ES2255821A1 - "embarcacion neumatica que comprende dos tubos hinchables de flotabilidad". - Google Patents
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Abstract
Embarcación neumática que comprende dos tubos hinchables de flotabilidad que se extienden por lo menos bilateralmente y mantenidos separados por un fondo rígido y por un tablero posterior, siendo por lo menos un alerón estabilizador solidario de la base del tablero posterior de manera que se extienda hacia atrás más allá de éste; el alerón está fijado a la base del tablero posterior por unos medios de fijación apropiados para permitir que el alerón ocupe selectivamente una posición funcional y una posición no funcional; el alerón está dimensionado y conformado de tal modo que en posición funcional se extienda lateralmente más allá del borde lateral de la base del tablero posterior y que su borde lateral esté acoplado bajo el tubo hinchable correspondiente y esté simplemente en libre apoyo vertical hacia arriba contra éste.
Description
Embarcación neumática que comprende dos tubos
hinchables de flotabilidad.
La presente invención se refiere a una
embarcación neumática que comprende dos tubos hinchables de
flotabilidad y, más particularmente a unos perfeccionamientos
aportados a las embarcaciones neumáticas que comprenden dos tubos
hinchables de flotabilidad que se extienden por lo menos
bilateralmente y mantenidos separados por un fondo rígido y por un
tablero posterior, siendo por lo menos un alerón estabilizador
solidario de la base del tablero posterior de manera que se extienda
hacia atrás más allá de éste.
Se recordará que este alerón o estos alerones
posteriores (denominados "flaps") tienen por objetivo
estabilizar la embarcación por lo menos en condiciones específicas
de navegación y, por tanto, mejorar su seguridad.
Algunas condiciones de conducción y/o algunas
configuraciones geométricas y estructurales de embarcación del tipo
citado anteriormente provocan un encabritado excesivo de la
embarcación desgravitada. En particular, las embarcaciones de
pequeña longitud, cargadas en la parte posterior, poseen una
tendencia a encabritarse de forma importante. Una embarcación que,
al desgravitarse, presenta un fuerte encabritado de la parte
delantera choca con la ola con violencia por la superficie de su
carena y, bajo la acción de estos choques repetidos, resulta difícil
dirigirla con precisión.
Es conocido anular, o por lo menos disminuir el
encabritado de una embarcación neumática de carena rígida previendo
por lo menos un alerón que prolonga la carena hacia atrás más allá
del tablero posterior: dicha disposición, que permanece
estructuralmente simple, proporciona completa satisfacción para la
estabilización de la embarcación, en particular para las
embarcaciones de relativamente pequeña longitud que tienen
tendencia a encabritarse fácilmente. Por ejemplo, el documento
FR-A-2 756 251 propone una
disposición particular de un alerón posterior estabilizador de este
tipo. Sin embargo, por su concepción misma (el alerón está
definido por unas prolongaciones hacia atrás de la carena rígida),
este tipo de disposición está reservado a las embarcaciones
neumáticas con carena rígida o a embarcaciones de casco mixto.
Se conocen también unas disposiciones de
alerón(alerones) estabilizador(es) en las cuales el o
los alerones están soportados por una estructura de montaje o
silleta, a su vez montada sobre el tablero posterior, permitiendo
unos medios de regulación ajustar la posición angular del o de los
alerones. Sin embargo, dichas disposiciones son voluminosas y
complejas y están reservadas a unas aplicaciones particulares (por
ejemplo competición).
Ahora bien, el problema de encabritado excesivo
evocado más arriba no está ligado a un tipo específico de
embarcación neumática, sino que afecta a todos los tipos de
embarcaciones neumáticas cualquiera que sea su concepción.
La invención tiene por tanto por objetivo
satisfacer esta necesidad para el conjunto de embarcaciones en
cuestión, de forma simple y poco onerosa, y preferentemente en
forma de un material adaptable según los deseos de los usuarios,
pudiendo entonces un material de este tipo no solamente ser montado
de origen, sino también ser comercializado en forma de accesorio
para equipar embarcaciones preexistentes.
A estos fines, la invención propone una
embarcación neumática tal como la definida en el preámbulo, que se
caracteriza porque el alerón está fijado en la base del tablero
posterior por unos medios de fijación apropiados para permitir que
el alerón ocupe selectivamente una posición funcional y una
posición no funcional, y porque el alerón está dimensionado y
conformado de tal modo que en posición funcional se extienda
lateralmente más allá del borde lateral de la base del tablero
posterior y que su borde lateral esté acoplado bajo el tubo
hinchable correspondiente y esté simplemente libre en libre apoyo
vertical hacia arriba contra éste.
El gran interés de los medios de alerón
estabilizador propuestos por la invención reside en el hecho de que
el mantenimiento del alerón en posición funcional está asegurado,
en parte, por su fijación mecánica sobre la parte baja del tablero
posterior y, por otra parte, por el apoyo de su borde lateral bajo
el tubo hinchable adyacente: este apoyo es libre y es el resultado
únicamente de la presión del agua sobre el alerón, y ningún medio
de unión une el borde del alerón a la pared del tubo. La relativa
deformabilidad de la pared del tubo hinchable permite asegurar la
estanqueidad entre el borde del alerón y el tubo hinchable y
confiere al alerón una función totalmente satisfactoria en su
función estabilizadora con respecto al encabritado.
Gracias a esta concepción totalmente astuta, es
posible concebir un alerón de estructura muy simple, que por
consiguiente es de fabricación poco costosa (materiales sintéticos)
y sobre todo es muy simple de instalar.
En un modo de realización posible los medios de
fijación son unos medios de montaje/desmontaje, constituyendo la
posición montada la mencionada posición funcional y constituyendo
la posición desmontada la mencionada posición no funcional, y el
alerón puede entonces estar constituido en forma de una placa
rígida monobloque.
En otro modo de realización posible, que es el
preferido en razón de su facilidad de empleo y también de las
opciones estructurales ventajosas que permite, los medios de
fijación comprenden una base de fijación solidarizada a la base del
tablero posterior, unos primeros medios de rotación que definen un
eje de rotación aproximadamente paralelo al tablero posterior y
que solidarizan en rotación dicha base y el alerón de manera que
el alerón pueda pivotar entre dicha posición no funcional para la
cual el alerón está elevado contra el tablero posterior y dicha
posición funcional para la cual el alerón está bajado para
extenderse aproximadamente transversalmente al tablero posterior;
además, el alerón está constituido por dos partes, a saber un
panel principal de alerón que está solidarizado en rotación a dicha
base por los mencionados primeros medios de rotación y un ala
lateral de alerón que es solidaria de dicho panel principal de
alerón por el lado de éste vuelto hacia el tubo correspondiente por
medio de segundos medios de rotación que definen un eje de rotación
aproximadamente transversal al mencionado primer eje y que permiten
el abatimiento de dicho ala lateral de alerón contra la cara
inferior del panel principal de alerón en la mencionada posición
no funcional y el posicionado desplegado de dicho ala lateral del
alerón sensiblemente en la prolongación de dicho panel principal
de alerón y apoyada bajo el tubo hinchable correspondiente en la
mencionada posición funcional; y, por último, unos primeros y
segundos medios de bloqueo están asociados funcionalmente a los
mencionados primeros y segundos medios de articulación de manera
que bloqueen los mencionados panel principal de alerón y ala de
alerón principal en sus posiciones respectivas que corresponden a
la posición funcional del alerón.
Esta última concepción es particularmente
interesante puesto que deja al usuario de la embarcación la
facultad de elegir navegar con o sin función estabilizadora,
mientras que el o los alerones permanecen montados sobre el tablero
posterior.
En el segundo modo de realización preferido
mencionado anteriormente, se puede, de forma simple, prever que los
segundos medios de bloqueo comprendan un vástago amovible acoplable
selectivamente en unas lumbreras alineadas del panel principal de
alerón y del ala lateral de alerón cuando éstos están dispuestas
mutuamente en su posición funcional.
Asimismo, es ventajoso que estén previstos unos
medios de retención para retener el alerón elevado contra el
tablero posterior.
En un ejemplo de realización posible, están
previstos dos alerones estabilizadores dispuestos a ambos lados y
en la proximidad de los dos tubos hinchables respectivos,
perteneciendo estos dos alerones a una pieza unitaria escotada en
su región central para dejar paso a la columna de descenso de
movimiento de un motor fuera borda fijado sobre el tablero
posterior.
Pero, en un ejemplo de realización preferido
simple de montar sobre la embarcación, están previstos dos alerones
estabilizadores distintos, dispuestos a ambos lados en la
proximidad de los dos tubos hinchables respectivos y accionables
individualmente.
Así, se comprende que los medios de alerón
estabilizador dispuestos de acuerdo con la invención pueden ser
instalados en todos los tipos de embarcaciones neumáticas
equipadas con un tablero posterior, ya se trate de embarcaciones de
casco mixto con carena rígida o de embarcaciones con carena
flexible. Por su concepción, estos alerones pueden ser montados de
origen, pero sobre todo, de forma muy ventajosa, pueden ser
comercializados como accesorios que pueden ser instalados en unas
embarcaciones preexistentes. Por último, la estructura tan simple
de estos alerones simplifica y abarata su fabricación.
La invención se pondrá más claramente de
manifiesto a partir de la lectura de la descripción detallada
siguiente de algunos modos de realización proporcionados
únicamente a título de ejemplos no limitativos. En esta descripción,
se hará referencia a los planos anexos en los que:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de tres cuartos posterior de una embarcación neumática
equipada con un modo de realización de alerón de acuerdo con la
invención;
- la figura 2 es una vista a escala ampliada de
una parte de la embarcación de la figura 1;
- la figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva de tres cuartos posterior de una embarcación neumática
equipada con otro modo de realización de alerones de acuerdo con la
invención;
- la figura 4 es una vista a escala ampliada de
una parte de la embarcación de la figura 3;
- las figuras 5A, 5B y 5C son unas vistas
análogas a la de la figura 4 que ilustran una variante preferida de
realización del alerón de la figura 4 representado respectivamente
en tres posiciones funcionales diferentes; y
- la figura 6 es una vista explosionada en
perspectiva de las piezas constitutivas del alerón de las figuras
5A a 5C.
En la figura 1 se ilustra muy esquemáticamente en
perspectiva una embarcación neumática 1 que, a título de ejemplo,
es una embarcación de carena flexible puesto que los medios de
alerón estabilizador de acuerdo con la invención han sido
elaborados en particular para equipar este tipo de embarcación
neumática. La embarcación 1 comprende dos tubos hinchables de
flotabilidad 2 que se extienden bilateralmente y que en este caso
se unen hacia la parte delantera en una roda 3. Los tubos
hinchables 2 son mantenidos separados por un fondo rígido 4 (en este
caso representado en forma de varios paneles 5 unidos por sus
extremos) y por un tablero posterior 6 que está solidarizado de
manera estanca a la vez a los tubos hinchables en 7 y a la carena
flexible (no visible) en 8 como se observa mejor en la figura 2. El
tablero posterior 6 está, por lo menos en su parte central,
dispuesto (placa de protección 9) para soportar un motor fuera
borda (no representado).
De acuerdo con la invención, se equipa el tablero
posterior 6 con una pieza monobloque 10 que forma un alerón
estabilizador. Como se aprecia mejor en la figura 2 a escala
ampliada, la pieza 2 se extiende en aproximadamente toda la anchura
del tablero posterior y posee una forma general en L, de la que un
ala 11 sirve para la fijación por medio de tornillos 12 sobre la
parte baja del tablero posterior 6 (en general de madera) y cuyo
otro ala 13 se extiende transversalmente al tablero posterior 6. El
ala 13 se presenta en forma general de una placa escotada en 14 en
su parte central para dejar paso a la columna de descenso del
movimiento del motor, de manera que se encuentran definidas dos
partes laterales que aseguran la función de alerones
estabilizadores 15 propiamente dicha.
Como se observa mejor en la figura 2, el ala 11
que sirve para la fijación de la pieza 10 sobre el tablero
posterior 6 se extiende solamente en aproximadamente la anchura de
la parte baja del tablero posterior 6, mientras que los alerones 15
formados por el ala 13 de la pieza 10 se extienden lateralmente más
allá del ala 11 de fijación. Así, cada alerón 15 está dimensionado
y conformado de tal modo que se extiende, lateralmente, más allá
del tablero posterior y pasa a acoplarse bajo el tubo hinchable 2
adyacente. El borde lateral 16 del alerón 15 está conformado de
manera que siga la forma de este tubo hinchable 2 y que se aplique
contra éste bajo el efecto de la presión del agua subyacente:
gracias a la relativa flexibilidad del tubo hinchable 2, se
obtiene un libre apoyo vertical hacia arriba relativamente estanco
del borde 16 del alerón.
Se constituye así una disposición muy simple de
alerones estabilizadores que resulta apropiada para equipar
cualquier tipo de embarcación neumática con tablero posterior, no
solamente las embarcaciones con carena flexible como se ha
ilustrado en las figuras 1 y 2, sino también unas embarcaciones con
carena rígida. El montaje de la pieza unitaria 10 por medio de
tornillos 12 es muy simple y esta fijación universal permite
equipar unas embarcaciones nuevas en curso de fabricación tanto como
embarcaciones preexistentes. Este conjunto puede ser comercializado
en forma de accesorio fácil de instalar por el usuario mismo. Por
último, la elección de medios de fijación amovibles, por
tornillos, permite el desmontaje de este accesorio cuando no se
desea utilizarlo y/o para el plegado de la embarcación deshinchada
(guardado/trans-
porte).
porte).
La realización de los alerones 15 como pieza
monobloque 10 puede facilitar, cuando tiene lugar el montaje, un
centrado correcto en razón del apoyo bilateral contra los dos tubos
2.
Sin embargo, la pieza monobloque 10, después de
desmontaje, resulta voluminosa. Además, es preciso constatar que,
en posición de montaje, la parte central escotada 14 no desempeña
una función de apoyo sobre el agua.
Por estas razones, se puede prever, en un modo de
realización ventajoso, constituir dos alerones 15 en forma de dos
piezas independientes 17 como se ha ilustrado en las figuras 3 y 4.
Cada pieza 17 está constituida como se ha indicado más arriba, en
forma de L con un ala 11 de fijación sobre el tablero posterior 6
por medio de tornillos 12 y con un ala 13 que constituye el alerón
estabilizador 15 propiamente dicho cuyo borde lateral 16 está
acoplado bajo el tubo 2 adyacente y en apoyo hacia arriba contra
éste. Esta realización dual de los alerones estabilizadores
proporciona el mismo efecto estabilizador que la realización
unitaria de las figuras 1 y 2 puesto que los elementos
funcionalmente activos -los alerones 15- están dimensionados y
configurados de forma idéntica en los dos casos. Por el contrario,
el acondicionamiento de las dos piezas 17 para la venta en forma de
piezas separadas, así como su guardado una vez desmontadas, se
encuentran simplificados.
Así, los medios propuestos por la invención
permiten constituir unos alerones estabilizadores simples y poco
costosos, apropiados para ocupar, gracias a unas operaciones de
montaje/desmontaje rápidas y simples, dos posiciones, a saber,
después del montaje sobre el tablero posterior, una posición
funcional en la cual los alerones 15 pueden asegurar su función
estabilizadora y, después del desmontaje, una situación no
funcional en la cual el efecto de encabritado de la embarcación no
está atenuado.
Pudiendo juzgar algunos usuarios la operación de
montaje/desmontaje anteriormente mencionada como demasiado difícil,
se puede prever, de acuerdo con la invención, un modo de
realización perfeccionado de los alerones estabilizadores que
permite un paso simple de la posición funcional a la posición no
funcional o inversamente. Este modo de realización perfeccionado se
explicará con referencia a las figuras 5A, 5B, 5C y 6 en el
contexto de los alerones 15 realizados en forma de dos piezas 17
separadas, forma de realización que parece la más interesante en la
práctica, quedando entendido sin embargo que las disposiciones que
acaban de ser explicadas podrían ser aplicadas sin dificultad en el
contexto de la pieza unitaria ilustrada en las figuras 1 y 2.
El perfeccionamiento ahora previsto consiste en
prever la posibilidad de un montaje de cada alerón 15 de forma
articulada en rotación de manera que, por simple rotación, el
alerón pueda ocupar su posición funcional representada en la figura
4 o una posición no funcional siendo abatido contra el tablero
posterior 6. Sin embargo, el hecho de que en posición funcional,
el borde lateral 16 del alerón 15 esté acoplado bajo el tubo 2
adyacente impide este desplazamiento rotativo del alerón realizado
en forma monobloque como se ha ilustrado en la figura 4.
Por ello, el perfeccionamiento evocado consiste
en disponer cada alerón 15 de la forma siguiente.
Cada alerón 15, conservando la misma forma
general y el mismo modo de fijación que la pieza monobloque 17 de
las figuras 3 y 4, está constituido por varios elementos
solidarizados unos a los otros de forma articulada en rotación.
El ala de fijación 11 de la parte 17 está en este
caso constituida en forma de un elemento independiente o base de
fijación 18 solidarizable por unos tornillos 19 al tablero
posterior 6.
El alerón 15 está constituido por dos partes, a
saber un panel principal de alerón 20 y un ala lateral de alerón 21
situada en el lado longitudinal del anterior.
El panel principal de alerón 20 está solidarizado
a la base de fijación 18 por unos primeros medios de solidarización
en rotación 22 cuyo eje 23 es sensiblemente paralelo al tablero
posterior 6. Estos medios de articulación están dispuestos para que
el panel principal de alerón 20 pueda pivotar sobre un campo
angular de aproximadamente 90º, entre dos posiciones extremas, a
saber, una posición elevada (representada en la figura 5C) en la
cual está abatido hacia arriba contra el tablero posterior y una
posición bajada (representada en la figura 5A) en la cual se
extiende aproximadamente perpendicularmente al tablero posterior,
bloqueando un tope el panel principal de alerón 20 e impidiéndole
pivotar hacia abajo más allá de esta posición. Como es visible en
las figuras 5C y 6, estos medios de tope pueden consistir en un
ala de bloqueo 26 en resalte sobre el borde inferior de la base de
fijación 18 (presentando ésta la forma general de una L) y sobre la
cual el panel principal de alerón 20 queda apoyado en su posición
bajada.
El ala lateral de alerón 21 está solidarizada al
panel principal de alerón 20, a lo largo del borde longitudinal de
éste, por unos segundos medios de solidarización en rotación 24
cuyo eje 25 es sensiblemente perpendicular al mencionado eje 23 de
los primeros medios de solidarización en rotación 22 (el eje 25 es
visible en la figura 6).
Los segundos medios de solidarización 24 están
dispuestos para permitir que el ala lateral de alerón 21 pivote en
120º entre dos posiciones extremas, a saber una posición funcional
(representada en la figura 5A) en la cual el ala lateral de alerón
21 está situada sensiblemente en la prolongación del panel
principal del alerón 20, constituyendo de nuevo el ala 21 y el
panel 20 juntos el alerón 15 monobloque de las figuras 3 y 4, y una
posición replegada (representada en la figura 5C) en la cual el ala
lateral de alerón 21 está abatida contra la cara inferior del panel
principal de alerón 20.
Están previstos unos medios de bloqueo para
retener el ala lateral de alerón 21 en su posición funcional
representada en la figura 5A. De manera simple, estos medios de
bloqueo se obtienen realizando unos cojinetes 30 imbricados,
previstos en los bordes respectivos enfrentados al panel principal
de alerón 20 y al ala lateral de alerón 21 para recibir el eje de
rotación 25, equipados cada uno con dos lumbreras paralelas, una 27
inferior destinada a recibir el eje de rotación 25 y la otra 28
superior destinada a recibir un vástago 29 amovible de bloqueo (ver
figura 6).
Por último, la maniobra del alerón 15 así
dispuesto es muy simple.
En la figura 5A, el alerón 15 está en posición
funcional, estando el panel principal de alerón 20 bajado y estando
el ala lateral de alerón 21 bloqueada en la prolongación del panel
20. El alerón 15 se comporta entonces como un alerón monobloque,
con el borde del ala 21 acoplado bajo el tubo 2 y en libre apoyo
contra éste.
Para hacer el alerón 15 no funcional, se retira
el vástago de bloqueo 29 y se hace pivotar el ala lateral de alerón
21 en dirección a la cara inferior del panel principal de alerón
20 (flecha 31), al mismo tiempo que se eleva el panel principal de
alerón 20 (flecha 32), como se ha ilustrado en la figura 5B.
Por último, como se ha ilustrado en la figura 5C,
en posición no funcional, el panel principal de alerón 20 está
abatido contra el tablero posterior 6, mientras que el ala lateral
de alerón 21 está abatida contra el panel 20.
El alerón 15 así replegado puede ser retenido en
esa posición por cualquier medio apropiado. Una solución simple y
poco costosa puede consistir en prever un dedo acodado 33, montado
de forma pivotante sobre el tablero posterior 6 y apropiado para
cubrir el borde del ala 21.
Claims (7)
1. Embarcación neumática (1) que comprende dos
tubos hinchables de flotabilidad (2) que se extienden por lo menos
bilateralmente y mantenidos separados por un fondo rígido (4) y por
un tablero posterior (6), siendo por lo menos un alerón
estabilizador (15) solidario de la base del tablero posterior (6)
de manera que se extienda hacia la parte posterior más allá de
éste, caracterizada porque el alerón (15) está fijado a la
base del tablero posterior (6) por unos medios de fijación (11, 12;
18, 19, 22, 23) apropiados para permitir que el alerón ocupe
selectivamente una posición funcional y una posición no funcional, y
porque el alerón (15) está dimensionado y conformado de manera tal
que en posición funcional se extienda lateralmente más allá del
borde lateral de la base del tablero posterior (6) y que su borde
lateral (16) esté acoplado bajo el tubo hinchable (2)
correspondiente y esté simplemente en libre apoyo vertical hacia
arriba contra éste.
2. Embarcación según la reivindicación 1,
caracterizada porque los medios de fijación son unos medios
de montaje/desmontaje (11, 12), constituyendo la posición montada
la mencionada posición funcional y constituyendo la posición
desmontada la mencionada posición no funcional, y porque el alerón
(15) está constituido en forma de una placa rígida monobloque.
3. Embarcación según la reivindicación 1,
caracterizada porque los medios de fijación comprenden una
base de fijación (18) solidarizada (en 19) a la base del tablero
posterior (6), definiendo unos primeros medios de rotación (22, 23)
un eje de rotación aproximadamente paralelo al tablero posterior
(6) y que solidariza en rotación dicha base (18) y el alerón (15)
de manera que el alerón (15) pueda pivotar entre dicha posición no
funcional para la cual el alerón (15) está elevado contra el
tablero posterior (6) y dicha posición funcional para la cual el
alerón (15) está bajado para extenderse aproximadamente
transversalmente al tablero posterior (6), porque el alerón (15)
está constituido por dos partes, a saber un panel principal de
alerón (20) que está solidarizado en rotación a dicha base (18) por
los mencionados primeros medios de rotación (22, 23) y un ala
lateral de alerón (21) que es solidaria de dicho panel principal de
alerón (20) por el lado de éste vuelto hacia el tubo (2)
correspondiente a través de segundos medios de rotación (24, 25)
que definen un eje de rotación aproximadamente transversal al
mencionado primer eje y que permiten el abatimiento de dicho ala
lateral de alerón (21) contra la cara inferior del panel principal
de alerón (20) en la mencionada posición no funcional y el
posicionado desplegado de dicho ala lateral de alerón (21)
sensiblemente en la prolongación de dicho panel principal de alerón
(20) y en apoyo bajo el tubo hinchable correspondiente en la
mencionada posición funcional, y porque unos primeros y unos
segundos medios de bloqueo (respectivamente 26; 28, 29) están
asociados funcionalmente a dichos primeros y segundos medios de
articulación (22, 23; 24, 25) de manera que bloqueen los
mencionados panel principal de alerón (20) y ala de alerón principal
(21) en sus posiciones respectivas que corresponden a la posición
funcional del alerón (15).
4. Embarcación según la reivindicación 3,
caracterizada porque los segundos medios de bloqueo
comprenden un vástago (29) amovible acoplable selectivamente en
unas lumbreras (28) alineadas del panel principal de alerón (20) y
del ala lateral de alerón (21) cuando éstos están dispuestos
mutuamente en su posición funcional.
5. Embarcación según la reivindicación 3 ó 4,
caracterizada porque están previstos unos medios de
retención (33) para retener el alerón (15) elevado contra el
tablero posterior (6).
6. Embarcación según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque están previstos
dos alerones estabilizadores (15) dispuestos a ambos lados y en la
proximidad de los dos tubos hinchables (2) respectivos,
perteneciendo estos dos alerones (15) a una pieza unitaria (10)
escotada en su región central.
7. Embarcación según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque están previstos
dos alerones estabilizadores (15) distintos, dispuestos a ambos
lados en la proximidad de los dos tubos hinchables (2)
respectivos.
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