ES2257250T3 - Sistema de servicio y procedimiento para el mantenimiento y control del modo de funcionamiento de un componente, en particular, de un componente de funcionamiento o accionamiento. - Google Patents
Sistema de servicio y procedimiento para el mantenimiento y control del modo de funcionamiento de un componente, en particular, de un componente de funcionamiento o accionamiento.Info
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Abstract
Sistema de servicio (8) para un componente, en particular componente de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b, 9.4c), en particular una unidad modular de engranaje (10; 10.4a, 10.4b, 10.4c) de un sistema de accionamiento en vehículos; 1.1 con un sistema de evaluación y/o supervisión y/o control dispuesto fuera del vehículo (15; 15.3a, 15.3b, 15.3c, 15.3d); 1.2 con uno de los componentes, en particular con un dispositivo de mando (11) asignado al componente de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c) para el mando del modo de funcionamiento y/o del modo de servicio del componente, en particular del componente de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c), que comprende al menos un
Description
Sistema de servicio y procedimiento para el
mantenimiento y control del modo de funcionamiento de un componente,
en particular, de un componente de funcionamiento o
accionamiento.
La invención se refiere a un sistema de servicio
con un dispositivo de interfaz de servicio para dispositivos de
mando, en particular para el uso en vehículos para componentes, en
particular componentes de funcionamiento o accionamiento para el
uso en vehículos, en particular para una unidad modular de
engranaje; además de un procedimiento para el mantenimiento y
control del modo de funcionamiento de un componente, en particular
de un componente de funcionamiento o accionamiento, en particular de
una unidad modular de engranaje.
Para la realización de trabajos de mantenimiento
y/o control en vehículos, que se realizan también en el marco de un
diagnóstico, se habían usado hasta ahora generalmente dispositivos
de mando electrónicos asignados a los componentes de accionamiento
u otros de funcionamiento, en particular a los dispositivos de mando
y a partir de estos se seleccionaban los datos correspondientes
para el diagnóstico o supervisión del modo de funcionamiento. Para
ello era necesario que éste fuera conectado manualmente a un
dispositivo de servicio o a un dispositivo de diagnóstico por parte
de un técnico del servicio en el lugar de instalación del mando, en
particular del dispositivo de mando. La conexión se realizó mediante
un cable de diagnóstico o de forma inalámbrica, como se conocía
anteriormente, por ejemplo, por el documento DE19543784A1. El
dispositivo de servicio o de diagnóstico comprende para ello medios
para el acoplamiento con el dispositivo de mando electrónico, en
particular, el dispositivo de mando del componente de accionamiento,
un dispositivo de evaluación en el que los datos cargados o
cargables pueden procesarse o evaluarse por medio del acoplamiento
con el dispositivo electrónico y, para una rápida identificación,
medios para la visualización de los resultados del diagnóstico.
Estos medios individuales están agrupados, en general, en una unidad
modular en forma de portátil o PC. Debido a la delegación necesaria
de un técnico de servicio para la ubicación de la instalación del
dispositivo de mando, el diagnóstico se caracteriza por un elevado
coste personal y temporal. Esto no siempre es justificable. Además,
el diagnóstico sólo puede realizarse en determinados intervalos
temporales preseleccionados, en los que no se perciben fallos
emergentes, que no provocan deficiencias de manera inmediata en el
componente de accionamiento o en otro componente necesario para el
modo de servicio del vehículo, por ejemplo en un grupo secundario
y/o un deterioro importante del modo de funcionamiento del
componente de accionamiento o funcionamiento. Con la solución actual
no es posible una supervisión permanente del modo de funcionamiento
del componente de accionamiento u otro de funcionamiento, en
particular de una unidad modular de engranaje. Para garantizar un
modo de funcionamiento casi seguro del componente de accionamiento o
de otro componente de funcionamiento, en particular, de la unidad
modular de engranaje, es necesario además seleccionar los intervalos
de tiempo entre los procesos de diagnóstico individuales o trabajos
de mantenimiento o control de tal manera que en el componente de
accionamiento o de funcionamiento o los elementos acoplados a estos
se excluyan los deterioros irreversibles.
Por el documento DE19529741A1 se conoce un
sistema de servicio, que comprende un dispositivo de servicio y una
unidad de mando dispuesta en un vehículo, en el que se realiza el
intercambio de datos de manera inalámbrica. Para ello se ha
previsto un dispositivo para el intercambio inalámbrico de datos
entre el dispositivo de servicio y la unidad de mando en el
vehículo. Éste comprende un dispositivo de emisión/recepción en el
vehículo, que está dispuesto en el vehículo de manera desmontable.
Para ello, el dispositivo de emisión/recepción desmontable está
diseñado por razones técnicas del dispositivo de servicio, por
ejemplo, para una elevada tasa de transmisión de datos. El uso de
este sistema de servicio se realiza en el marco de un taller de
servicio o durante la fabricación de automóviles. Una desventaja de
esta realización consiste en que para un proceso de diagnóstico y
para la identificación de fallos siempre hay que llevar el vehículo
al taller, lo que, en el caso del modo de servicio del vehículo,
debería realizarse siempre en los intervalos de tiempo
correspondientes, o debería efectuarse por el conductor después de
producirse los fallos. Por ello, el sistema de servicio no permite
ninguna manipulación desde fuera antes de producirse los fallos, que
puedan llevar a deterioros en componentes de accionamiento
individuales.
Para solucionar este problema, del documento
DE19847622A1, se conoce un sistema de recogida de información del
vehículo y un dispositivo de exploración del vehículo, en el que el
sistema de recogida de información del estado del vehículo
comprende un centro de información, que está conectado con un
pluralidad de dispositivos de exploración del vehículo de tal
manera que éstos pueden comunicarse entre sí. El centro de
información determina para ello un punto de información del estado
que tiene que recoger y vehículos meta para recoger informaciones y
envía una demanda de exploración a los vehículos meta. Tras la
demanda, el dispositivo de exploración del vehículo realiza
exploraciones específicas y envía al centro de información las
informaciones de estado obtenidas mediante la exploración. De esta
manera, los vehículos pueden ser sometidos a la correspondiente
evaluación de un diagnóstico, sin que para ello haya que llevarlos a
un taller y por ello se pueden obtener pluralidad de informaciones
sobre el estado de la mayoría de los vehículos de un modo sencillo,
enviándose también preferentemente el programa de exploración para
la exploración al enviarse una demanda de exploración. Una
desventaja esencial de esta solución consiste en que aquí, la
demanda de exploración para poner en marcha un ciclo de exploración
correspondiente siempre debe realizarse desde fuera del vehículo. Si
se seleccionan intervalos muy largos entre las demandas de
exploración individuales, no se pueden identificar los fallos y se
producen estados de funcionamiento, que pueden provocar deterioros
irreversibles.
El objetivo de la invención se basa en
perfeccionar un sistema de servicio para un componente de
funcionamiento o accionamiento en cadenas cinemáticas de vehículos,
en particular para una unidad modular de engranaje, de manera que
se evitan las desventajas mencionadas. En particular se aspira a la
creación de un sistema de servicio, que en caso de demanda permita
en cualquier momento un mantenimiento preventivo además de un amplio
diagnóstico independientemente de la ubicación del personal de
servicio, es decir, con independencia de la realización del
mantenimiento efectuado cíclicamente por el personal de servicio,
debe poder señalarse un mantenimiento al registrar dimensiones
correspondientes que indican un posible daño en un componente de
funcionamiento o en un componente de accionamiento o funcionamiento
o en un elemento del componente de accionamiento.
La solución conforme a la invención se
caracteriza por las características de las reivindicaciones 1 y 24.
Configuraciones ventajosas se reproducen en las reivindicaciones
subordinadas.
Se ha realizado un sistema de servicio conforme a
la invención que comprende un dispositivo de interfaz de servicio
de tal manera que el dispositivo de interfaz de servicio está
dispuesto de manera permanente en el vehículo y comprende el medio
para el acoplamiento a un dispositivo de mando, en particular a un
dispositivo de mando asignado a un componente de accionamiento o a
uno de funcionamiento, en particular a un dispositivo de mando
electrónico, para seleccionar al menos un dimensión que describe al
menos indirectamente el modo de servicio y/o de funcionamiento del
componente de accionamiento y/o funcionamiento, y que puede
conectarse con el dispositivo de mando asignado a los componentes
de accionamiento o de funcionamiento y, además, presenta medios
para la transmisión inalámbrica de datos a un sistema de evaluación
y/o control y/o supervisión dispuesto fuera del vehículo o a un
dispositivo de comunicación dispuesto en el vehículo o fuera del
vehículo para un sistema de evaluación y/o control y/o supervisión.
Por transmisión inalámbrica de datos se entiende cualquier tipo de
transmisión de datos, que no está unida a la existencia de una
conexión de líneas fija entre emisor y receptor. Pero
preferentemente esta se realiza en forma de radiotransmisión, sin
establecerse ésta sobre tecnologías determinadas. Además, es posible
una realización de una transmisión inalámbrica de datos por medio
de ultrasonidos, de infrarrojos. Por el término de componente de
funcionamiento se entienden todos los componentes que contribuyen
directa o indirectamente a la capacidad de funcionamiento de un
sistema, por ejemplo, una cadena cinemática en un vehículo o en una
disposición estacionaria. Estos no deben servir para la transmisión
de potencia de manera primaria, sino que más bien son necesarios
para la conservación de ciertas funciones. Los componentes del
funcionamiento pueden ser, por ejemplo, grupos secundarios en la
cadena cinemática, dispositivos de bombeo o dispositivos de válvulas
en circuitos hidráulicos, dispositivos de filtrado, etc. El
dispositivo de interfaz de servicio constituye un componente de uso
universal en el sistema de servicio para una transmisión de datos
rápida y segura, por ejemplo de medidas a través de distancias
espaciales importantes. Según la orientación del funcionamiento
general de la toma de medidas o de dimensiones ya procesadas, y de
la retransmisión inalámbrica de datos, ésta no está limitada a un
uso concreto en cuanto a sistemas de servicio, sino que se puede
asignar a cualquiera de los componentes, en particular a los
componentes de accionamiento, o a un componente que cumpla otra
función.
La interfaz de servicio se integra en sistemas de
servicio para componentes, en particular en componentes de
accionamiento, en particular en unidades modulares de engranaje, de
un sistema motor, en particular para el uso en vehículos. El
sistema de servicio presenta un dispositivo de mando asignado al
componente de accionamiento o funcionamiento para el mando del modo
de funcionamiento y/o del modo de servicio del componente de
accionamiento o funcionamiento, que comprende al menos un
dispositivo de mando. El dispositivo de interfaz de servicio está
asignado al dispositivo de mando o a más dispositivos de mando.
El uso de un sistema de servicio de este tipo con
interfaz de servicio ofrece la ventaja de que un mantenimiento y/o
un diagnóstico y/o una supervisión del modo de servicio y/o
funcionamiento de un componente de accionamiento puede realizarse
independientemente de la disposición del sistema de evaluación y/o
control y/o supervisión respecto al componente de funcionamiento
y/o accionamiento de un modo seguro y rápido, bajo demanda o puede
realizarse directamente en el vehículo de manera permanente, es
decir, que el mantenimiento o diagnóstico ya no está unido al
transporte espacial del sistema de evaluación y/o control y/o
supervisión por personal de servicio para el componente de
accionamiento y con ello a la presencia de personal de servicio en
el componente de accionamiento. Por ello, la transmisión de datos
puede realizarse a través de grandes distancias espaciales.
Los medios para la transmisión de datos por parte
del vehículo comprenden al menos un dispositivo de emisión para la
transmisión de datos. A través de este, puede asegurarse un
estructura de la conexión al existir una medida suministrada por el
dispositivo de mando asignado al componente de accionamiento, o una
dimensión o dimensiones detectadas a partir de dimensiones de este
tipo, que señalan la demanda de mantenimiento. Los medios siempre
comprenden también preferentemente al menos un dispositivo de
recepción, a través del que se puede realizar también un esquema de
conexiones desde el sistema de evaluación y/o desde el sistema de
control y/o desde el sistema de supervisión y/o desde la ubicación
de este sistema. La función del dispositivo de emisión y de
recepción para la creación de un componente con la mínima necesidad
de espacio de construcción posible y un elevado grado de
estandarización en una unidad estructural, que está conformada
preferentemente como dispositivo de radiotelecomunicación se resume
bajo otro aspecto de la invención especialmente ventajoso.
Existe una pluralidad de posibilidades en
relación con la resolución de la estructura de una conexión. Son
concebibles:
a. una conexión permanente o
b. una conexión ajustable libremente regulable
o
c. una creación forzosa de la conexión
especialmente ventajosa en caso de que sea necesario
mantenimiento.
Se usan preferentemente las posibilidades
mencionadas en b) y c). En el caso a) se realiza una detección de
datos automática a través del dispositivo de mando del componente de
funcionamiento o accionamiento. La transmisión de datos se realiza
de manera bidireccional o cuasi-bidireccional.
En el caso mencionado en último lugar se realiza
la resolución existiendo al menos uno de los estados mencionados a
continuación:
- El componente de funcionamiento y/o
accionamiento, en particular la unidad modular de engranaje necesita
un mantenimiento, por ejemplo, al cabo de un determinado intervalo
de tiempo t.
- La transmisión de datos de servicio se realiza
de manera temporal, arbitraria o en intervalos de tiempo
predefinidos desde el dispositivo de mando del componente de
funcionamiento o accionamiento, en particular de la unidad modular
de engranaje.
- Identificación de estados de funcionamiento
críticos del componente de funcionamiento y/o accionamiento en el
campo previo por modificación de ciertas dimensiones que describen
el modo de servicio y/o funcionamiento del componente de
funcionamiento y/o accionamiento o de elementos individuales del
componente de funcionamiento y/o accionamiento.
- En una configuración especialmente ventajosa,
al superar o no alcanzar el valor umbral específico de los
componentes, por ejemplo de una cierta cantidad de ciclos de
servicio, etc.
En el caso b es concebible, por ejemplo, una
activación de la conexión en caso de
- actualización deseada del software de mando
para el dispositivo de mando, en particular el dispositivo de mando
para la modificación del modo de servicio del componente de
funcionamiento o accionamiento, en particular de la unidad modular
de engranaje por el fabricante o parametrización del dispositivo de
mando o
- consulta temporal de los datos que caracterizan
el modo de funcionamiento del componente de funcionamiento o
accionamiento por el fabricante u otra persona autorizada,
- solicitud de los datos almacenados en el
dispositivo de mando.
Preferentemente, se realiza siempre una
activación en caso de problemas en el funcionamiento y/o en el
servicio del componente del modo de funcionamiento o del componente
de accionamiento, de la unidad modular de engranaje o de la
identificación de deficiencia inminente del componente de
funcionamiento o accionamiento, por ejemplo en caso de estar
presente una dimensión que señala a una posible deficiencia, en la
que esta dimensión está definida de tal manera que existe un espacio
de tiempo suficientemente grande para el comienzo de los trabajos
de mantenimiento. Esta posibilidad de mantenimiento preventivo
ofrece la ventaja de que los tiempos de inmovilización para el
mantenimiento o reparación pueden ser controlados y minimizados de
manera adecuada respecto a la duración tempo-
ral.
ral.
El sistema de evaluación y/o supervisión y/o
control puede estar dispuesto, respecto a la activación deseada de
la conexión, en el fabricante del componente de funcionamiento o
accionamiento, en el explotador del vehículo o en el proveedor de
servicios o en otra persona autorizada. También es posible siempre
asignar varios sistemas de evaluación y/o sistemas de supervisión
y/o sistemas de control a un componente de funcionamiento o
accionamiento, que entonces son parte integrante del sistema de
servicio y pueden ser instalados en diferentes receptores. Según la
selección del tipo y/o uso de determinados servicios de transmisión
de datos, las dimensiones facilitadas desde el lado del vehículo,
en particular a través del dispositivo de mando del componente de
accionamiento, pueden realizarse de manera simultánea u
opcionalmente separados en cada sistema de evaluación y/o
supervisión y/o control individual en diferentes receptores. Una
activación de la conexión por el fabricante o explotador o
proveedor de servicios u otra persona autorizada, en este caso puede
realizarse además de forma independencia entre sí.
Al disponerse el sistema de evaluación y/o
supervisión y/o control en el fabricante, existen posibilidades de
servicio adicionales, que se pueden ofrecer por parte de éste como
prestación de servicio. A ellas pertenecen:
a) estímulo para el diseño óptimo de una cadena
cinemática en un vehículo en función de las dimensiones de servicio
detectadas y transmitidas y el tramo recorrido, en particular con la
nueva compra de vehículos por este cliente.
b) elaboración de conceptos preventivos de
mantenimiento y reparación.
Estas prestaciones de servicio se pueden ofrecer
de manera individual independientemente entre sí o de manera
conjunta.
La conexión entre el dispositivo de interfaz de
servicio y el sistema de selección y/o control y/o supervisión puede
configurarse unidireccional, bidireccional o cuasi
bidireccionalmente.
\newpage
Respecto a la realización del acoplamiento entre
el dispositivo de interfaz de servicio y el dispositivo de mando
existe asimismo una pluralidad de posibilidades. Éstas dependen,
entre otros aspectos, de la disposición del dispositivo de interfaz
de servicio frente al componente de funcionamiento o accionamiento
y/o al dispositivo de mando asignado al componente de funcionamiento
y/o accionamiento. El dispositivo de interfaz de servicio
puede:
a) estar integrado en el dispositivo de mando del
componente de funcionamiento o accionamiento o
b) estar dispuestos en la más inmediata
proximidad espacial del componente de funcionamiento o accionamiento
y/o del dispositivo de mando asignado a éste o
c) estar dispuestos a una mayor distancia
espacial respecto al componente de funcionamiento o
accionamiento.
En una configuración especialmente ventajosa se
selecciona una disposición espacial muy cercana o la integración del
dispositivo de interfaz de servicio en el dispositivo de mando. En
el caso de estas dos posibilidades de disposición se minimizan de
manera importante los recorridos de los cables o líneas necesarias
para la conexión. Una ventaja esencial de una disposición o
integración espacialmente cercana de este tipo consiste en que no
se ha previsto una suspensión separada para el dispositivo de
interfaz de servicio en el vehículo, sino que se puede usar el
componente de funcionamiento o accionamiento del dispositivo de
mando. Además en los casos b) y c) existe continuamente la
posibilidad de asignar la interfaz de servicio también a otros
componentes del funcionamiento o accionamiento.
La conexión entre el dispositivo de interfaz de
servicio y el dispositivo de mando puede realizarse a través de los
medios de transmisión de datos en paralelo o en serie. En el último
caso mencionado, por ejemplo, mediante línea bus CAN.
Preferentemente, la transmisión de datos por todo
el tramo entre el dispositivo de interfaz de servicio y el sistema
de evaluación y/o supervisión y/o control se realiza de manera
inalámbrica. También es posible siempre, por ejemplo, una partición
del tramo de transmisión total en tramos de transmisión parcial
usando al menos un dispositivo de comunicación para dar forma, por
ejemplo, al acceso a los datos retransmitidos con la interfaz de
servicio con independencia del receptor. En este caso, al menos la
transmisión de datos al primer tramo de transmisión parcial entre
el dispositivo de interfaz de servicio y el dispositivo de
transmisión se realiza de manera inalámbrica. El dispositivo de
comunicación puede formarse, para ello, por ejemplo:
a) en un intermediario neutral o
b) en el explotador o
c) en el fabricante o
d) en el proveedor de servicio o
e) en otra persona autorizada.
De todos modos es concebible realizar el primer
tramo de transmisión parcial inalámbrica como conexión
Blue-Tooth. Por tecnología
Blue-Tooth se entiende una posibilidad de
comunicación global inalámbrica de datos y lenguajes. Respecto a la
tecnología se remite a http:\\bluetooth.com/v2/document/default.asp
del 28 de octubre de 1999. El contenido publicado de esta página
Web acerca de esta tecnología se encuentra completamente integrado
en la solicitud. El dispositivo de comunicación puede estar
realizado como
a) equipo de telecomunicación
b) equipo de radiotelecomunicación
c) microprocesador con el correspondiente
dispositivo de emisión y recepción integrado o asignado, y
opcionalmente una unidad de almacenamiento para almacenamiento
temporal de datos.
La transmisión inalámbrica de datos no está
determinada por una tecnología determinada.
A continuación se explica mediante figuras la
solución conforme a la invención. En ellas, en particular está
representado lo siguiente:
La Figura 1 explica la conformación
básica de un dispositivo de interfaz de servicio para un sistema de
servicio conforme a la invención en representación muy simplificada
y esquemática.
La Figura 2 explica el modo de
funcionamiento básico de un sistema de servicio formado conforme a
la invención
Las Figuras 3a a 3d muestran las
posibilidades de formación de un tramo de transmisión total;
Las Figuras 4a a 4c explican las
posibilidades de disposición del dispositivo de interfaz de
servicio.
La Figura 1 explica en representación muy
simplificada y esquemática la conformación básica de un dispositivo
de interfaz de servicio 1 para un sistema de servicio formado
conforme a la invención con medios 2 para la transmisión
inalámbrica de datos, que comprende al menos un dispositivo de
emisión 3. Por transmisión inalámbrica de datos se entiende
cualquier tipo de transmisión de datos, que está libre de un
cableado fijo entre el emisor y el receptor. Una transmisión de
este tipo se realiza preferentemente como radiotransmisión. También
es posible siempre la transmisión por medio de infrarrojos o por
medio de ultrasonidos. Por ello se ha previsto preferentemente un
dispositivo de recepción 4 además de un dispositivo de emisión 3, en
el que los dos dispositivos pueden estar agrupados en cuanto a su
función en una unidad modular, en el caso representado en forma de
un dispositivo de telecomunicación 5, en el que éste está realizado
preferentemente como terminal GSM o teléfono GSM (teléfono con
Sistema Global para Comunicación Móvil). Por telecomunicación se
entiende la comunicación entre hombres, máquinas y otros sistemas
con ayuda de procesos de transmisión técnica de comunicaciones.
Formas de comunicación son el lenguaje, los textos, comunicación
gráfica y comunicación de datos. Por ello, el dispositivo de
interfaz de servicio 1 comprende el medio 6 para la captación de
datos y transmisión a los medios 2 para la transmisión inalámbrica
de datos. El medio 6 para la captación de datos comprende al menos
un dispositivo de conexión 7, que está conectado con un dispositivo
de mando asignado a un componente de accionamiento o a otro
componente por medio de otros medios para la transmisión de datos
no representados aquí. Por medio del dispositivo de conexión 7 se
pueden suministrar los datos del dispositivo de interfaz de servicio
1 del dispositivo de mando del componente de funcionamiento o
accionamiento o de los componentes de accionamiento, en el estos
pueden ser transmitidos de forma inalámbrica o bien no procesados en
forma registrada por medio de los medios 2 para la transmisión
inalámbrica de datos a un dispositivo de evaluación, o experimentar
un procesamiento en el dispositivo de interfaz de servicio antes de
la retransmisión al sistema de evaluación correspondiente.
El principio básico del modo de funcionamiento de
un sistema de servicio 8 formado conforme a la invención para un
componente de accionamiento 9, en particular de una unidad modular
de engranaje 10 se explica en la Figura 2 en una representación muy
esquemática y simplificada. El sistema de servicio 8 para un
componente de accionamiento y/o para un componente de
funcionamiento 9, en particular la unidad modular de engranaje 10
comprende al menos un dispositivo de mando 11 asignado a la unidad
modular de engranaje 10, que comprende al menos un dispositivo de
mando electrónico 12. El dispositivo de mando 12 se describe
generalmente también como unidad de mando y contiene los componentes
eléctricos y electrónicos, que procesan las medidas necesarias que
caracterizan al menos de manera indirecta el modo de servicio y/o el
modo de funcionamiento de la unidad modular de engranaje 10 y que
forma las dimensiones de ajuste correspondientes para el
direccionamiento de los mandos individuales de la unidad modular de
engranaje para la interferencia del modo de funcionamiento de la
unidad modular de engranaje 9. El dispositivo de interfaz de
servicio 1 es acoplable con el dispositivo de mando 11,
preferentemente con el dispositivo de mando 12. Este acoplamiento 13
se realiza preferentemente de manera electrónica, estando realizado
preferentemente mediante los medios 14 para la transmisión de datos
en serie entre la unidad modular de engranaje 10, en particular del
dispositivo de mando 12 de la unidad modular de engranaje 10 y del
dispositivo de interfaz de servicio 1. También es posible el uso de
medios para la transmisión de datos en paralelo. En este caso
siempre son necesarias una mayoría de conexiones de líneas fijas
entre el dispositivo de mando 12 y el dispositivo de interfaz de
servicio 1, que necesitan una pluralidad de dispositivos de
conexión 7 al dispositivo de interfaz de servicio 1. A través del
acoplamiento 13 entre el dispositivo de mando 11 y/o el dispositivo
de mando 12 y el dispositivo de interfaz de servicio 1 se pueden
poner a disposición las dimensiones necesarias para el diagnóstico
y/o mantenimiento o supervisión del modo de funcionamiento de la
unidad modular de engranaje del dispositivo de interfaz de servicio
1, desde el que estos son transmitidos de manera inalámbrica al
correspondiente sistema de evaluación y/o supervisión y/o control 15
o dispuesto entre medias no representado aquí. Las dimensiones que
se han de transmitir pueden ser al menos una de las dimensiones que
se mencionan a continuación.
- Dimensiones que caracterizan al menos de manera
indirecta el modo de servicio del componente de funcionamiento o
accionamiento 9, en particular de la unidad modular de engranaje
10.
- Dimensiones que caracterizan al menos de
manera indirecta el modo de servicio según el deseo de modificación
del modo de funcionamiento del componente de funcionamiento o
accionamiento 9, en particular de la unidad modular de engranaje
10.
- Dimensiones que caracterizan al menos de manera
indirecta la modificación del modo de funcionamiento del componente
de funcionamiento o accionamiento 9, en particular de la unidad
modular de engranaje 10.
- Dimensiones que describen al menos de manera
indirecta el modo de funcionamiento y/o el estado de elementos
individuales del componente de funcionamiento o accionamiento 9, en
particular de la unidad modular de engranaje 10.
El sistema de evaluación y/o supervisión y/o
control 15 está dispuesto a distancia espacial del dispositivo de
interfaz de servicio 1 y/o del componente de funcionamiento o
accionamiento 9. En este caso se puede tratar, por ejemplo, de un
sistema descendente en el campo de acción del fabricante del
componente de accionamiento o del explotador del vehículo según la
condición de aplicación o el campo de aplicación del componente de
accionamiento. Según la posibilidad de la transmisión inalámbrica de
datos es posible puentear trayectorias de transmisión importantes,
por lo que no se plantean demandas importantes a la ubicación del
sistema de evaluación y/o del sistema de supervisión y/o del
sistema de control 15. Está dispuesto preferentemente en el
fabricante del componente de accionamiento. También es posible,
según el uso, integrar estos sistemas, por ejemplo, para
expediciones en la administración de flotas o ubicar este sistema en
el personal de servicio, en el que las posibilidades de la
teletransmisión de datos pueden ser utilizadas de manera óptima. Con
esta configuración básica se pueden resolver una pluralidad de
objetivos diferentes. La realización óptima requiere entonces según
el uso de una conformación correspondiente del acoplamiento físico y
lógico, en particular para la conformación de un tramo de
transmisión total 17 desde la unidad de interfaz de servicio 1 hasta
el correspondiente sistema de evaluación y/o supervisión y/o control
15. El esquema de conexiones se realiza preferentemente no de manera
continua sino sólo según la demanda. Éste puede estar caracterizado
de diferentes maneras. Es posible la activación del esquema de
conexión de manera dependiente de al menos de uno, el estado de un
mantenimiento necesario o diagnóstico del componente, en particular
el componente de funcionamiento o el componente de accionamiento 9
describe al menos de manera indirecta la dimensión o con
independencia de un mantenimiento necesario para cualquier
momento.
En el primer caso que se menciona a continuación
se realiza la activación en caso de estar presente al menos uno de
los estados que se mencionan a continuación.
a) El componente de funcionamiento o el
componente de accionamiento, en particular una unidad modular de
engranaje necesita un mantenimiento, por ejemplo después del
transcurso de un determinado intervalo de tiempo t.
b) En caso de transmisión de datos operativos
desde el dispositivo de mando electrónico 12 del componente de
funcionamiento o accionamiento 9, en particular de la unidad modular
de engranaje 10.
c) Identificación de estados de servicio críticos
del componente de funcionamiento o accionamiento en la zona de
estirado preliminar a través de la modificación de determinadas
dimensiones que describen el modo de servicio y/o el modo de
funcionamiento del componente de funcionamiento o accionamiento o de
otros elementos individuales del componente de funcionamiento o
accionamiento.
En el segundo caso es posible por ejemplo una
activación de la conexión en el caso de
d) Actualización del software de mando para el
dispositivo de mando 11, en particular el dispositivo de mando 12
para la modificación del modo de servicio del componente de
funcionamiento o accionamiento 9, en particular de la unidad
modular de engranaje 10 a través del fabricante o de otra persona
autorizada o
e) consulta temporal de los datos que
caracterizan el modo de funcionamiento del componente de
funcionamiento o accionamiento a través del fabricante.
El caso que se describe bajo a) puede, por
ejemplo, estar caracterizado a través de una de las dimensiones que
se mencionan a continuación:
- Transcurso de una duración temporal
predefinida t, que está definida como intervalo de mantenimiento, y
que define las distancias entre dos pasos de mantenimiento.
- La presencia de una dimensión que caracteriza
de manera indirecta al menos el modo de funcionamiento y/o el modo
de servicio de un elemento de engranaje, que está ubicada fuera del
intervalo normal.
- Modificación de los datos operativos
transmitidos desde la unidad de mando de engranaje, es decir del
dispositivo de mando 12 de la unidad modular de engranaje 10.
Preferentemente se pretende siempre una
activación en caso de problemas de la transferencia de fuerza a
través del componente de accionamiento correspondiente,
preferentemente la unidad modular de engranaje 10 o el modo de
funcionamiento del componente de funcionamiento o de la
identificación de deficiencia inminente del componente de
funcionamiento o accionamiento 9.
La otra posibilidad consiste en producir siempre
una transmisión de datos entre la unidad de interfaz 1 y el sistema
de evaluación y/o supervisión y/o control 15, sólo por deseo expreso
del fabricante a través de la presencia de una dimensión
correspondiente que tiene como meta el establecimiento de la
conexión, por ejemplo de una señal de llamada correspondiente para
el dispositivo de telecomunicación 5.
El acoplamiento entre el sistema de evaluación
y/o supervisión y/o control 15 y la unidad de interfaz 1 se realiza
a través de un tramo de transmisión 16, que en la figura 2 forma el
tramo de transmisión total 17 de manera simultánea, de manera
inalámbrica, es decir sin una conexión de líneas fija entre el
dispositivo de interfaz de servicio 1 y el sistema de sistema de
evaluación y/o el sistema de supervisión y/o el sistema de control
15. Como tramo de transmisión 16 se puede considerar cualquier
tramo, en el que según el tramo seleccionado pudiera existir un
sistema de transmisión correspondiente. El tramo de transmisión 16
para la transmisión inalámbrica de datos forma el tramo de
transmisión total 17 o al menos un subdominio en forma de un tramo
parcial 18, como se representa en la Figura 2. Las posibilidades de
transmisión de datos correspondientes se explican en las figuras 3a
a 3d. Únicamente es decisivo que los datos sean enviados de manera
inalámbrica desde el dispositivo de interfaz de servicio 1.
En las figuras 3a a 3d se reproducen siempre las
unidades de interfaz 1.3a a 1.3 d y los sistemas de evaluación y/o
los sistemas de supervisión y/o los sistemas de control 15.3a a
15.3d en representación muy simplificada. El tramo de transmisión
total se caracteriza siempre en las figuras individuales con 17.3a a
17.3d.
La Figura 3a explica una realización del tramo de
transmisión total 17.3a, en la que el tramo de transmisión total
17.3a se forma desde un tramo de transmisión inalámbrica 16.3. Esto
se realiza, por ejemplo, por medio de una conexión de
radiotelecomunicación directa por medio de un dispositivo de
telecomunicación GSM 5.3. En el caso de este tipo de conexión se
trata de un procedimiento de transmisión de conmutación de líneas,
en el que se conforma de manera firme el canal de transmisión entre
los dos participantes, aquí el sistema de evaluación y/o
supervisión y/o control 15.3 y el dispositivo de interfaz de
servicio 1.3a. Otra posibilidad para la realización de esta conexión
inalámbrica directa consiste en la utilización de servicios
conmutados por paquetes, por ejemplo de lo que se conoce como GPRS
o UMTS o servicio radiotelefónico móvil en general. Todas las
tecnologías son posibles. Por ello en este caso se diferencia entre
servicios en modo conexión y servicios sin conexión. En el caso de
los servicios sin conexión, que se denominan también servicios
datagrama, en cada paquete se incluye la dirección completa del
receptor y del emisor, que corresponde a los criterios de
desconexión de la dirección del sistema de evaluación y/o del
sistema de supervisión y/o del sistema de control 15.3 y al
dispositivo de interfaz de servicio 1.3a como emisor o como
receptor, y son conducidos a través de la red con independencia a
otros paquetes. Los paquetes de datos individuales pueden circular
por la red por caminos diferentes entre el sistema de evaluación
y/o supervisión y/o control 15.3 y el dispositivo de interfaz de
servicio 1.3a e incluso, se pueden adelantar. En el caso de los
servicios en modo conexión, la vía de comunicación está
predeterminada de manera firme para la duración de la conexión
lógica. Éste exige siempre un coste administrativo correspondiente,
ofrece siempre la ventaja de que el orden de los paquetes que se
transmiten está asegurado y al solicitante se le ofrece la
posibilidad de determinar la calidad del servicio en caso de que se
produzca la conformación de la conexión.
La tasa de transmisión que está a disposición se
divide en el caso de los servicios conmutados por paquetes, como
por ejemplo el GPRS, por todos los participantes en una célula de
llamada. Esto, entonces significa que sólo un participante ocupa el
tramo de llamada, cuando los paquetes son transmitidos de manera
real. Por lo demás, este tramo de llamada puede usarse por otros
participantes.
En el caso de los servicios basados en GPRS se
diferencia entre los servicios que se mencionan a continuación:
a) Servicios punto a punto (PTP) y
b) Servicios punto a multipunto (PTM).
Los servicios PTP basan al mismo tiempo la
transmisión de uno o más paquetes entre dos usuarios, es decir en
el caso representado en el sistema de evaluación y/o en el sistema
de supervisión y/o en el sistema de control 15.3 y en el
dispositivo de interfaz de servicio 1.3a. La transmisión puede
realizarse sin conexión o en modo conexión. Los servicios sin
conexión GPRS son conformes a la norma ISO 8348. Según la norma
todas las aplicaciones, que se basan en el protocolo de Internet de
la familia de protocolo TCP/IP se basan en el sistema de
transmisión conmutado por paquetes. Los servicios GPRS en modo
conexión crean una relación lógica entre los dos usuarios, aquí el
sistema de evaluación y/o supervisión y/o control 15.3 y el
dispositivo de interfaz de servicio 1.3a, a través de los cuales se
realiza la transmisión de datos, esta es asimismo conforme a la
norma ISO 8348.
Los servicios PTM se basan en la transmisión
desde un emisor a un grupo receptor, que se encuentra en una zona
geográfica predefinida en un momento determinado. Cada participante
GPRS tiene la posibilidad, de registrarse para uno o más grupos de
participantes. Entonces, estos grupos están subordinados o bien a
los oferentes de servicios o a las aplicaciones correspondientes.
Generalmente se diferencian los dos siguientes tipos de servicio
PTM:
a) PTM-Multicast
(PTM-M)
b) PTM-Groupcall
(PTM-G).
En el caso de los servicios
PTM-Multicast los datos se transmiten en todas las
zonas indicadas por el emisor. La transmisión de datos se realiza o
bien en todos los receptores de estas zonas o sólo en los grupos de
participantes indicados. En el caso del
PTM-Groupcall los datos son enviados sólo a un grupo
de participantes especial, pero sólo a aquellas células de una de
zona geográfica, en las que se encuentran los participantes del
grupo.
Esto significa que todos los participantes del
grupo, que se encuentran dentro de la zona para el punto de tiempo
de emisión, deben ser conocidos para la red, al contrario que en el
caso de los servicios PTM-M. En el caso del
servicio PTM-G la zona geográfica es establecida por
el emisor de la llamada del grupo para todas las transmisiones de
datos, que se refieren a esta llamada. Entonces esta posibilidad de
servicios ofrece ventajas, si varios fabricantes u otras personas
autorizadas están incluidos en el mantenimiento de los componentes
del funcionamiento o de los componentes de accionamiento. Entonces
esto también es deseable, en particular, si el propietario del
vehículo además del fabricante del componente de funcionamiento o
accionamiento, presenta asimismo las prestaciones de diagnóstico y
de mantenimiento correspondientes.
\newpage
La figura 3b explica otra realización para la
ejecución de la conexión física entre el dispositivo de interfaz de
servicio 1.3b y el sistema de evaluación y/o supervisión y/o control
15.3b. que se forma el tramo de transmisión total 17.3b a partir de
los dos tramos de transmisión parcial 18.3b1 y 18.3b2. El tramo de
transmisión parcial 18.3b1 se caracteriza a través de una conexión
de Internet por medio de GSM 5.3b, y el tramo de transmisión
parcial 18.3b2, por ejemplo, a través de la red de telefonía
convencional, es decir con una conexión de líneas fija 27. Un
dispositivo de comunicación correspondiente 22, que comprende un
dispositivo de emisión y un dispositivo de recepción
correspondiente, está interconectado entre los tramos de transmisión
parcial 18.3b1 y 18.3b2A.
En ambos casos se puede encontrar el sistema de
evaluación y/o supervisión y/o control 15, o bien en el fabricante
del componente de accionamiento o del dispositivo de servicio del
vehículo y/o de la persona encargada de prestar el servicio de
diagnóstico.
Las figuras 3c y 3d explican siempre en
representación esquemática simplificada otras posibilidades de la
transmisión de datos en un tramo de transmisión total 17, que está
compuesto por muchos tramos parciales 18, en el que está prevista
siempre sólo una conexión de radiocomunicación a través de un tramo
parcial. Según la Figura 3c está previsto un dispositivo de
intercomunicación entre el primer tramo parcial 18.3c1 y el segundo
tramo parcial 18.3c2. que se realiza la transmisión de datos a
través del primer tramo parcial 18.3c1 para el dispositivo
intermedio 19.3, que está dispuesto, por ejemplo, en el explotador
del vehículo, en particular en compañías de transporte. A través
del dispositivo intermedio 19.3c se realiza la conexión a través del
tramo de transmisión parcial 18.3c2, por ejemplo, a través de un
dispositivo convencional de telefonía cableada o de una pasarela de
Internet. También es posible una transmisión de datos por radio.
Entonces, este tramo de transmisión parcial 18.3c2 existe entre el
explotador, en particular, entre la empresa de transporte y el
fabricante del componente de funcionamiento o accionamiento. El
explotador y/o la empresa de transporte están designados aquí con 20
y el fabricante con 21. El sistema de evaluación y/o supervisión y/o
control 15.3c está ubicado preferentemente en el fabricante del
componente de funcionamiento o accionamiento 9.
Otra posibilidad consiste en organizar el
dispositivo intermedio 19.3d correspondiente a la figura 3d en un
intermediario neutral 28, pudiendo ser este intermediario 28 una
estación base central, como puede ser, por ejemplo, una estación de
ferrocarril, una estación de autobuses u otro punto de encuentro, en
el que la transmisión de datos entre la unidad de interfaz 1.3d y
el intermediario 28 puede ser realizada de manera inalámbrica a
través del primer tramo parcial 18.3d1 y desde el intermediario 28,
o bien asimismo de manera inalámbrica o a través de una línea de
interconexión correspondiente a través del tramo de transmisión
parcial 18.32 con el fabricante 21 y/o con otro, el diagnóstico y/o
la supervisión del componente de accionamiento es realizado por la
empresa.
Las Figuras 4a a 4c explican en representación
esquemática simplificada las posibilidades de asignación del
dispositivo de interfaz de servicio 1.4a a 1.4c hasta el dispositivo
de mando 11.4a a 11.4c y/o hasta el dispositivo de mando 12.4 a
12.4c de los componentes, en particular de los componentes de
funcionamiento o de los componentes de accionamiento 9.4 a 9.4c, en
particular de las unidades modulares de engranaje 10.4a a
10.4c.
La Figura 4a explica un dispositivo de mando
12.4a asignado a un componente de accionamiento 9.4a. Este
dispositivo de interfaz de servicio 1.4a está dispuesto en
proximidad espacial al dispositivo de mando 12.4a. La conexión
física 23.4a entre el dispositivo 12.4a y el dispositivo de interfaz
de servicio 1.4a se realiza a través de un medio correspondiente 6
para la captación de datos y para la transmisión en los medios para
la transmisión de datos. En estos casos se trata o bien de medios
para la transmisión de datos en serie o de transmisión de datos en
paralelo. Según la realización deseada de la transmisión de datos
son necesarias pluralidad de conexiones en el caso de transmisión
de datos en paralelo o algunas líneas para la transmisión de datos
en serie. En el caso representado los medios 6.4a comprenden la
mayoría de líneas 24.1 a 24.n para la transmisión de datos en
paralelo.
Frente a ello la figura 4b revela una realización
con disposición espacial distanciada del dispositivo de interfaz de
servicio 1.4b del dispositivo de mando 12.4b del dispositivo de
mando 11.4b de la unidad modular de engranaje 10.4b. En este caso
el dispositivo de interfaz de servicio 1.4b puede ser dispuesto en
cualquier lugar del vehículo. La conexión física 23.4b entre el
dispositivo de interfaz de servicio 1.4b y el dispositivo de mando
12.4b se realiza preferentemente a través de los medios para la
transmisión de datos en serie, en forma de lo que se conoce como
interfaz CAN, que comprende al menos una línea 26.
La figura 4c explica una realización de un
sistema de servicio, en el que la unidad de interfaz 1.4c está
integrada en el dispositivo de mando 12.4.
Las realizaciones representadas en las figuras 1
a 4 representan ejemplos ventajosos no concluyentes. Para la
configuración concreta del servicio de sistema 8, en particular de
la realización de las conexiones físicas y lógicas entre los
elementos individuales, el dispositivo de mando 11, en particular el
dispositivo de mando 12, el dispositivo de interfaz de servicio 1 y
el sistema de evaluación y/o supervisión y/o control 15 existen
pluralidad de posibilidades que se configuran según el requisito de
uso concreto. Es esencial en la invención la previsión del
dispositivo de interfaz de servicio 1, que presenta los medios para
la transmisión inalámbrica de datos 2, que permiten una transmisión
de datos de manera inalámbrica por medio de cualquier tramo de
transmisión largo.
| 1, 1.3a, 1.3b; | |
| 1.3c, 1.3d, 1.4a, | |
| 1.4b, 1.4c | Dispositivo de interfaz de servicio |
| 2 | Medio para la transmisión inalámbrica de datos |
| 3 | Dispositivo de emisión |
| 4 | Dispositivo de recepción |
| 5 | Dispositivo de telecomunicación |
| 6 | Medio para la captación de datos y transmisión al medio 2 para la transmisión de datos |
| 7 | Dispositivo de conexión |
| 8 | Sistema de servicio |
| 9, 9.4a, 9.4b, 9.4 | Componente de funcionamiento o accionamiento |
| 10, 10.4a, 10.4b, 10.4c | Unidad modular de engranaje |
| 11 | Dispositivo de mando |
| 12, 12.4a, 12.4b, | |
| 12.4c | Dispositivo de mando |
| 13 | Acoplamiento electrónico |
| 14 | Medio para la transmisión de datos en serie |
| 15, 15.3a, 15.3b, | |
| 15.3c, 15.3d | Sistema de evaluación y/o supervisión y/o control |
| 16 | Tramo de transmisión |
| 17, 17.3a, 17.3b, | |
| 17.3c, 17.d | Tramo de transmisión total |
| 18, 18.3b1, 18.3b2, | |
| 18.3c1, 18.3c2, | |
| 18.3d1, 18.3d2, | Tramo de transmisión parcial |
| 19.3c, 19.3d | Dispositivo intermedio |
| 20 | Explotador |
| 21 | Fabricante |
| 22 | Dispositivo de comunicación |
| 23.4a, 23.4b, 23.4c | Acoplamiento físico |
| 24.1 a 24.n | Líneas |
| 25 | Medio para la transmisión de datos en serie |
| 26 | Línea |
| 27 | Conexión de líneas |
| 28 | Intermediario neutral. |
Claims (30)
1. Sistema de servicio (8) para un componente,
en particular componente de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a,
9.4b, 9.4c), en particular una unidad modular de engranaje (10;
10.4a, 10.4b, 10.4c) de un sistema de accionamiento en
vehículos;
- 1.1
- con un sistema de evaluación y/o supervisión y/o control dispuesto fuera del vehículo (15; 15.3a, 15.3b, 15.3c, 15.3d);
- 1.2
- con uno de los componentes, en particular con un dispositivo de mando (11) asignado al componente de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c) para el mando del modo de funcionamiento y/o del modo de servicio del componente, en particular del componente de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c), que comprende al menos un dispositivo de mando (12; 12.4a, 12.4b, 12.4c);
- 1.3
- con un medio (6) que comprende un dispositivo de interfaz de servicio (1, 1.3a, 1.3b, 1.3c, 1.3d; 1.4a, 1.4b, 1.4c) asignado al dispositivo de mando (12; 12.4a, 12.4b, 12.4c) del vehículo e instalado de manera permanente para el acoplamiento a un dispositivo de mando asignado a los componentes (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c), en particular un dispositivo de mando electrónico (12; 12.4a, 12.4b, 12.4c) para la selección de al menos una dimensión que describe al menos indirectamente el modo de servicio y/o de funcionamiento del componente (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c);
- 1.4
- con medios (2) para la transmisión inalámbrica de datos a un sistema de evaluación y/o supervisión y/o control (15; 15.3a, 15.3b, 15.3c, 15.3d) o un dispositivo de comunicación (22) predispuesto a este respecto a la transmisión de datos.
2. Sistema de servicio (8) según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios (2) para la
transmisión inalámbrica de datos comprenden al menos un dispositivo
de emisión (3).
3. Sistema de servicio (8) según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios (2)
comprenden para la transmisión inalámbrica de datos un dispositivo
de recepción (4).
4. Sistema de servicio (8) según la
reivindicación 1 a 3, caracterizado porque los medios (2)
están conformados por un dispositivo de radiotelecomunicación
(5).
5. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo
de emisión y/o de recepción están conformados para el procesamiento
y/o transmisión de señales de ultrasonido.
6. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo
de emisión y/o de recepción están conformados para el procesamiento
y/o transmisión de señales de infrarrojos.
7. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los medios (6)
para el acoplamiento a un dispositivo de mando (12; 12.4a, 12.4b,
12.4c) asignado al componente, en particular al componente de
funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c) para la
selección de al menos una dimensión que describe al menos
indirectamente el modo de servicio y/o de funcionamiento de los
componentes, en particular del componente de funcionamiento o
accionamiento (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c), comprenden al menos un
dispositivo de conexión (7) para líneas (24.1, 24.2, 24.n; 26) para
la transmisión de datos en paralelo o en serie.
8. Sistema de servicio (8) según la
reivindicación 7, caracterizado porque las líneas (24.1,
24.2, 24.n; 26) para transmisión de datos en paralelo o en serie
son parte integrante del medio (6) para el acoplamiento del
dispositivo de interfaz de servicio (1) a un dispositivo de mando
(12; 12.4a, 12.4b, 12.4c) asignado al componente, en particular al
componente de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c)
para la selección de al menos una dimensión que describe al menos
indirectamente el modo de servicio y/o de funcionamiento del
componente, en particular del componente de funcionamiento o
accionamiento (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c).
9. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el dispositivo
de interfaz de servicio (1; 1.4c) está integrado en el dispositivo
de mando (12; 12.4c).
10. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el dispositivo
de interfaz de servicio (1; 1.4a) está dispuesto en inmediata
proximidad espacial al dispositivo de mando (12; 12.4a) y están
dispuestos medios (13, 23.4a) para el acoplamiento entre el
dispositivo de interfaz de servicio (1, 1.3a, 1.3b, 1.3c, 1.3c;
1.4a) y el dispositivo de mando (12; 12.4a).
11. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el dispositivo
de interfaz de servicio (1; 1.4b) está dispuesto a una distancia
espacial mayor del dispositivo de mando (12; 12.4b), y están
previstos medios (13; 23.4b) para el acoplamiento entre el
dispositivo de interfaz de servicio (1, 1.3a, 1.3b, 1.3c, 1.3d;
1.4b) y el dispositivo de mando (12; 12.4b).
\newpage
12. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque los medios
(13; 23.4a, 23.4b) para el acoplamiento entre dispositivo de
interfaz de servicio (1, 1.3a, 1.3b, 1.3c, 1.3d; 1.4a) y
dispositivo de mando (12; 12.4a, 12.4b) están realizados como medios
para la transmisión de datos en serie (14; 25), que comprenden al
menos una línea (26).
13. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el dispositivo
de interfaz de servicio (1, 1.3a, 1.3b, 1.3c, 1.3d; 1.4a, 1.4b,
1.4c) está acoplado a través de los medios (2) para la transmisión
de datos al menos indirectamente, con al menos un sistema de
evaluación y/o supervisión y/o control (15; 15.3a, 15.3b, 15.3c,
15.3d) formando un tramo de transmisión total (17; 17.3a, 17.3b,
17.3c, 17.3d).
14. Sistema de servicio (8) según la
reivindicación 13, caracterizado porque la transmisión de
datos se realiza de manera inalámbrica por medio del tramo de
transmisión total (17, 16).
15. Sistema de servicio (8) según la
reivindicación 13 caracterizado por las siguientes
características:
- 15.1
- el tramo de transmisión total (17, 17.3b, 17.3c, 17.3d) comprende al menos dos tramos de transmisión parcial (18, 18.3b1, 18.3b2, 18.3c1, 18.3c2, 18.3d1, 18.3d2), un primer tramo de transmisión parcial (18.3b1, 18.3c1, 18.3d1) y un segundo tramo de transmisión parcial (18.3b2, 18.3c2, 18.3d2);
- 15.2
- entre los tramos de transmisión parcial individuales (18.3b1, 18.3c1, 18.3d1) y (18.3b2, 18.3c2, 18.3d2) siempre está dispuesto un dispositivo de comunicación (22);
- 15.3
- al menos la transmisión de datos en el primer tramo de transmisión parcial (18.3b1, 18.3c1, 18.3d1) se realiza de manera inalámbrica desde el dispositivo de interfaz de servicio (1, 1.3a, 1.3b, 1.3c, 1.3d; 1.4a, 1.4b, 1.4c) y el dispositivo de comunicación (22).
16. Sistema de servicio (8) según la
reivindicación 15, caracterizado porque el dispositivo de
comunicación (22) está formado por un intermediario neutral
(28).
17. Sistema de servicio (8) según la
reivindicación 15 ó 16 caracterizado porque el dispositivo de
comunicación (22) está dispuesto en el explotador o fabricante del
sistema, en particular del vehículo, que contiene el componente, en
particular componente de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a,
9.4b. 9.4c).
18. Sistema de servicio (8) según la
reivindicación 15 a 17, caracterizado porque el dispositivo
de comunicación (22) está dispuesto en un proveedor de servicios
para el componente, en particular para el componente de
funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b. 9.4c) o para el
sistema que contiene el componente, en particular componente de
funcionamiento o accionamiento, en particular del vehículo.
19. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 15 a 18, caracterizado porque el dispositivo
de comunicación está formado por un dispositivo de
radiotelecomunicación.
20. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 15 a 18, caracterizado porque los
dispositivos de comunicación están conformados por un
microprocesador con dispositivos de emisión y de recepción asignados
o integrados.
21. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque al dispositivo
de interfaz de servicio (1, 1.3a, 1.3b, 1.3c, 1.3d; 1.4a, 1.4b,
1.4c) está asignada una pluralidad de componentes, en particular
componentes de funcionamiento o accionamiento.
22. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque el sistema de
evaluación y/o supervisión y/o control (15; 15.3a, 15.3b, 15.3c,
15.3d) está dispuesto en el fabricante del componente, en
particular del componente de funcionamiento o accionamiento (9;
9.4a, 9.4b. 9.4c).
23. Sistema de servicio (8) según una de las
reivindicaciones 1 a 22, caracterizado porque el sistema de
evaluación y/o supervisión y/o control está dispuesto en el
explotador del componente o del sistema que contiene el componente o
en un proveedor de servicios.
24. Procedimiento para el mantenimiento y
supervisión del modo de funcionamiento de un componente, en
particular de un componente de funcionamiento o accionamiento (9;
9.4a, 9.4b. 9.4c), en particular de una unidad modular de engranaje
(10; 10.4a, 10.4b, 10.4c) con un sistema de servicio (8) según una
de las reivindicaciones 1 a 23, en el que la transmisión de datos se
realiza entre el dispositivo de interfaz de servicio (1, 1.3a,
1.3b, 1.3c, 1.3d; 1.4a, 1.4b, 1.4c) en el vehículo y el sistema de
evaluación y/o supervisión y/o control (15) del vehículo según una
de las características mencionadas a continuación:
a) de manera continua o
b) a determinadas distancias temporales
predefinidas o
c) al existir una dimensión que indica un estado
de servicio crítico y/o un deterioro de los componentes, en
particular componentes de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a,
9.4b, 9.4c) o de uno de los elementos del componente, en particular
componentes de funcionamiento o accionamiento (9; 9.4a, 9.4b, 9.4c)
o al existir un valor umbral específico de los componentes;
d) independientemente de las dimensiones
existentes en el dispositivo de mando durante la actualización
deseada del software de mando o parametrización del dispositivo de
mando (12; 12.4a, 12.4b, 12.4c) por el fabricante o explotador.
25. Procedimiento según la reivindicación 24,
caracterizado porque la transmisión de datos se realiza a
través de al menos dos tramos de transmisión parcial acoplados entre
sí a través de un dispositivo de comunicación (22), en el que la
transmisión de datos se realiza de manera inalámbrica entre el
dispositivo de interfaz de servicio (1) y el primer dispositivo de
comunicación (22).
26. Procedimiento según la reivindicación 25,
caracterizado porque los datos están almacenados de manera
temporal en el dispositivo de comunicación (22), y son
retransmitidos como paquete bajo demanda o al superar o no alcanzar
un valor umbral específico del componente.
27. Procedimiento según las reivindicaciones 24
a 26 caracterizado porque los datos de servicio detectados y
transmitidos son evaluados por el sistema de evaluación y/o control
y/o supervisión, porque son regulables las líneas conductoras para
la optimización del componente y/o del sistema que contiene el
componente.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE19952391A DE19952391A1 (de) | 1999-10-29 | 1999-10-29 | Servioceschnittstelleneinrichtung, Servicesystem und Verfahren zur Wartung und Kontrolle der Funktionsweise einer Komponente, insbesondere einer Funktions- oder Antriebskomponente |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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