ES2259463T3 - Proceso para la magnetizacion de los imanes permanentes de un rotor de motor electrico y proceso para el montaje de un motor de compresor hermetico. - Google Patents

Abstract

Proceso para la magnetización de los imanes permanentes de un rotor de motor eléctrico, que tiene sectores magnéticos de rotor, cada uno de los cuales con una orientación magnética individual y respectiva y que comprende al menos un imán (20), llevando el estator (30) de dicho motor una pluralidad de bobinas (40), cuyo proceso comprende las etapas de: a) montar el motor eléctrico, colocando operativamente el estator (30) en relación al rotor; b) favorecer la activación controlada desde una fuente de corriente externa, de al menos una bobina (40) del estator (30), con el fin de favorecer la magnetización de los sectores magnéticos, caracterizado porque dicha activación controlada se obtiene a partir de una provisión de una pluralidad de impulsos de corriente que favorecen dicha magnetización hasta al menos un sector magnético correspondiente.

Description

Proceso para la magnetización de los imanes permanentes de un rotor de motor eléctrico y proceso para el montaje de un motor de compresor hermético.

La invención se refiere a un proceso para la magnetización de los imanes permanentes de un rotor de motor eléctrico, que tiene sectores magnéticos de rotor, cada uno de los cuales con una orientación magnética individual y respectiva y que comprende al menos un imán, llevando el estator de dicho motor una pluralidad de bobinas, cuyo proceso comprende las etapas de: montar el motor eléctrico, colocando operativamente el estator en relación al rotor; favorecer la activación controlada desde una fuente de corriente externa, de al menos una bobina del estator, con el fin de favorecer la magnetización de los sectores magnéticos. La invención se refiere, además, a un proceso para el montaje de un motor de compresor hermético, que incluye un bloque de cilindros que lleva un árbol excéntrico, al que está fijado un rotor que lleva imanes permanentes y que tiene sectores magnéticos del rotor, cada uno con una orientación magnética individual y respectiva, y un estator que lleva una pluralidad de bobinas, cuyo proceso comprende las etapas de: colocar el rotor que lleva imanes en relación al bloque de cilindros; insertar y fijar el árbol excéntrico al rotor a través de un taladro en el bloque de cilindros; colocar y fijar el estator en el bloque de cilindros, con el fin de mantener un intersticio radial determinado entre el estator y el rotor; colocar operativamente el rotor en relación al estator; favorecer la activación controlada, desde una fuente de corriente externa, de al menos una bobina del estator, con el fin de favo-
recer la magnetización de los sectores magnéticos.

El documento US-A-5224902 describe un proceso para el tipo mencionado. El documento EP-A-800257 enseña un método de magnetización para un rotor de motor.

Los motores con imanes permanentes en el rotor han sido utilizados en gran medida en aplicaciones industriales y en equipos electrodomésticos, particularmente en dispositivos eléctricos, que consisten en la solución preferida para compresores herméticos de capacidad variable.

Estos motores eléctricos tienen imanes permanentes usualmente en forma de placas arqueadas retenidas en un núcleo de rotor cilíndrico (usualmente en hierro laminado o macizo) montado alrededor del árbol del rotor. En estos rotores, los imanes pueden estar dispuestos en carcasas definidas por aberturas longitudinales dentro del núcleo metálico, o mantenidos asentados sobre la superficie lateral cilíndrica de dicho núcleo, a través de diferentes medios de retención diseñados para impartir a la estructura mecánica la resistencia requerida a las fuerzas de rotación y de operación del motor.

Puesto que los equipos se producen a gran escala, el proceso de fabricación de estos motores requiere cuidados especiales para evitar la contaminación con partículas metálicas, así como cuidados de manipulación.

En la técnica anterior conocida, los imanes son magnetizados individualmente antes de ser montados en el rotor, o son montados en dicho rotor y magnetizados a continuación, antes de que el rotor sea montado en el conjunto o equipo eléctrico al que debe aplicarse.

La magnetización de un imán para su utilización posterior en un dispositivo magnético, cualquiera que sea su concepción, se efectúa aplicando al imán virgen un campo de magnetización que es habitualmente mayor que el campo coercitivo (Hc) de dicho imán. Este campo de magnetización debería tener líneas de flujo en la dirección deseada de la magnetización del imán, puesto que el campo magnético adquirido por el imán después de ser magnetizado tendrá líneas de flujo en la misma dirección del campo que generó dicha magnetización.

El campo de magnetización se obtiene habitualmente aplicando un impulso de corriente de alta intensidad y corta duración a una estructura ferromagnética que contiene una bobina, o un grupo de bobinas, con el fin de generar un campo magnético que, a su vez, magnetiza el imán.

En ciertos dispositivos electromagnéticos, como por ejemplo los motores con imanes permanentes en el rotor y utilizados en compresores herméticos de capacidad variable, los campos magnéticos generados por las corrientes eléctricas son muy similares, en la forma, al campo magnético óptimo deseado en el imán. Las líneas de flujo del campo magnético generado por las corrientes tienen la misma dirección y orientación que el campo magnético óptimo de los imanes. La diferencia reside en el hecho de que la amplitud del campo generado por las corrientes en funcionamiento es mucho menor que la requerida para magnetizar los imanes.

No obstante, es posible incrementar la corriente de forma instantánea, hasta que el campo alcanza valores altos a intervalos de tiempo cortos, sin dañar el estator. Una de las consecuencias que resultan de la magnetización de los imanes de la manera en que se realiza actualmente está relacionada con el potencial de atracción magnética de dichos imanes sobre partículas sólidas durante el tratamiento, el transporte o el almacenamiento del rotor, antes de que este último sea montado en el equipo para el que está diseñado.

Esta atracción magnética puede actuar también con relación a las partes adyacentes, ya estén magnetizadas o no, del producto para el que dichos imanes están diseñados, y aquellas partes proporcionadas durante el proceso de magnetización de dichos imanes, con el riesgo de impacto y daño mecánico al producto.

Estos hechos pueden perjudicar el funcionamiento del equipo, reduciendo su vida útil e incluso dañando su estructura o los imanes, ya sea en el instante de un impacto accidental o al comienzo del funcionamiento.

Para los motores de compresor hermético, particularmente aquéllos de capacidad variable, los problemas que resultan de la presencia de partículas sólidas sueltas dentro del compresor son particularmente relevantes y pueden perjudicar la vida útil del compresor, así como su capacidad de funcionamiento.

Las partículas sólidas sueltas atraídas por los imanes, ya magnetizados cuando el rotor ha sido montado en el compresor, durante el funcionamiento de dicho compresor colisionan con el cojinete y la unidad de cilindro y pistón, produciendo nuevas partículas sueltas que provocan desgaste en el cojinete.

Las partículas sólidas sueltas dentro del compresor llegan hasta la bomba de aceite y, además de ser conducidas a todas las partes lubricadas por el aceite lubricante en el compresor (motor, interior del compresor) y de colisionar, por ejemplo, con el cojinete y la unidad de cilindro y pistón, son conducidas también, junto con el gas refrigerante, al circuito de refrigerante al que está asociado el compresor, resultando una obstrucción parcial o total del tubo de capilaridad del sistema de refrigeración, perjudicando la eficiencia de refrigeración de dicho sistema y, en función del grado de obstrucción, perjudicando la operación de refrigeración del compresor. Otro inconveniente de la técnica anterior de magnetización de imanes para rotores de motor eléctrico de compresores herméticos está relacionado con las consecuencias que resultan de la desalineación de los campos magnéticos tanto del rotor como del estator, que se produce habitualmente en esta técnica.

Cuando el montaje de la unidad de árbol excéntrico - rotor (el rotor que lleva los imanes permanentes ya magnetizados) al estator no proporciona una alineación de las caras extremas del rotor con relación a las caras extremas dele stator, se produce una desalineación entre los campos magnéticos respectivos, originando un sistema de fuerzas que actúan sobre el cojinete y que conducen a un desequilibrio operativo del árbol excéntrico en el bloque de cilindros y, por consiguiente, entre el pistón y el cilindro, donde funciona dicho árbol, causando desgaste en dichas partes y también ineficiencia operativa del compresor.

Además de estos problemas, la técnica empleada actualmente requiere un equipo específico para generar y aplicar el campo de magnetización a los imanes montados sobre el rotor, pero antes de que dicho rotor sea montado en el equipo motor del compresor.

Por lo tanto, un objetivo general de la presente invención es proporcionar un proceso para la magnetización de los imanes permanentes de un rotor de motor eléctrico, que elimina la posibilidad de que ocurra atracción magnética de los imanes del rotor sobre partículas o partes adyacentes de dichos imanes durante la manipulación, transporte y almacenamiento de dicho rotor, antes de que este último sea montado en el motor o equipo para el que está diseñado, así como durante las operaciones de montaje del rotor en el equipo.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un proceso para la magnetización de los imanes del rotor, que no requieren equipos específicos para obtener la magnetización de los imanes del rotor.

Un objetivo específico de la presente invención es proporcionar un proceso para la magnetización de los imanes del rotor, que utiliza la estructura del motor con el rotor ya montado dentro del estator.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un proceso para la magnetización de los imanes de un rotor de motor eléctrico para un compresor hermético que, además de las ventajas indicadas anteriormente, reduce al mínimo la presencia de partículas sueltas dentro del compresor y las consecuencias relacionadas con el desgaste de las partes componentes del mismo y con la obstrucción del tubo capilar del sistema de refrigeración al que está asociado dicho compresor.

Éstos y otros objetivos se alcanzan por un proceso del tipo mencionado anteriormente, en el que dicha activación controlada se obtiene a partir de una provisión de una pluralidad de impulsos de corriente que favorecen dicha magnetización al menos a un sector magnético correspondiente. Los objetivos se alcanzan por un proceso de montaje del tipo mencionado anteriormente, en el que dicha activación controlada es obtenida a partir de una provisión de una pluralidad de impulsos de corriente que favorecen dicha magnetización al menos a un sector magnético correspondiente; y el montaje del motor de compresor en una carcasa hermética del mismo.

La invención se describirá a continuación con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 ilustra de forma esquemática, parcial y en una vista de la sección transversal, una construcción de un rotor de motor eléctrico montado dentro del apilamiento de laminación dele stator de dicho rotor y que tiene imanes curvados previstos sobre la superficie externa del rotor.

La figura 2 ilustra, como en la figura 1, otra construcción de rotor que tiene imanes curvados previstos dentro del rotor.

La figura 3 ilustra, como en la figura 1, otra construcción de rotor que tiene imanes rectilíneas provistos dentro del rotor.

La presente invención se refiere a la magnetización de un rotor de motor eléctrico sin escobillas, que tiene un núcleo 10, que debe fijarse alrededor de una extensión de un árbol S del motor y que lleva imanes 20. El motor eléctrico tiene sectores magnéticos del rotor, cada uno de los cuales con una orientación magnética individual y respectiva y que comprende al menos una imán 20, estando fabricados dichos imanes 20, por ejemplo de ferrita de estroncio en forma de placas arqueadas, que están asentadas y retenidas circunferencialmente de una manera adecuada sobre una superficie externa del núcleo 10, tal como se ilustra en la figura 1, o los imanes pueden estar previstos dentro del núcleo, como se ilustra en las figuras 2 y 3.

En la construcción ilustrada en la figura 1, el rotor está montado dentro de un estator 30, con un intersticio de aire adecuado. El estator 30 está formado por una alineación axial de una pluralidad de laminaciones metálicas 31, que son mutuamente concéntricas y solapadas, formando un apilamiento de laminación del estator.

Cada laminación metálica 31 tiene una pluralidad de muescas 32 abiertas al borde radialmente interno de la laminación metálica respectiva 31 y que están espaciadas angular y circunferencialmente entre sí.

El solape de las laminaciones metálicas 32, con el fin de formar el apilamiento de laminación del estator, se produce de manera que las muescas 32 de cada laminación metálica 31 están alineadas con muescas 32 respectivas de las otras laminaciones metálicas 31 del apilamiento de laminación del estator, definiendo carcasas axiales 33, cada una de las cuales recibe una pluralidad respectiva de bobinas 40.

De acuerdo con la presente invención, la magnetización del rotor se produce después del montaje de este último al estator 30 del motor (u otro equipo con el que funcionará) utilizando, como medios para aplicar el campo magnético a los imanes, el arrollamiento y la estructura metálica del estator 30. La magnetización se produce con la activación controlada de al menos una bobina 40 previamente seleccionada para esta finalidad.

De acuerdo con la presente invención, con el fin de magnetizar los imanes 20 montados en el núcleo del rotor, cada bobina 40 conectada a una fuente de corriente externa es activada con al menos un impulso de corriente de alta intensidad y corta duración, por ejemplo durante un intervalo de tiempo entre 1 y 20 ms para imanes de ferrita, que es capaz de generar un campo magnético instantáneo con intensidad suficiente para inducir una magnetización deseada de al menos una porción substancial de al menos un sector magnético, produciendo dicho campo magnético una magnetización homogénea con líneas de campo que están orientadas transversalmente con relación a al menos un sector magnético.

El campo magnético generado debería garantizar la magnetización de al menos una extensión grande, por ejemplo, de al menos un sector magnético, teniendo dicho impulso de corriente una intensidad mayor que la de la corriente operativa del motor y requerida para generar un campo magnético que produce una magnetización homogénea y de acuerdo con las líneas de campo orientadas transversalmente en cada sector magnético.

Para los imanes 20 que tienen, por ejemplo, una forma arqueada y que están previstos en el exterior del núcleo, las líneas de campo deberían estar orientadas radialmente.

La duración de la aplicación de cada impulso de corriente con la intensidad de magnetización debería ser menor que la que perjudica a las bobinas 40 del estator 30, con el fin de evitar, por ejemplo, el calentamiento indebido de dichas bobinas.

De acuerdo con la presente invención, la activación individual y secuencial de cada bobina 40 o la activación simultánea de un número de bobinas 40 se realiza después de que el rotor ha sido fijado de forma giratoria en una posición angular determinada con relación al número de bobinas 40 del estator 30 que debe activarse, siendo determinada dicha posición de manera que un número mínimo de impulsos de corriente, con preferencia un impulso de corriente individual, genera un campo magnético instantáneo que incrementa al máximo las características de magnetización (dirección de la magnetización, homogeneidad e intensidad de la magnetización) para al menos un sector magnético y, con preferencia, al mismo tiempo para todos los sectores magnéticos del motor.

Se requiere la determinación de una posición específica de imanes 20 con relación a las carcasas axiales 33 que contienen bobinas 40 del estator 30 con el fin de permitir que cada imán 20 sea magnetizado de forma adecuada, es decir, tenga un mínimo de regiones con diferente magnetización, por ejemplo con un solo impulso de corriente, estando dichas regiones, si existen, al final del proceso cerca de cada uno de los bordes laterales de cada sector magnético del rotor.

Se consigue una magnetización adecuada cuando las líneas de campo en cada sector magnético tienen características de homogeneidad y orientación radial, teniendo los sectores magnéticos adyacentes del rotor líneas de campo magnético orientadas en direcciones opuestas.

El número de sectores magnéticos de un rotor se define como una función de las características de diseño del motor, teniendo cada sector magnético una dirección de magnetización individual y respectiva, diferente de la presentada por un sector magnético adyacente, estando determinado cada sector magnético del rotor durante el proceso de magnetización y comprendiendo al menos un imán 20.

Una posición inadecuada del rotor con relación a las bobinas del estator 30 a activar permite que el campo magnético generado por la corriente que pasa a través de dichas bobinas 40 presente al menos parte de sus líneas de campo magnético, que cruzan un sector magnético del rotor, inclinado con relación a una línea perpendicular y a un plano tangente a la superficie externa del imán 20 en la región de incidencia de dicha línea de flujo magnético, generando de esta manera las regiones de magnetización deficientes, como se ilustra en la figura 1 (con una configuración diferenciada) en las porciones marginales laterales de dos sectores magnéticos adyacentes. En la situación ilustrada, las regiones de magnetización diferentes resultan a partir de la posición desplazada angularmente de los imanes 20 con relación a las bobinas 40 del estator 30, que son activadas. En esta disposición, las porciones marginales laterales de dichos imanes 20 están colocadas alineadas con las líneas de campo orientadas angularmente con relación al radio de los imanes 20.

Después de que el rotor con los imanes 20 no magnetizados ha sido montado en el motor, dicho rotor es colocado en un ángulo preferido determinado con relación a dicho estator del motor 30, estando definido este ángulo, por ejemplo, entre los extremos o el centro magnético de un imán 20 y una carcasa axial 33 del estator 30, cuyas bobinas 40 serán activadas para generar el campo magnético. Luego, el rotor debe ser mantenido continuamente en esta posición, utilizando un medio de retención temporal, por ejemplo.

La selección de la bobina o bobinas 40 del estator 30, sobre las que la fuente de corriente externa aplica el impulso de corriente, depende del tipo de motor, del número de polos, del número de muescas del estator, de la forma de los imanes 20, etc.

La fuente de corriente puede aplicar también otros impulsos de corriente siguientes en un número suficiente para obtener la magnetización completa de al menos un sector magnético o varios sectores magnéticos, simultáneamente o proporcionando también un número determinado de impulsos de corriente requeridos para producir dicha magnetización completa que corresponde al número de sectores magnéticos a magnetizar. La magnetización de al menos una parte substancial de al menos un sector magnético o de cada uno de los sectores magnéticos, se puede conseguir también aplicando impulsos de corriente simultáneos o consecutivos, cada uno de los cuales está producido por al menos una bobina 40 respectiva del estator 30.

De acuerdo con la presente invención, en el caso de que la magnetización obtenida en una etapa previa no abarque al volumen total de todos los imanes 20 del rotor o, por ejemplo, como se ilustra, cuando el campo generado por las bobinas del estator 30 tiene una dirección y orientación correctas, pero con algunas porciones de los sectores magnéticos halladas con una magnetización inadecuada o pobre, se pueden aplicar otros impulsos de corriente después de cada modificación de la posición angular relativa entre cada sector magnético, que tendrán completada la magnetización de sus imanes 20, y el montaje de al menos una bobina a activar.

La cantidad de impulsos generados y aplicados al rotor depende, por ejemplo, de la determinación de la posición de los imanes con relación al rotor, siendo definida la determinación de la posición con el fin de reducir al mínimo el número de etapas del proceso, es decir, el número de impulsos y/o alteraciones de la posición relativa entre el rotor y el estator y/o la determinación de un grupo de bobinas a activar, que se requieren para conseguir la magnetización deseada, inicialmente o en cualquier otra ocasión que requiere magnetización de los imanes 20, siendo montado el rotor sobre el motor.

Entre cada etapa de magnetización, el presente proceso tiene una etapa adicional de determinación de una de las condiciones de la posición relativa entre al menos un imán 20 y una bobina de estator 40 determinada y de magnetización alcanzada por al menos uno de los sectores magnéticos sometidos a una magnetización en una etapa previa, antes de determinar en una etapa siguiente, alterando al menos una de las condiciones de la posición angular relativa un nuevo impulso de corriente de la bobina o bobinas 40 a activar. Después de cada modificación de la posición angular relativa y antes de un nuevo impulso de corriente, se puede prever, además, una etapa adicional de limitación de los movimientos giratorios del rotor con relación al estator.

En el caso en el que el rotor está montado en un compresor hermético, cuando se requiere una remagnetización de los imanes 20 de dicho motor, el rotor es retenido giratoriamente en el estator 40, independientemente del conocimiento de la posición relativa del estator del rotor, para aplicar al menos un impulso de corriente.

Los impulsos de corriente siguientes se pueden aplicar, si se requiere, a otras bobinas 40 distintas a las utilizadas con anterioridad, y las bobinas 40 pueden ser activadas, pero después de una nueva posición angular del rotor con relación al estator 30. Las bobinas 40 que deben utilizarse o el ángulo del movimiento a seguir depende del proyecto específico del motor.

La magnetización de los imanes 20 del rotor se puede obtener también aplicando de forma simultánea o consecutiva una pluralidad de impulsos de corriente a diferentes miembros de bobinas 40, siendo activado cada número de bobinas 40 con el fin de generar un campo magnético de magnetización de al menos una parte substancial de un sector magnético correspondiente.

La fuente de corriente externa puede ser, por ejemplo, la ya utilizada en la técnica y que consta de una fuente de potencia cada de suministrar un nivel de corriente necesario para producir un campo magnético, que es suficientemente fuerte en la región del motor en la que dichos imanes 20 están alojados. Las características de la intensidad de la corriente y de la duración de tiempo del impulso de corriente dependen de varios factores relacionados con el tipo de imán, la geometría del motor, etc.

En el caso de que la magnetización de cada sector magnético sea parcial, deberían aplicarse otros impulsos de corriente. El proceso de magnetización de la presente invención determina una alteración en las etapas del proceso para montar el motor de un compresor hermético.

Como una función del proceso de magnetización de la presente invención, el proceso para montar el motor de compresor incluye, antes de que el motor esté montado en la carcasa del compresor y después las etapas de: colocar el rotor que lleva imanes en relación al bloque de cilindros; insertar y fijar el árbol excéntrico de dicho motor en el rotor a través de un taladro previsto en el bloque de cilindros; y colocar y fijar el estator en el bloque de cilindros, con el fin de mantener un intersticio radial determinado entre el estator y el rotor; las etapas de colocar el rotor en relación al estator y de favorecer la activación controlada, desde una fuente de corriente externa, de al menos una bobina 40 del estator 30, con el fin de favorecer la magnetización de los imanes 20.

Con la solución de la presente invención, además del montaje del rotor en el motor sin la magnetización de sus imanes, evitando de esta manera los problemas causados por la atracción magnética observada en la técnica anterior, el presente proceso de magnetización elimina la necesidad de utilizar un medio de magnetización externo al rotor y utiliza las características de magnetización del campo magnético del propio motor.

El proceso de la presente solución permite, además, magnetizar los imanes, ya montados en el rotor y que tienen un grado determinado de magnetización en al menos una parte de su cuerpo (pre-magnetización), o someter dichos imanes a una nueva magnetización, que puede ser completa y homogénea en todos los imanes, con tal que la peor condición de magnetización dé como resultado un imán que tiene características de magnetización dentro de parámetros aceptables, en el caso de que no sea posible tener un ajuste óptimo en la colocación del rotor con relación al estator. Esto puede ocurrir, por ejemplo, en el mantenimiento de motores de compresor que pueden tener el rotor re-magnetizado en el lugar en el que se aplican dichos compresores. El proceso permite conseguir la magnetización de todos los imanes 20 a partir de un impulso de corriente individual o con magnetizaciones parciales de los imanes del rotor, permitiendo adicionalmente la magnetización al máximo con un mínimo de impulsos de corriente y/o cambios de la posición relativa entre el rotor y el estator.

Cuando se requiere una re-magnetización de los motores, como en los motores de compresión hermético en funcionamiento, la magnetización puede generar sectores magnéticos, que están desviados angularmente en relación a los sectores magnéticos establecidos inicialmente, incluyendo cada uno de ellos al menos parte de al menos un imán 20. Para esta situación, se producirá una nueva magnetización, variando las bobinas 40 a activar y el número de los impulsos producidos, independientemente de la posición relativa entre el rotor y el estator.

Para compresores herméticos, la presente invención tiene, además de las ventajas ya mencionadas, la ventaja de asegurar una alineación entre los campos magnéticos tanto del rotor como del estator, evitando la aparición de fuerzas sobre el cojinete y las consecuencias del desgaste causado por el desequilibrio entre el árbol excéntrico y el taladro del bloque de cilindros en el que está montado dicho árbol y también entre el pistón y el cilindro, en el que actúa dicho pistón. La presente invención evita, además, obstrucciones en el circuito de refrigeración causadas por partículas sueltas, como ocurre en la técnica anterior.

Claims (12)

1. Proceso para la magnetización de los imanes permanentes de un rotor de motor eléctrico, que tiene sectores magnéticos de rotor, cada uno de los cuales con una orientación magnética individual y respectiva y que comprende al menos un imán (20), llevando el estator (30) de dicho motor una pluralidad de bobinas (40), cuyo proceso comprende las etapas de:

a)

montar el motor eléctrico, colocando operativamente el estator (30) en relación al rotor;

b)

favorecer la activación controlada desde una fuente de corriente externa, de al menos una bobina (40) del estator (30), con el fin de favorecer la magnetización de los sectores magnéticos,

caracterizado porque dicha activación controlada se obtiene a partir de una provisión de una pluralidad de impulsos de corriente que favorecen dicha magnetización hasta al menos un sector magnético correspondiente.

2. Proceso de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque se proporcionan impulsos de corriente, que generan al mismo tiempo campos magnéticos respectivos que inducen dicha magnetización hasta al menos un sector magnético.

3. Proceso de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque cada impulso de corriente genera un campo magnético para magnetizar toda la extensión de al menos un sector magnético.

4. Proceso de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque comprende la etapa de retener de forma giratoria el rotor en relación al estator (30) en una posición angular determinada y porque para aplicar cada impulso de corriente, los imanes (20) que son magnetizados ocupan una posición angular respectiva en relación a las bobinas (40) que son activadas.

5. Proceso de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque comprende entre cada etapa de retención del rotor en relación al estator (30), una etapa adicional de determinación de al menos una de las condiciones de la posición angular relativa entre al menos un imán (20) y una bobina (40) determinada que debe activarse y de magnetización de al menos un sector magnético.

6. Proceso de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque comprende la etapa de colocar el rotor en relación al estator (30) en una posición angular determinada para conseguir, con la activación de al menos una bobina (40), la magnetización de al menos una parte substancial de al menos un sector magnético.

7. Proceso de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque comprende, entre cada etapa de magnetización, la determinación de al menos una de las condiciones de la posición angular relativa entre al menos un imán (20) y una bobina (40) determinada que debe activarse y de magnetización de al menos un sector magnético.

8. Proceso de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque proporciona un incremento al máximo de la magnetización de al menos una parte substancial de cada sector magnético, optimizando la posición angular del rotor-estator en relación a la producción de impulsos de corriente.

9. Proceso de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque antes de cada impulso de corriente, se produce la modificación de al menos una de las condiciones de la posición angular del rotor y determinación de otro conjunto con al menos una bobina (40) que debe activarse.

10. Proceso de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque las etapas de magnetización de al menos un sector magnético se obtienen variando al menos una de las condiciones de la posición angular del rotor, el número de impulsos de la corriente aplicados al menos a una bobina (40) y el número de bobinas (40) que deben activarse.

11. Proceso de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque los imanes (20) soportados por el rotor están provistos previamente con un grado determinado de magnetización en al menos parte de su cuerpo.

12. Un proceso para el montaje de un motor de compresor hermético, que incluye un bloque de cilindros que lleva un árbol excéntrico, al que está fijado un rotor que lleva imanes permanentes (20) y que tiene sectores magnéticos del rotor, cada uno con una orientación magnética individual y respectiva, y un estator (30) que lleva una pluralidad de bobinas (40), cuyo proceso comprende las etapas de:

a)

colocar el rotor que lleva imanes (20) en relación al bloque de cilindros;

b)

insertar y fijar el árbol excéntrico al rotor a través de un taladro en el bloque de cilindros;

c)

colocar y fijar el estator en el bloque de cilindros, con el fin de mantener un intersticio radial determinado entre el estator y el rotor;

d)

colocar operativamente el rotor en relación al estator (30);

e)

favorece la activación controlada, desde una fuente de corriente externa, de al menos una bobina (40) del estator (30), con el fin de favorecer la magnetización de los sectores magnéticos, caracterizado porque dicha activación controlada se obtiene a partir de una provisión de una pluralidad de impulsos de corriente que favorecen dicha magnetización hasta al menos un sector magnético correspondiente; y

f)

montar el motor de compresor en una carcasa hermética del mismo.