ES2254104T3 - Unidad de faro para vehiculos. - Google Patents
Unidad de faro para vehiculos.Info
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Abstract
Unidad de faro para vehículos - con un módulo de luz (1) que presenta una fuente de luz (4) y un reflector (5) y - con un elemento de desacoplamiento de luz (3, 20) dispuesto a continuación para la generación de una distribución de luz predeterminada, caracterizada porque el elemento de desacoplamiento de luz (3, 20) está incorporado en una carcasa (10, 24) que deja al descubierto exclusivamente la superficie de salida de luz (7, 22) de éste, estando paredes laterales (26, 27) de la carcasa (10) en contacto directo con las superficies laterales (21) del elemento de desacoplamiento de luz (3, 20) que se encuentran a continuación de la superficie de salida de luz (22) y correspondiendo un contorno (28) delantero de las paredes laterales (26, 27) a la extensión de un borde (29) de la superficie de salida de luz (22).
Description
Unidad de faro para vehículos.
La invención se refiere a una unidad de faro para
vehículos con un módulo de luz que presenta una fuente de luz y un
reflector y con un elemento de desacoplamiento de luz dispuesto a
continuación para la generación de una distribución de luz
predeterminada.
Por el documento DE4313914A1 se conoce una unidad
de faro para vehículos que presenta una carcasa, en la que está
dispuesta de forma contigua una pluralidad de elementos de
desacoplamiento de luz. Los elementos de desacoplamiento de luz
sirven, respectivamente, para la generación de una distribución de
luz predeterminada. Los elementos de desacoplamiento de luz están
conectados respectivamente a través de un conductor de luz con un
módulo de luz que presenta una fuente de luz y un reflector. En la
unidad de faro conocida no están previstas medidas para que el
elemento de desacoplamiento de luz esté realizado de forma robusta y
resistente a influencias ambientales externas.
El documento
US-A-4868718 da a conocer una unidad
de faro para vehículos con una fuente de luz con un elemento de
desacoplamiento de luz dispuesto a continuación de forma
separada.
Por lo tanto, el objetivo de la presente
invención es mejorar una unidad de faro para vehículos de tal forma
que la unidad de faro presente una estructura robusta y compacta,
siendo la misma resistente a influencias ambientales exteriores.
Para conseguir este objetivo, la invención está
caracterizada en combinación con el preámbulo de la reivindicación 1
porque el elemento de desacoplamiento de luz está incorporado en una
carcasa que deja al descubierto exclusivamente la superficie de
salida de luz de éste, estando paredes laterales de la carcasa en
contacto directo con las superficies laterales del elemento de
desacoplamiento de luz que se encuentran a continuación de la
superficie de salida de luz y correspondiendo un contorno delantero
de las paredes laterales a la extensión de un borde de la superficie
de salida de luz.
La ventaja especial de la invención radica en
que, gracias a las paredes de la carcasa que en la zona de las
superficies laterales del elemento de desacoplamiento de luz tienen
un contacto directo, queda garantizada una fijación estanca y
segura del elemento de desacoplamiento de luz. La idea base de la
invención es conseguir una estanqueización hermética de las
superficies laterales y posteriores del elemento de desacoplamiento
de luz respecto al entorno, para que quede excluido en gran medida
el peligro de la formación de una capa condensada húmeda en estas
superficies del elemento de desacoplamiento de luz. De esta forma,
puede evitarse de forma segura una influencia indeseada en las
propiedades de reflexión de las paredes del elemento de
desacoplamiento de luz.
Según una forma de realización especial de la
invención, la carcasa está realizada en una pieza y en forma de
túnel con un orificio pasante, de modo que las paredes de la carcasa
envuelven el elemento de desacoplamiento de luz de forma estanca
protegiéndolo de influencias ambientales externas. Es una ventaja
que la unidad de faro tenga de esta forma una estructura compacta y
fácil de fabricar.
Según una variante de la invención, la carcasa
está alojada de forma giratoria en un elemento de sujeción en forma
de U que puede ser unido a una parte de la carrocería, de modo que
queda garantizada de forma sencilla una orientación de la unidad de
luz alrededor de un eje de giro. Es ventajoso que las alas del
elemento de sujeción en forma de U están realizadas de forma
elástica, de modo que la carcasa o un alojamiento del elemento de
desacoplamiento de luz puede fijarse mediante enclavamiento en el
elemento de sujeción.
Según una variante de la invención, en la zona
del borde delantero entre la carcasa, por un lado, y las superficies
laterales adyacentes del elemento de desacoplamiento de luz, por
otro lado, está prevista una junta continua, que garantiza un
asiento estanco, estable durante largo tiempo del elemento de
desacoplamiento de luz en la carcasa.
Según una variante de la invención, la junta está
hecha de un material elastómero, que puede ceñirse a la forma del
elemento de desacoplamiento de luz.
Según una variante de la invención, la junta está
moldeada por inyección en el lado interior de la carcasa, de modo
que mediante la inserción del elemento de desacoplamiento de luz en
la abertura de la carcasa queda garantizado un asiento seguro de la
misma.
Otras ventajas de la invención resultan de las
demás reivindicaciones subordinadas.
Un ejemplo de realización de la invención se
explicará a continuación más detalladamente con ayuda de los
dibujos.
Muestran:
la figura 1, un alzado lateral esquemático de una
unidad de faro según un primer ejemplo de realización,
la figura 2, un alzado lateral de una unidad de
faro según un segundo ejemplo de realización,
la figura 3, una vista frontal de la unidad de
faro según la figura 2,
la figura 4, un corte longitudinal a través de
una unidad de faro a lo largo de la línea IV-IV de
la figura 3 y
la figura 5, un corte longitudinal a lo largo de
la línea IV-IV de la figura 3, en la que están
representados exclusivamente un alojamiento del elemento de
desacoplamiento de luz y una junta colocada entre éste y una
superficie lateral del elemento de desacoplamiento de luz teniendo
contacto con ambos.
Una unidad de faro para automóviles está formada
fundamentalmente por un módulo de luz 1, que está conectado mediante
un conductor de luz 2 con un elemento de desacoplamiento de luz 3.
El módulo de luz 1 presenta una fuente de luz 4, que está dispuesta
en un foco de un reflector 5 elipsoidal. La luz generada por la
fuente de luz 4 se enfoca mediante el reflector 5 de tal forma en
una superficie de entrada de luz del conductor de luz 2, que se
transmita en el mismo, se imprima en otro extremo 6 del mismo en el
elemento de desacoplamiento de luz 3 y se irradie a continuación a
través de una superficie de salida de luz 7 del elemento de
desacoplamiento de luz 3 de tal forma que se genere una distribución
de luz deseada.
El elemento de desacoplamiento de luz 3 según el
ejemplo de realización sirve para la generación de una distribución
de luz ampliamente dispersa, por ejemplo, de una luz antiniebla.
Presenta dos paredes laterales 8 paralelas, que están unidas entre
sí en lados opuestos mediante paredes transversales 9 que divergen
en la dirección de la propagación de la luz. Puesto que las paredes
transversales 9 están realizadas de forma rectangular, el elemento
de desacoplamiento de luz está realizado con una sección transversal
rectangular. La superficie de salida de luz 7 está realizada de
forma convexa en un plano perpendicular respecto a las paredes
laterales 8.
Para la protección de solicitaciones mecánicas,
el elemento de desacoplamiento de luz 3 está insertado en una
carcasa 10 adaptada a la forma de éste, que envuelve el elemento de
desacoplamiento de luz 3 de forma continua. Sólo están al
descubierto la superficie de salida de luz 7 del elemento de
desacoplamiento de luz 3 y la parte de conexión posterior con el
conductor de luz 2.
Para impedir la entrada de humedad en la carcasa
10 está prevista una junta 11, que se extiende como junta continua a
ras con el borde delantero de la carcasa 10 entre éste y el elemento
de desacoplamiento de luz 3. La junta 11 está hecha de un material
elastómero, que se ha moldeado por inyección en un lado interior de
la carcasa 10, preferiblemente según un procedimiento de moldeo por
inyección de dos componentes. De esta forma se permite una
disposición estacionaria y de posición estable de la junta 11, que
simplifica la inserción del elemento de desacoplamiento de luz 3 en
la carcasa 10.
En una zona posterior del elemento de
desacoplamiento de luz 3, en el que el elemento de desacoplamiento
de luz 3 se convierte en una parte cilíndrica, está realizada otra
junta como junta tórica 12, que está dispuesta entre el lado
interior de la carcasa 10 y el elemento de desacoplamiento de luz 3.
Se extiende de forma circular alrededor del elemento de
desacoplamiento de luz 3 y fomenta una posición centrada del
elemento de desacoplamiento de luz 3 en el interior de la carcasa
10. Al igual que la junta 11, la junta tórica 12 está moldeada por
inyección en el lado interior de la carcasa 10.
La carcasa 10 está alojada en un alojamiento 13
de carcasa en forma de cazoleta, que presenta una tubuladura 14, que
puede estar unida mediante enclavamiento al extremo 6 del conductor
de luz 2. El alojamiento 13 de carcasa presenta dos brazos de
enclavamiento 15 opuestos, que engranan en una zona de unión 16 en
escotaduras no representadas de las paredes transversales 9 y que
aprietan contra las paredes transversales 9 opuestas formando una
componente de fuerza radial. De esta forma se consigue una sujeción
por autoenclavamiento de la carcasa 10 en el alojamiento 13 de la
carcasa. De esta forma, el elemento de desacoplamiento de luz 3
queda mecánicamente protegido y puede fijarse de forma sencilla en
una abertura de la carrocería de un automóvil, gracias a la
realización geométrica sencilla (forma rectangular) del alojamiento
13 de la carcasa. El elemento de desacoplamiento de luz 3 presenta,
por lo tanto, una estructura compacta y robusta, sirviendo el
alojamiento 13 de la carcasa adicionalmente como amortiguación
frente a choques indeseados.
En una parte posterior de la tubuladura 14, ésta
está estanqueizada mediante otra junta tórica 12' respecto al
conductor de luz 2, de modo que no pueda penetrar humedad en la
carcasa 10 o en el alojamiento 13 de la carcasa desde el lado
posterior.
Como puede verse en la figura 1, el módulo de luz
1 presenta una carcasa 17, que está conectada con un alojamiento 18
del conductor de luz. El conductor de luz 2 está realizado como
conductor de luz 2 flexible.
Según una forma de realización alternativa, el
conductor de luz 2 también puede estar realizado de forma rígida y
recta, de modo que el alojamiento 18 del conductor de luz o la
carcasa 17 puede estar unido en una pieza con el alojamiento 13 de
la carcasa. Para este caso es posible prescindir de las juntas
tóricas 12, 12'. Lo mismo es válido para una forma de realización en
la que el módulo de luz 1 está dispuesto directamente a continuación
del elemento de desacoplamiento de luz 3 habiéndose suprimido el
conductor de luz 2. El elemento de desacoplamiento de luz 3 está
hecho de un material transparente, preferiblemente de vidrio o PMMA,
estando metalizado por alto vacío de forma reflectante en los lados
posteriores.
Como alternativa, la carcasa 10 también puede
sujetarse mediante una unión por tornillos en el interior del
alojamiento 13 de la carcasa. Tanto la carcasa 10 como el
alojamiento 13 de la carcasa están hechos de un material plástico
relativamente rígido, no transparente.
La unidad de faro según la invención es
especialmente adecuada como faro adicional para automóviles, que se
fija posteriormente en la carrocería, preferiblemente en una
abertura de la carrocería.
Gracias a la realización del alojamiento 13 de la
carcasa en combinación con el alojamiento 18 del conductor de luz y
la carcasa 17 del módulo de luz en una pieza, es una ventaja que
puede reducirse el esfuerzo para conseguir la estanqueidad del
elemento de desacoplamiento de luz 3.
Según otro ejemplo de realización de la unidad de
faro según la figura 2 a la figura 5, un elemento de desacoplamiento
de luz 20 presenta una función de luz antiniebla. El elemento de
desacoplamiento de luz 20 presenta dos superficies laterales 21
paralelas opuestas, en cuyo lado interior se produce una reflexión
total de los rayos de luz acoplados mediante el conductor de luz 2,
antes de salir los mismos del elemento de desacoplamiento de luz 20
a través de una superficie de salida de luz 22 curvada de éste. La
superficie de salida de luz 22 curvada se convierte en una zona
posterior 23 del elemento de desacoplamiento de luz 20 en una
superficie recta, que se denomina también superficie lateral 21.
El elemento de desacoplamiento de luz 20 está
insertado en una carcasa 24 de una pieza, que envuelve de forma
estanca las superficies laterales 21 del elemento de desacoplamiento
de luz 20. La carcasa 24 está realizada como alojamiento del
elemento de desacoplamiento de luz en forma de túnel con un orificio
pasante 25 para el alojamiento del elemento de desacoplamiento de
luz 20. El alojamiento 24 del elemento de desacoplamiento de luz
presenta paredes laterales 26 y 27 largas y cortas, que tienen un
contacto plano con las superficies laterales 21 del elemento de
desacoplamiento de luz 20. Las paredes laterales 26, 27 largas y
cortas cubren fundamentalmente las superficies laterales 21 planas
del elemento de desacoplamiento de luz 20. Un contorno 28 delantero
de las paredes laterales 26, 27 largas y cortas corresponde a un
borde 29 de la superficie de salida de luz 22 del elemento de
desacoplamiento de luz 20. De esta forma queda cubierta de forma
estanca y protegida toda la superficie del elemento de
desacoplamiento de luz 20, con excepción de la superficie de salida
de luz.
Para aumentar el efecto de estanqueización, en la
zona del contorno 28 delantero de las paredes laterales 26, 27 está
prevista una junta 30 continua, que se extiende, por un lado, entre
las paredes laterales 26, 27 y, por otro lado, las superficies
laterales 21 del elemento de desacoplamiento de luz 20, pudiendo
comprimirse entre éstas.
Para el acoplamiento luminotécnico de posición
exacta del elemento de desacoplamiento de luz 20 a un extremo 31
cilíndrico del conductor de luz 2 está previsto un alojamiento 32
del conductor de luz, que en un lado orientado hacia el elemento de
desacoplamiento de luz 20 presenta un elemento de fijación 33 en
forma de C, que está fijado en arrastre de forma o por apriete en un
lado posterior del alojamiento 24 del elemento de desacoplamiento de
luz. Para ello, un borde 34 continuo del elemento de fijación 33 en
forma de C engrana, por un lado, teniendo contacto con el lado
interior del alojamiento 24 del elemento de desacoplamiento de luz
y, por otro lado, teniendo un contacto a tope en un lado posterior
del elemento de desacoplamiento de luz 20 en la zona posterior del
orificio pasante 25.
Para garantizar un asiento estanco y estable del
extremo 31 cilíndrico en el alojamiento 32 del conductor de luz,
éste presenta una pieza de empalme 35 en forma de cilindro hueco, en
la que está sujetado por apriete el extremo cilíndrico mediante un
manguito 36 que envuelve la superficie circunferencial del mismo. El
manguito 36 puede estar hecho de un material flexible.
El extremo cilíndrico 31 está alojado de tal
forma en el alojamiento 32 del conductor de luz que una superficie
frontal 37 del extremo cilíndrico 31 tiene un contacto plano con un
extremo posterior del elemento de desacoplamiento de luz 20.
Para la fijación de la unidad de luz en una parte
de carrocería no representada del automóvil está previsto un
elemento de sujeción 38 en forma de U, que puede ser fijado en una
zona de vértice 39 mediante un tornillo 40 en la parte de
carrocería. El elemento de sujeción 38 presenta alas 41 elásticas
opuestas con orificios, que están unidos por enclavamiento con
abombamientos 42 en las paredes laterales 26 largas del alojamiento
24 del elemento de desacoplamiento de luz. La línea de unión de los
abombamientos 42 o de los orificios de los extremos de alas 41
forman un eje de giro, que está dispuesto perpendicularmente al eje
óptico y de tal forma que lo cruza. El eje de giro se extiende
preferiblemente en la dirección horizontal, de modo que sea posible
un ajuste de altura de la carcasa 24
\hbox{con el elemento de
desacoplamiento de luz 20.}
La superficie de salida de luz 22 del elemento de
desacoplamiento de luz 20 puede presentar un recubrimiento para
evitar abrasión. El recubrimiento puede hacerse, por un lado,
mediante moldeo por inyección en la superficie de salida de luz 22
o, por otro lado, mediante la aplicación de una lámina.
Claims (13)
1. Unidad de faro para vehículos
- -
- con un módulo de luz (1) que presenta una fuente de luz (4) y un reflector (5) y
- -
- con un elemento de desacoplamiento de luz (3, 20) dispuesto a continuación para la generación de una distribución de luz predeterminada,
caracterizada porque el
elemento de desacoplamiento de luz (3, 20) está incorporado en una
carcasa (10, 24) que deja al descubierto exclusivamente la
superficie de salida de luz (7, 22) de éste, estando paredes
laterales (26, 27) de la carcasa (10) en contacto directo con las
superficies laterales (21) del elemento de desacoplamiento de luz
(3, 20) que se encuentran a continuación de la superficie de salida
de luz (22) y correspondiendo un contorno (28) delantero de las
paredes laterales (26, 27) a la extensión de un borde (29) de la
superficie de salida de luz
(22).
2. Unidad de faro según la reivindicación 1,
caracterizada porque la carcasa (10) presenta un alojamiento
(24) del elemento de desacoplamiento de luz que está realizado en
una pieza y que envuelve el elemento de desacoplamiento de luz (20),
con un orificio pasante (25) en el que el elemento de
desacoplamiento de luz (20) está sujetado en arrastre de forma.
3. Unidad de faro según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque el alojamiento (24) del elemento de
desacoplamiento de luz está sujetado al menos en paredes laterales
(26) opuestas de forma giratoria en una parte de la carrocería
mediante un elemento de sujeción (38) en forma de U.
4. Unidad de faro según la reivindicación 3,
caracterizada porque el elemento de sujeción (38) en forma de
U presenta alas (41) elásticas opuestas, que están sujetadas por
apriete en el alojamiento (24) del elemento de desacoplamiento de
luz.
5. Unidad de faro según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque un lado
posterior del elemento de desacoplamiento de luz (20) tiene contacto
directo con una superficie frontal (37) de un conductor de luz (2),
estando alojado un extremo (31) cilíndrico del conductor de luz (2)
en un manguito (36), que está posicionado por apriete en una pieza
de empalme (35) en forma de cilindro hueco de un alojamiento (32)
del conductor de luz.
6. Unidad de faro según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el alojamiento
(32) del conductor de luz presenta en un lado orientado hacia el
elemento de desacoplamiento de luz (20) un elemento de sujeción (33)
que, visto en corte longitudinal, tiene forma de C, que está unido
en arrastre de forma con el alojamiento (24) del elemento de
desacoplamiento de luz.
7. Unidad de faro según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque en una zona
cerca del contorno (28) delantero de las paredes laterales (26, 27)
está dispuesta una junta (30) entre el elemento de desacoplamiento
de luz (20) y el alojamiento (24) del elemento de desacoplamiento de
luz.
8. Unidad de faro según la reivindicación 1 ó 7,
caracterizada porque la junta (11) está hecha de un material
elastómero.
9. Unidad de faro según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la junta (11,
12) está moldeada por inyección en un lado interior de la carcasa
(10).
10. Unidad de faro según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la carcasa (10)
está sujetada por autoenclavamiento en el alojamiento (13) de la
carcasa.
11. Unidad de faro según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque en un lado
opuesto a la superficie de salida de luz (7) está dispuesta otra
junta (12, 12').
12. Unidad de faro según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque está previsto
un conductor de luz (2), que está unido mediante una unión por
enclavamiento, por un lado, con el alojamiento (13) de la carcasa y,
por otro lado, con el módulo de luz (1).
13. Unidad de faro según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque el conductor de
luz (2) está realizado como elemento de desacoplamiento de luz
rígido y porque el alojamiento (13) de la carcasa está unido en una
pieza con una carcasa (17) del módulo de luz (1) y/o con un
alojamiento (18) del conductor de luz del módulo de luz (1).
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19959035 | 1999-12-08 | ||
| DE19959035 | 1999-12-08 | ||
| DE10028282 | 2000-06-07 | ||
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2254104T3 true ES2254104T3 (es) | 2006-06-16 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (4)
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| EP (1) | EP1106909B1 (es) |
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