ES2242786T3 - Soporte de muelle. - Google Patents
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Abstract
Soporte de muelle para el chasis de un vehículo, para el apoyo de un muelle (1) helicoidal arriostrado entre dos platillos (2, 3) del muelle, con al menos un platillo (2) del muelle, ajustable axialmente mediante una unidad de accionamiento con engranajes y motor eléctrico, estando dispuesta al menos una zona de la caña (6) del amortiguador y/o del tubo (5) del amortiguador, de un amortiguador o de un tubo amortiguador portarruedas, dentro del muelle (1) helicoidal, caracterizado porque el motor eléctrico está configurado como motor anular con un estátor (15) situado exteriormente, y con un rotor (16) situado interiormente, y el rotor (16) lleva por la cara interior una tuerca de movimiento que ajusta axialmente un soporte (21) del platillo del muelle, unido con uno de los platillos (2) del muelle, y configurado por la parte exterior como husillo roscado.
Description
Soporte de muelle.
La invención se refiere a un soporte de muelle
para el chasis de un vehículo, pudiendo ajustarse axialmente al
menos un platillo del muelle, respecto a la carrocería del vehículo
o al soporte de ruedas, según el preámbulo de la reivindicación
1.
Tales soportes de muelle, ajustables axialmente
encuentran aplicación en vehículos cuando deba de poderse modificar
la altura sobre el suelo del vehículo. Esto puede ser necesario
debido a que después de cargar un vehículo, deba de compensarse el
descenso, por ejemplo, del apoyo posterior de las ruedas. No
obstante, tales soportes de muelle se emplean también para vehículos
todo terreno, para aumentar la altura sobre el suelo en los
recorridos fuera de la carretera. Del mismo modo se emplean estos
soportes de muelle, por ejemplo, en autobuses cuando estos se bajan
en las paradas por un costado hacia el bordillo. Además, pueden
compensarse movimientos dinámicos de cabeceo y de balanceo de la
carrocería, por ejemplo, para poner horizontal la carrocería, con
independencia de la irregularidad de la calzada.
Se conoce un soporte genérico de muelle por el
documento DE 195 10 032. En este soporte de muelle se necesita
desventajosamente una gran altura de construcción entre la
carrocería del vehículo y el platillo superior del muelle, con lo
que la caña del amortiguador o del tubo amortiguador portarruedas,
tiene que estar configurada especialmente larga y, por tanto,
predispuesta al pandeo, o dificulta el empleo de este soporte de
muelle para tubos amortiguadores portarruedas. Por lo demás, el
soporte de muelle aquí descrito exige un gran número de componentes
constructivos mecánicos, con lo que requiere altos costes de
fabricación.
Por el documento
DE-C-934 332 se conoce una
suspensión elástica para vehículos, en la que a los muelles
principales están coordinados uno o varios muelles auxiliares que
pueden conectarse y desconectarse por un motor eléctrico, de
conformidad con las respectivas condiciones de marcha. El motor
eléctrico está configurado aquí como motor anular que esta dispuesto
coaxial a un husillo roscado accionado por un rotor. La suspensión
del vehículo, conocida por esta publicación, trabaja totalmente sin
amortiguador, es decir, no existe un amortiguador que presente una
caña ni un tubo del amortiguador.
La misión de la invención se basa en perfeccionar
un soporte genérico de muelle, de tal manera que pueda mantenerse
pequeña la distancia entre el extremo superior del muelle y la
carrocería del vehículo, Además debe de procurarse una solución
barata.
Esta misión se resuelve según la invención con
las notas características de la reivindicación 1. Acondicionamientos
y perfeccionamientos ventajosos se describen en las reivindicaciones
2 a 8.
El soporte de muelle según la invención presenta
la ventaja de que no necesita ninguna altura adicional de
construcción. De este modo puede también emplearse sin especiales
medidas reformadoras, para diseños usuales de tubos amortiguadores
portarruedas. Tampoco en el empleo en combinaciones normales de
muelles-amortiguadores, tienen que emplearse ni
otros amortiguadores ni otros muelles, cuando alternativamente al
apoyo elástico normal, se emplee un soporte de muelle, ajustable
axialmente. Además, el soporte de muelle según la invención,
presenta con ventaja, solamente pocos componentes constructivos y,
por tanto, puede fabricarse barato.
En el dibujo está representado un ejemplo de
realización de la invención, y a continuación se describe en
detalle. Se muestran
Figura 1 Un corte longitudinal de un soporte de
muelle, incluido el muelle y el amortiguador, y
Figura 2 Una representación aumentada del
dispositivo de ajuste.
El soporte de muelle, representado en la figura
1, sirve para alojar un muelle 1 helicoidal. Este muelle 1
helicoidal se apoya en sus extremos contra dos platillos 2, 3 del
muelle. Centrado dentro del muelle 1 helicoidal está dispuesto un
amortiguador 4 con una caña 6 del amortiguador que se introduce
oscilando axialmente en un tubo 5 del amortiguador. En el extremo
inferior del tubo del amortiguador está dispuesto un platillo 3
inferior del muelle, que está asegurado axialmente en posición
mediante un seguro de ranura y anillo de sujeción. El enlace de la
suspensión de la rueda, se lleva a cabo mediante una brida 7 de
enlace.
La parte superior del enlace de la caña 6 del
amortiguador y del muelle 1 helicoidal en el dispositivo de ajuste,
o en la carrocería del vehículo, está representado en la figura 2,
en corte aumentado. El enlace de la caña 6 del amortiguador se lleva
a cabo en forma conocida, en un abovedamiento 8 de forma de cúpula,
de un componente 9 constructivo de la carrocería del vehículo. Para
ello se atornilla la caña 6 del amortiguador mediante una tuerca 10
en una pieza 11 de conexión configurada elástica angularmente y al
choque, y que a su vez está unida al abovedamiento 8 mediante
pasadores 12 roscados.
Un dispositivo 13 de ajuste se apoya con su
carcasa 14 exterior en la cara inferior del componente 9
constructivo, y está unido con este mediante medios no
representados. La unión puede llevarse a cabo también mediante
elementos elásticos al choque, que amortiguan las vibraciones. De
igual forma, la carcasa 14 exterior podría estar situada también
dentro del abovedamiento 8.
Dentro de la carcasa 14 exterior está instalado
el estátor 15 de un motor anular. Se compone en lo esencial de
devanados eléctricos que, junto con paquetes de chapa de
transformador, producen un campo electromagnético. Los devanados
eléctricos, las chapas de transformador, así como eventualmente,
también sensores y componentes constructivos eléctricos o
electrónicos de la electrónica de mando y evaluación, están vertidos
en la carcasa 14 exterior, de preferencia mediante una masa de
plástico que se endurece posteriormente.
El rotor 16 del motor anular está unido giratorio
con el estátor 15, mediante cojinetes 17 de bolas. El rotor 16 está
provisto en su cara exterior con imanes 18 permanentes que actúan
electromagnéticamente en combinación con los devanados y paquetes de
chapas del estátor. Pero de la misma manera podrían utilizarse aquí
también bobinas eléctricas, cuando esto fuese práctico para otro
concepto de motor. El cuerpo propiamente dicho del rotor está
configurado directamente con las pistas de rodadura para el cojinete
17 de bolas, y lleva en la cara interior las pistas 19 de rodadura
del lado de la tuerca de un husillo roscado a bolas rodantes.
Mediante las correspondientes bolas 20, el rotor 16 está unido con
un soporte 21 del platillo del muelle, el cual a su vez está
provisto en su cara exterior con las pistas 22 de rodadura del lado
del husillo, de un husillo roscado a bolas rodantes. Puesto que el
soporte 21 del platillo del muelle está impedido de un movimiento de
rotación mediante el apoyo del muelle 1 helicoidal, se mueve
axialmente al girar el rotor 16, hacia abajo o hacia arriba según el
sentido de giro del rotor 16. Para la reducción del diámetro
constructivo, los imanes permanentes del rotor 16 pueden estar
dispuestos también desplazados localmente junto al husillo roscado a
bolas rodantes.
Además, el soporte 21 del platillo del muelle,
puede estar impedido de girar, mediante dispositivos apropiados de
guía, por ejemplo, en el abovedamiento 8. No obstante, esto no es
incondicionalmente necesario,
El muelle 1 helicoidal está situado dentro del
soporte 21 del platillo del muelle, que está configurado de forma
tubular, con su extremo delante del platillo 2 superior del muelle.
Este se apoya a su vez axialmente contra un fondo 23 colocado en el
extremo alejado del muelle, del soporte 21 del platillo del muelle.
El fondo 23 está configurado con una abertura 24 central y, por
tanto, puede sobrepasar la pieza 11 de conexión, solapándola
radialmente en dirección axial. Con ello el platillo 2 superior del
muelle puede introducirse hasta dentro del abovedamiento 8.
- 1.
- Muelle helicoidal
- 2.
- Platillo del muelle
- 3.
- Platillo del muelle
- 4.
- Amortiguador
- 5.
- Tubo del amortiguador
- 6.
- Caña del amortiguador
- 7.
- Brida de enlace
- 8.
- Abovedamiento
- 9.
- Componente constructivo
- 10.
- Tuerca
- 11.
- Pieza de conexión
- 12.
- Pasador roscado
- 13.
- Dispositivo de ajuste
- 14.
- Carcasa exterior
- 15.
- Estátor
- 16.
- Rotor
- 17.
- Cojinete de bolas
- 18.
- Imán permanente
- 19.
- Pista de rodadura
- 20.
- Bola
- 21.
- Soporte del platillo del muelle
- 22.
- Pista de rodadura
- 23.
- Fondo
- 24.
- Abertura
Claims (8)
1. Soporte de muelle para el chasis de un
vehículo, para el apoyo de un muelle (1) helicoidal arriostrado
entre dos platillos (2, 3) del muelle, con al menos un platillo (2)
del muelle, ajustable axialmente mediante una unidad de
accionamiento con engranajes y motor eléctrico, estando dispuesta al
menos una zona de la caña (6) del amortiguador y/o del tubo (5) del
amortiguador, de un amortiguador o de un tubo amortiguador
portarruedas, dentro del muelle (1) helicoidal, caracterizado
porque el motor eléctrico está configurado como motor anular con un
estátor (15) situado exteriormente, y con un rotor (16) situado
interiormente, y el rotor (16) lleva por la cara interior una tuerca
de movimiento que ajusta axialmente un soporte (21) del platillo del
muelle, unido con uno de los platillos (2) del muelle, y configurado
por la parte exterior como husillo roscado.
2. Soporte del muelle según la reivindicación 1,
caracterizado porque la tuerca de movimiento y el soporte
(21) del platillo del muelle, están configurados como husillo
roscado a bolas.
3. Soporte del muelle según la reivindicación 1 ó
la reivindicación 2, caracterizado porque el rotor (16) y la
tuerca del movimiento, están configurados de una sola pieza.
4. Soporte del muelle según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el motor
eléctrico está configurado como motor de inducción.
5. Soporte del muelle según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el soporte (21)
del platillo del muelle, está configurado de forma tubular, y una
sección del muelle (1) helicoidal está situada dentro del soporte
(21) del platillo del muelle.
6. Soporte del muelle según la reivindicación 5,
caracterizado porque el platillo (2) del muelle está
dispuesto dentro del soporte (21) del platillo del muelle, en la
zona terminal más alejada del muelle (1) helicoidal.
7. Soporte del muelle según la reivindicación 6,
caracterizado porque el soporte (21) del platillo del muelle
presenta un fondo cerrado o provisto con una abertura (24) central,
contra el cual se apoya el platillo (2) del muelle.
8. Soporte del muelle según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el soporte (21)
del platillo del muelle, y el platillo (2) del muelle, están
configurados de una sola pieza.
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