ES2242786T3 - Soporte de muelle. - Google Patents

Soporte de muelle.

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ES2242786T3 ES01991854T ES01991854T ES2242786T3 ES 2242786 T3 ES2242786 T3 ES 2242786T3 ES 01991854 T ES01991854 T ES 01991854T ES 01991854 T ES01991854 T ES 01991854T ES 2242786 T3 ES2242786 T3 ES 2242786T3
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Abstract

Soporte de muelle para el chasis de un vehículo, para el apoyo de un muelle (1) helicoidal arriostrado entre dos platillos (2, 3) del muelle, con al menos un platillo (2) del muelle, ajustable axialmente mediante una unidad de accionamiento con engranajes y motor eléctrico, estando dispuesta al menos una zona de la caña (6) del amortiguador y/o del tubo (5) del amortiguador, de un amortiguador o de un tubo amortiguador portarruedas, dentro del muelle (1) helicoidal, caracterizado porque el motor eléctrico está configurado como motor anular con un estátor (15) situado exteriormente, y con un rotor (16) situado interiormente, y el rotor (16) lleva por la cara interior una tuerca de movimiento que ajusta axialmente un soporte (21) del platillo del muelle, unido con uno de los platillos (2) del muelle, y configurado por la parte exterior como husillo roscado.

Description

Soporte de muelle.
La invención se refiere a un soporte de muelle para el chasis de un vehículo, pudiendo ajustarse axialmente al menos un platillo del muelle, respecto a la carrocería del vehículo o al soporte de ruedas, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Tales soportes de muelle, ajustables axialmente encuentran aplicación en vehículos cuando deba de poderse modificar la altura sobre el suelo del vehículo. Esto puede ser necesario debido a que después de cargar un vehículo, deba de compensarse el descenso, por ejemplo, del apoyo posterior de las ruedas. No obstante, tales soportes de muelle se emplean también para vehículos todo terreno, para aumentar la altura sobre el suelo en los recorridos fuera de la carretera. Del mismo modo se emplean estos soportes de muelle, por ejemplo, en autobuses cuando estos se bajan en las paradas por un costado hacia el bordillo. Además, pueden compensarse movimientos dinámicos de cabeceo y de balanceo de la carrocería, por ejemplo, para poner horizontal la carrocería, con independencia de la irregularidad de la calzada.
Se conoce un soporte genérico de muelle por el documento DE 195 10 032. En este soporte de muelle se necesita desventajosamente una gran altura de construcción entre la carrocería del vehículo y el platillo superior del muelle, con lo que la caña del amortiguador o del tubo amortiguador portarruedas, tiene que estar configurada especialmente larga y, por tanto, predispuesta al pandeo, o dificulta el empleo de este soporte de muelle para tubos amortiguadores portarruedas. Por lo demás, el soporte de muelle aquí descrito exige un gran número de componentes constructivos mecánicos, con lo que requiere altos costes de fabricación.
Por el documento DE-C-934 332 se conoce una suspensión elástica para vehículos, en la que a los muelles principales están coordinados uno o varios muelles auxiliares que pueden conectarse y desconectarse por un motor eléctrico, de conformidad con las respectivas condiciones de marcha. El motor eléctrico está configurado aquí como motor anular que esta dispuesto coaxial a un husillo roscado accionado por un rotor. La suspensión del vehículo, conocida por esta publicación, trabaja totalmente sin amortiguador, es decir, no existe un amortiguador que presente una caña ni un tubo del amortiguador.
La misión de la invención se basa en perfeccionar un soporte genérico de muelle, de tal manera que pueda mantenerse pequeña la distancia entre el extremo superior del muelle y la carrocería del vehículo, Además debe de procurarse una solución barata.
Esta misión se resuelve según la invención con las notas características de la reivindicación 1. Acondicionamientos y perfeccionamientos ventajosos se describen en las reivindicaciones 2 a 8.
El soporte de muelle según la invención presenta la ventaja de que no necesita ninguna altura adicional de construcción. De este modo puede también emplearse sin especiales medidas reformadoras, para diseños usuales de tubos amortiguadores portarruedas. Tampoco en el empleo en combinaciones normales de muelles-amortiguadores, tienen que emplearse ni otros amortiguadores ni otros muelles, cuando alternativamente al apoyo elástico normal, se emplee un soporte de muelle, ajustable axialmente. Además, el soporte de muelle según la invención, presenta con ventaja, solamente pocos componentes constructivos y, por tanto, puede fabricarse barato.
En el dibujo está representado un ejemplo de realización de la invención, y a continuación se describe en detalle. Se muestran
Figura 1 Un corte longitudinal de un soporte de muelle, incluido el muelle y el amortiguador, y
Figura 2 Una representación aumentada del dispositivo de ajuste.
El soporte de muelle, representado en la figura 1, sirve para alojar un muelle 1 helicoidal. Este muelle 1 helicoidal se apoya en sus extremos contra dos platillos 2, 3 del muelle. Centrado dentro del muelle 1 helicoidal está dispuesto un amortiguador 4 con una caña 6 del amortiguador que se introduce oscilando axialmente en un tubo 5 del amortiguador. En el extremo inferior del tubo del amortiguador está dispuesto un platillo 3 inferior del muelle, que está asegurado axialmente en posición mediante un seguro de ranura y anillo de sujeción. El enlace de la suspensión de la rueda, se lleva a cabo mediante una brida 7 de enlace.
La parte superior del enlace de la caña 6 del amortiguador y del muelle 1 helicoidal en el dispositivo de ajuste, o en la carrocería del vehículo, está representado en la figura 2, en corte aumentado. El enlace de la caña 6 del amortiguador se lleva a cabo en forma conocida, en un abovedamiento 8 de forma de cúpula, de un componente 9 constructivo de la carrocería del vehículo. Para ello se atornilla la caña 6 del amortiguador mediante una tuerca 10 en una pieza 11 de conexión configurada elástica angularmente y al choque, y que a su vez está unida al abovedamiento 8 mediante pasadores 12 roscados.
Un dispositivo 13 de ajuste se apoya con su carcasa 14 exterior en la cara inferior del componente 9 constructivo, y está unido con este mediante medios no representados. La unión puede llevarse a cabo también mediante elementos elásticos al choque, que amortiguan las vibraciones. De igual forma, la carcasa 14 exterior podría estar situada también dentro del abovedamiento 8.
Dentro de la carcasa 14 exterior está instalado el estátor 15 de un motor anular. Se compone en lo esencial de devanados eléctricos que, junto con paquetes de chapa de transformador, producen un campo electromagnético. Los devanados eléctricos, las chapas de transformador, así como eventualmente, también sensores y componentes constructivos eléctricos o electrónicos de la electrónica de mando y evaluación, están vertidos en la carcasa 14 exterior, de preferencia mediante una masa de plástico que se endurece posteriormente.
El rotor 16 del motor anular está unido giratorio con el estátor 15, mediante cojinetes 17 de bolas. El rotor 16 está provisto en su cara exterior con imanes 18 permanentes que actúan electromagnéticamente en combinación con los devanados y paquetes de chapas del estátor. Pero de la misma manera podrían utilizarse aquí también bobinas eléctricas, cuando esto fuese práctico para otro concepto de motor. El cuerpo propiamente dicho del rotor está configurado directamente con las pistas de rodadura para el cojinete 17 de bolas, y lleva en la cara interior las pistas 19 de rodadura del lado de la tuerca de un husillo roscado a bolas rodantes. Mediante las correspondientes bolas 20, el rotor 16 está unido con un soporte 21 del platillo del muelle, el cual a su vez está provisto en su cara exterior con las pistas 22 de rodadura del lado del husillo, de un husillo roscado a bolas rodantes. Puesto que el soporte 21 del platillo del muelle está impedido de un movimiento de rotación mediante el apoyo del muelle 1 helicoidal, se mueve axialmente al girar el rotor 16, hacia abajo o hacia arriba según el sentido de giro del rotor 16. Para la reducción del diámetro constructivo, los imanes permanentes del rotor 16 pueden estar dispuestos también desplazados localmente junto al husillo roscado a bolas rodantes.
Además, el soporte 21 del platillo del muelle, puede estar impedido de girar, mediante dispositivos apropiados de guía, por ejemplo, en el abovedamiento 8. No obstante, esto no es incondicionalmente necesario,
El muelle 1 helicoidal está situado dentro del soporte 21 del platillo del muelle, que está configurado de forma tubular, con su extremo delante del platillo 2 superior del muelle. Este se apoya a su vez axialmente contra un fondo 23 colocado en el extremo alejado del muelle, del soporte 21 del platillo del muelle. El fondo 23 está configurado con una abertura 24 central y, por tanto, puede sobrepasar la pieza 11 de conexión, solapándola radialmente en dirección axial. Con ello el platillo 2 superior del muelle puede introducirse hasta dentro del abovedamiento 8.
Lista de símbolos de referencia
1.
Muelle helicoidal
2.
Platillo del muelle
3.
Platillo del muelle
4.
Amortiguador
5.
Tubo del amortiguador
6.
Caña del amortiguador
7.
Brida de enlace
8.
Abovedamiento
9.
Componente constructivo
10.
Tuerca
11.
Pieza de conexión
12.
Pasador roscado
13.
Dispositivo de ajuste
14.
Carcasa exterior
15.
Estátor
16.
Rotor
17.
Cojinete de bolas
18.
Imán permanente
19.
Pista de rodadura
20.
Bola
21.
Soporte del platillo del muelle
22.
Pista de rodadura
23.
Fondo
24.
Abertura

Claims (8)

1. Soporte de muelle para el chasis de un vehículo, para el apoyo de un muelle (1) helicoidal arriostrado entre dos platillos (2, 3) del muelle, con al menos un platillo (2) del muelle, ajustable axialmente mediante una unidad de accionamiento con engranajes y motor eléctrico, estando dispuesta al menos una zona de la caña (6) del amortiguador y/o del tubo (5) del amortiguador, de un amortiguador o de un tubo amortiguador portarruedas, dentro del muelle (1) helicoidal, caracterizado porque el motor eléctrico está configurado como motor anular con un estátor (15) situado exteriormente, y con un rotor (16) situado interiormente, y el rotor (16) lleva por la cara interior una tuerca de movimiento que ajusta axialmente un soporte (21) del platillo del muelle, unido con uno de los platillos (2) del muelle, y configurado por la parte exterior como husillo roscado.
2. Soporte del muelle según la reivindicación 1, caracterizado porque la tuerca de movimiento y el soporte (21) del platillo del muelle, están configurados como husillo roscado a bolas.
3. Soporte del muelle según la reivindicación 1 ó la reivindicación 2, caracterizado porque el rotor (16) y la tuerca del movimiento, están configurados de una sola pieza.
4. Soporte del muelle según una o varias de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el motor eléctrico está configurado como motor de inducción.
5. Soporte del muelle según una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el soporte (21) del platillo del muelle, está configurado de forma tubular, y una sección del muelle (1) helicoidal está situada dentro del soporte (21) del platillo del muelle.
6. Soporte del muelle según la reivindicación 5, caracterizado porque el platillo (2) del muelle está dispuesto dentro del soporte (21) del platillo del muelle, en la zona terminal más alejada del muelle (1) helicoidal.
7. Soporte del muelle según la reivindicación 6, caracterizado porque el soporte (21) del platillo del muelle presenta un fondo cerrado o provisto con una abertura (24) central, contra el cual se apoya el platillo (2) del muelle.
8. Soporte del muelle según una o varias de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el soporte (21) del platillo del muelle, y el platillo (2) del muelle, están configurados de una sola pieza.
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