ES2251275B1 - Unidad de potencia a montar en un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Unidad de potencia a montar en un vehículo. En una unidad de potencia que debe montarse sobre vehículo en el que un cárter está provisto con una superficie de conexión para conectar con un bloque de cilindros y está provisto integralmente con una porción de caja que se proyecta más allá de una superficie exterior del bloque del cilindro, y un engranaje de transmisión que incluye una caja de cambios sin escalonamiento del tipo de correa en V que tiene una polea de accionamiento montada sobre una porción extrema de un árbol de cigüeñal está contenida en una caja de transmisión formada al menos en parte de una cubierta y la porción de caja conectadas entre sí para mejorar la capacidad de maquinado de la superficie de conexión prevista en el cárter. Una superficie circunferencial exterior de una porción de caja 56 está formada así de modo que dentro del intervalo de la proyección de una porción del cárter 21 donde la superficie de conexión 36 está prevista en una dirección a lo largo del eje del árbol de cigüeñal 25, la superficie circunferencial exterior tiene una porción superficial plana 95 que se extiende al menos desde una porción correspondiente a la polea de accionamiento 67 hasta un borde extremo de la porción de caja 56 sobre el lateral de la cubierta 57 y que está paralelo a la superficie de conexión 36, y la superficie circunferencial exterior no tiene ninguna porción que se proyecta hasta el lateral del bloque del cilindro 22 más allá de un plano L que contiene la superficie de conexión 36.
Description
Unidad de potencia a montar en un vehículo.
La presente invención se refiere a una unidad de
potencia que debe ser montada sobre el vehículo en el que un
cárter para llevar de forma giratoria un árbol cigüeñal está
provisto con una superficie de conexión plana para conexión con un
bloque de cilindros, el cárter está provisto integralmente con una
porción de caja que se proyecta más allá de una superficie exterior
del bloque del cilindro a lo largo del árbol de cigüeñal más allá
del bloque del cilindro, y un engranaje de transmisión, que incluye
una caja de cambios sin escalonamiento del tipo de correa en V que
tiene una polea de accionamiento montada sobre una porción extrema
del árbol de cigüeñal, está interpuesto entre el árbol de cigüeñal
y una rueda de accionamiento. El engranaje de transmisión está
contenido en una caja de transmisión formada, al menos en parte, de
una cubierta conectada a la porción de caja a través de una junta
de obturación y la porción de caja.
Hasta ahora, una unidad de potencia de este tipo
como se menciona anteriormente, es conocida ya, por ejemplo como
se describe en la Patente Japonesa Pendiente N° Hei
8-277937 y similares.
En la unidad de potencia convencional como se
menciona anteriormente, no obstante, la porción de caja, que está
prevista como un cuerpo con el cárter y que se proyecta hacia fuera
a lo largo del eje del árbol de cigüeñal más allá de la superficie
exterior del bloque del cilindro, tiene una porción proyectada que
se proyecta al lateral del bloque del cilindro más allá de la
superficie de conexión dentro del intervalo de proyección de una
porción del cárter donde está prevista la superficie de conexión en
una dirección a lo largo del eje del árbol de cigüeñal. Por tanto,
en el momento del maquinado de la superficie de conexión, el
maquinado debe ser conducido mientras se evita la porción
proyectada de la porción de caja, de forma que no puede decirse que
la unidad de potencia sea excelente en capacidad de maquinado.
La presente invención se ha realizado en
consideración con las circunstancias anteriores. Por consiguiente,
un objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de
potencia que debe estar montada sobre el vehículo en el que es
posible mejorar la capacidad de maquinado de una superficie de
conexión prevista en un cárter para la conexión con un bloque de
cilindros.
Con el fin de alcanzar el objeto anterior, la
invención como se indica en la reivindicación 1 reside en una
unidad de potencia que debe estar montada sobre el vehículo, que
incluye un cárter para llevar de forma giratoria un árbol de
cigüeñal, siendo el cárter provisto con una superficie de conexión
plana para la conexión con un bloque de cilindros, estando provisto
integralmente el cárter con una porción de caja que se proyecta más
allá de una superficie exterior del bloque del cilindro a lo largo
del eje del árbol de cigüeñal, una caja de transmisión formada al
menos en parte de una cubierta conectada a la porción de caja a
través de una junta de obturación y la porción de caja, y un
engranaje de transmisión que incluye un caja de cambios sin
escalonamiento de tipo de correa en V que incluye una polea de
accionamiento montada sobre una porción extrema del árbol de
cigüeñal, estando dispuesto el engranaje de transmisión entre el
árbol de cigüeñal y una rueda de accionamiento y contenido en la
caja de transmisión, caracterizado porque una superficie
circunferencial exterior de la porción de caja está así formada de
modo que dentro del intervalo de proyección de una porción del
cárter donde está prevista la superficie de conexión en una
dirección a lo largo del eje del árbol de cigüeñal, la superficie
circunferencial exterior tiene una porción de superficie plana que
se extiende al menos desde una porción correspondiente a la polea
de accionamiento hasta un borde extremo de la porción de caja sobre
el lateral de la cubierta, y la superficie circunferencial exterior
no tiene ninguna porción que se proyecta hasta el lateral del
bloque del cilindro más allá de un plano que contiene la superficie
de conexión.
De acuerdo con la constitución anterior de la
invención como se indica en la reivindicación 1, la superficie
circunferencial exterior de la porción de caja prevista como un
cuerpo con el árbol de cigüeñal tiene la porción de superficie
plana paralela a la superficie de conexión y no tiene ninguna
porción que se proyecte al lateral del bloque del cilindro más allá
del plano que contiene la superficie de conexión, al menos dentro
del intervalo de proyección de una porción del cárter donde la
superficie de conexión está prevista en una dirección a lo largo
del eje del árbol de cigüeñal. Por tanto, en el momento del
maquinado de la superficie de conexión, la superficie
circunferencial exterior de la porción de caja no obstruye la
operación de maquinado. Adicionalmente, puesto que la porción de
superficie plana está así formada para extenderse al menos desde la
porción que corresponde a la polea de accionamiento hasta el borde
extremo de la porción de caja sobre el lateral de la cubierta, es
posible ampliar tanto como sea posible el espacio entre la polea de
accionamiento y la superficie interior de la porción de caja, para
asegurar así la rotación segura de la polea e accionamiento y
mejorar la capacidad de maquinado de la superficie de conexión.
Adicionalmente, la invención como se indica en
la reivindicación 2 se caracteriza porque además de la
constitución de la invención como se indica en la reivindicación 1,
una superficie circunferencial exterior de la cubierta está
provista con una porción de superficie plana que se extiende hasta
un borde extremo sobre el lateral de la porción de caja en
correspondencia con la porción de superficie plana mencionada
anteriormente, una porción de diámetro máximo de la polea de
accionamiento está dispuesta en una porción correspondiente a la
junta de obturación, que incluye una porción de sellado de montaje
en forma de U aproximadamente en sección transversal ajustada en
una porción extrema de la cubierta sobre el lateral de la porción
de caja y está dispuesta entre la porción de caja y la cubierta. La
circunferencia interior de la porción de sellado de montaje tiene
un corte en una porción correspondiente tanto a ambas de las
porciones de superficie plana.
De acuerdo con la constitución anterior de la
invención como se indica en la reivindicación 2, la porción de
sellado de montaje de la junta de obturación está formada en una
configuración aproximadamente en U en sección transversal y está
ajustada en una porción extrema de la cubierta sobre el lateral de
la porción de caja, de forma que la junta de obturación puede estar
montada colocada al mismo tiempo que se previene que la junta de
obturación se retire de la posición entre la porción de caja y la
cubierta y al mismo tiempo que se previene que sea generada una
oscilación de la posición. Adicionalmente, la porción de sellado de
montaje debe estar en una forma rectilínea en una porción
correspondiente a las porciones superficiales planas previstas
respectivamente en la porción de caja y la superficie
circunferencial exterior de la cubierta. No obstante, puesto que la
circunferencia interior de la porción de sellado de montaje tiene
el corte en la porción correspondiente a las porciones
superficiales planas, las porciones de la porción de caja y la
cubierta, que cubre la polea de accionamiento, pueden formarse de
un diámetro tan pequeño como sea posible, mientras se hace obvia la
interferencia de la polea de accionamiento y la junta de
obturación, incluso aunque la porción de diámetro máximo de la
polea de accionamiento es dispuesta en una posición correspondiente
a la junta de obturación.
Adicionalmente, la invención como se indica en
la reivindicación 3 se caracteriza porque además de la
constitución de la invención como se indica en la reivindicación 1
ó 2, una envoltura para cubrir el bloque del cilindro y una culata
de cilindro conectada al bloque del cilindro están fijadas a la
porción de superficie plana que está prevista en la porción de caja
para estar a nivel con la superficie de conexión que es procesada
para ser plana simultáneamente con la superficie de conexión. Con
una constitución de este tipo, puesto que la superficie de conexión
y la porción de superficie plana son maquinadas simultáneamente, se
mejora la capacidad de maquinado, y es posible mejorar la exactitud
de posición relativa de la superficie de conexión y la porción de
superficie plana, y mejorar la exactitud de dimensión de un tubo de
flujo de aire de refrigeración formado en la envoltura, mejorando
así la actuación de refrigeración.
A continuación se describirá un modo para llevar
a cabo la presente invención basada en una forma de realización de
la presente invención mostrada en los dibujos que se acompañan.
Las figuras 1 a 6 muestran una forma de
realización de la presente invención, en la que
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta del tipo scooter.
La figura 2 es una vista lateral de una unidad
de potencia.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 3-3 de la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 4-4 de la figura 2.
La figura 5 es una vista ampliada de una parte
esencial de la figura 3; y
La figura 6 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 6-6 de la figura 3.
En la descripción siguiente, los términos
delantero, trasero, izquierda, derecha están basados en la
dirección de movimiento de la motocicleta.
En primer lugar, en la figura 1, una carrocería
de vehículo 10 de la motocicleta de tipo scooter incluye un
bastidor delantero 11 y un bastidor trasero 12. El bastidor
delantero 11 se extiende hacia delante en descenso desde un tubo de
cabecera 12 para soportar un suelo escalonado 15. El tubo de
cabecera 13 lleva de forma dirigible una horquilla delantera 14
para auto- soportar una rueda delantera WF. El bastidor trasero 12
se extiende hacia atrás en ascenso desde una porción trasera del
bastidor delantero 11 para soportar una caja de equipaje 16, un
depósito de combustible 17 y un asiento de pasajero 18. Una unidad
de potencia P para autosoportar una rueda trasera WR, que es una
ruda de accionamiento y para accionar la rueda trasera WR se
suspende verticalmente de forma oscilable desde la carrocería del
vehículo 10 a través de un enlace de suspensión 19. Una cojín
trasero 20 para amortiguar la oscilación vertical de la unidad de
potencia P está previsto entre el bastidor trasero 12 y la unidad de
potencia P.
En las figuras 2 a 4, un motor E de la unidad de
potencia P incluye un cárter 21, un bloque de cilindros 22
conectado al extremo delantero del cárter 21 y en una postura
inclinada hacia delante, y una culata de cilindro 23 conectada al
extremo delantero del bloque del cilindro 22, como un cuerpo
principal del motor 24.
Un árbol de cigüeñal 25 que tiene un eje que se
extiende en la dirección izquierda-derecha es
llevado de forma giratoria sobre el cárter 21, un pistón 27
ajustado de forma deslizable en un taladro de cilindro 26 previsto
en el bloque del cilindro 22 está conectado al árbol de cigüeñal 25
a través de una varilla de conexión 28 y un pasador de cigüeñal 29.
Una bujía de encendido 30 está fijada a la cabeza del cilindro 23,
se dispone un mecanismo de accionamiento de válvula 31 sobre la
cabeza del cilindro 23, y una cubierta de cabecera 32 para cubrir
el mecanismo de accionamiento de válvula 31 está conectado al
extremo delantero de la cabeza del cilindro 23.
El cárter 21 incluye semicajas derecha e
izquierda 21L y 21E que están divididas en porciones izquierda y
derecha en un plano vertical que contiene el eje del taladro del
cilindro 26. Las semicajas 21L y 21R son conectadas entre sí por
una pluralidad de pernos 33. El árbol de cigüeñal 25 penetra de un
modo giratorio a través de las semicajas izquierda y derecha 21L y
21R, y los cojinetes de bolas 34 y 35 son intersupuestos entre las
semicajas 21L y 21R y el árbol de cigüeñal 25.
El cárter 21 está provisto con una superficie de
conexión plana 36 para conexión con el bloque del cilindro 22, y
la semicaja derecha 21R del cárter 21 está provista integralmente
con un cilindro de soporte 37 que se proyecta para rodear
coaxialmente el árbol de cigüeñal 25. Un generador 40 que incluye un
estator 38 que está fijado al cilindro de soporte 37, y un rotor
exterior 39 que está fijado al árbol de cigüeñal 25 para rodear el
estator 38, está dispuesto sobre el lateral exterior del cojinete
de bolas 35. Un ventilador 41 está fijado al árbol de cigüeñal 25
sobre el lateral exterior del generador 40. El ventilador 41
incluye una pluralidad de paletas 41b, 41b... previstas
integralmente sobre una superficie circunferencial exterior de una
porción de base 41a sujetada al rotor exterior 39 del generador 40
por una pluralidad de pernos 42.
El bloque del cilindro 22 y la cabeza del
cilindro 23 del cuerpo principal del motor 24 están cubiertos con
una envoltura 45, y el aire descargado desde el ventilador 41 para
refrigeración de aire forzado fluye a través de un conducto 46
formado entre el cuerpo principal del motor 24 y la envoltura 45.
Además, se proyecta una pluralidad de aletas de refrigeración 22a
... y 23a... para permitir la refrigeración eficiente con aire de
refrigeración que fluye a través del conducto 46 son proyectadas
sobre las superficies exteriores del bloque del cilindro 22 y la
cabeza del cilindro 23.
La envoltura 45 incluye una pareja
superior-inferior de miembros de cubierta superior
e inferior 47 y 48 conectados entre sí para cooperar entre sí
cubriendo el bloque del cilindro 22 y la cabeza del cilindro 23, y
una cubierta de ventilador 49 conectada a ambos de los miembros de
cubierta 47 y 48 para cubrir la semicaja de derecha 21R del cárter
21. El miembro de cubierta superior 47, el miembro de cubierta
inferior 48 y la cubierta del ventilador 49 están formados de
resinas sintéticas.
La semicaja derecha 21R está provista
integralmente con una porción de cubierta tubular 50 que se
proyecta para cubrir el generador 40. La cubierta del ventilador 49
está sujetada a la porción de cubierta 50 para cubrir el ventilador
41. La porción de cubierta 50 está provista con un orificio de
descarga 51 para guiar un flujo de aire de refrigeración desde el
ventilador 41 dentro del conducto 46. Adicionalmente, la cubierta
del ventilador 49 está provista con un cilindro de aspiración 53
para formar un orificio de aspiración 52 para aspirar el aire
desde el exterior hasta el lateral del ventilador 41, de la manera
correspondiente al ventilador 41 sobre su exterior, y el orificio
de aspiración 52 está provisto con persianas 54.
Haciendo referencia a la figura 5 también, se
conecta una caja de transmisión 55 para contener un engranaje de
transmisión M que constituye la unidad de potencia P en cooperación
con el motor E está conectada a la semicaja izquierda 21L del
cárter 21 para extenderse hasta el lateral izquierdo de la rueda
trasera WR.
La caja de transmisión 55 incluye una porción de
caja 56 prevista como un cuerpo con la semicaja izquierda 21L del
cárter 21 para proyectarse más allá de la superficie exterior del
bloque del cilindro 22 a lo largo del eje del árbol de cigüeñal 25
y para extenderse hacia atrás, una cubierta izquierda 57 conectada
a la porción de caja 56 desde el lateral izquierdo a través de una
junta de obturación 59, y una cubierta derecha 58 conectada a una
porción trasera derecha de la porción de caja 56. Se forma una
primera cámara de transmisión 60 entre la porción de caja 56 y la
cubierta izquierda 57, se forma una segunda cámara de transmisión
61 entre la porción de caja 56 y la cubierta derecha 58, y un eje
62 de la rueda trasera WR está soportado de forma giratoria sobre
una porción trasera de la porción de caja 56 de la caja de
transmisión 55 y la cubierta derecha 58.
El engranaje de transmisión M incluye una caja
de cambios sin escalonamiento de correa en V 65 contenida en la
primera cámara de transmisión 60, y un tren de engranajes de
reducción de velocidad 66 previsto entre la caja de cambios sin
escalonamiento 65 y el eje 62.
La caja de cambios sin escalonamiento 65 incluye
una polea de accionamiento 67 montada sobre una porción extrema
del árbol de cigüeñal 25, una polea de accionamiento 68 fijada a
través de un embrague centrífugo 71 hasta un árbol accionado 70 que
tiene un eje paralelo al árbol de cigüeñal 25 y soporta de forma
giratoria una porción trasera de la porción de caja 56 y la
cubierta derecha 58, y una correa en V de forma sin fin 69 envuelta
alrededor de la polea de accionamiento 67 y la polea de
accionamiento 68.
La polea de accionamiento 67 incluye una
semipolea fija 72 fijada a un lateral extremo del árbol de cigüeñal
25, y una semipolea móvil 73 montada de forma deslizable
axialmente sobre el árbol de cigüeñal 25 sobre el lateral interior
axialmente de la semipolea fija 72, y la correa en V 69 está
insertada en una muesca anular en forma de V 74 formada entre ambas
semipoleas 72 y 73. Adicionalmente, una placa en rampa 75 está
fijada al árbol de cigüeñal 25 sobre el lateral trasero de la
semipolea móvil 73, y una pluralidad de rodillos de peso 76 ....
están contenidos dentro de la semipolea móvil 73 y la placa en
rampa 75. A medida que se incrementa la frecuencia de rotación del
árbol de cigüeñal 25, los rodillos de peso 76... que reciben una
fuerza centrífuga se mueven hacia fuera en la dirección radial del
árbol de cigüeñal 25, moviendo de este modo la semipolea móvil 73
más próxima a la semipolea fija 72. Como resultado, se amplía el
radio de contacto de la correa en V 69 con las semipoleas 72 y
73.
Por otro lado, la polea de accionamiento 68
incluye un cilindro de soporte 77, una semipolea fija 78, una
semipolea móvil 79. El cilindro de soporte 77 está conectado al
árbol de accionamiento 70 a través del embrague centrífugo 71 y es
soportado de forma giratoria sobre el árbol de accionamiento 70,
una semipolea fija 78 está fijada al cilindro de soporte 77, y una
semipolea móvil 79 está soportada sobre la semipolea de soporte 77
para que pueda aproximarse y separarse de la semipolea fija 78 y
desviarse con resorte en la dirección de aproximación de la
semipolea fija 78. La correa en V 69 es insertada en una muesca
anular en forma de V 80 formada entre ambas de las semipoleas 78 y
79. Puesto que el radio de contacto de la correa en V con la polea
de accionamiento 67 se incrementa, la semipolea móvil 79 se mueve
en la dirección axial de forma que el radio de contacto de la
correa en V 69 con la polea de accionamiento 68 se disminuye,
provocando de este modo un cambio de macha sin escalonamiento entre
el árbol de cigüeñal 25 y el árbol de accionamiento 70 de acuerdo
con la rotación del árbol de cigüeñal 25.
El tren de engranajes de reducción de marcha 66
está contenido en la segunda cámara de transmisión 61 prevista
entre el árbol de accionamiento 70 y el eje 62, y la potencia de
rotación del árbol de accionamiento 70 en la caja de cambios sin
escalonamiento 65 es transmitida hasta el eje 62 de la rueda
trasera WR a través de la reducción de la velocidad por el tren de
engranajes de reducción de la marcha 66.
Un árbol de accionamiento 83 está soportado de
forma giratoria sobre la cubierta izquierda 57 de la caja de
transmisión 55, y un pedal de accionamiento 84 (ver figura 1) está
previsto en el extremo exterior del árbol de accionamiento 83. El
dispositivo de arranque de tipo accionamiento 85 tal que la
potencia del árbol de accionamiento 83 de acuerdo con una operación
escalonada sobre el pedal de accionamiento 84 puede ser transmitido
hasta el árbol de cigüeñal 25 está previsto entre el árbol de
accionamiento 83 y el árbol de cigüeñal 25, sobre el lateral
superficial interior de la cubierta izquierda 57.
Haciendo referencia a la figura 6 también, la
circunferencia exterior de la semipolea fija 72 de la polea de
accionamiento 67 está provista integralmente con un engranaje
anular 91 que puede estar engranado con un piñón 90 de un estárter
86. El estárter 86 incluye un motor estárter 87 sujetado a la
porción de caja 56 de la semicaja izquierda 21L, de forma que su
árbol de salida 89 paralelo al árbol de cigüeñal 25 está proyectado
dentro de la primera cámara de transmisión 60, y un mecanismo de
transmisión de arranque 88 para transmitir la rotación del árbol de
salida 89 al engranaje anular 91.
El mecanismo de transmisión de arranque 88
incluye un árbol de soporte de piñón 93 conectado al árbol de
salida 89 del motor de estárter 87 a través de un tren de
engranajes de reducción de la velocidad 92, un piñón 90 soportado
de forma deslizable sobre el árbol de soporte del piñón 93 para que
sea capaz de ser engranado con y desacoplado del engranaje anular
91, y un mecanismo en voladizo 94 que está desviado en la dirección
axial para engranar el piñón 90 con el engranaje anular 91 en el
tiempo de rotación del árbol de soporte del piñón 93; el mecanismo
de transmisión de arranque 88 está constituido en una estructura
convencionalmente conocida.
Mientras, una superficie circunferencial
exterior de la porción de caja 56 está formada así de modo que
dentro del intervalo de proyección de una porción del cárter 21
donde está prevista la superficie de conexión 36 en una dirección a
lo largo del eje del árbol de cigüeñal 25, la superficie
circunferencial exterior tiene una porción de superficie plana 95
que se extiende al menos desde una porción correspondiente a la
polea de accionamiento 67 de la caja de cambios sin escalonamiento
65 hasta un borde extremo de la porción de caja 56 sobre el lateral
de la cubierta izquierda 57 y estando paralelo a la superficie de
conexión 36. La superficie circunferencial exterior no tiene
ninguna porción que se proyecta hasta el lateral del bloque del
cilindro 22 más allá de un plano L que contiene la superficie de
conexión 36. En esta forma de realización, entre una porción de
superficie plana 95 a nivel con la superficie de conexión 36 y la
superficie de conexión 36, la superficie circunferencial exterior
de la porción de caja 56 está provista con una porción ranurada 96
que está ranurada desde la porción de superficie plana 95 y la
superficie de conexión 36 hasta el lateral opuesto al bloque del
cilindro 22.
Mientras, la porción de superficie plana 95 es
maquinada para ser plana simultáneamente con la superficie de
conexión 36, y la envoltura 45 para cubrir el bloque del cilindro
22 y la cabeza del cilindro 23 está fijada a la porción superficial
plana 95. Específicamente, un perno 99 que penetra a través de un
miembro elástico tubular 98 acoplado con la envoltura 45 está
sujetado a una porción de reborde 97 prevista como un cuerpo con la
porción de caja 56 para extenderse hacia el lateral interior desde
una porción correspondiente a la porción de superficie plana 95, y
el miembro elástico 98 está fijado entre una porción de cabecera
del perno 99 y la porción de superficie plana 95, por lo que la
envoltura 45 está fijada a la porción de superficie plana 95.
Por otro lado, una superficie circunferencial
exterior de la cubierta izquierda 97 está provista con una porción
superficial plana 100 que se extiende hasta un borde extremo sobre
el lateral de la porción de caja 56 en correspondencia con la
porción de superficie plana 95 del miembro de la porción de caja
56. Una porción de diámetro máximo de la polea de accionamiento 67,
es decir, el engranaje anular 91 está dispuesto en una porción
correspondiente a la junta de obturación 59 que tiene una porción
de sellado de montaje 59a aproximadamente en forma de U en sección
transversal ajustada en una porción extrema de la cubierta
izquierda 57 sobre el lateral de la porción de caja 56 y que está
interpuesta entre la porción de caja 56 y la cubierta izquierda 57.
La circunferencia interna de la porción de sellado de montaje 59a
de la junta de obturación 59 está provista con una porción de corte
parcial 59b en una porción correspondiente a ambas de las porciones
de superficie plana 95 y 100, como se muestra claramente en la
figura 6.
Adicionalmente, una superficie de la semipolea
fija 72 de la polea de accionamiento 67 sobre el lateral opuesto a
la correa en V 69 está provista de forma proyectada con una
pluralidad de aletas 101, 101, ... dispuestas radialmente, y la
semipolea fija 72 funciona también como un ventilador de soplado de
aire. De acuerdo con la rotación de la semipolea fija 72 que
funciona como el ventilador de soplado de aire, el aire dentro de
la primera cámara de transmisión 60 es descargado hasta el
exterior a través de una porción de tubo de conexión 102 prevista
en una porción delantera de la cubierta izquierda 57 y un conducto
103 (ver figura 1) conectado a la porción de tubo de conexión
102.
A continuación, se describirán las funciones de
la presente forma de realización. El cárter 21 del cuerpo
principal del motor 24 del motor E en la unidad de potencia P de la
motocicleta del tipo scooter está constituido por el acoplamiento
de las semicajas izquierda y derecha 21L y 21R, y el cárter 21 está
provisto con la porción superficial plana 36 para conexión con el
bloque del cilindro 22. Además, la semicaja izquierda 21L está
provista integralmente con la porción de caja 56 que se proyecta
más allá de la superficie exterior del bloque del cilindro 22 a lo
largo del eje de árbol de cigüeñal 25, y el engranaje de
transmisión M que incluye el cambio de marchas sin escalonamiento
del tipo de correa en V que tiene la polea de accionamiento 67
montada sobre una porción extrema del árbol del cigüeñal 25 está
contenida en la caja de transmisión 55 formada en parte de la
cubierta izquierda 57, que está conectada a la porción de caja 56 a
través de la junta de obturación 59, y la porción de caja 56. La
superficie circunferencial exterior de la porción de caja 56 está
formada así de manera que dentro del intervalo de proyección de una
porción del cárter 21 donde la superficie de conexión 36 está
prevista en una dirección a lo largo del eje del árbol de cigüeñal
25, la superficie circunferencial exterior tiene la porción
superficial plana 95 que se extiende al menos desde una porción
correspondiente a la polea de accionamiento 67 hasta un borde
extremo de la porción de caja 56 sobre el lateral de la cubierta
izquierda 57 y que está paralelo a la superficie de conexión 36. La
superficie circunferencial exterior no tiene ninguna porción que se
proyecta al lateral del bloque del cilindro 22 más allá del plano
L que contiene la superficie de conexión 36.
Por tanto, en el momento del maquinado de la
superficie de conexión, la superficie circunferencial exterior de
la porción de caja 56 no obstruye el maquinado. Además, puesto que
la porción superficial plana 95 está formada para extenderse al
menos desde la porción correspondiente a la polea de accionamiento
67 hasta el borde extremo de la porción de caja 56 sobre el
lateral de la cubierta izquierda, es posible ampliar tanto como sea
posible el espacio entre la polea de accionamiento 67 y la
superficie interior de la porción de caja 56, para asegurar así la
rotación segura de la polea de accionamiento 67, y mejorar la
capacidad de maquinado de la superficie de conexión 36.
Adicionalmente, la superficie circunferencial
exterior de la cubierta izquierda 57 está provista con la porción
de superficie plana 100 que se extiende hasta el borde extremo
sobre el lateral de la porción de caja 56 en correspondencia con la
porción de superficie plana 95. El engranaje anular 91, que es la
porción de máximo diámetro de la polea de accionamiento 67, está
dispuesto en la porción correspondiente a la junta de obturación
59, que incluye la porción de sellado de montaje 59a
aproximadamente en forma de U en sección transversal ajustada en la
porción extrema de la cubierta izquierda 57 sobre el lateral de la
porción de caja 56 y que está dispuesto entre la porción de caja 56
y la porción de sellado de montaje 59a está provista con el corte
en la porción correspondiente a ambas de las porciones
superficiales planas 95 y 100.
Mediante la interposición de una junta de
obturación 59 de este tipo entre la porción de caja 56 y la
cubierta izquierda 57, la junta de obturación 50 puede montarse en
el sitio mientras se previene que la junta de obturación 59 salga
de la posición entre la porción de caja 56 y la cubierta izquierda
57 y al mismo tiempo que se previene una oscilación de la posición.
Además, la porción de sellado de montaje 59a debe ser de
configuración rectilínea en la porción correspondiente a las
porciones de superficie plana 95 y 100 previstas respectivamente en
las superficies circunferenciales exteriores de la porción de caja
56 y la cubierta izquierda 57. No obstante, puesto que la
circunferencia interior de la porción de sellado de montaje 59a
está provista con el corte en la porción correspondiente a las
porciones de superficie plana 95 y 100, los diámetros de las
porciones de la porción de caja 56 y la cubierta izquierda 57, que
cubren la polea de accionamiento 67, pueden reducirse hasta el
máximo mientras que se hace obvia la interferencia de la polea de
accionamiento 67 y la junta de obturación 59 incluso aunque el
engranaje anular 91, que es la porción de diámetro máximo de la
polea de accionamiento 67, esté dispuesta en una posición
correspondiente a la junta de obturación 59.
Adicionalmente, puesto que la porción
superficial plana 95 de la porción de caja 56 está a nivel con la
superficie de conexión 36 y es maquinada para estar plana
simultáneamente con la superficie de conexión 36, la capacidad de
maquinado puede mejorarse. Además, puesto que la envoltura 45 para
cubrir el bloque del cilindro 22 y la cabeza del cilindro 23 está
fijado a la porción superficial plana 95, es posible mejorar la
exactitud de dimensión del tubo de flujo de aire de refrigeración
46 formado dentro de la envoltura, basado en el hecho de que la
exactitud de posición relativa de la superficie de conexión 36 y la
porción de superficie plana 95 es mejorada por el maquinado
simultáneo, y es posible así mejorar el rendimiento de
refrigeración.
refrigeración.
Aunque la forma de realización de la presente
invención se ha descrito anteriormente, la presente invención no
está limitada a la forma de realización anterior y pueden
realizarse varias modificaciones del diseño sin separarnos de la
presente invención como se indica en las reivindicaciones.
Como se describe anteriormente, de acuerdo con
la invención como se indica en la reivindicación 1, la superficie
circunferencial exterior de la porción d caja no obstruye el
maquinado de la superficie de conexión, y es posible ampliar al
máximo el espacio entre la polea de accionamiento y la superficie
interior de la porción de caja, para asegurar también la rotación
segura de la polea de accionamiento, y mejorar la capacidad de la
superficie de conexión.
Adicionalmente, de acuerdo con la invención como
se indica en la reivindicación 2, la junta de obturación puede
montarse en el sitio al mismo tiempo que previene que la junta de
obturación se retire de la posición entre la porción de caja y la
cubierta y al mismo tiempo que se previene que sea generada una
oscilación de la posición, y los diámetros de las porciones de la
porción de caja y la cubierta, que cubre la polea de accionamiento,
puede reducirse al máximo mientras se hace obvia la interferencia
de la rueda de la polea de accionamiento y la junta de
obturación.
Adicionalmente, de acuerdo con la invención,
como se indica en la reivindicación 3, es posible mejorar la
capacidad de maquinado, mejorar la exactitud de la posición
relativa de la superficie de conexión y la porción de superficie
plana para mejorar la exactitud de dimensión del tubo de flujo de
aire de refrigeración formado dentro de la envoltura, y mejorar de
este modo la actuación de refrigeración.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
21... \+ cárter\cr 22... \+ bloque de cilindros\cr 23... \+
culata de cilindro\cr 25... \+ árbol de cigüeñal\cr 36... \+
superficie de conexión\cr 45... \+ envoltura\cr 55... \+ caja de
transmisión\cr 56... \+ porción de caja\cr 57... \+ cubierta\cr
59... \+ junta de obturación\cr 59a... \+ porción de sellado de
montaje\cr 67... \+ polea de accionamiento\cr 65... \+ cambio de
marchas sin escalona-\cr \+ miento\cr 91... \+ engranaje anular
como porción de\cr \+ diámetro máximo\cr 95, 100... \+ porción de
superficie plana\cr L... plano M... \+ engranaje de transmisión\cr
P... \+ unidad de potencia\cr WR ... \+ rueda trasera como rueda
de accio-\cr \+
namiento.\cr}
Claims (2)
1. Una unidad de potencia que debe montarse
sobre un vehículo que comprende un cárter (21) para soportar de
forma giratoria un árbol de cigüeñal (25), estando provisto dicho
cárter (21) con una superficie de conexión plana (36) para conexión
con un bloque de cilindros (22), estando provisto integralmente
dicho cárter (21) con una porción de caja (56) que se proyecta más
allá de una superficie exterior de dicho bloque de cilindros (22) a
lo largo del eje de dicho árbol de cigüeñal (25), una caja de
transmisión (55) compuesta al menos en parte de una cubierta (57)
conectada a dicha porción de caja (56) a través de una junta de
obturación (59) y dicha porción de caja (56), y un engranaje de
transmisión (M) que comprende una caja de cambios sin
escalonamiento del tipo de correa en V (65) que comprende una polea
de tracción (67) montada sobre una porción extrema de dicho árbol
de cigüeñal (25), estando dispuesto dicho engranaje de transmisión
(M) entre dicho árbol de cigüeñal (24) y una rueda de accionamiento
(WR) y contenido en dicha caja de transmisión (55), donde una
superficie circunferencial exterior de dicha porción de caja (56)
está formada de este modo dentro del intervalo de proyección de una
porción de dicho cárter (21), donde está prevista dicha superficie
de conexión (35) en una dirección a lo largo de dicho árbol de
cigüeñal (25), dicha superficie circunferencial exterior tiene una
porción superficial plana (95) que se extiende al menos desde una
porción correspondiente a dicha polea de accionamiento (67) hasta
un borde extremo de dicha porción de caja (56) sobre el lateral de
dicha cubierta (57) y estando paralelo a dicha superficie de
conexión (36), donde dicha superficie circunferencial exterior no
tiene ninguna porción que se proyecta hasta el lateral de dicho
bloque de cilindros (22) más allá de un plano (L) que contiene
dicha superficie de conexión (36), y donde una envoltura (45) para
cubrir dicho bloque de cilindros (22) y una culata de cilindro (23)
conectada a dicho bloque de cilindros están fijadas a dicha porción
de superficie plana (95) que está prevista en dicha porción de caja
(56), para estar a nivel con dicha superficie de conexión (36) y
que es procesada para estar plana simultáneamente con dicha
superficie de conexión (36), y la superficie circunferencial
exterior de la porción de caja (56) está provista de una porción
ranurada (96).
2. Una unidad de potencia que debe montarse
sobre un vehículo como se indica en la reivindicación 1, donde una
superficie circunferencial exterior de dicha cubierta (57) está
provista con una porción superficial plana (100) que se extiende
hasta un borde sobre el lateral de dicha porción de caja (56) en
correspondencia con dicha porción superficial plana (95), una
porción de diámetro máximo (91) de dicha polea de accionamiento
(67) está dispuesta en una porción correspondiente a dicha junta de
obturación (59) que comprende una porción de sellado de montaje
(59a) aproximadamente en forma de U en sección transversal montada
en una porción extrema de dicha cubierta (57) sobre el lateral de
dicha porción de caja (56) y está interpuesta entre dicha porción
de caja (56) y dicha cubierta (57), y la circunferencia interior de
dicha porción de sellado de montaje (59a) tiene un corte en una
porción correspondiente a ambas de dichas porciones de superficie
plana (95, 100).
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