ES2250763T3 - Vehiculo automovil provisto de un marco antisonoro portador de las unidades de motor y de suspension. - Google Patents
Vehiculo automovil provisto de un marco antisonoro portador de las unidades de motor y de suspension.Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Vehículo automóvil, que comprende - un bastidor (1), - un marco auxiliar (2), que está montado sobre el bastidor (1), - una unidad de motor (14) y una unidad de suspensión (16, 17, 18), caracterizado porque la unidad de motor (14) y la unidad de suspensión (16, 17, 18) están montadas sobre el marco auxiliar (2) con la interposición de un primer juego de soportes de suspensión (15), y porque dicho marco auxiliar (2) está montado sobre el bastidor (1) con la interposición de un segundo juego de soportes de suspensión (8 a 13), por el cual las vibraciones de la unidad de motor (14) y de la unidad de suspensión (16, 17, 18) durante la utilización del vehículo son transmitidas al bastidor (1) del vehículo después de una doble filtración a través de dicho primer y segundo juegos de soportes de suspensión.
Description
Vehículo automóvil provisto de un marco
antisonoro portador de las unidades de motor y de suspensión.
La presente invención se refiere a los vehículos
automóviles y, en particular, a los turismos.
En un turismo del tipo tradicional, el bastidor
soporta el motor mediante la interposición de soportes de
suspensión, normalmente soportes de goma de amortiguación de
vibraciones, que tienen, entre otras cosas, el objetivo de
amortiguar las vibraciones del motor durante su funcionamiento. El
sistema de suspensión está conectado también con el bastidor del
vehículo automóvil mediante soportes de suspensión. El documento DE
195 24 758 A da a conocer un vehículo automóvil según el preámbulo
de la reivindicación 1.
El propósito de la presente invención es mejorar
la conocida estructura anteriormente descrita, con el objetivo de
reducir el ruido dentro del habitáculo de pasajeros del vehículo
automóvil procedente de las vibraciones transmitidas al bastidor por
el motor y por el sistema de suspensión, producidas además mientras
el vehículo automóvil circula.
Para alcanzar dicho objetivo, el objeto de la
invención es un vehículo automóvil que presenta las características
de la reivindicación 1.
Por consiguiente, en comparación con la solución
tradicional, la invención prevé una doble filtración de las
vibraciones transmitidas por el motor y por la calzada, a través de
la suspensión, ya que se proporciona un primer juego de soportes de
suspensión entre el motor y el marco auxiliar, así como entre el
sistema de suspensión y el marco auxiliar, y un segundo juego de
soportes de suspensión entre el marco auxiliar y el bastidor.
Los estudios y pruebas llevadas a cabo por el
presente solicitante han mostrado que la mejora de reducción del
ruido dentro del habitáculo de pasajeros del vehículo automóvil es
considerable.
La estructura de los soportes de suspensión no se
describe aquí en detalle, ya que puede ser obtenida de cualquier
modo conocido. Dichos soportes pueden ser soportes de goma
convencionales de amortiguación de vibraciones, o bien soportes de
amortiguación hidráulicos, o bien soportes de suspensión adaptables,
diseñados para funcionar según diferentes características elásticas
y amortiguación, o bien soportes de suspensión activa de control
eléctrico, que pueden ser ajustados de un modo continuo para asumir
un número infinito de diferentes características elásticas y de
amortiguación.
En una forma de realización preferida, dicho
marco auxiliar presenta una estructura reticular tubular.
Preferentemente, dicha estructura comprende dos elementos unidos
entre sí mediante travesaños, concretamente al menos un travesaño
frontal inferior, un travesaño inferior trasero y un travesaño
superior trasero, alojando cada uno de dichos travesaños en sus
respectivos extremos unos soportes de suspensión para su instalación
sobre el bastidor. Dicho marco auxiliar a su vez presenta unas
piezas de conexión de los soportes de suspensión para la
instalación del motor y del sistema de suspensión.
Una ventaja adicional de la presente invención es
el hecho que tanto el motor como el sistema de suspensión pueden
ser premontado sobre dicho marco auxiliar para formar un
ensamblaje, que luego es montado sobre el bastidor mediante una
única operación. El marco auxiliar también puede estar compuesto
por dos o más submarcos unidos entre sí, por ejemplo mediante
tornillos. En este caso el motor y la suspensión pueden estar ambos
premontados solamente sobre uno de los submarcos que constituyen el
marco auxiliar.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la siguiente
descripción que hace referencia a los dibujos adjuntos,
proporcionados únicamente a título de ejemplo no limitativo y en los
que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de la
parte delantera del bastidor de un turismo provisto del marco
auxiliar según la presente invención;
- las figuras 2 y 3 son unas vistas en
perspectiva que ilustran el marco auxiliar según la invención con
el motor y el sistema de suspensión, respectivamente instalados
sobre el mismo;
- la figura 4 es una vista en perspectiva que
ilustra el bastidor del turismo con el marco auxiliar, el motor y
el sistema de suspensión, todos montados sobre el mismo;
- las figuras 5, 6, 7 y 8 son unos diagramas que
ilustran las ventajas en términos de reducción de ruido y el
mantenimiento de las características de manejo del vehículo
automóvil según la invención.
En relación a los dibujos adjuntos, el bastidor 1
de un vehículo automóvil recibe en el área del compartimento del
motor un marco auxiliar 2 formado por una estructura reticular
tubular metálica. En el ejemplo de la forma de realización
ilustrado, la estructura 2 comprende dos lados 3, 4 unidos en su
parte frontal por un travesaño inferior 5 y en la parte trasera por
un travesaño inferior 6 y un travesaño superior 7. Dispuestos de
forma adyacente a los extremos de cada uno de los travesaños 5, 6, 7
se encuentran los soportes de suspensión 8, 9; 10, 11 y 12, 13 para
montar el marco auxiliar 3 sobre el bastidor 1. La estructura de
los soportes de suspensión no se describe aquí en detalle, ya que
puede ser obtenida de cualquier modo conocido. Dichos soportes
pueden ser soportes de goma convencionales de amortiguación de
vibraciones, o bien soportes de amortiguación hidráulicos, o bien
soportes de suspensión adaptables, diseñados para funcionar según
diferentes características elásticas y de amortiguación, o bien
soportes de suspensión activa de control eléctrico, que pueden ser
ajustados continuamente para asumir un número infinito de diferentes
características elásticas y de amortiguación.
El motor del turismo, designado en su conjunto
por el número de referencia 14, se monta sobre el marco auxiliar 2
mediante la interposición de los soportes de suspensión 15 (ver la
figura 2). De la misma manera, el conjunto de suspensión, que
comprende los bujes de las dos ruedas delanteras R con sus
correspondientes ejes de transmisión 151 (el ejemplo ilustrado se
refiere a un turismo con el motor situado en la parte delantera y
provisto de tracción delantera), la caja de dirección 16, los brazos
oscilantes 17 que controlan el movimiento de oscilación de las
ruedas, y los conjuntos muelle-amortiguador 18,
todo ello concebido con los puntos de sujeción directamente sobre el
marco auxiliar 2. También en este caso, los detalles de
construcción de los componentes de la suspensión no se describen
aquí, en la medida en que ellos podrían ser obtenidos de cualquier
modo conocido.
Con referencia otra vez al ejemplo de forma de
realización de la estructura del marco auxiliar 2, como puede
apreciarse claramente en la figura 3, los dos travesaños traseros
6, 7 están conectados entre sí mediante dos barras centrales
verticales 19.
La figura 4 muestra la unidad del marco con el
motor 14 y el sistema de suspensión ensamblados sobre el mismo,
montado dentro del compartimento del motor definido por el bastidor
1.
Los estudios y pruebas llevadas a cabo por el
presente solicitante han demostrado que la solución descrita
anteriormente permite una reducción considerable de ruido dentro
del habitáculo de pasajeros del vehículo automóvil debido a la doble
filtración de las vibraciones transmitidas tanto por la calzada a
través de la suspensión, mientras el vehículo automóvil circula,
como por el motor, durante su funcionamiento.
La figura 5 ilustra un diagrama de la variación
del ruido interno en función de la variación de las revoluciones
del motor. La línea superior del diagrama se refiere a un turismo
tradicional, mientras que la línea inferior se refiere a un turismo
similar modificado según la invención. El diagrama de la figura 5
muestra cómo, durante la aceleración, el ruido producido por el
motor se reduce en 4-6 dBA.
El diagrama de la figura 6 muestra la reducción
del ruido (la línea superior se refiere a un turismo tradicional,
mientras que la línea inferior se refiere al mismo turismo
modificado según la invención) transmitido por las vibraciones
causadas por la superficie de una carretera desigual (adoquines) en
función de la variación de la frecuencia de las vibraciones. En la
práctica, se encuentra una reducción de 5-6 dBA, en
el caso de que el turismo circule sobre una calzada revestida de
adoquines a una velocidad de 50 kilómetros por hora.
Las figuras 7 y 8 son diagramas de un tipo
conocido en sí mismo, que son usados por los expertos en la
materia, como los índices de manejo del vehículo y de la comodidad
de la conducción. En ambos casos, las líneas correspondientes al
turismo tradicional y al turismo según la invención coinciden
esencialmente. Por consiguiente, la reducción del ruido está
acompañada por el mantenimiento de las características de manejo del
vehículo y de la comodidad de la conducción del turismo.
Evidentemente, sin perjuicio del principio de
base de la invención, los detalles de construcción y formas de
realización pueden variar ampliamente en lo que concierne a lo
descrito e ilustrado en la presente memoria únicamente a título de
ejemplo, sin apartarse por ello del alcance de la presente
invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (9)
1. Vehículo automóvil, que comprende
- -
- un bastidor (1),
- -
- un marco auxiliar (2), que está montado sobre el bastidor (1),
- -
- una unidad de motor (14) y una unidad de suspensión (16, 17, 18), caracterizado porque la unidad de motor (14) y la unidad de suspensión (16, 17, 18) están montadas sobre el marco auxiliar (2) con la interposición de un primer juego de soportes de suspensión (15),
y porque dicho marco auxiliar (2)
está montado sobre el bastidor (1) con la interposición de un
segundo juego de soportes de suspensión (8 a
13),
por el cual las vibraciones de la unidad de motor
(14) y de la unidad de suspensión (16, 17, 18) durante la
utilización del vehículo son transmitidas al bastidor (1) del
vehículo después de una doble filtración a través de dicho primer y
segundo juegos de soportes de suspensión.
2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho marco auxiliar (2) presenta una
estructura reticular tubular.
3. Vehículo automóvil según la reivindicación 2,
caracterizado porque el marco auxiliar (2) tiene dos lados
(3, 4) conectados entre sí mediante travesaños (5, 6, 7).
4. Vehículo automóvil según la reivindicación 3,
caracterizado porque dicho marco auxiliar (2) comprende al
menos un travesaño frontal inferior (5) y, en la parte trasera, un
travesaño superior (6) y un travesaño inferior (7), alojando cada
uno de dichos travesaños adyacentes a sus extremos unos soportes de
suspensión respectivos (8, 9, 10, 11, 12, 13) para la instalación
sobre el bastidor (1).
5. Vehículo automóvil según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
soportes de suspensión son de un tipo seleccionado de entre:
soportes de goma de amortiguación de vibraciones convencionales,
soportes de amortiguación hidráulica, soportes de suspensión
adaptables diseñados para funcionar de acuerdo a distintas
características elásticas y de amortiguación, y soportes de
suspensión activa de control eléctrico que pueden ser ajustados de
forma continua para asumir un número infinito de diferentes
características elásticas y de amortiguación posibles.
6. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho marco auxiliar (2) está formado
por dos o más submarcos unidos entre sí.
7. Vehículo automóvil según la reivindicación 6,
caracterizado porque los marcos secundarios están unidos
mediante tornillos.
8. Vehículo automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho marco auxiliar (2) está preparado
para alojar la unidad de motor y la unidad de suspensión antes de
su montaje sobre el bastidor del vehículo automóvil.
9. Vehículo automóvil según la reivindicación 6,
caracterizado porque uno de dichos submarcos está preparado
para recibir el motor y la unidad de suspensión antes de su montaje
sobre el bastidor del vehículo automóvil.
Applications Claiming Priority (1)
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| EP03005112A EP1454817B1 (en) | 2003-03-07 | 2003-03-07 | Motor-vehicle having an anti-noise frame carrying the engine and suspension units |
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| ES (1) | ES2250763T3 (es) |
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- 2003-03-07 AT AT03005112T patent/ATE307749T1/de not_active IP Right Cessation
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