ES2239870A1 - Mecanismo de arrastre de vehiculos industriales aplicado a la quinta rueda. - Google Patents
Mecanismo de arrastre de vehiculos industriales aplicado a la quinta rueda.Info
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Abstract
Mecanismo de arrastre de vehículos industriales
aplicado a la quinta rueda.
Mecanismo de arrastre de vehículos industriales
aplicado a la quinta rueda que consiste en un bastidor principal en
cuya parte inferior se dispone el kingpin que se acopla sobre la
quinta rueda de una cabeza tractora, y sobre el cual, accionado
mediante cilindros hidráulicos, bascula el bastidor vertical que a
su vez, sirve de soporte al bastidor de apoyo del vehículo
arrastrado, también articulado e igualmente accionado por cilindros
hidráulicos. El bastidor de apoyo del vehículo dispone de dos
brazos telescópicos extensibles, accionados por cilindros
hidráulicos, que se deslizan por debajo del bastidor del vehículo
averiado o accidentado para elevarlo hasta permitir el arrastre del
mismo. En el extremo superior del bastidor vertical se dispone un
cabestrante para labores auxiliares de arrastre y aproximación
inicial del vehículo averiado.
Description
Mecanismo de arrastre de vehículos industriales
aplicado a la quinta rueda.
La presente memoria descriptiva se refiere a una
solicitud de una Patente de Invención que, según se expresa en el
enunciado de la misma, corresponde a un mecanismo de arrastre de
vehículos industriales aplicado a la quinta rueda cuya finalidad
estriba en que debidamente acoplado sobre la quinta rueda de una
cabeza tractora permite el rescate y remolcado de vehículos
industriales averiados o accidentados, evitando la ocupación
permanente de un vehículo grúa, posibilitando de este modo su
utilización para otras tareas cuando el mecanismo está
desacoplado.
Esta invención tiene su aplicación dentro de la
industria dedicada a la fabricación de grúas sobre camión, y
equipos y dispositivos para la elevación y el arrastre de
vehículos, con independencia del campo de utilización.
En la actualidad, el arrastre de los camiones o
autobuses averiados accidentados se realiza del mismo modo que los
turismos, elevando ligeramente la parte delantera o trasera del
camión o autobús, generalmente la correspondiente al eje averiado o
bloqueado, hasta que éste queda suspendido y tirando
simultáneamente en la dirección de arrastre, permitiendo que el
vehículo arrastrado ruede sobre el eje o los ejes restantes de los
que disponga.
Los camiones grúa destinados al arrastre de otros
camiones y autobuses disponen, además del brazo grúa que les da
nombre, de un mecanismo consistente generalmente en dos horquillas
abatibles que se disponen en la parte trasera del vehículo, y sobre
las cuales descansan las dos ruedas del eje del vehículo averiado.
Mediante un sistema adecuado se elevan dichas horquillas hasta
levantar el vehículo lo suficiente como para permitir un arrastre
seguro.
Sin embargo, el sistema descrito presenta el
inconveniente de que se debe montar sobre la plataforma de un
camión de forma permanente, siendo necesario dedicar de forma
exclusiva un camión para este fin, de modo que resulta imposible
utilizarlo para otras actividades que no sean el arrastre,
dificultando la amortización y rentabilidad del vehículo.
Teniendo en cuenta este inconveniente, entre
otros muchos, es por lo que ha sido ideada la invención que nos
ocupa. En efecto, se trata de proveer de un mecanismo de arrastre
de vehículos industriales que sea montable y desmontable para
permitir la utilización del vehículo grúa en otras actividades
cuando no sea utilizado como tal.
Como característica diferenciadora del mecanismo
de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda
propuesto, cabe destacar que no se instala sobre la plataforma de
camiones rígidos, sino que se acopla en la quinta rueda de las
cabezas tractoras, del mismo modo que lo hace un semirremolque,
permitiendo de esta forma la utilización de la cabeza tractora para
otros usos con tan sólo "desenganchar" el mecanismo.
Por parte del solicitante no se tiene
conocimiento de la existencia, en la actualidad, de ninguna
invención que presente las características que se señalan como
idóneas.
El mecanismo de arrastre de vehículos
industriales aplicado a la quinta rueda que la invención propone,
se configura en sí mismo como una evidente novedad dentro de sus
múltiples campos de aplicación, permitiendo utilizar una cabeza
tractora como camión grúa, posibilitando de esta manera la
utilización del vehículo para otras actividades, lo cual redunda en
una mejor amortización y una mayor rentabilidad.
De forma más concreta, el mecanismo de arrastre
de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda objeto de la
invención, está constituido por un bastidor principal, un bastidor
vertical, un bastidor de apoyo del vehículo y dos brazos
extensibles.
El bastidor principal se dispone horizontalmente
y sirve de soporte al resto de componentes. En la parte inferior de
dicho bastidor se dispone el kingpin que se acopla sobre la quinta
rueda de la cabeza tractora.
Sobre el bastidor principal, articulado en su
extremo posterior y accionado por cilindros hidráulicos, bascula el
bastidor vertical, que en la posición de recogido del mecanismo
queda en posición horizontal, descansando sobre el bastidor
principal, y una vez extendido el mecanismo queda en posición
vertical.
Igualmente, sobre el bastidor vertical,
articulado en su extremo inferior y accionado también por cilindros
hidráulicos, bascula el bastidor de apoyo del vehículo, de modo que
en la posición de recogido del mecanismo queda paralelo al bastidor
vertical, y una vez extendido el mecanismo queda en posición
básicamente horizontal, ligeramente por encima del nivel del
suelo.
El bastidor de apoyo del vehículo dispone de dos
brazos telescópicos, extensibles que se deslizan por debajo del
vehículo averiado o accidentando, ajustándose al punto más adecuado
de suspensión, para elevarlo hasta permitir el arrastre del
mismo.
En el extremo superior del bastidor vertical se
dispone un cabestrante para labores auxiliares de arrastre y
aproximación inicial del vehículo averiado.
El bastidor vertical además de disponer de
movimiento basculante, dispone de movimiento de desplazamiento
vertical, cuando está desplegado, para permitir el ajuste de la
altura del bastidor de apoyo del vehículo.
Los brazos telescópicos se accionan de forma
independiente para una mejor adaptación al vehículo averiado o
accidentado.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor compresión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma, tres hojas de
planos, en las cuales, con carácter ilustrativo y no limitativo, se
ha representado lo siguiente:
La figura número 1.- Muestra una vista en perfil
del mecanismo de arrastre de vehículos industriales en la posición
de recogido.
La figura número 2.- Muestra una vista en perfil
del mecanismo de arrastre de vehículos industriales en la posición
de desplegado.
La figura número 3.- Muestra una vista en perfil
de como se dispone el mecanismo de arrastre de vehículos
industriales en una cabeza tractora en la posición de recogido.
La figura número 4.- Muestra una vista en perfil
de como se efectúa el arrastre de los vehículos averiados o
accidentados.
A la vista de estas figuras, puede observarse
como el mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a
la quinta rueda en cuestión, está constituido por un bastidor
principal (1) de planta principalmente rectangular elaborado con
perfil cuadrangular de acero, que se dispone horizontalmente y que
sirve de soporte al resto de componentes. En la parte inferior de
dicho bastidor se dispone el kingpin (2) que se acopla sobre la
quinta rueda de la cabeza tractora (3).
Sobre el bastidor principal, también de planta
principalmente rectangular y elaborado en acero, articulado en su
extremo posterior y accionado mediante cilindros hidráulicos (4),
bascula el bastidor vertical (5), que queda en posición horizontal
cuando el mecanismo está recogido y vertical cuando el mecanismo
está desplegado.
Sobre el bastidor vertical, articulado en su
extremo inferior y accionado igualmente por cilindros hidráulicos
(6), bascula el bastidor de apoyo del vehículo (7), de modo que
cuando el mecanismo está recogido queda paralelo al bastidor
vertical, y una vez extendido el mecanismo queda en posición
horizontal, o casi horizontal, ligeramente por encima del nivel del
suelo.
El bastidor de apoyo del vehículo dispone de dos
brazos telescópicos (8) extensibles, accionados por cilindros
hidráulicos (9), que se deslizan por debajo del bastidor del
vehículo averiado o accidentando (10) para elevarlo hasta permitir
el arrastre del mismo. El accionamiento de estos brazos telescópicos
es independiente para una mejor adaptación a las necesidades de
enganche del vehículo accidentado o averiado.
En el extremo superior del bastidor vertical se
dispone un cabestrante (11) para labores auxiliares de arrastre y
aproximación inicial del vehículo averiado.
Una vez ajustado en altura el bastidor vertical,
y a través de unos orificios (12), se bloquea el equipo por medio
de bulones para que los cilindros hidráulicos, a pesar de disponer
de válvulas de seguridad, no sufran ningún daño.
Para el accionamiento del equipo hidráulico se
dispone de una electrobomba accionada por las baterías de la cabeza
tractora, o mediante toma de fuerza y bomba instalada en la
misma.
Sobre el bastidor principal se monta el sistema
de mando y control (13) de los cilindros hidráulicos y cabestrante
que puede ser accionado manualmente o por mando a distancia por
cable o radio.
Claims (7)
1. Mecanismo de arrastre de vehículos especiales
aplicado a la quinta rueda, previsto para ser acoplado a una cabeza
tractora, con el objetivo de rescatar y arrastrar vehículos
industriales averiados o accidentados, caracterizado porque
está constituido a partir de un bastidor principal provisto de un
kingpin para acoplamiento a la quinta rueda de la cabeza tractora,
bastidor principal a cuya extremidad posterior se asocia un segundo
bastidor, vertical, que recibe por su extremidad inferior y
articuladamente a un tercer bastidor, relacionado con el bastidor
intermedio a través de medios hidráulicos que permiten su
basculación, destinado a introducirse bajo el vehículo a arrastrar
y a elevarlo por uno de sus extremos.
2. Mecanismo de arrastre de vehículos especiales
aplicado a la quinta rueda, según reivindicación primera,
caracterizado porque el segundo bastidor, el vertical, está
unido al bastidor principal de forma articulada y asistido también
por medios de accionamiento hidráulicos, en orden a que dicho
segundo bastidor pueda abatirse bajo el bastidor principal cuando
el mecanismo está fuera de servicio.
3. Mecanismo de arrastre de vehículos
industriales aplicado a la quinta rueda según la reivindicación
primera caracterizado porque sobre el bastidor de apoyo del
vehículo averiado se disponen uno o más brazos telescópicos, de
accionamiento simultáneo o independiente, que se deslizan bajo el
bastidor del vehículo averiado o accidentado para su suspensión.
4. Mecanismo de arrastre de vehículos
industriales aplicado a la quinta rueda según la reivindicación
primera, caracterizado porque dispone de un cabestrante,
preferentemente en una posición elevada, para labores auxiliares de
arrastre.
5. Mecanismo de arrastre de vehículos
industriales aplicado a la quinta rueda según la reivindicación
segunda, caracterizado porque el bastidor vertical dispone
de movimiento vertical, para permitir el ajuste de la altura del
bastidor de apoyo a la altura del vehículo a remolcar.
6. Mecanismo de arrastre de vehículos
industriales aplicado a la quinta rueda según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el accionamiento de los
distintos elementos se realiza mediante dispositivos
hidráulicos.
7. Mecanismo de arrastre de vehículos
industriales aplicado a la quinta rueda según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el sistema de mando y
control de los dispositivos actuadores se dispone sobre el propio
mecanismo, preferentemente sobre el bastidor principal,
constituyendo un sistema autónomo.
Priority Applications (2)
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| ES2239870B1 ES2239870B1 (es) | 2006-12-01 |
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Family Applications (1)
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