ES2258874A1

ES2258874A1 - Mejoras introducidas en la patente de invencion 200300163 por "suspension regulable para vehiculos".

Info

Publication number: ES2258874A1
Application number: ES200301510A
Authority: ES
Inventors: Jose Luis Guerrero Prieto; Pedro Martin Martin; Ignacio Pinedo Asarta
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-01-22
Filing date: 2003-06-27
Publication date: 2006-09-01
Anticipated expiration: 2023-06-27
Also published as: ES2253009A1; ES2258874B1; ES2253009B1

Abstract

Mejoras introducidas en la patente de invención 200300163 por "Suspensión regulable para vehículos". Afectando a los medios de estanqueidad de la cámara neumática (5) que permite el alargamiento de la suspensión, las mejoras consisten en estructurar al elemento inferior y móvil (9) sobre el que apoya el muelle (4) de la suspensión, según un cilindro de pared lateral perfectamente rectificada, que a modo de un pistón juega en el interior de un faldón (15) asimismo cilíndrico emergente con carácter monopieza del elemento fijo (8), estableciéndose entre ellos retenes o segmentos (16) de estanqueidad que aseguran esta última cuando el elemento inferior y móvil (9) se desplaza sobre el vástago (2) por efecto de la presión suministrada a la cámara neumática (5) a través del racor (13).

Description

Mejoras introducidas en la patente de invención nº 200300163 por: "Suspensión regulable para vehículos".

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a unas mejoras introducidas en la patente de invención española con número de solicitud P 200300163, la cual se refiere a su vez a una suspensión regulable para vehículos en la que, a partir de la combinación funcional de un amortiguador y un muelle, se introduce en la suspensión una cámara neumática que permite alargar la suspensión, con la consecuente elevación de la carrocería del vehículo, sin que un fallo en la citada cámara neumática provoque la pérdida total de suspensión por parte del vehículo.

Las mejoras de la invención permiten incrementar la robustez mecánica y alargar de forma prácticamente indefinida la vida útil de los medios de regulación para la suspensión, objeto de la citada patente principal.

Antecedentes de la invención

Tal como se especificaba en la descripción de la patente principal, la función del sistema de suspensión de un vehículo es absorber la energía que se produce cuando las ruedas del mismo inciden sobre irregularidades del terreno, tanto positivas como negativas, a la vez de incidir directa y fundamentalmente en la estabilidad del vehículo durante su conducción y, en consecuencia, en la seguridad del mismo.

Como también se expresa en la citada patente de invención principal, cuando más bajo esté situado el centro de gravedad del vehículo mayor será la estabilidad del mismo, frente a la fuerza centrifuga originada en las curvas y frente a la tendencia a la basculación lateral del mismo pero, en contrapartida, cuanto más bajo esté situado dicho centro de gravedad más riesgo existe de que, ante las irregularidades del terreno, se produzcan golpes del vehículo contra el suelo, razón por la cual los fabricantes han optado por diferentes alternativas, de manera que los vehículos "todo terreno" tienen su suspensión muy elevada, los vehículos de características deportivas tiene la suspensión muy baja y los vehículos de uso normal tienen a su vez una altura de suspensión intermedia.

Existen también suspensiones regulables en altura, para adecuar el vehículo a las necesidades específicas de cada momento, concretamente suspensiones oleoneumáticas y neumáticas, que presentan como problema fundamental la pérdida total de la suspensión ante un eventual fallo en las mismas, así como soluciones mecánicas que a su vez presentan como problema fundamental una gran complejidad en el cambio de las características funcionales de la suspensión, que en muchas ocasiones requiere incluso la participación de un taller.

La patente de invención 200300163, dentro del grupo de suspensiones regulables para vehículos, resolvía la problemática anteriormente expuesta permitiendo el accionamiento rápido, prácticamente instantáneo, y sin riesgo de que ante un eventual fallo en los medios de regulación el vehículo se quede sin suspensión, para lo cual se preveía sustituir la clásica tapa superior del muelle, que colabora con el amortiguador, por una cámara neumática, con un elemento superior y fijo y un elemento inferior y móvil, que es sobre el que apoya el citado muelle, estando estos elementos fijo y móvil relacionados entre sí mediante un elemento elástico que se fija a los mismos mediante una pareja de bridas y que determina la citada cámara neumática cuyo inflado determina a su vez un alargamiento de la suspensión con la consecuente elevación de la carrocería del vehículo, pero de manera que un fallo en la presurización convierte a la suspensión regulable en una suspensión convencional y fija, que permite al vehículo seguir funcionando correctamente, obviamente sin capacidad de elevar su suspensión en terrenos irregulares.

Esta solución, si bien cumple de forma plenamente satisfactoria la función para la que ha sido prevista, presenta problemas derivados de los medios utilizados para la conformación de la citada cámara neumática, concretamente de la utilización del manguito o elemento elástico y de las bridas de fijación del mismo, ya que este elemento presenta una vida útil relativamente corta, con un notable riesgo de rotura, con la consecuente inutilización temporal del sistema de regulación en altura y con los consecuentes costes de mantenimiento.

Descripción de la invención

Las mejoras objeto del presente certificado de adición tienen como finalidad resolver la problemática inherente a la patente principal que acaba de exponerse.

Para ello, de forma más concreta y manteniendo la citada cámara neumática rematando la extremidad superior del muelle, se ha previsto que el elemento inferior y móvil de dicha cámara se materialice en un cilindro, de superficie lateral debidamente rectificada, mientras que el elemento superior y fijo cuenta con un faldón cilíndrico que envuelve axial y sustancialmente al muelle, con su superficie interna también debidamente rectificada, de manera que dicho faldón actúa como una cámara mientras que el elemento móvil actúa como un pistón que, relacionados entre sí mediante los clásicos segmentos o juntas de estanqueidad, aseguran la perfecta hermeticidad para la cámara neumática que permite el alargamiento de la suspensión.

Por lo demás y entre el vástago alojado axialmente en el muelle y los citados elementos fijo y móvil se establecen los mismos retenes de estanqueidad y el mismo rascador que en la patente principal, a la vez que entre dichos elementos fijo y móvil se establecen también los mismos topes intermedios que determinan la situación límite de aproximación para estos elementos.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación esquemática en alzado lateral de una suspensión realizada de acuerdo con las mejoras objeto del presente certificado de adición, la cual aparece con el regulador de altura de la suspensión en posición de reposo.

La figura 2.- Muestra una representación similar a la figura 1, pero correspondiente a la situación de activación para el actuador o elevador.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse cómo las mejoras de la invención son aplicables a una suspensión convencional en la que participa un amortiguador (1), con su correspondiente vástago (2), rematándose el cuerpo (1) del amortiguador en un plato (3) sobre el que apoya el muelle (4), que por su extremidad superior recibe, de acuerdo ya con la patente de invención principal, a una cámara neumática (5) retenida mediante una tuerca (6) acoplada a un sector roscado (7) que remata la extremidad superior del vástago (2), y participando en dicha cámara neumática (5) un elemento fijo y superior (8) y un elemento móvil e inferior (9), estableciéndose entre el vástago (2) y el elemento superior y fijo (8) una pareja de retenes o juntas de estanqueidad (10), mientras que entre dicho vástago (2) y el elemento inferior y móvil (9), además de otra pareja de juntas de estanqueidad o retenes (10) se establece un rascador (11), a la vez que en el seno de la cámara (5) se establecen topes (12) que limitan el grado de aproximación entre los elementos (8) y (9) y que amortiguan el impacto de los mismos ante una eventual y brusca despresurización de la cámara (5), alimentada a través de un racor (13).

Pues bien, de acuerdo ya con las mejoras de la invención, el elemento inferior y móvil (9) configura un cilindro, de pared exterior o cilíndrica (14) perfectamente rectificada, configurando a modo de un pistón convencional, mientras que el elemento superior y fijo (8) incorpora una faldón inferior (15), también cilíndrico y de superficie interna rectificada, que establece un perfecto ajuste con el pistón o elemento interior y móvil (9) para, con la colaboración de retenes o segmentos (16) establecidos entre ambos elementos, estanqueizar convenientemente la cámara neumática (5).

De acuerdo con esta estructuración cuando a la cámara (5) llega la presión neumática a través del racor (13), a partir de la situación de reposo mostrada en la figura 1, la cámara (5) se ensancha, tal como muestra la figura 2, con el consecuente alargamiento de la suspensión, maniobra que se lleva a cabo mediante desplazamiento relativo y perfectamente guiado entre dos superficies cilíndricas y metálicas, de forma similar a como lo hace el pistón del motor de un vehículo en el interior de la correspondiente camisa o cilindro, con lo que la vida útil para dicha cámara resulta prácticamente indefinida, al igual que el propio mecanismo de regulación de la suspensión.

Claims

1. Mejoras introducidas en la patente de invención 200300163 por "Suspensión regulable para vehículos", en la que participa una cámara neumática con un elemento fijo asociado al vástago que atraviesa axialmente el muelle de la suspensión, y un elemento móvil sobre el que a su vez apoya la extremidad superior de dicho muelle, caracterizadas porque el elemento inferior y móvil (9) se materializa en un cilindro, de superficie lateral y cilíndrica (14) debidamente rectificada, actuante a modo de un pistón que, desplazable sobre el vástago (2) de la amortiguación, juega en el interior de un faldón perimetral (15), asimismo cilíndrico y de superficie interna rectificada, prolongación descendente de la periferia del elemento fijo (8), de manera que dicho faldón (15) constituye a su vez un cilindro en el que juega estancamente el pistón interior y móvil (9), estableciéndose además de un perfecto ajuste dimensional entre estos elementos (8) y (9) retenes o segmentos (16) que aseguran la estanqueidad para la cámara (5).