ES2240230T3 - Mecanismo limpiaparabrisas de movimiento alternativo que comprende medios perfeccionados de guiado del cargo en su guia. - Google Patents
Mecanismo limpiaparabrisas de movimiento alternativo que comprende medios perfeccionados de guiado del cargo en su guia.Info
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Abstract
Mecanismo (10) de limpiaparabrisas de barrido lineal alterno del tipo que comporta: - un carro (14) de guía y de arrastre que sostiene por lo menos un elemento de limpiado (20), especialmente un brazo o una escobilla de limpiaparabrisas, y que está montado deslizante en el interior de un raíl longitudinal rígido de guía realizado en forma de perfil hueco (12); - una placa de chasis (16) del carro (14) alojado por lo menos parcialmente en el interior del raíl de guía y que se extiende en un plano longitudinal horizontal sensiblemente paralelo al plano de limpiado; - dos correderas laterales opuestas (24) en forma de C abiertas transversalmente practicadas ya sea enfrentadas una a la otra en el perfil hueco, ya sea en los bordes laterales opuestos de la placa de chasis (16); - al menos un elemento complementario (50) de estabilización alojado por las correderas que esté sostenido por la placa de chasis (16), o que esté realizado en forma de un ala horizontal continua del perfil hueco, y del tipo en el cual la placa de chasis (16) tiene medios (40) de guía longitudinal que cooperan con medios complementarios (38) del perfil (12, 22) para determinar la posición transversal de la placa de chasis (16) con respecto al perfil.
Description
Mecanismo limpiaparabrisas de movimiento
alternativo que comprende medios perfeccionados de guiado del carro
en su guía.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de limpiaparabrisas de barrido lineal alterno de vehículo
automóvil.
La invención propone especialmente permitir el
limpiado de un parabrisas o de una luneta trasera de vehículo
automóvil.
Según la concepción más extendida en el campo de
la construcción automovilística, cada limpiaparabrisas efectúa un
barrido alterno del cristal a limpiar en un movimiento de rotación
alterno alrededor de un eje sensiblemente fijo con respecto a la
estructura del marco del cristal.
Un barrido de este tipo, tanto si se efectúa por
medio de un único limpiaparabrisas o de dos limpiaparabrisas de
barridos paralelos o antagonistas, deja partes relativamente
importantes del cristal sin limpiar.
Con el fin de solventar estos inconvenientes, ya
se han propuesto mecanismos complejos con el fin de desplazar el eje
de articulación de cada brazo de limpiaparabrisas para aumentar la
superficie efectivamente limpiada.
Según otra concepción, que por ejemplo se
describe y está representada en los documentos
DE-A-4.234.202 o
FR-A-2.658.460, se ha propuesto
efectuar un barrido lineal alterno del cristal a limpiar por medio
de un mecanismo de limpiaparabrisas del tipo que comporta un carro
de guía y de arrastre montado deslizante con respecto a la caja del
vehículo en al menos un raíl de guía, o equivalente, que se extiende
a lo largo del cristal a limpiar, a lo largo del borde inferior o
superior de este cristal, o simultáneamente a lo largo de los dos
bordes paralelos del cristal.
El carro sostiene un extremo proximal de un brazo
o de una escobilla de limpiaparabrisas cuyo extremo distal sostiene
una rasqueta de limpiado del cristal.
Según otra concepción, el mecanismo de
limpiaparabrisas comporta también medios de arrastre del carro que
comprende por ejemplo un elemento flexible de arrastre en lazo
cerrado tendido entre dos poleas y que está acoplado al carro, y un
motor de arrastre que transmite un movimiento de deslizamiento al
elemento flexible de arrastre.
Gracias a una concepción de este tipo, la
escobilla de limpiaparabrisas sostenida por el brazo de
limpiaparabrisas, o directamente por el carro, puede efectuar un
barrido casi completo del cristal a limpiar cuyo perímetro es
generalmente sensiblemente rectangular.
Según otra concepción de un mecanismo de
limpiaparabrisas de barrido lineal alterno descrito y representado
en el documento
FR-A-2-027.739, este
comporta un carro de guía y de arrastre montado deslizante en por lo
menos un raíl rígido de guía y que sostiene al menos una escobilla
de limpiaparabrisas, siendo el mecanismo del tipo que comporta
medios de arrastre del carro que comprende a su vez un motor
eléctrico que arrastra en rotación un elemento alargado que forma un
tornillo sin fin el cual se extiende a lo largo del raíl de guía y
que atraviesa una tuerca complementaria sostenida por el carro.
Así, en todas estas concepciones conocidas, el
carro de guía y de arrastre está montado deslizante a lo largo de
por lo menos un raíl rígido de guía que está realizado en forma de
perfil.
La guía del carro en el raíl en forma de perfil
se efectúa preferentemente en el interior del perfil, con el fin de
guiar el carro de manera precisa aplicando un esfuerzo de limpiado
suficiente a la rasqueta de limpiado y de manera que se efectúe la
guía en una parte interior protegida de la contaminación y la
suciedad.
Con este objeto, el documento
GB-A-887.114 describe y representa
un mecanismo de limpiaparabrisas de barrido lineal alterno del tipo
que comporta un carro de guía y de arrastre que sostiene por lo
menos un elemento de limpiado, especialmente un brazo o una
escobilla de limpiaparabrisas, y que está montado deslizante en el
interior de un raíl longitudinal rígido de guía realizado en forma
de un perfil hueco que, en sección transversal, comporta dos
correderas laterales opuestas en forma de C abiertas
transversalmente una frente a otra y cada una de la cual aloja por
lo menos un elemento complementario de estabilización sostenido por
una placa de chasis del carro alojada al menos parcialmente en el
interior del raíl de guía y que se extiende en un plano longitudinal
horizontal sensiblemente paralelo al plano de limpiado, y del tipo
en el cual la placa de chasis sostiene medios de guía longitudinal
que cooperan con medios complementarios del perfil para determinar
la posición transversal de la placa de chasis con respecto al
perfil.
Según la concepción propuesta en este documento,
los elementos de estabilización son poleas montadas en rotación en
la placa de chasis, alrededor de ejes horizontales, y los medios de
guía también están constituidos por un juego de poleas, sostenidas
en rotación por la placa de chasis alrededor de ejes verticales, que
giran en canales complementarios del perfil.
Se obtiene una concepción compleja del perfil,
con un número elevado de componentes montados en rotación y por lo
tanto susceptibles de desgastarse haciendo aparecer juegos nefastos
para la buena guía del carro, o que pueden bloquearse aumentando la
resistencia global de rozamiento del carro con respecto al raíl de
guía.
Con el fin de solventar estos inconvenientes, la
invención propone un mecanismo del tipo descrito y representado en
el documento GB-A-887.114 y como se
define en la reivindicación 1.
Según modos de realización de la invención:
- la ranura de guía pertenece a la placa de
chasis del carro y está dispuesta en una cara inferior de esta placa
para alojar en deslizamiento un nervio formado en relieve hacia
arriba en una cara interior del perfil;
- la ranura pertenece a un elemento moldeado,
especialmente de material plástico, añadido a la placa de chasis,
especialmente en forma de un elemento sobremoldeado en la placa;
- cada patín de estabilización se aloja sin
juego, según la dirección vertical, en la corredera correspondiente
en forma de C;
- cada patín es deformable elásticamente para
permitir un giro limitado de la placa de chasis alrededor de un eje
horizontal sensiblemente longitudinal;
- la superficie periférica exterior de cada patín
de estabilización que coopera con las caras horizontales interiores
paralelas y opuestas de la corredera correspondiente en forma de C
comporta un revestimiento de bajo coeficiente de rozamiento;
- cada patín de estabilización tiene forma
general de anillo aplanado montado en un dedo de la placa de chasis
que se extiende transversalmente al interior de la corredera
correspondiente en forma de C;
- una de las caras horizontales interiores
paralelas y opuestas de la corredera en forma de C está constituida
por los bordes libres coplanarios de al menos una nervadura
longitudinal del perfil;
- la placa de chasis del carro tiene al menos dos
patines de estabilización dispuestos en triángulo entre los cuales
dos de los patines se alojan en deslizamiento en una de las
correderas, mientras que el tercer patín de estabilización se aloja
en deslizamiento en la otra de las dos correderas en forma de C;
- la nervadura de guía se aloja sin juego según
la dirección transversal en el interior de la ranura complementaria
de guía;
- la placa de chasis está realizada en chapa
recortada, doblada y/o embutida, extrudida, tronzada, estampada,
moldeada en aleación de aluminio o de plástico permitiendo obtener
patines y correderas monobloque facilitando el reciclaje;
- la placa de chasis comporta medios para
acoplarse a un elemento flexible de arrastre del carro;
- el perfil está realizado en una sola pieza,
especialmente por extrusión o por moldeo;
- el perfil comporta un ala inferior horizontal
continua a partir de la cual se extienden las correderas de
estabilización en forma de C, y la cara superior del perfil comporta
al menos una ranura longitudinal para el paso hacia el exterior del
raíl de una pata que acopla la placa de chasis al elemento de
limpiado.
Otras características y ventajas de la invención
destacarán de la lectura de la siguiente descripción detallada para
cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anexos en los
cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva desde arriba de un tramo del perfil del raíl de guía
según la invención en asociación con el carro complementario de
guía;
- la figura 2 es una vista en perspectiva desde
abajo del conjunto ilustrado en la figura 1; y
- la figura 3 es una vista parcialmente
seccionada por un plano transversal que pasa por dos patines de
estabilización.
En la siguiente descripción, elementos o
componentes idénticos, similares o análogos se designarán con los
mismos números de referencia.
A título no limitativo de la invención, se
utilizarán los términos "vertical", "horizontal",
"superior", "inferior", etc., con referencia a las
figuras.
Se ha representado en las figuras determinados
componentes de un mecanismo de limpiaparabrisas de barrido alterno
10 y especialmente un raíl de guía 12 realizado en forma de perfil
longitudinal, aquí a título de ejemplo rectilíneo, y un carro 14 de
guía y de arrastre de un elemento de limpiado 20 un tramo del cual
está representado, el cual es por ejemplo un brazo de
limpiaparabrisas, o directamente un elemento de limpiado en forma de
una lámina de limpiado de material flexible.
El carro 14 está constituido básicamente por una
placa de chasis 16 que se extiende horizontalmente con referencia a
las figuras y que está realizada especialmente por recorte y plegado
de una placa de chapa gruesa.
A partir de la placa 16, el carro 14 comporta una
parte de acoplamiento 18 que se extiende al exterior del perfil 12 y
que está plegada para prolongarse por el elemento de limpiado 20
representado en silueta en la figura 3.
La conformación del carro con su placa de chasis
16 es de tal modo que la placa de chasis horizontal 16 se extiende
sensiblemente en un plano paralelo al plano del cristal a limpiar
(no representado).
El perfil 12 está realizado por ejemplo de metal
por extrusión, o de material plástico reforzado por extrusión o por
moldeo, y está constituido básicamente por un ala inferior
horizontal maciza y continua 22 que está delimitada verticalmente
hacia arriba por una cara superior horizontal 24 interior del perfil
12.
El ala 22 comporta, dispuestas en cada uno de sus
extremos transversales opuestos izquierdo y derecho considerando las
figuras 1 a 3, dos correderas laterales opuestas 24 cada una de las
cuales presenta, en sección transversal, sensiblemente la forma de
una C abierta transversalmente hacia el interior del perfil 12.
Así, cada corredera 24 comporta una cara lateral
vertical 26 correspondiente a la rama vertical de la C, delimitando
un ala superior horizontal 28 una cara horizontal interior e
inferior 30, y un ala horizontal inferior 32 que se extiende en la
prolongación del ala inferior principal 22 del perfil.
De hecho, la cara horizontal superior interior
del ala 32 está constituida por los bordes superiores libres
coplanarios 34 de por lo menos una nervadura longitudinal paralela
36 que están formados en relieve en la cara superior interior 24 del
ala 22.
Con el fin de posicionar transversalmente la
placa de chasis 16 en el interior del perfil 12, y según las
enseñanzas de la invención, la cara superior interior 24 del ala
principal 22 del perfil 12 comporta una nervadura longitudinal
rectilínea 38 que se extiende verticalmente en relieve hacia arriba
y que se aloja, sin juego transversal, en una ranura longitudinal
rectilínea complementaria 40 dispuesta en la cara inferior 15 de la
placa de chasis 16.
Más concretamente, la ranura 40 es una ranura que
desemboca verticalmente hacia abajo y que está formada en un
elemento de guía 42 que es por ejemplo una pieza moldeada de
material plástico añadida a la placa 16, por ejemplo por sobremoldeo
en esta última.
La pieza 42 comporta nervaduras de refuerzo 44
con el fin de evitar que se deforme, es decir para que la ranura 40
conserve dimensiones transversales constantes para evitar cualquier
juego según la dirección horizontal transversal de manera que
garantice un posicionamiento preciso y una buena guía longitudinal
del carro 14 con respecto al perfil 12.
Para estabilizar el carro 14 en deslizamiento en
el interior del perfil 12, es decir para evitar que se mueva de
manera intempestiva alrededor de un eje teórico horizontal y
longitudinal en reacción al esfuerzo de limpiado, están previstos
medios de estabilización constituidos aquí por tres patines de
estabilización 50.
Los patines de estabilización 50 están dispuestos
en triángulo, es decir que la placa de chasis 16 tiene por un lado,
a la izquierda considerando las figuras, un patín central 50 alojado
en la corredera de guía 24 de la izquierda, mientras que su borde
transversal opuesto de la derecha tiene dos patines de
estabilización 50, separados longitudinalmente y que se alojan
simultáneamente en la otra corredera de guía de la derecha 24.
Como se puede observar en la figura 3, el cuerpo
de cada patín de guía 50 está preferentemente constituido por un
anillo aplanado 52 de material deformable elásticamente, por ejemplo
de material elastómero, enfilado transversalmente en un dedo 54
constituido por una pata recortada de la placa 16.
Cada anillo o aro aplanado 52 está revestido con
una capa 56 de material de bajo coeficiente de rozamiento.
Cada patín de estabilización 50 tiene un
dimensionamiento adecuado para estar montado sin juego según la
dirección vertical entre las caras interiores enfrentadas superior
30 e inferior 34 de la corredera en forma de C 24 de manera que se
asegure una buena guía y una buena estabilización de la placa 16 con
respecto al perfil 12.
La capacidad de deformación elástica de cada
patín de estabilización 50, que comporta un aro o anillo aplanado 52
de material elastómero, permite encajar temporalmente esfuerzos
excepcionales aplicados al carro en el sentido del giro alrededor de
un eje horizontal, asegurando una buena precisión de guía en
deslizamiento en utilización normal.
Como se puede ver especialmente en las figuras 1
y 2, la placa de chasis 16 del carro de guía 14 comporta también
medios para asegurar su acoplamiento en traslación con un elemento
flexible 60 de arrastre en deslizamiento del carro 14 con respecto
al perfil 12 que aquí está constituido por un cable 60.
El cable 60 pasa encima de la cara superior 17 de
la placa 16 y está montado apretado por dos pinzas,
longitudinalmente separados 62 y por medio de tornillos de
orientación vertical 64 que atraviesan las pinzas 62 y cada uno de
los cuales está montado atornillado a través de la placa 16 en una
tuerca inferior 66 dispuesta en la cara inferior 15 de la placa
16.
Con el fin de asegurar un buen posicionamiento y
un buen apriete del cable 60 por las pinzas 62, estas están
inmovilizadas en rotación alrededor de su eje de apriete gracias a
recortes complementarios (no representados) formados en la placa
16.
Gracias a las disposiciones según la invención,
la guía del carro 14 por su placa de chasis 16 en el interior del
perfil 12 es precisa sin juego según esta dirección, y el carro está
estabilizado gracias a los patines 50, y esto sin tener que recurrir
a ningún elemento giratorio como por ejemplo una o varias ruedas o
poleas como en el estado de la técnica.
La invención es aplicable en cualquier tipo de
mecanismo de limpiaparabrisas del tipo de barrido lineal, y
especialmente cualquiera que sea la orientación del perfil en el
espacio, habiéndose escogido en este caso la noción de orientación
horizontal únicamente con referencia a las figuras para facilitar la
descripción y la redacción de las reivindicaciones.
La invención no se limita al modo de realización
que acaba de describirse.
La disposición complementaria de la nervadura 38
y de la ranura 40 puede lógicamente invertirse, es decir que la
ranura 40 puede estar realizada en una sola pieza por extrusión con
el perfil 12 mientras que la nervadura de guía está entonces
sostenida por la cara inferior 15 de la placa de chasis 16 del carro
14.
También se puede invertir la concepción de los
patines de estabilización y de las correderas en C que las
alojan.
A este efecto, se pueden conformar los bordes
laterales opuestos de la placa de chasis 16 en forma de corredera de
sección en C que alojan entonces patines de estabilización
realizados en forma de alas horizontales continuas del perfil,
estando entonces los elementos deformables elásticamente de material
elastómero y los revestimientos de rozamiento dispuestos en las
correderas, de longitud reducida, sostenidas por la placa de chasis
16.
Asimismo, la invención no se limita a la
selección de los materiales que se han citado anteriormente.
Por otra parte, el perfecto posicionamiento
transversal de la placa de chasis 16 con respecto al perfil 12,
gracias a la cooperación de la nervadura 38 y de la ranura 40, evita
cualquier rozamiento parásito de las caras laterales exteriores de
los patines 50 con las caras laterales interiores frente a las caras
verticales 26 de las correderas en forma de C 24.
Claims (14)
1. Mecanismo (10) de limpiaparabrisas de barrido
lineal alterno del tipo que comporta:
- un carro (14) de guía y de arrastre que
sostiene por lo menos un elemento de limpiado (20), especialmente un
brazo o una escobilla de limpiaparabrisas, y que está montado
deslizante en el interior de un raíl longitudinal rígido de guía
realizado en forma de perfil hueco (12);
- una placa de chasis (16) del carro (14) alojado
por lo menos parcialmente en el interior del raíl de guía y que se
extiende en un plano longitudinal horizontal sensiblemente paralelo
al plano de limpiado;
- dos correderas laterales opuestas (24) en forma
de C abiertas transversalmente practicadas ya sea enfrentadas una a
la otra en el perfil hueco, ya sea en los bordes laterales opuestos
de la placa de chasis (16);
- al menos un elemento complementario (50) de
estabilización alojado por las correderas que esté sostenido por la
placa de chasis (16), o que esté realizado en forma de un ala
horizontal continua del perfil hueco,
y del tipo en el cual la placa de chasis (16)
tiene medios (40) de guía longitudinal que cooperan con medios
complementarios (38) del perfil (12, 22) para determinar la posición
transversal de la placa de chasis (16) con respecto al perfil (12),
caracterizado por el hecho de que los medios de
posicionamiento transversal de la placa de chasis (16) con respecto
al perfil (12, 22) comporta una nervadura rígida (38) de orientación
longitudinal sostenida por el perfil (12, 22) o por la placa de
chasis, que está alojada en deslizamiento longitudinal en una ranura
longitudinal (40) complementaria abierta verticalmente de la placa
de chasis (16), o del perfil respectivamente, y por el hecho de que
cada elemento de estabilización es un patín de estabilización (50)
que se aloja en deslizamiento longitudinal en el interior de la
corredera correspondiente (24) en forma de C.
2. Mecanismo de limpiaparabrisas según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que la
ranura de guía (40) pertenece a la placa de chasis (16) del carro
(14) y está dispuesta en una cara inferior (15) de esta placa (16)
para alojar en deslizamiento una nervadura (38) formada en relieve
hacia arriba en una cara interior (24) del perfil (12, 22).
3. Mecanismo de limpiaparabrisas según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que la
ranura (40) pertenece a un elemento moldeado (42), especialmente de
material plástico, añadido a la placa de chasis (16), especialmente
en forma de un elemento sobremoldeado en la placa.
4. Mecanismo de limpiaparabrisas según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que cada patín de estabilización (50) se aloja sin
juego, según la dirección vertical, en la corredera correspondiente
(24) en forma de C.
5. Mecanismo según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que cada patín (50, 52) es
deformable elásticamente para permitir un giro limitado de la placa
de chasis alrededor de un eje horizontal sensiblemente
longitudinal.
6. Mecanismo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la superficie periférica exterior de cada patín de
estabilización (50) que coopera con las caras horizontales
interiores paralelas y opuestas (30, 34) de la corredera
correspondiente (24) en forma de C comporta un revestimiento (56) de
bajo coeficiente de rozamiento.
7. Mecanismo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que cada patín de estabilización (50) tiene forma general de anillo
aplanado (52) montado en un dedo (54) de la placa de chasis que se
extiende transversalmente en el interior de la corredera
correspondiente (24) en forma de C.
8. Mecanismo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que una de las
caras horizontales interiores paralelas y opuestas de la corredera
en forma de C (24) está constituida por los bordes libres
coplanarios (34) de dos nervaduras longitudinales (32) del perfil
(12, 22).
9. Mecanismo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que la placa de
chasis (16) del carro (14) tiene tres patines de estabilización (50)
dispuestos en triángulo entre los cuales dos de los patines se
alojan en deslizamiento en una de las correderas (24), mientras que
el tercer patín de estabilización se aloja en deslizamiento en la
otra de las correderas en forma de C.
10. Mecanismo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que la nervadura de
guía (38) se aloja sin juego según la dirección transversal en el
interior de la ranura complementaria de guía (40).
11. Mecanismo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la placa de chasis (16) está realizada de chapa recortada,
plegada y/o embutida.
12. Mecanismo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la placa de chasis (16) comporta medios (62) para acoplarse con
un elemento flexible (60) de arrastre del carro.
13. Mecanismo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el perfil (12) está realizado en una sola pieza, especialmente
por extrusión o por moldeo.
14. Mecanismo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el perfil (12) comporta un ala inferior horizontal (22) continua
a partir de la cual se extienden las correderas de estabilización en
forma de C (24), y por el hecho de que la cara superior del perfil
(12) comporta al menos una ranura longitudinal para el paso hacia el
exterior del raíl de una pata (18) que acopla la placa de chasis
(16) al elemento de limpiado.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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