ES2241770T3 - Procedimiento de fabricacion de alfombrillas para vehiculos automoviles, molde de inyeccion para la realizacion del procedimiento y alfombrilla obtenida de esta manera. - Google Patents
Procedimiento de fabricacion de alfombrillas para vehiculos automoviles, molde de inyeccion para la realizacion del procedimiento y alfombrilla obtenida de esta manera.Info
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Abstract
Procedimiento de fabricación de alfombrillas para vehículo automóvil, caracterizado por el hecho de que comprende una etapa o paso de colocación de, al menos, una loseta o recuadro de moqueta (33) a la altura de, al menos, una línea de debilitación (61) del material termoplástico, que forma la parte inferior de la alfombrilla, de tal suerte que esta línea de debilitación aparezca visible y como en filigrana, a través de esta loseta, o recuadro de moqueta.
Description
Procedimiento de fabricación de alfombrillas para
vehículos automóviles, molde de inyección para la realización del
procedimiento y alfombrilla obtenida de esta manera.
La invención se refiere al dominio o campo
técnico de las alfombrillas para suelos de vehículos, especialmente
de vehículos automóviles.
Mediante "suelo" se designa aquí la parte
inferior de la carrocería, reforzada, por ejemplo, por medio de
unas nervaduras y unos travesaños en cajón o artesón, sobre la cual
se fijaran los asientos y reposarán los pies de los pasajeros.
Convencionalmente los fabricantes de automóviles
recubren los suelos de los vehículos con elementos de moqueta
recortados y encolados según las dimensiones y los relieves, de
estos suelos.
Este revestimiento plantea algunos problemas para
su mantenimiento, por el hecho de que los elementos de alfombrilla
no se pueden desmontar, la mayoría de las veces. Por otra parte, la
moqueta utilizada por los fabricantes en los coches de gran serie
es, con frecuencia, del tipo con pelo raso, de calidad bastante
mediocre, cuyo color no está siempre en armonía con el color de las
fundas de los asientos, del acolchado, hasta de la carrocería en sí
misma.
Para paliar estas dificultades y para dejar a los
propietarios de coches la opción de disponer el interior de su
vehículo como ellos deseen, algunos fabricantes de accesorios ponen
a disposición de los automovilistas unos elementos de alfombrillas
amovibles, destinados a ser colocados sobre los elementos de
alfombrilla de origen.
Así, cada vez es más corriente guarnecer y
proteger el suelo interior de un automóvil, a nivel del conductor y
de los pasajeros, con ayuda de una alfombrilla de tipo moqueta, con
agujetas de polipropileno o poliamida o poliéster. En efecto, éstas
ultimas han sustituido a las tradicionales alfombrillas cauchutadas
para su confort y para aumentar las calidades estéticas del
interior.
Ejemplos de alfombrillas para el
acondicionamiento de vehículos se pueden encontrar en los documentos
siguientes:
- -
- Solicitudes de Patentes francesas publicadas bajo los números 2 531 991, 2 535 277, 2 617 102, 2 641 747, 2 647 729, 2 672 019, 2 688 674, 2 688 742, 2 678 225, 2 690 115, 2 694 248, 2 708 533, 2 715 615, 2 754 222, 2 754 499, 2 772 321;
- -
- Patentes y Modelos de Utilidad alemanes publicados bajo los números 19814868, 4212502, 4142102, 4141023.
- -
- Solicitudes de Patente inglesa publicadas bajo los números 2 118 035, 2 171 901, 2 171 902;
- -
- Solicitudes de Patente Europea publicadas bajo los números 028 715, 057 391, 177 664, 112 795, 203 677, 247 677, 258 162, 259 795, 309 777, 311 736, 343 271, 379 630, 512 904, 518 014, 560 557, 594 925, 718 148, 776 761, 829 391, 834 423;
- -
- Patentes expedidas en los Estados Unidos bajo los números 1 883 737, 2 505 554, 3 337 258, 4 068 339, 4 349 594, 4 382 986, 4 406 492, 4 481 240, 4 673 603, 4 721 641, 5 236 241, 5 725 926;
- -
- Solicitudes internacionales de Patente publicadas bajo los números 90/09906, 91/02665, 91/16218, 93/08040, 93/13254, 97/06029, 98/19880.
Las alfombrillas suplementarias, que guarnecen el
interior de la carrocería de vehículos automóviles, conocidas
dentro de la técnica anterior, pueden clasificarse o disponerse
dentro de las cuatro categorías siguientes:
- -
- alfombrilla cepillo, a saber estructura textil recubierta de una resina sintética sobre su cara de reverso, constituyendo la estructura textil la cara de derecho o haz de la alfombrilla. Este tipo de alfombrilla es de concepción antigua (véase documento BE 344 323, por ejemplo);
- -
- estructura a base de resina sintética moldeadas (elastómero, caucho ...), siendo igualmente este tipo de alfombrilla de concepción muy antigua (cfr. documento FR 541 419, por ejemplo);
- -
- moqueta agujeteada o terciopelo, por ejemplo, trozos de moqueta a base de polipropileno, ribeteados con una trencilla o galón de fibra textil;
- -
- estructura a base de resina sintética moldeada o caucho natural, sobre la cual se coloca la moqueta, mediante encolado.
Las alfombrillas que guarnecen el interior de la
carrocería, deben presentar numerosas cualidades:
- -
- deben ser flexibles para adaptarse o ajustarse a las formas curvadas, alabeadas o torcidas del suelo, vinculándose estas formas curvadas, en particular, a los cárteres de ruedas, a la consola central entre los asientos delanteros, al túnel de transmisión, a las zonas reposapiés;
- -
- deben poder ser empleadas en vehículos de marcas y modelos diferentes, y esto a pesar de las diferencias de conformación en tres dimensiones de los suelos de estos vehículos. Esta posibilidad de empleo en el caso de varios tipos de vehículos no se consigue actualmente más que a costa de la reducción de la superficie de las alfombrillas;
- -
- deben presentar una gran resistencia al desgaste por frotamiento o roce y punzonado, especialmente en las zonas de apoyo del tacón del conductor. Este punzonamiento resulta particularmente marcado cuando el conductor es una mujer que lleva zapatos de tacón;
- -
- deben ser estéticas y tan personalizadas como sea posible;
- -
- deben poder ser mantenidas en posición y no deslizarse sobre el suelo o formar pliegues, en particular cuando el conductor efectúa una maniobra de urgencia (frenado). No deben dejar pasar, entre ellas y la guarnición o forro del suelo (en general, una moqueta encolada) fragmentos duros, que se incrusten en la subcapa o substrato de la alfombrilla y alteren la comodidad del usuario. Al mismo tiempo, deben poder ser fácilmente retiradas para poder ser fácilmente sacudidas a fin de expulsar o hacer salir las gravas y partículas de tierra o de arena, que se traen por los zapatos de los usuarios del vehículo;
- -
- deben presentar una rugosidad de superficie tal que el pie del conductor no pueda deslizarse de su punto de apoyo cuando se coloca sobre un pedal, y esta rugosidad (nervaduras, relieves...) no debe dar lugar al deposito de partículas o gravillas, que se comportan como un material abrasivo, el cual ocasiona el desgaste de una parte del calzado del conductor;
- -
- deben ser confortables, imputrescibles y fáciles de limpiar;
- -
- deben poder ser presentadas agradablemente en expositores lineales de almacenes o comercios, pudiendo hacer fácilmente el consumidor la opción de la alfombrilla, que corresponde, a la vez, al modelo de su vehículo y a sus gustos;
- -
- deben emplear materiales compatibles con la reglamentación y las normas del fabricante (por ejemplo, UPEC U3P3);
- -
- no deben ser onerosas o costosas.
La calidades citadas más arriba no se logran con
las alfombrillas conocidas en la técnica anterior y la invención
trata de remediarlo.
A este fin la invención se refiere, según un
primer aspecto, a un procedimiento de fabricación de alfombrillas
para vehículo automóvil, comprendiendo este procedimiento una etapa
o fase de colocación de, al menos, una loseta de moqueta a la
altura o en ángulo recto a, al menos, una línea de debilitación del
material termoplástico, que forma la parte inferior de la
alfombrilla, de tal suerte que esta línea de debilitación aparezca
visible y como en filigrana a través de esta loseta de moqueta.
Estas líneas en filigrana permiten la
adaptabilidad mediante recorte de la alfombrilla, en un gran número
de vehículos diferentes, aunque preservando la perfecta cohesión de
los materiales ensamblados, que forman la alfombrilla.
Según diversas realizaciones, el procedimiento
presenta los caracteres siguientes, eventualmente combinados:
- -
- la colocación de, al menos, un recuadro o loseta de moqueta se realiza mediante encolado, después del moldeo de la alfombrilla;
- -
- la colocación de, al menos, una loseta o recuadro de moqueta se realiza mediante sobre moldeo en el momento de inyección del material termoplástico, que forma la parte inferior de la alfombrilla;
- -
- el recuadro o loseta de moqueta es con fibras escogidas entre el grupo que comprende fibras acrílicas, fibras de algodón, fibras poliamidas, fibras poliéster, fibras polipropileno y fibras de viscosa;
- -
- la loseta de moqueta comprende unas fibras con d.tex de 10 o una mezcla con igual proporción de fibras con d.tex de 8.8 y de fibras con d.tex de 11;
- -
- la loseta o recuadro de moqueta está provista de una subcapa prerrevestida ("pré-coat") apta para asegurar la adhesión del material termoplástico, que forma la parte inferior de la alfombrilla;
- -
- la subcapa prerrevestida es un látex caucho sintético SBR cargado con carbonato de calcio;
- -
- el material termoplástico, que forma la parte inferior de la alfombrilla, está seleccionado entre el grupo que comprende los polivinilos, los elastómeros tales como especialmente caucho termoplásticos de poliésteres y caucho termoplásticos de poliuretanos;
- -
- el material termoplástico, que forma la parte inferior de la alfombrilla, es un policloruro de vinilo plastificado;
- -
- el material termoplástico, que forma la parte inferior de la alfombrilla, es un policloruro de vinilo plastificado procedente del reciclado;
- -
- la parte inferior de la alfombrilla se consigue mediante inyección a través de una sola tobera o boquilla.
La invención se refiere, según un segundo
aspecto, a un molde de inyección para la realización del
procedimiento presentado anteriormente, comprendiendo este molde un
ángulo en contra-despulla, que conduce a la
formación de una garganta sobre todo o parte del contorno de la
zona con moqueta sobremoldeadas, facilitando este ángulo en
contra-despulla el mantenimiento de la loseta o
recuadro de moqueta dentro de una cavidad del molde. Un molde de
inyección se conoce, por ejemplo, a través de los documentos US 4
491 556 A o WO 98/17461 A.
En el caso de una realización, la cavidad
bordeada por el ángulo en contra-despulla se sitúa
sobre el semimolde fijo.
La invención se refiere, según un tercer aspecto,
a una alfombrilla conseguida mediante la puesta en práctica del
procedimiento presentado anteriormente, comprendiendo esta
alfombrilla, al menos, una patilla u orejeta articulada, sobre su
contorno, pudiendo ser separada esta patilla articulada, llegado el
caso, mediante recorte de la alfombrilla a lo largo de una línea de
debilitación.
La alfombrilla puede comportar una o varias
losetas o recuadros de moqueta, de formas y colores idénticos o
no.
Otros objetivos y ventajas de la invención
aparecerán en el curso de la siguiente descripción de modos de
realización, descripción que va a ser efectuada a la vista de los
diseños anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista de la cara superior de
una alfombrilla según la invención, vista en planta, en el caso de
un primer modo de realización;
- la figura 2 es una vista esquemática según el
plano de corte o sección II-II de la figura 1;
- la figura 3 es una vista de detalle de la parte
A de la figura 2, considerablemente agrandada.
En el curso de esta descripción se designa
mediante "línea de debilitación" cualquier línea de plegado
conseguido mediante:
- una operación de remate o acabado de la
alfombrilla, tal como ranuraje, recorte a media carne;
- una zona adelgazada lograda de material en el
momento del moldeo de la alfombrilla.
La alfombrilla 1 se representa en la figura 1
vista en planta, cara superior aparente, mediante "cara
superior" se designa, en el caso de; esta descripción, la cara
de la alfombrilla que va situada enfrente de los zapatos del
usuario.
La alfombrilla 1 de la figura 1, así como lo
reconocerá el especialista, se adapta más particularmente para ser
colocada delante de un asiento delantero de vehículo automóvil. De
todos modos, el especialista sabrá adaptar la forma del borde 2 de
la alfombrilla 1 en función del piso o suelo del vehículo.
En el curso de la descripción de esta alfombrilla
1, los términos "delante", "detrás", "lateral",
"longitudinal", "transversal", "izquierda"
"derecha", serán empleados con respecto al punto P de la figura
1 y a las direcciones D1 transversal y D2 longitudinal.
Los términos "espesor", "altura" serán
empleados en referencia a la dirección D3 que forma triedro directo
con las direcciones D1 y D2.
La alfombrilla 1 presenta un borde 2 inscrito en
una plantilla, ságoma o escantillón prácticamente rectangular. Más
concretamente, el borde 2 comprende:
- una primera sección transversal 3 prácticamente
rectilínea, llamada trasera;
- dos secciones llamadas laterales traseras 4, 5,
prácticamente rectilíneas y perpendiculares a la primera sección 3,
formando la distancia d entre las secciones 4, 5 la mayor anchura
de la alfombrilla 1;
- dos secciones llamadas laterales delanteras 6,
7, inclinadas con respecto a las secciones laterales traseras 4,
5;
- una sección llamada transversal delantera 8,
prácticamente en arco de circulo.
Unos redondeos de enlace 9 en arco de círculo
unen la primera sección transversal trasera 3 a las secciones
laterales traseras 4, 5.
Asimismo, unos redondees o apófiges de enlace 11
unen la sección transversal delantera 8 del borde 2 a las secciones
laterales delanteras 6, 7.
Debido a unos ángulos formados por las secciones
laterales delanteras y traseras, decrece la anchura de la
alfombrilla, de atrás a delante de la alfombrilla 1.
Así como aparecerá más completamente a
continuación, la anchura de la alfombrilla se puede modificar por
el usuario, en la parte delantera y/o en la parte trasera de esta
alfombrilla 1.
La alfombrilla 1 comporta unas líneas de plegado
12, que se cruzan entre sí a fin de formar una red, que delimita
unas patillas o lengüetas articuladas 13.
Estas patillas u orejetas articuladas 13 permiten
a la alfombrilla 1 ajustarse a las formas del suelo o piso del
habitáculo. Llegado el caso, el usuario podrá separar una o varias
de estas patillas, lengüetas u orejetas 13, recortando la
alfombrilla 1 según las líneas de debilitación 12.
En el caso del modo de realización representado
en la figura 1, cada una de las patillas articuladas puede ser
separada mediante recorte a lo largo de las líneas de debilitación,
independientemente las unas de las otras.
El número y la disposición de las patillas o
lengüetas articuladas podrán ser adaptados por un especialista en
función de las formas deseadas para la alfombrilla.
La alfombrilla representada en la figura 1
comprende unas patillas articuladas sobre todo su contorno, En el
caso de otros modos de realización, no representados, la
alfombrilla comporta unas patillas u orejetas articuladas sobre, al
menos, un borde lateral y/o, al menos, un borde transversal.
Estas patillas articuladas, eventualmente
separadas mediante recorte confieren una gran flexibilidad de
utilización a la alfombrilla que, de este modo, puede ajustarse, lo
mejor posible, a las formas de los pisos o suelos de vehículos,
sobre los cárteres de ruedas o contra el túnel de transmisión, por
ejemplo.
Mediante "túnel de transmisión" se designa
aquí la parte central del suelo o piso del habitáculo, abombado a
fin de dejar libre bajo el piso un paso para el árbol de
transmisión, en el caso de un vehículo con propulsión trasera.
Se designa igualmente aquí mediante "túnel de
transmisión" la misma deformación del suelo o piso del
habitáculo de los vehículos tipo "todo adelante" o "todo
atrás", sirviendo esta deformación, frecuentemente menos
importante que para los vehículos a propulsión, de paso para unos
cables y tuberías.
La superficie central de la alfombrilla 1
comporta dos zonas 32 con moqueta sobremoldeada 33 o encolada.
La moqueta 33 está sobremoldeada sobre el
material que forma la base de la alfombrilla 1.
A título de ejemplo, la moqueta presenta los
siguientes caracteres:
- -
- material de la fibra: polipropileno o poliéster sulfona o poliamida;
- -
- d.tex de la fibra: 10 u 8,8 d.tex 50% + 11 d.tex 50%;
- -
- Densidad: entre 430 y 530 g/m^{2} aproximadamente;
- -
- subcapa "pre-coat": látex - caucho sintético (SBR) + CaCo_{3};
- -
- peso de la subcapa: 600 g por m^{2} aproximadamente;
- -
- densidad total de la moqueta con la subcapa: entre 1050 y 1150 g/m^{2} aproximadamente; siendo el material que forma la base de la alfombrilla 1, un PVC plastificado opaco.
Ventajosamente el PVC se estabiliza con ayuda de
compuestos de calcio y de zinc, evitándose así el empleo de
estabilizantes a base de plomo, tóxicos.
En el caso de un modo de realización, el material
que forma la base de la alfombrilla 1, se consigue mediante
reciclado de termoplásticos con adición de un plastificante tal
como ftalato de 2-etil-hexil
(D.O.P.) para formar un compuesto vinílico.
Así como se conoce en sí, las características del
PVC plastificado dependen especialmente de la naturaleza y del
porcentaje de los plastificantes y de las cargas que comprende.
En el caso de un modo de realización el PVC
plastificado opaco es el vendido bajo la marca TEFANYL VEIP
63365A.
Las propiedades mecánicas de este PVC, medidas
sobre la placa inyectada, son las siguientes:
| - Dureza SHORE A | 65 a 15 s |
| (según ISO R 868) | 67 a 3 s |
| - Masa por unidad de volumen | 1,45 g/cm^{3} |
| (según ISO 1183) | |
| - Alargamiento de la rotura. | 300% |
| (según ISO R 527) | |
| - Resistencia a la rotura | 6,5 MPa |
| (según ISO R 527) | |
| - Incitación o esfuerzo con 100% de alargamiento | 4 MPa |
| (según ISO R 527) | |
| - Rigidez en torsión | -42ºC |
| (según ISO 458) | |
| - Contracción | 2% |
Así como aparece en la figura 3, la moqueta 33 se
coloca dentro de una zona del molde de inyección, que comprende un
ángulo en contra-despulla.
Este ángulo en contra-despulla
conduce a la formación de una garganta o ranura 34 sobre el
contorno de cada una de las dos zonas 32.
Mediante la disposición de este ángulo en
contra-despulla, la moqueta 33 se mantiene dentro
de la cavidad del molde y el material 35 inyectado en el molde
según la flecha 36: viene a pegarse a la cara inferior 37 de la
moqueta 33 y a reaccionar con el prerrevestido; no puede venir a
recubrir la moqueta 33 viniendo a "babear" sobre su parte
fibra 38.
En el caso de una realización, la inyección se
realiza a la altura de una sola tobera o boquilla situada en la
parte trasera de la alfombrilla 1, en la vertical de una zona 32
con moqueta 33 sobremoldeada.
En el caso de otra realización, la inyección se
efectúa a la altura de, al menos, una tobera o boquilla situada en
la parte trasera de la alfombrilla. 1, en la vertical de una zona
31 situada entre las dos zonas 32 con moqueta sobremoldeada o
encolada 33.
El empleo de un molde de inyección con una sola
tobera o boquilla facilita la utilización de materiales reciclados
de composición y viscosidades a veces heterogéneas.
A fin de evitar los efectos de cortadura o
incisión y las oquedades, evitan los enlaces con ángulo vivo y los
redondees de enlace son de gran radio.
A fin de evitar el velo sobre la alfombrilla, las
superficies planas de espesores uniformes son de extensiones
reducidas en virtud de la disposición de las nervaduras.
La alfombrilla 1 comprende, hacia delante, una
línea de debilitación 51 en arcos de círculo concéntricos, estando
una de estas líneas en la continuidad del borde lateral que tiene
el derecho (haz) 7 de la alfombrilla 1.
Unas líneas de debilitamiento o debilitación 61
son visibles a través de las zonas 32 con moqueta sobremoldeada o
encolada 33, permitiendo de este modo el recorte de la alfombrilla
1 dentro de estas zonas con moqueta sobremoldeada o encolada, para
adaptar esta alfombrilla a la conformación del habitáculo.
La disposición de estas líneas de debilitación
por debajo de las zonas con moqueta sobremoldeada o encolada mejora
la flexibilidad de la alfombrilla dentro de estas zonas 32,
volviendo así más progresivo el cambio de rigidez de la alfombrilla
entre su periferia, provista de patillas o lengüetas articuladas, y
su centro con moqueta sobremoldeada o encolada.
Las alfombrillas según la invención presentan una
combinación única de ventajas, con respecto a las de la técnica
anterior,
- a)
- elaboradas a base de material termoplástico tal como PVC plastificado, son flexibles y así pueden ajustarse a las formas torcidas o alabeadas de los pisos o suelos de vehículos. Esta flexibilidad vinculada al material empleado se mejora más merced a la disposición de unas líneas de plegados y de unas patillas u orejetas articuladas sobre los bordes de la alfombrilla. Esta flexibilidad se mantiene a pesar de la presencia de moqueta sobremoldeada o encolada, apareciendo las líneas de debilitación a través de las zonas con moqueta sobremoldeada o encolada;
- b)
- provistas de patillas o lengüetas articuladas eventualmente recortadas por el usuario, estas alfombrillas se pueden adaptar a vehículos de marcas y modelos diferentes, y esto sin reducción importante de la superficie de la alfombrilla, que cubre la mayor parte del piso o suelo;
- c)
- provistas de zona con moqueta resistente, no se degradan rápidamente mediante frotamiento o punzonado;
- d)
- provistas de zona con moqueta y de motivos, pueden fabricarse fácilmente en los coloridos y motivos coordinados a diferentes habitáculos;
- e)
- provistas de orificios 70 de enganche en unos tetones y ajustándose, merced a su flexibilidad, a la forma de los suelos o pisos, no están sujetas al deslizamiento o al plegado en el momento de su uso, inclusive en caso de maniobra de urgencia del conductor;
- f)
- confortables e imputrescibles, son relativamente ligeras y fáciles de limpiar, siendo su superficie prácticamente plana y desprovista de hondonadas;
- g)
- provistas de tetones, se pueden mantener fácilmente suspendidas en unas perchas; soportes y presentar agradablemente en expositores
- h)
- elaboradas a base de materiales reciclados, son poco onerosas, aunque siguen siendo conformes a las normas en vigor.
La disposición de contra-despulla
sobre los moldes de inyección facilita el mantenimiento en posición
de la moqueta que se va a sobremoldear.
Este mantenimiento es tanto más ventajoso cuanto
que la inyección se efectúa en una máquina horizontal
convencional.
Claims (14)
1. Procedimiento de fabricación de alfombrillas
para vehículo automóvil, caracterizado por el hecho de que
comprende una etapa o paso de colocación de, al menos, una loseta o
recuadro de moqueta (33) a la altura de, al menos, una línea de
debilitación (61) del material termoplástico, que forma la parte
inferior de la alfombrilla, de tal suerte que esta línea de
debilitación aparezca visible y como en filigrana, a través de esta
loseta, o recuadro de moqueta.
2. Procedimiento de fabricación según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que le
colocación de, al menos, una loseta o recuadro de moqueta se
efectúa mediante encolado, después del moldeo de la
alfombrilla.
3. Procedimiento de fabricación según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la
colocación de, al menos, una loseta o recuadro de moqueta se
efectúa mediante sobremoldeo en el momento de la inyección del
material termoplástico, que forma la parte inferior de la
alfombrilla (1).
4. Procedimiento de fabricación según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por
el hecho de que la loseta o recuadro de moqueta (33) contiene unas
fibras seleccionadas de entre el grupo que comprende fibras
acrílicas, fibras de algodón, fibras de poliamidas, fibras de
poliésteres, fibras de polipropileno y fibras de viscosa.
5. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que la
loseta o recuadro de moqueta (33) comprende unas fibras con d.tex
de 10 o una mezcla con igual proporción de fibras con d.tex de 8,8
y de fibras con d.tex de 11.
6. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que la
loseta o recuadro de moqueta (33) está provista de una subcapa o
substrato pre-recubierto apto para asegurar la
adhesión del material termoplástico, que forma la parte inferior de
la alfombrilla.
7. Procedimiento según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que la subcapa o substrato
pre-recubierta es un látex caucho sintético SBR
cargado con carbonato de calcio.
8. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que el
termoplástico, que forma la parte inferior de la alfombrilla, se
escoge de entre el grupo que comprende polivinilos, elastómeros
talen como, en especial, cauchos termoplásticos de poliésteres y
cauchos termoplásticos de poliuretanos.
9. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que el material termoplástico
que forma la parte inferior de la alfombrilla, es un policloruro de
vinilo plastificado.
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que el material termoplástico
que forma la parte inferior de la alfombrilla, es un policloruro de
vinilo plastificado procedente del reciclado.
11. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de que
la parte inferior de la alfombrilla se obtiene mediante inyección a
través de una sola tobera o boquilla.
12. Molde de inyección para la realización del
procedimiento presentado en la reivindicación 11,
caracterizado por el hecho de que comprende un ángulo en
contra-despulla, que conduce a la formación de una
garganta o ranura (34) sobre todo o parte del contorno de la zona
con moqueta sobremoldeadas, facilitando este ángulo en
contra-despulla o entrada, de moldeo el
mantenimiento de la loseta o recuadro de moqueta (33) dentro de una
cavidad del molde.
13. Molde según la reivindicación 12,
caracterizado por el hecho de que la cavidad bordeada por el
ángulo en contra-despulla queda situada sobre el
semimolde fijo.
14. Alfombrilla conseguida mediante la
realización del procedimiento presentado en una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de que
comprende, al menos, una patilla, orejeta o lengüeta articulada
(13), en su contorno, pudiendo ser separada esta patilla, si se
presenta el caso, mediante recorte de la alfombrilla (1) a lo largo
de una línea de debilitación.
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