ES2251498T3 - Procedimiento de fabricacion y dispositivo para un carter de direccion por cremallera. - Google Patents
Procedimiento de fabricacion y dispositivo para un carter de direccion por cremallera.Info
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Abstract
Procedimiento para la fabricación de un cárter (1) de dirección por cremallera, que rodea en forma de tubo una cremallera que sirve para la transmisión de la fuerza de la dirección, y presenta al menos una zona (2) de engrane del piñón, a través de la cual puede aplicarse una unidad (9) de piñón para el movimiento longitudinal de la cremallera, partiendo de una pieza de partida de forma tubular de acero, que se trabaja mediante conformación bajo alta presión interior (IHU) dentro de un molde de conformación para la configuración completa del contorno del cárter (1) de la dirección por cremallera, caracterizado por los siguientes pasos del procedimiento: ¿ Introducción a presión de elementos (4a, 4b) de guía de las barras de la dirección en las dos zonas terminales abiertas del cárter (1) de la dirección por cremallera. ¿ Simultáneamente con la citada introducción a presión, ensanchamiento de las dos zonas (3a, 3b) terminales.
Description
Procedimiento de fabricación y dispositivo para
un cárter de dirección por cremallera.
La invención se refiere a un procedimiento para
la fabricación de un cárter de dirección por cremallera, según el
preámbulo de la reivindicación 1. La invención se refiere, además, a
un dispositivo apropiado para la realización del procedimiento,
según el preámbulo de la reivindicación 15. Un procedimiento y un
dispositivo semejantes, se conocen por el documento DE - A -
4201730.
Las direcciones por cremallera se emplean dentro
del chasis de un automóvil para transformar el movimiento
giratorio de la dirección, aplicado mediante el volante, en un
movimiento rectilíneo para girar las ruedas directrices del
vehículo. Para el refuerzo de la fuerza de la dirección se llega a
emplear aquí un servomando que puede disponerse en distintos puntos
apropiados dentro del flujo de la fuerza de la dirección.
Una dirección por cremallera del tipo que
interesa aquí, se infiere del prospecto "La servodirección
eléctrica" (firma ZF Friedrischhafen AG, impreso nº G 7802 P -
MBA 2/98 d). La dirección por cremallera posee un cárter de la
dirección por cremallera, de forma tubular, que envuelve
protegiéndola una cremallera situada dentro. En el cárter de la
dirección por cremallera está prevista una zona para engrane del
piñón, mediante la cual, una unidad de piñón introduce el
movimiento de giro producido en el volante, en la dirección por
cremallera. Un piñón de la unidad de piñón, engrana en el dentado
de la cremallera situada dentro para la transformación del
movimiento de giro en un movimiento rectilíneo. El movimiento de
vaivén de la cremallera, producido de este modo, puede ser tomado
mediante barras de la dirección guiadas estancas en el lado
terminal del cárter de la dirección por cremallera, y que a su vez
están articuladas para la dirección, en cada una de las ruedas. En
cada caso según la clase de vehículo, un servomando eléctrico que
refuerce el movimiento de la dirección, puede o bien estar
integrado en la columna de la dirección, o bien estar dispuesto en
el piñón, o bien también actuar sobre la cremallera. En el último
caso, el cárter de la dirección por cremallera está modificado
correspondientemente en una zona termi-
nal.
nal.
El conocido cárter de la dirección por cremallera
se compone de aluminio y está fabricado por el procedimiento de
fundición a presión. Después de la fundición es necesaria una
mecanización con arranque de viruta, para poder montar en el
cárter de la dirección por cremallera, piezas adosadas -como por
ejemplo, la unidad de piñón-. La mecanización con arranque de
viruta se extiende al fresado de superficies de apoyo para las
piezas a montar, así como a la elaboración de taladros de base y de
paso para la fijación, y que hay que mecanizar ulteriormente
mediante tallado de roscas.
Por el documento DE 42 37 485 A1 se conoce una
dirección por cremallera de fuerza auxiliar, en la que en un
cárter de la dirección está apoyado giratorio un piñón, y puede
desplazarse una cremallera guiada por él. Un cilindro de forma
tubular de un servomotor, está unido sólidamente con el cárter de
la dirección. Con el cilindro están configurados de una sola pieza,
collarines de forma anular que sobresalen hacia fuera, mediante un
procedimiento de conformación bajo alta presión. Además, en la zona
para engrane del piñón está configurado un soporte inferior de
apoyo para rodamientos de bolas.
La conformación bajo alta presión interior
encuentra aplicación, además, en un conocido procedimiento con
dispositivo para la fabricación de un cárter integral para dirección
(con transmisión) hidráulica (documento DE 197 51 408 A1). Este
posee una parte del cárter para el alojamiento de un mecanismo de
dirección que presenta un piñón y un componente de cremallera, y
una parte del cárter conectada a ella para la disposición del
refuerzo hidráulico de la dirección. Con el proceso de conformación
bajo alta presión interior, se forma un abovedamiento de forma
esférica. Después de sacar la pieza conformada de un molde, se
llevan a cabo otras conformaciones pequeñas, como por ejemplo, la
conformación de una acanaladura, y a continuación una mecanización
final. No obstante, lo último no se explica en
detalle.
detalle.
Un cárter genérico para una servodirección
hidráulica, se conoce por el documento DE 42 01 730 A1. En una
zona del piñón están configurados varios salientes que se alinean
parcialmente unos con otros. Alojan un árbol de la dirección que
está sólidamente unido con un volante. Los salientes están formados
por avellanados para poder aplicar un tornillo para el apriete de
una pieza de presión. Todo el cárter se fabrica asimismo por el
procedimiento de alta presión interior, estando representado un
extremo del cárter con un ensanchamiento cuyo funcionamiento,
empero, no está explicado en detalle.
La misión de la presente invención es crear un
procedimiento, así como un dispositivo, para la fabricación de un
cárter de la dirección por cremallera, mediante los cuales se haga
posible una fabricación más sencilla con acortamiento del tiempo
de fabricación y reducción de las fases del proceso, necesarias
para la fabricación.
Para la solución se propone según la invención el
procedimiento indicado en la reivindicación 1, así como los medios
auxiliares para él, según las otras reivindicaciones independientes.
Otros acondicionamientos ventajosos y convenientes se deducen de
las reivindicaciones secundarias.
La invención incluye la teoría tecnológica de
que, primeramente, se somete a una presión interior, mediante
conformación a alta presión interior (IHU), un material de partida
tubular de acero, dentro de un molde de conformación, para la
configuración completa del contorno del cárter de la dirección por
cremallera. Inmediatamente a continuación se lleva a cabo una
introducción de ensanchamiento a presión de elementos de guía de
los vástagos de pistones, en las dos zonas terminales del cárter de
la dirección por cremallera. En cada caso según los requisitos, se
elabora a continuación un taladro pasante de ajuste en el cárter de
la dirección por cremallera, para la terminación de la zona para
engrane del piñón. Finalmente puede llevarse a cabo, coaxial al
taladro pasante de ajuste, por conveniencia una soldadura de un
soporte inferior de apoyo, así como de un plano superior de montaje
para la unidad del piñón.
El procedimiento según la invención ofrece la
ventaja de fabricar el cárter de la dirección por cremallera
dentro de unas pocos pasos de proceso, limitándose una mecanización
con arranque de viruta, únicamente a la elaboración del taladro
pasante de ajuste. Para la unión de componentes adosados, se aplica
ampliamente, en lugar de las fijaciones roscadas convencionales, el
procedimiento de la soldadura, que aquí es posible gracias a la
utilización de acero como material de partida. Para la guía de las
barras de dirección en la zona de salida en los dos extremos del
cárter de la dirección por cremallera, están previstos casquillos
separados para meter a presión, que al meterlos a presión,
ensanchan al mismo tiempo, en una única fase del procedimiento,
las dos zonas terminales del cárter de la dirección por cremallera
y, por tanto, forman un asiento sólido para fuelles de dilatación
a aplicar aquí como protección contra la suciedad.
Adicionalmente, en caso necesario también es
posible trabajar los extremos ensanchados del cárter de la
dirección por cremallera, mediante otra fase de conformación o con
arranque de viruta, para asegurar adicionalmente la unión con los
fuelles abiertos de dilatación.
Los citados elementos de guía tienen la función
de guiar directamente el vástago del pistón o barra de la
dirección. Para ello pueden utilizarse casquillos de guía, de
plástico, enganchados. Otra función de los elementos de guía
consiste en formar un tope fijo mecánico de la dirección, el llamado
"Lockstop".
Con ventaja especial se organiza el procedimiento
en dos fases, en el que los elementos de guía de las barras de
dirección se introducen primero axialmente por conveniencia con poca
fuerza, en el cárter de forma tubular y, después, en la segunda
fase, se meten a presión axialmente con toda la fuerza en el
interior del tubo, para ensanchar las zonas terminales del cárter,
preferentemente en dirección radial.
Según otra configuración ventajosa de la
invención, se lleva a cabo el ensanchamiento mediante la extensión
longitudinal axial o paralela al eje, de las zonas terminales del
cárter, en dos fases, ensanchándose las zonas terminales con
diferentes amplitudes o diámetros interiores. Aquí la mayor de las
dos amplitudes o diámetros interiores, en el estado completamente
introducido, está situada más cerca del extremo frontal del cárter,
que la menor. Gracias a este escalonamiento se obtiene con la
extensión creciente en el interior del cárter, una reducción en
forma escalonada para la zona terminal del cárter, que en caso de
una eventual inserción posterior de fuelles de dilatación, puede
cumplir una función de centrado.
En especial, en el empleo en una dirección (con
transmisión) hidráulica se deduce la exigencia de que al menos los
elementos de guía de las barras de la dirección, no puedan salir más
del interior de las zonas terminales del cárter. Al cual se dota
con una configuración de la invención, partiendo de que después de
meter a presión, se configuran elementos de inmovilización, de tal
manera que los elementos de guía de las barras de la dirección
estén fijados a una pared interior de apoyo, del cárter, al menos en
o en contra de la dirección de aflojamiento o de extracción.
De preferencia se lleva a cabo la soldadura del
soporte de apoyo, así como del plano de montaje, por el
procedimiento de soldadura por láser. De este modo puede evitarse
una deformación por el calor entre el soporte de apoyo y el cárter
de la dirección por cremallera, y/o este, y el plano de montaje. En
este punto es necesaria una posición coaxial relativa exacta de las
piezas unidas una con otra, para garantizar un engrane exacto del
piñón en el dentado de la cremallera.
Para la fijación del cárter de la dirección por
cremallera en el chasis de un vehículo, puede soldarse de
preferencia una chapa de sujeción de forma de U, fabricada por
conformación por doblado, en al menos una zona terminal del cárter
de la dirección por cremallera. La utilización de una chapa de
sujeción doblada en forma de U, cuyas dos alas están soldadas al
cárter de la dirección por cremallera, representa una posibilidad
sencilla y fiable de fijación del cárter de la dirección por
cremallera, de forma tubular de acero, configurado por conformación
a alta pre-
sión.
sión.
Para obtener una protección adicional contra la
corrosión, para el cárter de la dirección por cremallera, este
puede proveerse con un recubrimiento, por ejemplo, con un barnizado,
o tratarse por galvanización.
El procedimiento según la invención para la
fabricación del cárter de la dirección por cremallera, puede
realizarse de preferencia mediante un dispositivo que para el
primer paso del procedimiento referente a la conformación bajo
alta presión interior, comprende una unidad partida de un molde de
conformación, que contiene un contorno negativo del cárter de la
dirección por cremallera. Coordinados con ella están una unidad de
prensado y opcionalmente una unidad de fresado y finalmente una
unidad de soldadura.
Otras particularidades, notas características,
ventajas y efectos, basados en la invención, se deducen de la
descripción siguiente de formas preferentes de realización de la
invención, y de los dibujos. Estos muestran:
Figura 1 Un cárter de la dirección por
cremallera, fabricado según la invención, en dos vistas
longitudinales giradas una respecto a otra.
Figura 2 Un corte en dirección longitudinal del
cárter de la dirección por cremallera, en la zona del taladro
pasante de ajuste.
Figura 3 Configuraciones alternativas del
contorno, adaptadas a casos correspondientes de aplicación, del
cárter de la dirección por cremallera, en vista longitudinal.
Figura 4 Un diagrama esquemático de flujo de las
fases individuales del procedimiento para la fabricación del
cárter de la dirección por cremallera.
Figura 5a En el corte longitudinal del cárter de
la dirección por cremallera, una primera fase del procedimiento
para la introducción a presión, con ensanchamiento, de elementos de
guía de las barras de la dirección.
Figuras 5b y 5c En vistas correspondientes, una
segunda y una tercera fase del citado paso del procedimiento.
Figuras 6 y 7 Cada uno en semicorte longitudinal,
diferentes tipos de encaje entre el elemento de guía de las barras
de la dirección, y la pared interior del
cárter.
cárter.
El cárter 1 de la dirección por cremallera según
la figura 1, a fabricar con el procedimiento reivindicado de
fabricación, presenta una forma cilíndrica básica. La forma
cilíndrica básica del cárter 1 de la dirección por cremallera, se
interrumpe por una zona 2 de engrane del piñón. En la zona 2 de
engrane del piñón entra en acción una unidad de piñón, aquí no
representada, para el movimiento longitudinal de una cremallera,
aquí tampoco representada, que discurre dentro del cárter 1 de la
dirección por cremallera. El cárter 1 de la dirección por
cremallera, que se compone de acero, presenta dos zonas 3a y 3b
ensanchadas en los lados terminales. Dentro de cada una de las
zonas 3a y 3b ensanchadas, está dispuesto un elemento 4a ó 4b de
guía de las barras de dirección. Además, en una zona terminal del
cárter de la dirección por cremallera, está aplicada una chapa 5
de sujeción de forma de U. Con la chapa 5 de sujeción es posible una
fijación del cárter 1 de la dirección por cremallera a un chasis
no representado de un vehículo. La chapa 5 de sujeción está unida
con el cárter 1 de la dirección por cremallera, por soldadura. En
la zona 2 de engrane del piñón, del cárter 1 de la dirección por
cremallera, se encuentra un taladro 6 pasante de
ajuste.
ajuste.
El taladro 6 pasante de ajuste, representado en
detalle en la figura 2, discurre oblicuo respecto al eje
longitudinal del cárter 1 de la dirección por cremallera. Coaxial
al taladro 6 pasante de ajuste está fijado por soldadura un
soporte 7 inferior de apoyo, así como un plano 8 superior de
montaje. Como se representa, las costuras de soldadura están
situadas aquí directamente en la zona del taladro 6 pasante de
ajuste. El plano 8 superior de montaje está fijado con puntos
adicionales de soldadura en el cárter 1 de la dirección por
cremallera. El soporte 7 inferior de apoyo sirve para el
alojamiento de un rodamiento de agujas, en el que está dispuesto
el árbol del piñón aquí no representado, de la unidad de piñón. En
el plano 8 superior de montaje puede fijarse la unidad de piñón
mediante tornillos.
Según la figura 3 puede llevarse a cabo también
una fijación de una unidad 9 y 9’ de piñón, en dos zonas 2 y 2’ de
engrane del piñón. De este modo es posible una acción dividida de
fuerza sobre la cremallera situada dentro. Según otra variante de
acondicionamiento (reproducida abajo), el cárter 1 de la dirección
por cremallera puede estar provisto también, junto a una unidad 9''
de piñón, con una unidad 10 de servomando. La unidad 10 de
servomando está configurada aquí para el apoyo a la dirección de
vehículos pesados, como mecanismo de bolas circulantes. El
procedimiento según la invención permite también otras variantes de
acondicionamiento para el cárter 1 de la dirección por
cremallera.
El cárter de la dirección por cremallera se
fabrica según la invención, mediante el procedimiento ilustrado en
la figura 4. Partiendo de un tubo conformable de acero, como
semielaborado, se realiza en un primer paso del procedimiento, una
conformación bajo alta presión interior, dentro de una unidad
partida de un molde de conformación. Aquí se obtiene ya una
configuración completa del contorno del cárter 1 de la dirección
por cremallera. A continuación de esto, en un paso combinado del
procedimiento, se lleva a cabo una introducción de ensanchamiento
a presión de los elementos 4a y 4b de guía de las barras de la
dirección, en las dos zonas 3a, 3b terminales del cárter 1 de la
dirección por cremallera. Con la introducción a presión se lleva a
cabo simultáneamente el ensanchamiento de las zonas terminales, de
manera que por una parte, se genera una unión prensada fiable
entre los elementos 4a y 4b de guía de las barras de la dirección,
y el cárter 1 de la dirección por cremallera y, por otra parte, se
forma un asiento para fuelles de dilatación a colocar empujando en
el extremo del cárter de la dirección por cremallera. Después de la
introducción de ensanchamiento a presión, de los elementos 4a y 4b
de guía de las barras de la dirección, se elabora un taladro 6
pasante de ajuste para la preparación de la zona 2 de engrane del
piñón en el cárter 1 de la dirección por cremallera. Finalmente se
lleva a cabo la soldadura del soporte 7 inferior de apoyo, así como
del plano 8 superior de montaje, coaxiales al taladro 6 pasante de
ajuste. Opcionalmente pueden realizarse todavía otros pasos de
fabricación -como recubrimiento-.
Según la figura 5a, el cárter 1 tubular de la
dirección, está sujeto entre dos mordazas 11 de sujeción. En cada
uno de los extremos opuestos del cárter, están posicionados
preparados, dos portapunzones 12a, 12b de meter a presión. Cada
uno de estos posee un gorrón 13 de apoyo que sobresale hacia el
cárter 1 de la dirección, cuyo gorrón posee un diámetro reducido
respecto al otro cuerpo de base del portapunzón, de manera que se
genere en cada uno un resalto 14 de tope o apoyo, de forma anular.
En cada uno de los gorrones 13 de apoyo está enchufado un elemento
4a, 4b anular o cilíndrico hueco, de guía de las barras de la
dirección, y se apoya mediante el resalto 14 de tope. De este modo,
durante el proceso de introducción a presión, el gorrón 13 de apoyo
y el resalto 14 de tope, pueden servir juntamente como alojamiento
y apoyo para el respectivo elemento 4a, 4b de guía de las barras
de la dirección, con lo que se mantiene un ajuste predeterminado
para el diámetro interior de los elementos 4a, 4b de guía de las
barras de
dirección.
dirección.
Según la figura 5b, en otra fase del
procedimiento independiente en sí mismo "Ensanchamiento e
introducción a presión de guías de las barras de la dirección",
cada uno de los elementos 4a, 4b de guía está metido a presión con
ensanchamiento. Cada uno de estos últimos, presenta una parte 15
inicial con diámetro reducido, que ensancha tan sólo muy poco, el
cárter 1 de la dirección. Esta parte 15 forma en principio un
sector de centrado, con lo que se consigue una buena coaxialidad.
Los portapunzones 12a, 12b de meter a presión, como se dibuja, se
han movido uno hacia el otro en la fase del procedimiento según la
figura 5b.
Según la figura 5c, los dos portapunzones de
meter a presión, han retrocedido del cárter 1 de la dirección. Los
elementos 4a, 4b de guía han permanecido dentro del cárter 1 de la
dirección. Ahora pueden abrirse o separarse una de otra las
mordazas 11 de sujeción. Después de esto puede retirarse el tubo
ensanchado en sus extremos, con los elementos 4a, 4b de guía
metidos a presión, del dispositivo de fabricación o
he-
rramienta.
rramienta.
Sobre todo en el empleo en una dirección (con
transmisión) hidráulica, es recomendable un enclavamiento mecánico
o fijación de los elementos 4a, 4b de guía, al menos respecto a la
dirección 16 de extracción. Para ello, según la figura 6, se
encaja uno en otro, por ejemplo, se retunde, cada uno de los
elementos 4a (y/o 4b) de guía de las barras de la dirección, con la
pared interior del cárter. Lo último puede producirse rodando o
mediante puntos individuales de presión, desde fuera, mediante un
punzón múltiple de cabeza esférica. De este modo se produce una
inmovilización 17 conformada plásticamente de la pared interior del
cárter de la dirección y de la pared exterior del elemento de guía.
Según la figura 7, una inmovilización 17 semejante puede realizarse
mediante un punto 18 de soldadura realizado, por ejemplo,
con láser.
con láser.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Cárter de la dirección por cremallera\cr 2, 2' \+ Zona para
engrane del piñón\cr 3a, 3b \+ Zonas terminales ensanchadas\cr 4a,
4b \+ Elementos de guía de las barras de la\cr \+ dirección\cr 5
\+ Chapa de sujeción, de forma de U\cr 6 \+ Taladro pasante de
ajuste\cr 7 \+ Soporte inferior de apoyo\cr 8 \+ Plano superior de
montaje\cr 9, 9' \+ Unidad de piñón\cr 10 \+ Unidad de
servomando\cr 11 \+ Mordazas de sujeción\cr 12a, 12b \+
Portapunzón de meter a presión\cr 13 \+ Gorrón de apoyo\cr 14 \+
Resalto de tope\cr 15 \+ Parte de centrado\cr 16 \+ Dirección de
extracción\cr 17 \+ Inmovilización\cr 18 \+ Punto de
soldadura.\cr}
Claims (18)
1. Procedimiento para la fabricación de un cárter
(1) de dirección por cremallera, que rodea en forma de tubo una
cremallera que sirve para la transmisión de la fuerza de la
dirección, y presenta al menos una zona (2) de engrane del piñón,
a través de la cual puede aplicarse una unidad (9) de piñón para el
movimiento longitudinal de la cremallera, partiendo de una pieza de
partida de forma tubular de acero, que se trabaja mediante
conformación bajo alta presión interior (IHU) dentro de un molde de
conformación para la configuración completa del contorno del
cárter (1) de la dirección por cremallera, caracterizado por
los siguientes pasos del procedimiento:
- -
- Introducción a presión de elementos (4a, 4b) de guía de las barras de la dirección en las dos zonas terminales abiertas del cárter (1) de la dirección por cremallera.
- -
- Simultáneamente con la citada introducción a presión, ensanchamiento de las dos zonas (3a, 3b) terminales.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado por la elaboración de un taladro (6) pasante
de ajuste para la terminación de la zona (2) de engrane del
piñón.
3. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado por la soldadura de un soporte (7) inferior de
apoyo, así como de un plano (8) superior de montaje en la zona (2)
de engrane del piñón, coaxialmente al taladro (6) pasante de
ajuste.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque la soldadura del soporte (7) de apoyo,
así como del plano (8) de montaje, se lleva a cabo mediante
soldadura por láser, para evitar una deformación por el calor de
los componentes constructivos fijados unos con relación a los
otros.
5. Procedimiento según la reivindicación 3 ó 4,
caracterizado porque el cárter (1) de la dirección por
cremallera con el soporte (7) colocado de apoyo, y el plano (8) de
montaje, se provee con un recubrimiento para crear una protección
contra la corrosión.
6. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
extremos (3a, 3b) ensanchados, se trabajan ulteriormente para
formar asientos de fuelles de dilatación por conformación o con
arranque de virutas, para crear una unión fiable con fuelles de
dilatación, empujados sobre ellos.
7. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque a la
introducción a presión precede una inserción axial de los elementos
(4a, 4b) de guía de las barras de la dirección.
8. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
ensanchamiento de las dos zonas (3a, 3b) terminales, se lleva a
cabo en dirección radial con relación a un eje central del cárter
(1).
9. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por la
utilización de portapunzones (12a, 12b) móviles uno hacia el otro,
para llevar, insertar y/o meter a presión los elementos (4a, 4b) de
guía de las barras de la dirección, en las zonas (3a, 3b)
terminales.
10. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por un
ensanchamiento que se lleva a cabo desplazado axialmente en dos
escalones, con diferentes amplitudes o diámetros interiores para
las zonas (3a, 3b) terminales, estando situada la amplitud o el
diámetro interior, que sea mayor, más cerca del extremo frontal del
cárter, que la menor (15).
11. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por una
configuración de elementos (17) de inmovilización, que se lleva a
cabo después de la introducción a presión, de tal manera que los
elementos (4a, 4b) de guía de las barras de la dirección, estén
fijados en una pared interior de apoyo del cárter, al menos en la
dirección (16) de aflojamiento, o de extracción.
12. Procedimiento según la reivindicación 11,
caracterizado porque los elementos (17) de inmovilización se
configuran unos con otros mediante soldadura (18) de unión y/o
deformación plástica (figura 6) de superficies de pared, situadas
una junto a la otra, de las zonas (3a, 3b) terminales del cárter, y
de los elementos (4a, 4b) de guía de las barras de la dirección,
para la formación de puntos de encaje.
13. Procedimiento según la reivindicación 12,
caracterizado por la utilización de un punzón con una o
varias cabezas esféricas para la formación de la zona de encaje
(figura 6).
14. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque para la
fijación del cárter (1) de la dirección por cremallera, al chasis
de un vehículo, se suelda una chapa (5) de sujeción de forma de U,
fabricada por conformación por doblado, a al menos una zona (3a,
3b) terminal del cárter (1) de la dirección por cremallera.
15. Dispositivo para la fabricación de un cárter
(1) de la dirección por cremallera mediante un procedimiento según
alguna de las reivindicaciones precedentes, estando prevista para la
realización del conformado bajo alta presión interior, una unidad
partida de un molde de conformación, que contiene el contorno
negativo del cárter (1) de la dirección por cremallera,
caracterizado porque para el paso siguiente del
procedimiento de la introducción a presión con ensanchamiento, de
los elementos (4a, 4b) de guía de las barras de la dirección, está
prevista una unidad (12a, 12b) de prensado.
16. Dispositivo según la reivindicación 15,
caracterizado porque la unidad de molde de conformación
presenta dos o más mordazas (11) de sujeción para abrazar la pieza
tubular de partida, o el cárter (1).
17. Dispositivo según la reivindicación 15 ó 16,
caracterizado por una unida de fresado, coordinada a la
unidad de prensado, para la elaboración del taladro (6) pasante de
ajuste, y finalmente por una unidad de soldar para la fijación de
un soporte (7) inferior de apoyo, así como de un plano (8) superior
de montaje, en la zona (2) de engrane del piñón, coaxialmente al
taladro (6) pasante de ajuste.
18. Dispositivo según la reivindicación 15 ó 16 ó
17, presentando la unidad de prensado dos portapunzones (12a, 12b)
de inserción o de meter a presión, que pueden posicionarse
correspondiendo a una distancia de las zonas (3a, 3b) terminales o
ensanchadas de un cárter (1) de la dirección por cremallera, que
pueden ajustarse uno respecto al otro, y que están configurados con
una forma de base cilíndrica con diámetro exterior escalonado,
generándose un resalto (14) anular de tope para los elementos (4a,
4b) de guía de las barras de la dirección, y un gorrón (13)
sobresaliente de apoyo, que posee un diámetro reducido respecto al
otro cuerpo de base del portapunzón, y presentando cada uno de los
elementos (4a, 4b) de guía de las barras de la dirección, una forma
de base cilíndrica hueca con una primera parte con diámetro
exterior mayor para el ensanchamiento de la zona (3a, 3b) terminal
del cárter, y una segunda parte (15) con menor diámetro exterior
para el centrado al introducirlo en el cárter (1) tubular, y
estando enchufado sobre el gorrón (13) de apoyo del correspondiente
portapunzón (12a, 12b) de meter a presión, y estando apoyado por su
resalto (14) de tope.
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