ES2247299T3 - Sistema y metodo para registrar el itinerario de un vehiculo mediante un telefono movil. - Google Patents
Sistema y metodo para registrar el itinerario de un vehiculo mediante un telefono movil.Info
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Abstract
Sistema de registro de itinerarios, que comprende al menos un sistema de registro central (54) y al menos un dispositivo de comunicación (1), el dispositivo de comunicación (1) que comprende, para registrar un itinerario recorrido por un vehículo (20): - un primer medio de comunicación (8) para transmitir la información al menos a un sistema de registro central (54), y - un módulo de posicionamiento (6), y al menos el dispositivo de comunicación (1) estando equipado para transmitir la posición calculada por el módulo de posicionamiento (6) por medio del primer medio de comunicación (8) a al menos el sistema de registro central (54) en momentos temporales específicos, donde al menos el sistema de registro central (54) está equipado para convertir la información referente a un itinerario recorrido en costes que pueden ser cobrados a un usuario de al menos un dispositivo de comunicación (1), caracterizado por el hecho de que el dispositivo de comunicación (1) está equipado para transmitir señales a un sistema inmovilizador (70) del vehículo (20).
Description
Sistema y método para registrar el itinerario de
un vehículo mediante un teléfono móvil.
La presente invención se refiere a un sistema de
registro de itinerarios y a un método para el registro y el cobro
de un itinerario recorrido por un vehículo.
Un ejemplo de un sistema de registro de
itinerarios se describe en la solicitud de patente
EP-A 745 959, donde se describe un sistema que
registra y controla las actividades de un camión. Los datos que son
transmitidos por un terminal móvil son procesados en el sistema de
registro central empleado en este sistema, tras lo cual cualquier
nueva instrucción de trabajo es transmitida al terminal móvil. El
terminal móvil se ajusta en un camión de tal manera que el
conductor pueda leer y poner en práctica las instrucciones de
trabajo. Se pueden también registrar datos acerca de cualquier
carretera de peaje que se deba recorrer. Los peajes son pagados sea
por el conductor que para en una cabina de peaje, y paga, o sea por
pago automático por medio de los sistemas convencionales. Este
sistema está destinado exclusivamente a registrar las actividades
de un camión. El sistema de registro central no está equipado para
cobrar al conductor los costes de las carreteras (de peaje)
recorridas o el itinerario recorrido. El sistema tampoco elimina la
necesidad de instalar cabinas de peaje.
Para reducir el tráfico de las carreteras en la
red de carreteras congestionadas algunos gobiernos nacionales han
decidido introducir la llamada tarificación vial. Con este
objetivo, se instala un sistema de detección en muchos lugares
sobre la carretera para permitir el registro de los vehículos que
circulan bajo el sistema de detección. Dado que el sistema de
detección se fija frecuentemente a construcciones metálicas
instaladas sobre la carretera, éstas también se denominan cabinas
de peaje.
Con el fin de poder detectar un vehículo, éste
contiene un módulo de detección habitualmente situado cerca del
parabrisas. El propietario del vehículo debe, por ejemplo,
proporcionar el módulo de detección con una tarjeta inteligente que
ha sido previamente cargada electrónicamente con una cantidad de
dinero. Si un vehículo provisto de un módulo de detección pasa a
través de una cabina de peaje, se cobra en la tarjeta inteligente
una cantidad de dinero predefinida. Si el saldo disponible en la
tarjeta inteligente no es suficiente, no se podrá efectuar el
débito. En este caso un sistema de registro del número de matrícula
registra ópticamente el número de matrícula del vehículo que ha
pasado a través de la cabina de peaje y lo almacena en una base de
datos. Esta base de datos se transfiere regularmente a un sistema
administrativo dirigido por una agencia autorizada de tal manera que
las multas puedan ser enviadas a los propietarios de los vehículos
que han pasado a través de una cabina de peaje sin pagar. Si un
vehículo está desprovisto del módulo de detección, el número de
matrícula es también registrado ópticamente y se envía una multa al
propietario del vehículo.
El sistema para la tarificación de la congestión
que ha sido anteriormente descrito está asociado a un número de
desventajas más relevantes. En la práctica, se ha descubierto que
el registro óptico de los números de matrícula no es perfecto.
Muchos vehículos pueden pasar sin ser detectados. En particular,
los vehículos que circulan uno justo detrás del otro tienen la
posibilidad de evitar el registro del número de matrícula. Además,
hay usuarios de las carreteras que aplican un revestimiento de laca
al número de matrícula para hacer más difícil el registro óptico.
Los números de matrícula sucios también complican literalmente el
asunto.
Un gobierno nacional tiene que determinar dónde
situar las cabinas de peaje. Frecuentemente la elección es para las
autopistas sobrecargadas. En este caso las cabinas de peaje son
situadas en el límite fronterizo de una ciudad grande de modo que
el tráfico que viaja a aquella ciudad es registrado de una forma
fiable. De esta manera el tráfico que se dirige a la ciudad por otro
itinerario no será cobrado. Será evidente que el posicionamiento de
las cabinas de peaje es un asunto delicado. Este sistema de
tarificación vial funcionará honesta y eficazmente sólo después de
que muchas cabinas de peaje hayan sido colocadas. Esto genera los
gastos necesarios y contribuye a la polución visual.
Un sistema de registro de itinerarios, como se
describe en el preámbulo de la anexa reivindicación 1, es conocido
a partir de la patente americana
US-A-5 970 481. El sistema de
registro de itinerarios comprende un sistema de registro central al
que se envía la información referente a un itinerario recorrido por
un vehículo. Un usuario de un vehículo será cobrado por ejemplo por
una autoridad por los itinerarios por el que él o ella haya viajado
durante un determinado período. En el sistema descrito por
US-A-5 970 481, no se revelan
soluciones para proteger un sistema de este tipo contra el
fraude.
Es un objeto de la presente invención el hecho de
proporcionar un sistema de registro de itinerario como descrito
anteriormente que puede reducir la posibilidad de fraude.
Este objeto es conseguido por un sistema de
registro de itinerarios con las características mencionadas en la
reivindicación 1.
En una primera forma de realización el primer
medio de comunicación está equipado para transmitir la información
al menos a un sistema de registro central por medio de una línea de
cobro de un proveedor de servicios, los costes siendo cobrados por
el proveedor del servicio al usuario de al menos un dispositivo de
comunicación. Puesto que un proveedor de servicios ya tiene una
infraestructura mediante la cual los costes incurridos pueden ser
cobrados a un usuario de un dispositivo de comunicación, esta forma
de realización es relativamente fácil de implementar.
Preferiblemente, el dispositivo de comunicación
comprende un segundo medio de comunicación para la comunicación
convencional. El dispositivo de comunicación puede ahora también
ser usado como un teléfono móvil. Este teléfono móvil puede así ser
utilizado sea para la comunicación móvil sea para transmitir
información para el sistema de registro de itinerarios.
La presente invención también se refiere a un
dispositivo de comunicación equipado para el uso en un sistema de
registro de itinerarios según el modo descrito anteriormente.
Además, la invención se refiere a un método según
la reivindicación 11.
Ventajas y características adicionales de la
presente invención se entenderán mejor a través una descripción de
distintas formas de realización, en la que se hace referencia a los
dibujos anexos, en los que:
La Figura. 1a muestra, esquemáticamente, un
dispositivo de comunicación para una forma de realización con
módulos integrales,
La Figura. 1b muestra, esquemáticamente, un
dispositivo de comunicación para otra forma de realización con
módulos integrales,
La Figura. 2 muestra un itinerario que un
vehículo recorre entre dos momentos temporales, la posición del
vehículo siendo determinada en los dos momentos temporales por
satélites GPS.
La Figura. 3 muestra un itinerario como en la
figura 2, mostrando la comunicación entre un teléfono móvil en un
vehículo y el sistema de registro central.
La Figura. 4 muestra una forma de realización de
la conexión entre un teléfono móvil y un sistema inmovilizador del
vehículo,
La Figura. 5 muestra un diagrama de un sistema
para un posible pago de los itinerarios recorridos.
En la siguiente descripción el dispositivo de
comunicación está representado como un teléfono móvil. La Fig. 1a
muestra una primera forma de realización según se utiliza en la
invención. El teléfono móvil 1 comprende una caja 2 y una antena 3.
La antena 3 está conectada a un módulo de comunicación 4 para la
comunicación convencional como, por ejemplo, los mensajes de voz y
SMS. El teléfono móvil 1 también tiene una unidad central de
procesamiento (CPU) 5 conectada a un módulo GPS 6. Dicho módulo GPS
6 está conectado a una antena 7. La antena 3 y la antena 7 pueden
ser la misma. La CPU 5 está también conectada a un módulo de
comunicación 8. Los módulos de comunicación 4 y 8 pueden ser los
mismos, si se desea. Además, el teléfono móvil 1 tiene un módulo de
identificación personal 9 conectado a la CPU 5. El módulo de
identificación personal 9 puede determinar o registrar
características personales únicas. Este módulo puede ser
implementado como una huella digital o un sistema de reconocimiento
del iris, u otro sistema biométrico.
El teléfono móvil 1 también tiene un módulo de
tarjeta inteligente 10 que se conecta a la CPU 5. El módulo de
tarjeta inteligente 10 contiene una tarjeta inteligente desmontable
11.
La Figura 1b muestra una segunda forma de
realización como se ha utilizado en la invención. En este caso el
teléfono móvil 1 tiene varios módulos como se muestra en la Figura
1a. Además el teléfono móvil 1 tiene un módulo de comunicación 14 y
un medio de conexión 16, como por ejemplo un conector.
La Figura 2 muestra un vehículo 20 que en el
momento A se encuentra en la posición 21 en una red de carreteras
23. En un momento B sucesivo el vehículo 20 se encuentra en la
posición 22 en dicha red de carreteras 23. El teléfono móvil 1 está
en el vehículo 20. La Figura 2 también muestra varios satélites 25,
26, 27 que forman parte del sistema mundial GPS y giran alrededor
de la tierra.
La Figura 3 muestra el vehículo 20 en la red de
carreteras 23 como se puede también ver en la figura 2. Además, se
muestra un receptor telefónico 50 conectado por medio de conexiones
electrónicas 52 a un medio de comunicación 56 de un sistema de
registro central 54. Además del medio de comunicación 56, el
sistema de registro central 54 también contiene, entre otras cosas,
una unidad central de procesamiento (CPU) 57 y un medio de
almacenamiento de datos 58. El medio de comunicación 56 y el medio
de almacenamiento 58 son conectados los dos a la CPU 57.
La Figura 4 muestra una forma de realización de
la conexión entre el teléfono móvil 1 y un sistema inmovilizador 70
donde el teléfono móvil 1, que tiene un medio de conexión 16, está
en un soporte 62. El soporte 62 tiene un medio de conexión 66. Éste
se conecta al medio de conexión 68, como por ejemplo un cable
eléctrico, que por la otra extremidad se conecta a un sistema
inmovilizador 70. El sistema inmovilizador 70 está conectado por
medio del medio de conexión 74 a un suministro de energía 72, como
por ejemplo una batería. El sistema inmovilizador 70 está también
conectado por medios de conexión 76 a un medio de arranque 80, tal
como un motor de arranque, de un vehículo.
Si el vehículo 20 es accionado en el momento A,
en el que el vehículo 20 y el teléfono móvil 1 están en la posición
21 en la red de carreteras 23, los medios de comunicación 8
contactan, por medio de, por ejemplo, una línea de cobro, con el
sistema de registro central 54 y la posición PA calculada por el
módulo de GPS 6, es transmitida a la CPU 5, tras lo cual estos datos
son transmitidos por los medios de comunicación 8 al sistema de
registro central 54. La conexión es desconectada después de que los
datos hayan sido transmitidos. Con el objetivo de poder calcular la
posición PA, el módulo GPS 6 hace contacto por medio de la antena 7
con los satélites 25, 26, 27.
En una forma de realización de la invención el
módulo de comunicación 8 del teléfono móvil 1 proporciona un
contacto telefónico regular con el sistema de registro central. El
contacto telefónico se realiza mediante la llamada técnica de
"interrogación secuencial", donde el teléfono móvil 1
regularmente "interroga secuencialmente" al sistema de
registro central para poder, de esta manera, transmitir
información. Con este sistema se realiza el contacto, pero ningún
teléfono es en realidad "descolgado" en la parte del sistema de
registro central, así que esta comunicación no debe costar ninguna
unidad telefónica. Además, la técnica de interrogación secuencial
tiene la ventaja de que la ocupación de una red de comunicaciones
es considerablemente baja y por lo tanto más eficaz.
Después de un periodo determinado (en el momento
B) los medios de comunicación 8 harán por lo tanto nuevamente
contacto con el sistema de registro central 54. El vehículo 20 está
ahora en la posición 22 en la red de carreteras 23. La posición PB
se transmitirá por medio de la técnica de interrogación secuencial
al sistema de registro central 54. De esta manera la posición del
vehículo 20 es regularmente registrada por el sistema de registro
central 54. Los datos en el sistema de almacenamiento de datos 58
pueden ser utilizados por una agencia autorizada con el objetivo,
gracias a un sistema de información geográfica (GIS) y un sistema
de cobro de itinerarios, de cobrar a los propietarios de los
teléfonos móviles.
Para prevenir la utilización fraudulenta de este
sistema, el teléfono 1 está provisto de una tarjeta inteligente 11
que puede ser introducida en el módulo de la tarjeta inteligente
10. La tarjeta inteligente 11 contiene los datos personales del
propietario de la tarjeta inteligente 11.
Para prevenir una utilización no autorizada de la
tarjeta inteligente, el teléfono móvil 1 está provisto del módulo
de identificación personal 9. Si la identificación personal
determinada por el módulo de identificación personal 9 no
corresponde con los datos de identificación en la tarjeta
inteligente podrá ocurrir que el vehículo viaje en la red de
carreteras sin autorización. Para prevenirlo, el sistema
inmovilizador 70 del vehículo 20 es desactivado sólo después de una
señal iniciada por la CPU 5 del teléfono móvil 1. La señal puede,
por ejemplo, ser transmitida por medio del módulo de comunicación 8.
En una segunda forma de realización del teléfono móvil 1, según se
muestra en la Figura 1b, éste contiene el módulo de comunicación 14
conectado al medio de conexión 16. El teléfono móvil 1 debe ser
colocado en el soporte 62 de tal modo que el medio de conexión 16
pueda ser acoplado al medio de conexión 66. Por medio de una
conexión 68 es ahora posible comunicar con el sistema inmovilizador
70. La desactivación del sistema inmovilizador permite activar el
motor de arranque 80.
En lugar de vía GPS, la ubicación puede también,
por ejemplo, ser establecida utilizando un HLR/VLR (registro de
localización local/registro de localización de visitantes) de la
red de telefonía móvil en funcionamiento.
La comunicación entre un usuario 40 y el sistema
de registro central 54 de una forma de realización de la invención
está mostrada en la figura 5. El dispositivo de comunicación 1
transmite información referente a la posición del vehículo 20 con
respecto al sistema de registro central 54, por ejemplo mediante la
técnica de interrogación secuencial. En esta forma de realización,
la información es transmitida por medio de una línea de cobro 30,
31. Esta línea de cobro 30, 31 es mantenida por un proveedor de
servicios. En la figura 5 el sistema del proveedor del servicio
está indicado esquemáticamente por el bloque 32. Si el sistema de
registro central 54 ha recibido la información, el sistema la
convierte en costes. Estos costes son preferiblemente cobrados a un
usuario 40 del dispositivo de comunicación 1 por medio del proveedor
del servicio. Esto se logra, por ejemplo, ya que el administrador
del sistema de registro central 54, por ejemplo una agencia
estatal, calcula los costes para el proveedor del servicio, de la
misma manera que se efectúan los pagos de impuestos indirectos, más
la tarifa del proveedor del servicio, en su caso junto con las
tarifas del proveedor del servicio para otros servicios móviles, ver
flecha 33, tras lo cual el proveedor del servicio cobra al usuario
40 los costes totales, ver flecha 34, y manda una factura 35 al
usuario 40. La factura 35 enumera los costes de los itinerarios
cobrados recorridos en un período específico. El usuario 40 luego
paga los costes al proveedor del servicio, véanse 42, tras lo cual
el proveedor del servicio paga los costes al administrador del
sistema de registro central 54, ver 44.
Como alternativa adicional es concebible que el
sistema del proveedor del servicio 32, que en general comprende un
ordenador adecuado para este propósito, sea capaz de comunicar con
un sistema informático bancario (no mostrado) donde el usuario 40
tenga una cuenta bancaria. También es posible, si se desea, que el
pago de esta factura, se realice automáticamente o mediante cargo
directo. Sistemas de este tipo para el pago automático a través de
una cuenta bancaria administrada por un sistema informático bancario
son adecuadamente conocidos y no requieren una explicación
adicional en la presente.
La invención no está ciertamente restringida a
las formas de realización anteriormente mencionadas. Será evidente
para un experto en la materia que además de la técnica de
interrogación secuencial mencionada arriba es también posible que
se produzca un contacto telefónico convencional para transmitir la
información requerida desde el dispositivo de comunicación al
sistema de registro central.
Como ya hemos mencionado anteriormente, la
invención puede ser utilizada para implementar una tasa de
movilidad variable para vehículos. El administrador del sistema de
registro central puede procesar la información registrada con la
ayuda de varios modelos de tasas. Por ejemplo, es concebible que
unos momentos y/o zonas sean tasados más caros que otros, o que
algunos usuarios de vehículos paguen más que otros. Es también
posible que un así denominado "volumen de usuarios" reciba una
especie de descuento. Otra ventaja de la invención es la
posibilidad de que el administrador del sistema recopile datos para
una posible búsqueda de movilidad. Utilizando datos, que pueden o
no ser despersonalizados, del sistema de registro central, una
agencia autorizada para este propósito puede examinar los
resultados de movilidad. Esto ciertamente será provechoso para
resolver los problemas de movilidad actuales en las carreteras y
posiblemente en el futuro en el aire o posiblemente incluso en el
espacio.
Claims (11)
1. Sistema de registro de itinerarios, que
comprende al menos un sistema de registro central (54) y al menos
un dispositivo de comunicación (1), el dispositivo de comunicación
(1) que comprende, para registrar un itinerario recorrido por un
vehículo (20):
- un primer medio de comunicación (8) para
transmitir la información al menos a un sistema de registro central
(54), y
- un módulo de posicionamiento (6),
y al menos el dispositivo de comunicación (1)
estando equipado para transmitir la posición calculada por el
módulo de posicionamiento (6) por medio del primer medio de
comunicación (8) a al menos el sistema de registro central (54) en
momentos temporales específicos, donde al menos el sistema de
registro central (54) está equipado para convertir la información
referente a un itinerario recorrido en costes que pueden ser
cobrados a un usuario de al menos un dispositivo de comunicación
(1), caracterizado por el hecho de que el dispositivo de
comunicación (1) está equipado para transmitir señales a un sistema
inmovilizador (70) del vehículo (20).
2. Sistema de registro de itinerarios según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el
primer medio de comunicación (8) están equipados para transmitir la
información a al menos un sistema de registro central (54) por
medio de una línea de cobro (30, 31) de un proveedor de servicios,
los costes siendo cobrados por el proveedor del servicio al usuario
de al menos un dispositivo de comunicación (1).
3. Sistema de registro de itinerarios según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado por el hecho de que el
dispositivo de comunicación (1) comprende un segundo medio de
comunicación (4) para la comunicación convencional.
4. Sistema de registro de itinerarios según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por el hecho de que el dispositivo de
comunicación (1) está equipado para alojar una tarjeta inteligente
(11) con los datos personales del propietario.
5. Sistema de registro de itinerarios según la
reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que un
sistema de identificación personal (9) es conectado al dispositivo
de comunicación (1) para la identificación personal, donde los
datos personales contenidos en la tarjeta inteligente (11) son
comparados con los datos personales determinados por el sistema de
identificación personal (9).
6. Sistema de registro de itinerarios según la
reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el
sistema de identificación personal (9) es un escáner
biométrico.
7. Sistema de registro de itinerarios según la
reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que el
escáner biométrico es un escáner de iris o un escáner de huellas
digitales.
8. Sistema de registro de itinerarios según la
reivindicación 1, dependiente de la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que el sistema inmovilizador
(70) es desactivado por el dispositivo de comunicación (1) sólo si
los datos personales de la tarjeta inteligente (11) y los datos
determinados por el sistema de identificación personal (9)
corresponden.
9. Sistema de registro de itinerarios según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por el hecho de que los primeros medios de
comunicación (8) están equipados para transmitir la información a
al menos un sistema de registro central (54) mediante una técnica
de interrogación secuencial.
10. Dispositivo de comunicación (1) equipado para
la utilización en un sistema de registro de itinerarios según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
11. Método para la registro y cobro de un
itinerario recorrido por un vehículo, para ser realizado por un
sistema de registro de itinerarios según se describe en una de las
reivindicaciones 1 - 9, caracterizado por el hecho de que el
método comprende las fases siguientes:
- transmisión de la información sobre la posición
en momentos temporales específicos desde un dispositivo de
comunicación (1) de a bordo en el vehículo;
- recepción de esta información por el sistema de
registro central (54);
- conversión de esta información en costes;
- cobro de estos costes al usuario.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| NL1017529 | 2001-03-07 | ||
| NL1017529A NL1017529C2 (nl) | 2001-03-07 | 2001-03-07 | Inrichting en werkwijze voor trajectregistratie van een voertuig met een mobiele telefoon. |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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