ES2241225T3 - Dispositivo de identificacion de usuario. - Google Patents
Dispositivo de identificacion de usuario.Info
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- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
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Abstract
Dispositivo de comunicación para la identificación de los usuarios de un automóvil para un sistema de entrada pasivo que hace uso de una transmisión de datos de identificación como bloques de datos con radiofrecuencias alternas. El dispositivo de comunicación hace uso de un transceptor dispuesto a bordo que coopera con un transceptor incorporado en un dispositivo de identificación de usuarios portátil para la transmisión de datos codificados que permiten la verificación de la autorización de los usuarios. El dispositivo de identificación de usuarios transmite los datos al transceptor dispuesto a bordo a través de bloques de datos con radiofrecuencias alternas, proporcionadas a través de filtros de banda estrecha sintonizados, con una transmisión codificada de las frecuencias del transceptor dispuesto a bordo al principio de la comunicación.
Description
Dispositivo de identificación de usuario.
La invención se refiere a un dispositivo para la
comunicación entre un vehículo de motor y una unidad de
identificación de usuario con las características indicadas en el
preámbulo de la reivindicación 1. Dispositivos de este tipo se
conocen, por ejemplo, de los documentos DE19610116A1, DE19637387C1 o
EP480246.
El usuario del vehículo dispone de una unidad de
identificación de usuario (transpondedor) para asegurar el vehículo
contra un acceso por parte de personas ajenas o un uso no
autorizado. En el vehículo está dispuesta una primera unidad
radiotransmisora-receptora que es capaz de realizar
la comunicación con una segunda unidad
radiotransmisora-receptora en la unidad de
identificación de usuario. Entre ambas unidades se intercambian
datos codificados, por lo que se conoce si un usuario de vehículo
autorizado desea que se ejecuten determinadas funciones del
vehículo. Cuando se ha reconocido una autorización correcta,
entonces al menos un dispositivo de control en el lado del vehículo
libera las funciones deseadas (acceso al vehículo, arranque del
vehículo...).
Con el objetivo de evitar manipulaciones de
terceros, se introdujeron procedimientos de códigos variables muy
costosos que deben asegurar una comunicación a prueba de
intercepción, lo que aún no se logra de forma completamente
satisfactoria. En el documento DE19610116A1 se propone transmitir
las informaciones de la unidad de identificación de usuario al
vehículo en dos frecuencias distintas, separadas entre sí. Se
realiza una comparación de las dos informaciones recibidas y la
liberación de las funciones del vehículo sólo se ejecuta si estas
coinciden. Mediante el uso, propuesto en este documento, de dos
frecuencias fijas sólo se mejora la seguridad de transmisión, pero
no la seguridad contra interferencias.
En el documento DE19637387C1 también se mejora la
calidad de la transmisión al imponerse a un oscilador una frecuencia
modificada después de haber terminado la transmisión de datos de
modo que se amortigua su oscilación muy rápidamente.
En los dispositivos de identificación, realizados
hoy también como sistemas de acceso, no se impiden hasta ahora
efectivamente los "ataques de relé" no autorizados. Aquí se
excita al vehículo para que envíe un mensaje de inicio de
comunicación que se recibe y se transmite a una unidad
radiotransmisora-receptora que se posiciona cerca
del dueño del vehículo (que se encuentra en un café o una tienda).
El dispositivo de identificación de usuario responde a la señal
emitida y esta respuesta se transmite de nuevo al vehículo, lo que
puede permitir un acceso no autorizado. Ya se ha propuesto que se
ponga a disposición de la comunicación sólo una ventana de tiempo
muy limitada, lo que trae consigo también ciertos problemas.
El objetivo de la invención es crear un
dispositivo conforme al preámbulo de la reivindicación 1 con el que
sea posible una identificación del usuario a prueba de
manipulaciones.
Para alcanzar este objetivo, el dispositivo
presenta las características mencionadas en la reivindicación 1.
Detalles de la invención se pueden extraer de las reivindicaciones 2
y 3, así como de la siguiente descripción.
La comunicación entre el vehículo y la unidad de
identificación de usuario se realiza con frecuencias variables.
Especialmente los datos que se deben transmitir del usuario al
vehículo, se dividen en bloques de datos y a cada bloque de datos se
asigna una radiofrecuencia, determinada aleatoriamente, dentro de un
intervalo de frecuencias. Las unidades
radiotransmisoras-receptoras pertenecientes al
dispositivo, están dotadas en cada caso con un filtro de banda
estrecha, cuya banda de paso de frecuencia se puede ajustar. La
intercepción de frecuencias seleccionadas aleatoriamente resulta
imposible en la práctica o está vinculada a un gasto enorme. La
unidad radiotransmisora-receptora del vehículo
transmite, como ya se conoce, un mensaje de inicio de comunicación
compuesto por datos codificados dirigidos a la unidad de
identificación de usuario. Sin embargo, a estos datos se añade una
lista de frecuencias, también en forma codificada, generada
aleatoriamente por el vehículo. Los filtros de ambas unidades
radiotransmisoras-receptoras se ajustan a
continuación según esta especificación para la siguiente
radioemisión procedente de la unidad de identificación de usuario.
Los datos que se deben transmitir, se subdividen en bloques de datos
y cada bloque de datos se envía con una frecuencia predeterminada y
es recibido por el vehículo. En caso de un "ataque de relé",
los aparatos transmisores-receptores intercalados
tendrían que conocer las radiofrecuencias usadas respectivamente, lo
que sólo sería posible tras analizar la lista codificada de
frecuen-
cias.
cias.
Para excluir también cualquier otro aspecto de
inseguridad, se propone que también el aviso de inicio de
transmisión, enviado por el vehículo, no se transmita con una
frecuencia constante. Cuando se envía un aviso de inicio se
transmite también la radiofrecuencia del siguiente aviso de inicio a
la unidad de identificación de usuario y se almacena allí. El filtro
de la pertinente unidad radiotransmisora-receptora
se ajusta a esta frecuencia tras concluirse la comunicación de modo
que se puede recibir el siguiente aviso de inicio. Así resulta casi
imposible la intercepción del aviso de inicio.
Si el vehículo posee varias unidades de
identificación de usuario, la frecuencia para el siguiente aviso de
inicio se puede fijar individualmente para cada una de estas
unidades.
Adicionalmente a la modulación descrita de la
radiofrecuencia que se debe usar, se puede modificar, de bloque de
datos a bloque de datos, también el tipo de codificación de la
señal. Se puede usar, por una parte, una modulación de amplitud y,
por otra parte, una modulación de frecuencia. El tipo de
codificación se determina, como también la radiofrecuencia, de
manera aleatoria y se asigna a los bloques de datos, lo que
dificulta adicionalmente un acceso no deseado al sistema.
Después de concluirse una comunicación correcta y
reconocerse a un usuario autorizado, la función del vehículo deseada
en cada caso, se puede liberar, como ya se conoce, mediante al menos
una unidad de control del vehículo. El uso del dispositivo propuesto
puede mejorar básicamente la seguridad de la manipulación respecto a
dispositivos conocidos, lo que provoca la reducción de los robos de
vehículos especialmente en el caso de los sistemas pasivos de
acceso.
Para la realización de la invención se usa, por
ejemplo, un intervalo de frecuencias entre 433,05 MHz y 434,8 MHz en
la comunicación entre el vehículo y la unidad de identificación de
usuario. Esta banda se puede dividir en 70 canales con una trama de
25 KHz. El aviso de inicio contiene una especificación para las
frecuencias, que se deben usar, por ejemplo, para 5 bloques de
datos, realizándose una selección aleatoria de los 70 canales. Por
ejemplo, los canales 63, 12, 18, 2, 45 se transmiten codificados a
la unidad de identificación de usuario como canales que se deben
usar. A continuación se transmite:
| el bloque de datos | en un intervalo de | |
| 1 | 434,6 | hasta 434,625 MHz |
| 2 | 434,325 | hasta 433,35 MHz |
| 3 | 433,475 | hasta 433,5 MHz |
| 4 | 433,075 | hasta 433,1 MHz |
| 5 | 434,15 | hasta 434,175 MHz, |
para lo que se ajustan correspondientemente los
filtros asignados a las unidades
radiotransmisoras-receptoras.
Claims (3)
1. Dispositivo para la comunicación entre un
vehículo de motor y una unidad de identificación de usuario,
compuesto por una primera unidad
radiotransmisora-receptora en el vehículo, que para
la identificación del usuario intercambia datos codificados con una
segunda unidad radiotransmisora-receptora
perteneciente a la unidad de identificación de usuario, liberándose
funciones del vehículo después del reconocimiento de una unidad
autorizada de identificación de usuario perteneciente al vehículo,
caracterizado porque la unidad de identificación de usuario
transmite al vehículo los datos divididos en bloques de datos con
una radiofrecuencia variable, transmitiéndose al inicio de la
comunicación especificaciones codificadas sobre las radiofrecuencias
que se deben usar, del vehículo a la unidad de identificación de
usuario.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque ambas unidades
radiotransmisoras-receptoras disponen, en cada caso,
de un filtro de banda estrecha, que se puede ajustar de forma
variable, para el ajuste de las radiofrecuencias que se pueden
recibir y transmitir.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque las especificaciones sobre las
radiofrecuencias que debe usar la unidad de identificación de
usuario se transmiten en procesos consecutivos de identificación
desde el vehículo con radiofrecuencias no constantes,
transmitiéndose de forma codificada a la unidad de identificación de
usuario durante cada proceso actual de identificación la
radiofrecuencia correspondiente para el siguiente proceso de
identificación y almacenándose allí.
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|---|---|---|---|
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