estar realizada de forma rectangular como pieza de
forja, sobresaliendo la superficie inferior del cuerpo de caucho por
todas partes con un saliente marginal. En las cuatro esquinas de la
placa metálica, especialmente en la zona del saliente marginal,
pueden estar moldeados apéndices orientados hacia abajo en los que
desde abajo estén dispuestos taladros roscados para enroscar
tornillos de fijación.
Una disposición y un montaje especialmente
preferibles resultan según la reivindicación 10, si el cojinete del
eje está realizado a modo de una grapa tensora en la que la placa
metálica inferior del asiento pivoteador de resorte forma la pieza
de grapa superior que está tensada con tornillos tensores contra una
pieza inferior de soporte longitudinal que apoya el eje desde
abajo. Por lo tanto, en este caso, la placa metálica tiene una
doble función como parte del asiento pivoteador de resorte sobre la
que está vulcanizado el cuerpo de caucho y, al mismo tiempo, como
pieza de grapa tensora para un cojinete del eje.
La invención se describe detalladamente con la
ayuda de un dibujo.
Muestran:
La figura 1 una vista en perspectiva de un
conector de soporte entre un extremo de muelle de hojas y un
cojinete del eje de un grupo de eje tándem de un camión,
la figura 2 un alzado lateral de un asiento
pivoteador de resorte como soporte de presión, visto en dirección
axial,
la figura 3 el asiento pivoteador de resorte
según la figura 2, visto en dirección longitudinal del vehículo,
la figura 4 una forma de realización
alternativa de un asiento pivoteador de resorte y
la figura 5 otra forma de realización
alternativa de un asiento pivoteador de resorte.
En la figura 1 está representado un conector de
soporte 1 entre un extremo 2 de múltiples capas de un muelle de
hojas y un cojinete del eje 3 de un grupo de eje tándem 4 de un
camión. El conector de soporte 1 se compone de un asiento
pivoteador de resorte 5 que comprende una placa metálica 6 superior
y una placa metálica 7 inferior con un cuerpo de caucho 8
vulcanizado entre las mismas. Sobre la placa metálica superior está
vulcanizada además una capa de caucho 8 superior.
La placa metálica 7 inferior está realizada de
forma rectangular como pieza de forja y sobresale por todas partes
de la superficie inferior del cuerpo de caucho 8, con un saliente
marginal 9. En las cuatro esquinas de la placa metálica 7 inferior
están moldeados apéndices 10 orientados hacia abajo, en los que
están realizados desde abajo taladros roscados 11.
El cojinete del eje para la zona 12 del eje está
configurado a modo de una grapa tensora en la que la placa metálica
7 inferior del asiento pivoteador de resorte 5 forma la pieza de
grapa superior que está tensada, a modo de un caballete, con
tornillos tensores 13 atornillados en taladros roscados 11, contra
una pieza inferior de soporte longitudinal 14 que apoya la zona 12
del eje desde abajo.
En la figura 2 está representado un alzado
lateral del asiento pivoteador de resorte 5 visto en dirección
axial, con la placa metálica 6 superior con su capa de caucho 8
superior vulcanizada, y con la placa metálica 7 inferior con los
apéndices 10 moldeados y con el cuerpo de caucho 15 moldeado entre
las mismas. En esta vista, el cuerpo de caucho 15 tiene una forma
trapezoidal de lados iguales, con un ángulo de inclinación 16 de
aprox. 70º. En el cuerpo de caucho 15 están vulcanizadas tres chapas
intermedias 17 de extensión aproximadamente horizontal, que dividen
el cuerpo de caucho 15 en cuatro capas de caucho horizontales 18 de
un grosor aproximadamente igual, pero cuyo grosor aumenta algo
desde arriba hacia abajo. Aquí, las chapas intermedias son planas y
sobresalen además con sus zonas finales 19 del cuerpo de caucho 15
en la dirección de marcha.
La placa metálica 6 superior, relativamente
gruesa, con la capa de caucho 8 vulcanizada, que también es
relativamente gruesa, sobresale de la zona superior del cuerpo de
caucho 15 por ambos lados con zonas finales 19 de placa metálica,
estando dobladas éstas ligeramente hacia abajo siguiendo por tanto
una línea de flexión del extremo del muelle de hojas cuando éste
está comprimido. Para evitar crestas de carga en el cuerpo de caucho
15, la transición hacia las zonas finales 19 de placa metálica está
realizada con una forma arqueada 20.
En la figura 3 está representado un alzado
lateral del asiento pivoteador de resorte 5, visto en dirección
longitudinal del vehículo, con la placa metálica 7 inferior, el
cuerpo de caucho 15 de la placa metálica 6 superior y la capa de
caucho 8 superior. En esta vista, el cuerpo de caucho 15 está
configurado de forma prácticamente rectangular, con una ligera
forma trapezoidal, con un ángulo de inclinación 21 de aprox. 87º.
También en esta vista, las zonas finales 22 de las chapas
intermedias sobresalen lateralmente del cuerpo de caucho 15. Debido
a circunstancias de montaje especiales, el plano longitudinal
central 23 puede estar desplazado con respecto a la placa metálica
7 inferior, frente al plano longitudinal central del cuerpo de
caucho 15, tal como está representado.
En la figura 4 está representado un alzado
lateral, visto en dirección axial, de una forma de realización algo
modificada de un asiento pivoteador de resorte 5 que en cuanto a
todas sus características esenciales tiene una estructura
correspondiente al asiento pivoteador de resorte de las figuras 2 y
3. La diferencia consiste en que aquí la placa metálica 7 inferior
presenta una cavidad 24 orientada hacia arriba, tal como está
representado en una sección parcial. En esta cavidad está alojada la
zona inferior o la capa horizontal 18 inferior de caucho del cuerpo
de caucho 15, de modo que sea posible una reducción de la altura de
construcción del asiento pivoteador de resorte 5. La cavidad 24
rodea la zona inferior del cuerpo de caucho 15 con un borde como
espacio libre, de forma que el cuerpo de caucho 15 pueda moverse de
forma libre, lateralmente, de acuerdo con su carga.
Otra forma de realización modificada de un
asiento pivoteador de resorte 5 está representada en el alzado
lateral correspondiente de la figura 5. También aquí, el cuerpo de
caucho 15 está alojado con su zona inferior en una cavidad 24 para
una reducción de a altura total. Aquí sin embargo, la placa metálica
7 inferior está realizada en dos piezas y se compone de una pieza
de placa superior 25 y una pieza de placa inferior 26. Sobre la
pieza de placa superior 25 está vulcanizado el cuerpo de caucho 15.
La pieza de placa superior 25 está colocada sobre la pieza de placa
inferior 26 y atornillada mediante tornillos 27.
También en la forma de realización según la
figura 5, las zonas finales 19 de la placa metálica 6 superior
sobresalen del cuerpo de caucho 15 por ambos lados, estando doblados
allí ligeramente hacia abajo. Además, también aquí, las zonas
finales 22 de las chapas intermedias 17 están dobladas ligeramente
hacia abajo, de modo que la forma de las capas horizontales de
caucho 18 se aproximen a un arco circular 28 con un radio en un polo
de giro.
Claims (10)
1. Conector de soporte (1) entre un extremo
(2) del muelle de hojas y un cojinete del eje (3), especialmente de
un grupo de eje tándem de un camión
- -
- con un asiento pivoteador de resorte (5) que está compuesto por una placa metálica inferior (7) estable y una placa metálica superior (6) estable, con un cuerpo de caucho (15) vulcanizado de forma fijamente adherida entre las mismas, y por una capa de caucho (8) superior vulcanizada sobre la placa metálica superior (6), en el que
- -
- la placa metálica inferior (7) está dispuesta en la zona superior del cojinete del eje (3) y el extremo (2) del muelle de hojas se apoya con su cara inferior sobre la capa de caucho (8) superior,
caracterizado porque, visto en dirección
axial, el cuerpo de caucho (15) presenta una forma trapezoidal y,
visto en dirección longitudinal del vehículo, una forma
sustancialmente rectangular.
2. Conector de soporte según la reivindicación
1, caracterizado porque la forma trapezoidal del cuerpo de
caucho (15), visto en dirección axial, es de lados iguales con un
ángulo de inclinación (16) en un intervalo de aprox. 65º a 75º,
preferentemente de 70º, y el cuerpo de caucho (15) presenta, visto
en dirección longitudinal del vehículo, una forma trapezoidal que
difiere ligeramente de una forma rectangular, con un ángulo de
inclinación (21) de aprox. 85º a 89º, preferentemente de 87º.
3. Conector de soporte según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque la placa metálica superior (6)
sobresale, con la capa de caucho (8) superior vulcanizada, por ambos
lados, del cuerpo de caucho (15) en dirección longitudinal del
vehículo, con zonas finales (19) de la placa metálica, estando
dobladas dichas zonas finales (19) de la placa metálica ligeramente
hacia abajo.
4. Conector de soporte según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en el cuerpo
(15) está integrado por vulcanización al menos una chapa intermedia
(17) más delgada en comparación con las placas metálicas inferior y
superior (6, 7), que sobresale del cuerpo de caucho (15) en la
dirección de marcha, por ambos lados, con zonas finales (22) de
chapa intermedia.
5. Conector de soporte según la reivindicación
4, caracterizado porque las zonas finales (22) de chapa
intermedia están dobladas ligeramente hacia abajo, conforme con las
zonas finales (19) de la placa metálica superior (6).
6. Conector de soporte según la reivindicación
4 ó 5, caracterizado porque están previstas tres chapas
intermedias (17) que dividen el cuerpo de caucho en cuatro capas
horizontales de caucho (18), cuyo grosor aumenta respectivamente
desde arriba hacia abajo.
7. Conector de soporte según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la placa
metálica inferior (7) presenta una cavidad (24) orientada hacia
arriba, en la que está alojado el cuerpo de caucho (15) con su zona
inferior, estando unido por vulcanización con la cara inferior.
8. Conector de soporte según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la placa
metálica inferior (7) está realizada en dos piezas con una pieza de
placa superior (25) y una pieza de placa inferior (26), estando
vulcanizado el cuerpo de caucho (15) sobre la pieza de placa
superior (25), y porque la pieza de placa inferior (26) presenta
una cavidad orientada hacia arriba, en la que está insertada la
pieza de placa superior (25) estando atornillada con la pieza de
placa inferior (26).
9. Conector de soporte según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la placa
metálica inferior (7) está realizada de forma rectangular como
pieza de forja sobresaliendo de la superficie inferior del cuerpo
de caucho (15) por todas partes con un saliente marginal (9), y
porque en las cuatro esquinas de la placa metálica inferior (7)
están moldeados apéndices (10) orientados hacia abajo, en los que
están realizados desde abajo taladros roscados
(11).
(11).
10. Conector de soporte según la reivindicación
9, caracterizado porque el cojinete del eje (3) está
realizado a modo de una grapa tensora en la que la placa metálica
inferior (7) del asiento pivoteador de resorte (5) forma la pieza
de grapa (11) superior que con tornillos tensores (13) enroscados en
los taladros roscados está tensada contra una pieza inferior (14)
de soporte longitudinal que apoya el eje (12) desde
abajo.
abajo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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