ES2242784T3 - Conjunto de valvula de ventilacion. - Google Patents
Conjunto de valvula de ventilacion.Info
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Abstract
Conjunto de válvula de entrada de estanqueidad positiva para un tubo de llenado de depósito de combustible (12) que comprende: una carcasa tubular (18) provista de una parte interior (20) y una parte exterior (22), estando dicha carcasa (18) situada en serie con el tubo de llenado del depósito de combustible (12), presentando dicha carcasa (18) una pared (24) que se extiende a través de dicha carcasa (18) de forma adyacente a un extremo de dicha carcasa (18), presentando dicha pared (24) una abertura pasante (28), una válvula de charnela (36) desplazable entre una posición cerrada en la que dicha válvula de charnela (36) se superpone y cierra dicha abertura de pared (28) y una posición abierta en la que dicha válvula de charnela (36) está situada alejada de dicha abertura de pared (28) para permitir la circulación de combustible a través de dicha abertura de pared (28), unos medios (56) para solicitar, de forma elástica, dicha válvula de charnela (36) hacia dicha posición cerrada y unos medios (46, 60, 62) contenidos completamente dentro de una parte interior de dicha carcasa (18) para el montaje de la válvula de charnela (36) en dicha carcasa (18), en el que dichos medios de montaje comprenden por lo menos un canal (60) formado en dicha parte interior (20) de dicha carcasa (18), un soporte de válvula (46), estando dicha válvula de charnela (36) montada, de forma pivotante, sobre dicho soporte de válvula (46) entre dicha posición abierta y dicha posición cerrada, siendo dicho soporte de válvula (46) recibido, de modo deslizable, en dicho canal de la carcasa (60) y unos medios (70, 74) para fijar dicho soporte de válvula (46) sobre dicha carcasa (18) en una posición predeterminada con respecto a dicha carcasa (18).
Description
Conjunto de válvula de ventilación.
La presente invención se refiere a un conjunto de
válvula de entrada de sellado positivo (PSI) para el tubo de llenado
en el depósito de combustible de un vehículo a motor.
En los vehículos a motor conocidos, se
proporciona un tubo de llenado entre la parte exterior del vehículo
y el depósito de combustible. Aunque en numerosos vehículos a motor
actualmente conocidos, el tubo de llenado está simplemente cubierto
por un tapón de llenado extraíble, en otros tipos de vehículos a
motor conocidos con anterioridad, se proporciona una válvula PSI a
través del tubo de llenado.
Sin embargo, estas válvulas PSI conocidas en esta
técnica han sido de diseño bastante rudimentario. Como tales, estas
válvulas PSI ya conocidas reducen, pero no eliminan, el escape de
vapores de combustible desde el depósito de combustible a través del
tubo de llenado. Sin embargo, en vista de las regulaciones
gubernamentales cada vez más exigentes con respecto a las emisiones
de vapores de combustible a la atmósfera, estas válvulas PSI de la
técnica anterior han resultado inapropiadas para cumplir las normas
gubernamentales.
Una razón para que estas válvulas PSI de la
técnica anterior hayan sido incapaces de cumplir las normas
gubernamentales consiste en que la válvula PSI está fijada al tubo
de llenado mediante unos elementos de sujeción que se extienden a
través del tubo de llenado. Estos dispositivos de sujeción, sin
embargo, crean unas aberturas en el tubo de llenado que pueden
permitir el escape de vapores de combustible a través de estas
aberturas, en particular después de un uso prolongado del
vehículo.
Otro inconveniente de estas válvulas PSI de la
técnica anterior consiste en que la unión de la válvula PSI al tubo
de llenado necesitaba gran cantidad de mano de obra y con
frecuencia, requería el uso de herramientas especiales. Por lo
tanto, estos gastos de mano de obra adicional incrementó el coste
total del conjunto de las válvulas PSI.
En el documento
US-A-4 966 299 se da a conocer un
conjunto de válvula de admisión de sellado positivo para un tubo de
llenado del tanque de combustible que comprende:
- una carcasa tubular que comprende una parte interior y una parte exterior, presentando dicha carcasa una pared que se extiende a través de dicha carcasa adyacente a un extremo de dicha carcasa, presentando dicha pared una abertura pasante, una válvula de paso desplazable entre una posición cerrada en la que dicha válvula se superpone y cierra la abertura de pared y una posición abierta, en la que dicha válvula se sitúa alejada de la abertura de pared para permitir el flujo de combustible a través de dicha abertura,
- unos medios para solicitar, de forma elástica, dicha válvula de charnela hacia dicha posición cerrada, y
- unos medios contenidos completamente dentro de la parte interior de dicha carcasa para el montaje de la válvula de charnela en la carcasa.
En el documento WP 02/44025, publicado después de
la fecha de presentación de la presente solicitud, se da a conocer
un conjunto de válvula de entrada de sellado positivo para un tubo
de llenado de tanque de combustible que comprende:
- una carcasa tubular que presenta una parte interior y una parte exterior, estando dicha carcasa situada en serie con el tubo de llenado del depósito de combustible,
- presentando dicha carcasa una pared que se extiende a través de la carcasa contigua a un extremo de dicha carcasa, presentando dicha pared una abertura pasante,
- una válvula de charnela desplazable entre una posición cerrada en la que dicha válvula se superpone y cierra la abertura de la pared y una posición abierta en la que dicha válvula de charnela se sitúa alejada de dicha abertura de la pared para permitir el flujo de combustible a través de dicha abertura,
- unos medios para solicitar, de forma elástica, dicha válvula de charnela hacia la posición cerrada, y
- unos medios contenidos completamente dentro de la parte interior de dicha carcasa para el montaje de la válvula de charnela en la carcasa.
La presente invención se refiere a un conjunto de
válvulas PSI para el tubo de llenado de un vehículo a motor según la
reivindicación 1, que resuelve todos los inconvenientes antes
citados de los dispositivos de la técnica anterior.
En resumen, el conjunto de válvula PSI de la
presente invención comprende una carcasa tubular y cilíndrica que
presenta una superficie interior y una superficie exterior. Una
pared está dispuesta a través del interior de la carcasa contigua a
un extremo de la carcasa y esta pared presenta una abertura pasante.
Preferentemente, la carcasa y la pared están realizadas en plástico
de una sola pieza.
Una válvula de PSI está fijada, de forma
pivotante, a un soporte de válvula, de modo que la válvula sea
desplazable entre una posición abierta y una posición cerrada. En su
posición cerrada, la válvula de charnela se superpone y cierra, de
forma fluida, la abertura pasante en la pared de la carcasa. Por el
contrario, con la válvula de charnela en su posición abierta, la
válvula está alejada de la abertura pasante de la pared, permitiendo
así la circulación de combustible a través de la carcasa y hacia el
depósito de combustible.
A diferencia de los dispositivos de la técnica
anterior, sin embargo, la válvula de charnela así como el soporte de
válvula están situados dentro de la parte interior de la carcasa.
Una junta de estanqueidad está dispuesta alrededor de la superficie
exterior de la carcasa y esta junta de estanqueidad se acopla de
forma hermética en el interior del tubo de llenado. Además, la
superficie exterior de la carcasa es continua, es decir, no tiene
aberturas, entre el cierre de fluido y el extremo de la carcasa en
la que está montada la válvula de charnela.
Puesto que la parte exterior completa de la
carcasa es continua entre la junta de estanqueidad entre la carcasa
y el tubo de llenado y el extremo de la carcasa en el que está
montada la válvula de charnela, se impide sustancialmente el escape
de vapores de combustible desde el depósito de combustible alrededor
de la parte exterior de la carcasa. Además, para mejorar la
estanqueidad a los fluidos entre la válvula de charnela y la pared
de la carcasa, una junta de estanqueidad está preferentemente
dispuesta alrededor de la periferia exterior de la válvula PSI y
esta junta de estanqueidad se acopla con la pared de la carcasa
cuando la válvula de charnela se hace girar a su posición
ensamblada.
La presente invención se pondrá más claramente de
manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada, haciendo
referencia a los dibujos adjuntos, en los que los caracteres de
referencia similares se refieren a partes similares a través de las
diversas vistas y en los que:
la Fig. 1 es una vista en perspectiva
explosionada que ilustra una realización preferida de la presente
invención;
la Fig. 2 es un vista explosionada que ilustra la
válvula PSI y su soporte;
la Fig. 3 es una vista explosionada que ilustra
el conjunto del soporte de válvula PSI dentro de la carcasa;
la Fig. 4 es una vista en sección transversal que
ilustra la realización preferida de la presente invención;
la Fig. 5 es una vista en sección tomada
sustancialmente a lo largo de la línea 5-5 de la
Fig. 4;
la Fig. 6 es una vista en sección longitudinal
tomada sustancialmente a lo largo de la línea 6-6 de
la Fig. 4; y
la Fig. 6A es una vista similar a la Fig. 6, pero
ilustrando la válvula de charnela en una posición abierta.
Con referencia en primer lugar a las Figs. 1, 6 y
6A, se ilustra una realización preferida del conjunto de válvula PSI
10 de la presente invención para su empleo en un vehículo a motor
que presenta un tubo de llenado de combustible 12 abierto en un
extremo hacia un depósito de combustible 14 (ilustrado de forma
esquemática). El tubo de llenado 12 suele ser tubular y de forma
cilíndrica y está abierto en su extremo 16 opuesto al depósito de
combustible 14.
El conjunto de válvula PSI 10 comprende una
carcasa tubular y cilíndrica 18 que presenta una parte interior 20 y
una parte exterior 22. Una pared 24 se extiende a través de la parte
interior 20 de la carcasa 18 contigua a un extremo 26 de la carcasa
18. Una abertura pasante circular 28 está provista a través de la
pared de la carcasa 24. Además, preferentemente la carcasa 18 así
como la pared 24 están realizadas en plástico de una sola pieza.
Con referencia ahora particularmente a la Fig. 6,
la carcasa 18 está montada de forma coaxial, dentro del interior del
tubo de llenado 12 de modo que la carcasa 18 esté montada de forma
fluida en serie con el tubo de llenado 12. Además, con la carcasa 18
montada dentro del tubo de llenado 12, la pared 24 es estrechamente
contigua al extremo abierto 16 del tubo de llenado 12.
Cualquier medio convencional, tal como una
conexión roscada 30 (Fig. 1), se puede utilizar para fijar la
carcasa 18 al tubo de llenado 12. Además, una junta de estanqueidad
elástica 32 está dispuesta de forma anular alrededor de la
superficie exterior 22 de la carcasa 18 contigua al extremo 34 de la
carcasa opuesto a su extremo 26. Esta junta de estanqueidad 32 se
acopla de forma hermética con la parte interior del tubo de llenado
12 cuando la carcasa 18 está montada dentro del tubo de llenado 12
como se ilustra mejor en la Fig. 6.
Con referencia ahora a las Figs. 4, 5, 6 y 6A,
una válvula de charnela 36 está montada dentro de la parte interior
20 de la carcasa 18. Esta válvula de charnela 36 es desplazable
entre una posición cerrada, ilustrada en la Fig. 6, y una posición
abierta, ilustrada en la Fig. 6A. En su posición cerrada, la válvula
de charnela 36 se superpone y cubre la abertura pasante 28 formada
en la pared de la carcasa 24. En su posición cerrada, la válvula de
charnela 36 cierra herméticamente la pared de la carcasa 24 e impide
el escape de vapores de combustible desde el depósito de combustible
14 a través del tubo de llenado 12. Una junta de estanqueidad 38
montada alrededor de la periferia exterior de la válvula de charnela
36 mejora la acción de sellado de la válvula de charnela 36 contra
la pared 24 cuando la válvula de charnela 36 está en su posición
cerrada. A la inversa, cuando la válvula de charnela se desplaza a
su posición abierta, ilustrada en la Fig. 6A, la válvula de charnela
36 pivota alejándose de la abertura de la carcasa 28 permitiendo así
la circulación de combustible a través de la carcasa 18 y hacia el
depósito de combustible
14.
14.
Con referencia ahora a las Figs. 2 y 3, para
poder montar la válvula de charnela 36 dentro de la parte interior
20 de la carcasa 18, un vástago de pivote 40 (Fig. 2) forma una
parte de la válvula de charnela 36 y se extiende hacia afuera desde
un lado de la válvula de charnela 36. Además, el vástago 40 incluye
dos extremos cilíndricos libres 42 y 44.
Además, el medio de montaje de la válvula PSI
comprende un soporte de válvula 46 que presenta dos secciones
separadas 48 y 50, teniendo cada una un rebaje semicilíndrico 52 de
modo que los rebajes 52 se acoplan con los extremos opuestos 42 y 44
del vástago de válvula 40. De este modo, la válvula de charnela 36
es pivotante en relación con el soporte de válvula 46 entre su
posición cerrada (Fig. 6) y su posición abierta (Fig. 6A). Un muelle
helicoidal 56 está dispuesto, de forma operativa, entre el soporte
de válvula 46 y la válvula de charnela 36 para solicitar, de forma
elástica, la válvula de charnela 36 hacia su posición cerrada.
Como referencia particular ahora a la Fig. 3, un
par de elementos de canal enfrentados 60 están dispuestos en el
interior 20 de la carcasa 18, de modo que los canales 60 se
extienden, generalmente en sentido longitudinal, a lo largo de la
carcasa 18. Estos canales 60 están realizados preferentemente en una
sola pieza con la carcasa 18.
Haciendo todavía referencia a la Fig. 3, un par
de montajes de soporte separados 62 están conformados de una sola
pieza con la carcasa 24. Estos elementos de montaje de soporte 62
contienen cada uno un rebaje semicilíndrico 64 adaptado para recibir
los extremos opuestos 42 y 44 (Fig. 2) del vástago de válvula
40.
Con referencia de nuevo a la Fig. 3, el soporte
de válvula 46 comprende un par de deslizaderas 68 que están
adaptadas para ser recibidas dentro del canal 60. Estas deslizaderas
68, además, son recibidas de forma deslizable dentro del canal 60
cuando el soporte de válvula 46 se desliza al interior de la carcasa
18 hasta que sus secciones separadas 48 y 50 queden a tope contra
los elementos de montaje de soporte 62 captando así los extremos 42
y 44 del vástago de válvula 40 entre el soporte de válvula 46 y los
elementos de montaje de soporte 62.
Una abertura de extensión radial 70 está formada
a través de la carcasa 18 entre la junta de estanqueidad 32 y el
extremo interior 34 de la carcasa 18. Cuando el soporte de válvula
46 se desplaza a su posición operativa, un pestillo 74, en el
soporte de válvula 46, sobresale hacia afuera a través de la
abertura 70 bloqueando así el soporte de válvula 46 y
simultáneamente, fijando, de forma pivotante, la válvula de charnela
36 a la carcasa 18, contra un nuevo movimiento.
Según puede observarse a partir de lo anterior,
la válvula de charnela 36 así como el soporte de la válvula 46 están
contenidos completamente dentro de la parte interior de la carcasa
18, excepto el pestillo 74 que se extiende a través de la abertura
de la carcasa 70. Sin embargo, la ventaja principal del conjunto de
válvulas PSI 10 de la presente invención es que la parte exterior
completa 22 de la carcasa 18 es continua, es decir no tiene ninguna
abertura entre la junta de estanqueidad 32 y el extremo exterior 26
de la carcasa 18. En consecuencia, el escape de vapores de
combustible alrededor de la periferia exterior de la carcasa 18 o a
través de las aberturas formadas en la carcasa 18 (distintas a la
abertura de la pared 28) se excluye de forma efectiva. Puesto que la
junta de estanqueidad 38 en la válvula de charnela 36 cierra de
forma efectiva la válvula de charnela 36 a la pared de la carcasa
24, también se impide efectivamente el escape de vapores de
combustible a través de la abertura de la pared 28.
Otra ventaja de la presente invención reside en
que el conjunto de válvula PSI completo 10 puede montarse fácilmente
con medios manuales a la carcasa de la válvula 18 sin necesidad de
utilizar ninguna herramienta especial.
Una vez realizada la descripción de la invención,
debe observarse que numerosas modificaciones serán evidentes para
los expertos en la materia sin apartarse por ello del alcance de la
invención según se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (10)
1. Conjunto de válvula de entrada de estanqueidad
positiva para un tubo de llenado de depósito de combustible (12) que
comprende:
- una carcasa tubular (18) provista de una parte interior (20) y una parte exterior (22), estando dicha carcasa (18) situada en serie con el tubo de llenado del depósito de combustible (12),
- presentando dicha carcasa (18) una pared (24) que se extiende a través de dicha carcasa (18) de forma adyacente a un extremo de dicha carcasa (18), presentando dicha pared (24) una abertura pasante (28),
- una válvula de charnela (36) desplazable entre una posición cerrada en la que dicha válvula de charnela (36) se superpone y cierra dicha abertura de pared (28) y una posición abierta en la que dicha válvula de charnela (36) está situada alejada de dicha abertura de pared (28) para permitir la circulación de combustible a través de dicha abertura de pared (28),
- unos medios (56) para solicitar, de forma elástica, dicha válvula de charnela (36) hacia dicha posición cerrada y
- unos medios (46, 60, 62) contenidos completamente dentro de una parte interior de dicha carcasa (18) para el montaje de la válvula de charnela (36) en dicha carcasa (18),
en el que dichos medios de montaje comprenden por
lo menos un canal (60) formado en dicha parte interior (20) de dicha
carcasa (18), un soporte de válvula (46), estando dicha válvula de
charnela (36) montada, de forma pivotante, sobre dicho soporte de
válvula (46) entre dicha posición abierta y dicha posición cerrada,
siendo dicho soporte de válvula (46) recibido, de modo deslizable,
en dicho canal de la carcasa (60) y unos medios (70, 74) para fijar
dicho soporte de válvula (46) sobre dicha carcasa (18) en una
posición predeterminada con respecto a dicha carcasa (18).
2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que
dicha carcasa (18) presenta una forma cilíndrica.
3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2, en el
que dicha carcasa (18) y dicha pared (24) están realizadas en una
sola pieza.
4. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende unos medios (32) para el
cierre estanco a los fluidos de dicha carcasa (18) sobre una parte
interior del tubo de llenado (12).
5. Conjunto según la reivindicación 4, en el que
dicha parte exterior (22) de la carcasa (18) es continua entre dicho
extremo de la carcasa (18) y dichos medios de cierre estanco a los
fluidos (32).
6. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que dichos medios de solicitación
elástica comprenden un muelle (50) conectado de forma operativa
entre dicho soporte de válvula (46) y dicha válvula de charnela
(36)
7. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que dicha carcasa (18) comprende
una abertura (70) formada a través de dicha carcasa (18) de forma
adyacente a su otro extremo y en el que dichos medios de fijación de
dicho soporte de válvula (46) a la carcasa (18) comprende un
pestillo (74) en dicho soporte de válvula (46), extendiéndose dicho
pestillo a través de dicha abertura (70) cuando dicho soporte de
válvula (46) está en dicha posición predeterminada.
8. Conjunto según la reivindicación 7, que
comprende una junta de estanqueidad (32) dispuesta alrededor de la
parte exterior (22) de dicha carcasa (18), estando dicha junta de
estanqueidad (32) situada entre dicha abertura (70) y dicho extremo
de dicha carcasa (18).
9. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende una junta de estanqueidad
(38) montada alrededor de un perímetro exterior de dicha válvula de
charnela (36), acoplándose dicha junta de estanqueidad (38) con
dicha pared de la carcasa (24) cuando dicha válvula de charnela (36)
está en dicha posición cerrada.
10. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que dicha carcasa (18) está
realizada en material plástico.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| US707465 | 2000-11-07 | ||
| US09/707,465 US6338362B1 (en) | 2000-11-07 | 2000-11-07 | Vent valve assembly |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2242784T3 true ES2242784T3 (es) | 2005-11-16 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01990148T Expired - Lifetime ES2242784T3 (es) | 2000-11-07 | 2001-10-30 | Conjunto de valvula de ventilacion. |
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