ES2255789B1 - Cuna flexi de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento para chasis de coches de slot. - Google Patents
Cuna flexi de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento para chasis de coches de slot. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2255789B1 ES2255789B1 ES200302376A ES200302376A ES2255789B1 ES 2255789 B1 ES2255789 B1 ES 2255789B1 ES 200302376 A ES200302376 A ES 200302376A ES 200302376 A ES200302376 A ES 200302376A ES 2255789 B1 ES2255789 B1 ES 2255789B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- chassis
- cradle
- degrees
- flexi
- anchors
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 title claims abstract description 19
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000003534 oscillatory effect Effects 0.000 abstract 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000005294 ferromagnetic effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H17/00—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor
- A63H17/26—Details; Accessories
- A63H17/262—Chassis; Wheel mountings; Wheels; Axles; Suspensions; Fitting body portions to chassis
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
La Cuna Flexi de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento para chasis de coches de Slot, que se acopla a éste a través de tres anclajes, uno delantero que es cilíndrico (15) y los dos traseros con dos orificios roscados (13) que se unen al chasis mediante dos tornillos (26). Además esta cuna lleva un sistema de dos muelles que se apoyan en sendos brazos (16) con la finalidad obtener un efecto de suspensión. Con este tipo de cuna obtenemos tres grados de movimientos que mejoran la estabilidad del coche en la pista, o sea, tendrá un movimiento oscilatorio a un lado y a otro del eje de simetría longitudinal, tendrá otro de cizalla horizontal y otro oscilatorio vertical. Los tres son para mejorar la absorción de las inercias indeseables además de aproximar o alejar el chasis a la pista.
Description
Cuna Flexi de tres puntos de anclaje y tres
grados de movimiento para chasis de coches de Slot.
La invención se encuadra en el sector técnico
del juguete, ya que se trata de una cuna (o soporte) de forma más
o menos rectangular que sujeta los motores a los chasis de los
coches de Slot (coches del tipo scalextric), que corren por pistas
de plástico que tienen varios carriles; cada carril tiene una
ranura central en donde entra la guía del coche para fijar su
trayectoria, y a ambos lados de la mencionada ranura se sitúan las
dos tiras metálicas de donde el coche de Slot recoge la corriente a
través de las trencillas (porción de trenza de cobre aplastada) que
hace funcionar el motor.
En un principio, las cunas o soportes en donde
el motor de estos coches de juguete se suele encajar por presión,
formaban parte solidaria (una sola pieza) con la plancha que forma
el chasis de dicho coche y que contiene a su vez, a parte de la
mencionada cuna, a la guía (elemento que coge la corriente de la
pista), un eje con las ruedas delanteras, el eje trasero con las
ruedas y el engranaje de transmisión, y los soportes de los
tornillos que sujetarán la carrocería.
En una segunda época y hasta la fecha, empezaron
a aparecer cunas o soportes de motor intercambiables, para poder
colocar en un mismo chasis, distintos tipos de motores; estas cunas
se sujetan con tornillos a la plancha de dicho chasis por dos o por
cuatro de sus esquinas.
El problema técnico planteado es que en
este tipo de coches de juguete de Slot (del tipo scalextric),
cuando circulan por las pistas de carreras, en las curvas tienen
una gran tendencia a salirse debido a que todo el sistema; la
carrocería, el chasis con su cuna su motor y ejes, forman un
bloque prácticamente rígido, cuyo peso proporciona una gran fuerza
centrífuga que actúa en un único instante, que es cuando el coche
entra en la curva y cuya fuerza Centrifuga es proporcional al peso
total del conjunto y a la velocidad con que llega el coche a dicha
curva. Debido a esta gran fuerza centrifuga del coche de Slot,
cuando entra en las curvas a demasiada velocidad, éste se sale de
la misma golpeándose y dejando de funcionar; por lo tanto si se
quiere seguir jugando o continuar una carrera que se estaba
realizando, será preciso volver a colocar el coche sobre la pista
en su carril, introduciendo la quilla de la guía en la ranura
correspondiente de dicho carril. Resumiendo, el problema planteado
es que estos coches se salen de la pista con demasiada
facilidad.
La presente invención se refiere a un nuevo tipo
de cuna (o soporte de motor) que tiene un cierto grado de
independencia del chasis en las curvas y en los baches de la
pista.
Esta cuna tiene la particularidad de que puede
flexar o girar algunos grados a un lado y al otro con relación al
eje longitudinal de simetría del chasis. Este giro lo hace en
primer lugar sobre un espolón cilíndrico que esta situado en el
centro de la parte baja frontal (delantera) de dicha cuna y, que a
su vez, entra en un alojamiento (cilindro hueco) situado en la
parte delantera del hueco de la cuna del chasis, sobre el que se
apoya y gira, y en segundo lugar, en su parte trasera basculando
sobre dos alojamientos de tornillo situado cada uno de ellos a
ambos lados del eje de simetría longitudinal de dicha cuna y en su
parte trasera. Los mencionados alojamientos de estos tornillos
constan de un agujero con rosca interior para sujetar (por su parte
trasera) dicha cuna al chasis con dos tornillos que se introducen
por la parte inferior del mencionado chasis. Por la parte trasera
de la cuna, a parte de los soportes del eje trasero y los
mencionados tornillos, tiene dos brazos de suspensión (brazos de
apoyo) que sobresalen uno del lado derecho de la cuna y el otro
del lado izquierdo de la misma, apoyándose cada uno de ellos sobre
un muelle que a su vez descansa sobre un alojamiento en el chasis,
pudiendo cada conjunto (si fuese preciso) estar unido por un
tornillo (de regulación de suspensión) que pasa por el interior de
los soportes de ambos muelles tanto de la cuna como del chasis.
Sobre estos dos muelles situados a ambos lados de la cuna, se
produce la amortiguación de las oscilaciones entre el conjunto del
chasis y carroceria con dicha cuna.
También se podrían colocar dos muelles
complementarios de suspensión en los dos soportes (por tornillo) de
la cuna, entre ésta y el chasis.
La ventaja que aporta esta invención, es que le
añade al coche un efecto similar a la suspensión clásica de los
coches reales; ya que cuando un coche de Slot con este sistema de
cuna entra en una curva a una velocidad prudencial, la carrocería y
el chasis se mueven independientemente del conjunto
"cuna-motor-eje trasero". Con
esto conseguimos independizar las inercias de ambos bloques que ya
no actúan en el mismo instante a la hora de sacar al coche de la
pista por la fuerza centrífuga. El balanceo del coche se amortigua
con los muelles de la suspensión, que como hemos dicho pueden ser
dos o cuatro.
Otra particularidad e innovación técnica que se
obtiene con la presente invención es que la "Cuna Flexi"
presenta tres tipos de movimientos en caminados a conseguir
los siguientes resultados:
- El giro u oscilación (como hemos mencionado) a
izquierdas o a derechas del eje de simetría del chasis sobre
sendos muelles mencionado en los párrafos anteriores.
- El movimiento horizontal (de cizalla) de la
cuna a la izquierda y a la derecha del eje de simetría
longitudinal del mismo, como segundo recurso para absorber inercias
indeseadas en las curvas. Este movimiento técnicamente llamado de
cizalla, se consigue haciendo los agujeros de los dos anclajes
traseros de la Cuna Flexi un poco más grandes que el espárrago de
los tornillos de sujeción que pasan por los mismos.
- El movimiento vertical hacia arriba y hacia
abajo del chasis que conseguimos si apretamos los tornillos de
sujeción de la Cuna Flexi o por el contrario los aflojamos
respectivamente. Con este otro movimiento regulable a voluntad como
los anteriores, conseguimos una absorción adicional de los baches
en la pista. Otra característica técnica que conseguimos con esta
regulación vertical, es el poder acercar a voluntad el imán que en
ocasiones llevan estos coches en la parte trasera para producir una
atracción magnética sobre los dos carriles metálicos y
ferromagnéticos que conducen la corriente por el centro de las
pistas; consiguiendo así una mayor sujeción (por atracción
magnética) del coche sobre la pista.
En la presente patente de invención también
propongo dos variantes con menos prestaciones técnicas que las del
anterior caso descrito. La primer variante es un cuna similar a la
anterior y que se diferencia en que en vez de tener dos anclajes
posteriores por tornillo, en este caso tiene solo uno central,
conservando en este caso los tres movimientos o sea, el de giro
del espolón delantero, el movimiento de cizalla, y el vertical
como en el caso anterior como se puede apreciar en la pagina
once.
La segunda variante se hace sustituyendo los dos
anclajes posteriores, por otro espolón similar al delantero que
encajará por presión en su anclaje del chasis, que es del tipo
pinza con un hueco circular en el centro como se aclara en la pagina
doce. En este caso este sistema solo presenta el movimiento de
giro a un lado y a otro del eje longitudinal del chasis, por lo
tanto es un sistema más pobre técnicamente.
En la primera página de los dibujos, nos
encontramos en el primer dibujo de la izquierda, un chasis clásico
con una cuna normal que forma parte del propio chasis formando una
única pieza; los elementos que son dignos de destacar son el
señalado con el (1) que representa el rectángulo de la cuna, el (2)
la propia plancha del chasis y el (3) que señala el cilindro que
sirve para el alojamiento de la pieza que forma la guía. El
segundo dibujo por la izquierda señalado con el (4) representa un
motor genérico. En el tercer dibujo señalado por el (5) podemos
ver el chasis con el motor insertado en la cuna. En el último
dibujo marcado con el (6) podemos observar el chasis normal de cuna
fija con todos sus elementos mecánicos necesarios para que el coche
pueda rodar, o sea, un eje delantero, un eje trasero con su corona
correspondiente, un motor con su piñón (engranaje) de salida, una
guía situada en la parte delantera y dos cables eléctricos que
transportan la corriente desde la guía al motor.
En la segunda página tenemos cuatro
dibujos que representan las últimas evoluciones hasta la fecha de
hoy en las cunas de estos coches. El dibujo de la izquierda (7)
representa una de las primeras cunas extraíbles del chasis y que
tenían dos brazos, uno delante y otro detrás con sendos orificios
roscados en sus extremos para poder ser sujetada al chasis por dos
tornillos. En el siguiente dibujo el (8) se indica la última cuna
aparecida en el mercado con cuatro puntos de sujeción al chasis por
medio de cuatro tornillos que enroscan en los orificios roscados
de los cuatro brazos de la cuna como el que se indica con el (9).
Como se ve en el siguiente dibujo el (10), en el chasis empleado
para este tipo de cuna al borde del hueco del motor y cerca de cada
esquina se encuentra un orificio por donde entran los tornillos
que anclarán la cuna al chasis como se indica en el siguiente
dibujo (11).
Si pasamos a la tercera pagina del los
dibujos, podemos ver la estructura de la Cuna Flexi de tres
puntos de anclaje y tres grados de movimiento para chasis de coches
de Slot objeto de la presente invención y como se ensambla en
su correspondiente chasis. En el primer dibujo de la izquierda,
vemos dicha cuna en la que podemos apreciar en primer lugar con el
número (15) el espolón o cilindro de anclaje (o ensamblaje) al
chasis. Con el (17) vemos el hueco reservado para alojar el motor
correspondiente, y a un lado y al otro de la cuna en la parte
trasera del mencionado hueco, están los dos brazos en donde se
apoyan los muelles de la suspensión principal e indicado por el
número (16); más atrás están los dos soportes rectangulares
(podrían ser de otra forma cualquiera) del eje trasero indicados
como (14), y justo hacia el final de la cuna, se encuentran los
dos anclajes posteriores de la misma con un orificio roscado cada
uno (13) para que puedan ser unidos al chasis por dos tornillos. En
el segundo dibujo, podemos ver la misma cuna indicando la
situación del apoyo de los dos muelles principales de suspensión
(18). El tercer dibujo (19) representa el chasis de esta cuna en
el que vemos en primer lugar el anclaje prismático (que podría ser
de otra forma) (22) en donde se introduce el espolón o cilindro de
la cuna cuando se pretende ensamblar ésta al chasis. Con la
indicación (21), vemos los dos pequeños cilindros que centran la
colocación de los muelles principales de la suspensión mencionados
anteriormente; también y únicamente en este dibujo se incluye la
situación en la parte posterior de un imán que se suele incluir en
algunas modalidades de coches denominados magnéticos, en el dibujo
se indica con la palabra imán. En el cuarto dibujo (23) de esta
tercera página, se indica esquemáticamente el ensamblaje de la cuna
al chasis; en él podemos ver la situación de los muelles
principales de suspensión (24) y los secundarios (25) y por
último, como se introducen los dos tornillos (26) que sujetarán la
parte trasera de la cuna al mencionado chasis.
En la cuarta página representamos una de
las dos variantes de esta invención que presento, y en el dibujo de
la izquierda podemos ver una cuna cuya parte delantera es igual a
la anterior, pero los dos anclajes posteriores se sustituyen por uno
(27), conservando el espolón delantero (28). En el siguiente
dibujo podemos ver el chasis con los dos anclajes, en este caso el
delantero (30) que es igual al de la pagina anterior y el trasero
que es de un orificio (29) en vez de dos como en el caso anterior.
En el último dibujo se representa esquemáticamente el ensamblaje de
la cuna y el chasis.
En la quinta página de los dibujos
presento la segunda variante de esta invención y, como vemos en el
dibujo de la izquierda, la cuna en este caso es igual en la parte
delantera, y solo varia en el anclaje trasero, que en este caso es
similar al delantero del tipo espolón o cilíndrico (33), en el
vemos que también los muelles de suspensión van en el mismo lugar
que en los casos anteriores. En el siguiente dibujo se ve el chasis
con el nuevo anclaje del espolón trasero del tipo pinza abierta
(36) y en el último de los tres dibujos representamos en
ensamblaje.
Existe otra variación que por tener una pequeña
diferencia con el primer cuna Flexi descrita en primer lugar, no la
menciona ahora, pero lo hago en las reivindicaciones en segundo
lugar.
Este tipo de cunas que son independientes del
chasis se hacen por estampación cuando son metálicas y por
inyección plástica en molde metálico cuando son de este
material.
Claims (4)
1. Cuna Flexi de tres anclajes y tres grados de
movimiento para chasis de coches de Slot, que contiene un
rectángulo principal (17), un espolón o cilindro delantero de giro
(15) y dos soportes traseros con sendos orificios (13) de sujeción
al chasis, también tiene a ambos lados de su eje longitudinal dos
brazos (14) para el apoyo de los muelles de suspensión.
Caracterizada porque contiene:
- Un rectángulo principal (17) que sirve para
alojar el motor del coche.
- Tiene un espolón o cilindro delantero (15)
situado en su parte baja que se introducirá en un soporte con un
hueco cilíndrico interior (o similar) situado en el chasis (22).
Este es el primer punto de anclaje de la Cuna Flexi al chasis.
- En la parte posterior de la cuna, están los
otros dos orificios de anclaje de la cuna al chasis (13), los
cuales tendrán sus interiores roscados además de una plataforma de
apoyo para dos muelles de suspensión secundaria que se podrán
colocar opcionalmente entre dicha cuna y el chasis.
- A ambos lados de la cuna están situados los
dos brazos de suspensión principal que sirven de apoyo de los dos
muelles que cumplen esta función (16).
2. Cuna Flexi de tres anclajes y tres grados de
movimiento para chasis de coches de Slot según reivindicación 1 en
que el espolón o cilindro de anclaje al chasis delantero se
sustituye por un brazo rectangular con un orificio roscado como uno
de los anclajes traseros que se sujetará al chasis mediante un
tornillo que se introducirá por debajo del mismo y que al
aflojarlo más o menos, tendremos que la cuna tendrá mayor o menor
libertad de giro lateral (u oscilación).
3. Cuna Flexi de tres anclajes y tres grados de
movimiento para chasis de coches de Slot según reivindicación 1 en
que los dos anclajes posteriores por tornillo a ambos lados de la
cuna (13) se sustituyen por un brazo rectangular con un orificio en
su extremo con rosca interior (27) para poder anclarlo al chasis
mediante un tornillo, que según se afloje más o menos la
basculación de la Cuna será mayor o menor.
4. Cuna Flexi de tres anclajes y tres grados de
movimiento para chasis de coches de Slot según reivindicación 1 en
que los dos anclajes posteriores mediante tornillo se sustituyen
por un espolón o cilindro (33) que encajará a presión en una pinza
con agujero central circular situada en el chasis (36). Este
sistema tiene menos grados de movimiento por lo tanto es el
menos eficaz.
menos eficaz.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200302376A ES2255789B1 (es) | 2003-10-13 | 2003-10-13 | Cuna flexi de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento para chasis de coches de slot. |
| ES200603282A ES2327885B1 (es) | 2003-10-13 | 2006-12-27 | Cuna flexi de perfil bajo de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200302376A ES2255789B1 (es) | 2003-10-13 | 2003-10-13 | Cuna flexi de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento para chasis de coches de slot. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2255789A1 ES2255789A1 (es) | 2006-07-01 |
| ES2255789B1 true ES2255789B1 (es) | 2007-07-01 |
Family
ID=36638402
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200302376A Expired - Fee Related ES2255789B1 (es) | 2003-10-13 | 2003-10-13 | Cuna flexi de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento para chasis de coches de slot. |
| ES200603282A Withdrawn - After Issue ES2327885B1 (es) | 2003-10-13 | 2006-12-27 | Cuna flexi de perfil bajo de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento. |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200603282A Withdrawn - After Issue ES2327885B1 (es) | 2003-10-13 | 2006-12-27 | Cuna flexi de perfil bajo de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (2) | ES2255789B1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012140287A1 (es) | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Bolea Noya Sergi | Bastidor para vehículos de slot |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1278082A (en) * | 1969-01-21 | 1972-06-14 | Mettoy Co Ltd | Improvements in or relating to toy or model vehicles |
| US3751065A (en) * | 1971-12-16 | 1973-08-07 | Sullivan Products | Racing car and chassis therefor |
| ES1030033Y (es) * | 1995-01-27 | 1996-01-01 | Ninco Desarrollos Sl | Soporte intercambiable para motores diversos, aplicable en vehiculos miniatura. |
| ES1039560Y (es) * | 1998-03-04 | 1999-09-01 | Garzon De La Calle Eduardo | Coche electrico miniatura perfeccionado. |
| DE20020019U1 (de) * | 1999-11-26 | 2001-03-01 | Winkler International, S.A., Luxemburg/Luxembourg | Auf einer Elektrobahn fahrendes Spielzeugfahrzeug |
| ES2177435B1 (es) * | 2000-12-11 | 2004-11-16 | Alberto Sanchez Valldosera | Perfeccionamientos introducidos en coches electricos en miniatura. |
| EP1275424A1 (en) * | 2001-07-10 | 2003-01-15 | Hornby Hobbies Limited | Toy vehicle |
| ES1063183Y (es) * | 2006-06-19 | 2007-01-01 | Galileo Engineering S R L | Bancada para motor de un coche de juguete. |
-
2003
- 2003-10-13 ES ES200302376A patent/ES2255789B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-12-27 ES ES200603282A patent/ES2327885B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2327885B1 (es) | 2010-06-29 |
| ES2327885A1 (es) | 2009-11-04 |
| ES2255789A1 (es) | 2006-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2221331T3 (es) | Bogie con travesaños compuestos. | |
| ES2717542T3 (es) | Carenado para un bogie de un vehículo ferroviario articulado y un vehículo ferroviario articulado que comprende un bogie dotado de dicho carenado | |
| ES2324987T3 (es) | Soporte inferior para choques con peaton de vehiculo automovil y parachoques de vehiculo automovil provisto de un soporte inferior de este tipo. | |
| DE69406573D1 (de) | Golfschlägerkopf | |
| ES2255789B1 (es) | Cuna flexi de tres puntos de anclaje y tres grados de movimiento para chasis de coches de slot. | |
| CN104044445A (zh) | 车辆的散热器支撑结构 | |
| ES2307132T3 (es) | Tren de vehiculo automovil con elasticidad longitudinal limitada por un organo de tope. | |
| ES2251702T3 (es) | Coche de juguete para circuitos de carreras de coches con carriles guiadores. | |
| ES2457591T3 (es) | Unidad de vehículo ferroviario con mecanismo articulado de tracción | |
| ES2557323T3 (es) | Unidad de rueda de aprendizaje flexible | |
| ES2335443T3 (es) | Dispositivo de fijacion de un panel de cerramiento en el fondo de un rebaje de un poste. | |
| ES2209081T3 (es) | Articulacion de acoplamiento. | |
| ES2744205T3 (es) | Vía férrea que comprende un carril de base asimétrica | |
| ES2312502T3 (es) | Cuadro de bicicleta. | |
| ES1069925U (es) | Sistema de montaje de faros en automoviles. | |
| ES2329360T3 (es) | Bogie motor para un vehiculo sobre carriles. | |
| ES2323059T3 (es) | Puerta corredera. | |
| WO2012140287A1 (es) | Bastidor para vehículos de slot | |
| ES2321199T3 (es) | Soporte elastico especialmente aplicable a la suspension y sujecion de elementos de lineas de escape de vehiculos automoviles. | |
| ES2206637T3 (es) | Dispositivo de juego para parques infantiles o analogos. | |
| ES2258374B1 (es) | Sistema de suspension para vehiculos. | |
| ES2373266T3 (es) | Pieza de refuerzo y vehículo que comprende tal parte. | |
| ES2305066T3 (es) | Suspension para un freno de patines. | |
| ES2911614T3 (es) | Casco de bicicleta para niños | |
| ES2292952T3 (es) | Estructura para vehiculo automovil y vehiculo equipado con la misma. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20060701 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2255789B1 Country of ref document: ES |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20190605 |