ES2236537T3 - Sistema de trafico e instalacion de recepcion para el registro y representacion de informaciones que se refieren al trafico por carretera. - Google Patents
Sistema de trafico e instalacion de recepcion para el registro y representacion de informaciones que se refieren al trafico por carretera.Info
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Abstract
Sistema de tráfico para el registro y representación de informaciones que se refieren al tráfico por carretera, especialmente para carreteras rápidas y autopistas, con - una pluralidad de instalaciones de emisión, que emiten en cada caso señales específicas, que se refieren al tráfico por carretera y - respectivamente, una instalación de recepción dispuesta en un automóvil, que registra señales emitidas por una instalación de emisión, las evalúa y las representa en una pantalla y/o acústicamente en el automóvil, caracterizado porque - las instalaciones de emisión comprenden primeras instalaciones de emisión (1) y segundas instalaciones de emisión (6), emitiendo las primeras instalaciones de emisión (1) señales de una primera frecuencia, a través de las cuales se define uno de dos sentidos de la circulación (A, B) y las segundas instalaciones de emisión (6) emiten señales de una segunda frecuencia, a través de las cuales se codifican las informaciones que se refieren al tráfico por carretera, y - una instalación de recepción (10) presenta en cada caso medios (101) para el registro de las señales de las primeras instalaciones de emisión y medios (102) para el registro de las señales de las segundas instalaciones de emisión y representa por medio de las señales registradas para el presente sentido del tráfico las informaciones relevantes para el tráfico y/o las reproduce acústicamente.
Description
Sistema de tráfico e instalación de recepción
para el registro y representación de informaciones que se refieren
al tráfico por carretera.
La invención se refiere a un sistema de tráfico
para el registro y representación de informaciones que se refieren
al tráfico por carretera en un automóvil así como a una instalación
de recepción para un sistema de tráfico de este tipo.
Se conoce a partir del documento DE 94 09 056 U1
un dispositivo para el registro automático de señales para el
tráfico por carretera en automóviles, en el que las emisoras
instaladas en la zona de una señal de tráfico emiten un impulso de
emisión característico para el rótulo de tráfico respectivo y un
receptor presente en un automóvil recibe este impulso de emisión, lo
evalúa y representa la señal de tráfico actual sobre una pantalla.
De esta manera, el conductor del vehículo puede conocer en cualquier
momento la señal de tráfico actual e informarse sobre el
comportamiento de marcha requerido del mismo (Sistema de
Recordatorio de Señales de Tráfico).
La presente invención tiene el cometido de
desarrollar adicionalmente el sistema de tráfico conocido a partir
del documento DE 94 09 056 U1.
Este cometido se soluciona según la invención por
medio de un sistema de tráfico con las características de la
reivindicación 1 y de una instalación de recepción con las
características de la reivindicación 17. Las configuraciones
preferidas y ventajosas de la invención se indican en las
reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con ello, según la invención está
previsto que las instalaciones de emisión del sistema de tráfico
comprendan primeras instalaciones de emisión y segundas
instalaciones de emisión, emitiendo las primeras instalaciones de
emisión señales electromagnéticas de una primera frecuencia, a
través de las cuales se define uno de dos sentidos de la
circulación, y las segundas instalaciones de emisión emiten señales
electromagnéticas de una segunda frecuencia, a través de las cuales
se codifican las informaciones que se refieren al tráfico por
carretera. Una instalación de recepción, dispuesta en cada caso en
un automóvil, presenta medios para el registro de las señales de las
primeras instalaciones de emisión y medios para el registro de las
señales de las segundas instalaciones de emisión y representa por
medio de las señales registradas las informaciones relevantes para
el tráfico para el presente sentido de la circulación en una
pantalla y/o las reproduce acústicamente.
Por lo tanto, la solución según la invención se
basa en la idea de trabajar con dos frecuencias, en la que las
señales de una de las frecuencias se ocupa de la codificación de la
dirección y las señales de la segunda frecuencia transmiten
informaciones sobre las señales de tráfico actuales.
Esta solución posibilita, por una parte,
configurar de una manera más sencilla y de coste más favorable las
segundas instalaciones de emisión, que están instaladas, en general,
a lo largo de una carretera y reducir su número, puesto que a través
de las primeras instalaciones de emisión se ha establecido ya una
dirección de la circulación y las segundas instalaciones de emisión
deben añadir a las señales emitidas solamente todavía la información
adicional, acerca del sentido de la circulación al que se refiere la
señal de tráfico emitida en cada caso. De una manera
correspondiente, una segunda instalación de emisión dispuesta en el
borde de la carretera puede emitir informaciones de señales del
tráfico para los dos sentidos de la circulación, con lo que se
reduce en una medida considerable el número total de las segundas
instalaciones de emisión.
En este caso, se selecciona la frecuencia de las
señales emitidas de una manera preferida de tal forma que los
vehículos de los dos lados de la carretera pueden detectar las
señales.
Por otra parte, por medio de la selección
adecuada de la frecuencia de emisión de las primeras instalaciones
de emisión, que están montadas habitualmente en la zona de un
acceso, por ejemplo, a una autopista, se puede asegurar que las
señales que codifican un sentido de la circulación son emitidas de
forma dirigida y, por lo tanto, no existe el peligro de que estas
señales sean detectadas por un vehículo que circula en sentido
opuesto y conduzcan en éste a una codificación falsa del sentido de
la circulación. A tal fin, las primeras instalaciones de emisión son
de una manera preferida emisores de infrarrojos y los medios para el
registro de las señales de las primeras instalaciones de emisión son
receptores infrarrojos. La zona infrarroja posibilita una radiación
dirigida de las señales sobre una zona determinada de la carretera o
bien de la calzada.
En cambio, las segundas instalaciones de emisión
son de una manera preferida emisoras de radio y los medios para el
registro de las señales de las segundas instalaciones de emisión son
receptores de radio. Se lleva a cabo una transmisión por radio de
una manera preferida en la banda de 433 MHz con una potencia de
emisión de 0,2 - 20 mW.
Hay que indicar que las segundas instalaciones de
emisión pueden estar fijadas, en general, en objetos móviles,
especialmente vehículos como vehículos de seguridad, vehículos de
policía, vehículos de rescate o también en helicópteros. Una
aplicación ejemplar es un empleo en atasco masivo o en bloqueo total
de la autopista, donde la policía puede emitir, a través del empleo
de emisoras correspondientes, informaciones que inducen al tráfico
que accede a la cola del atasco a reducir la marcha o a abandonar la
autopista. Una comunicación de las informaciones correspondientes se
realiza en este caso de una manera preferida acústicamente, de
manera que el conductor no sólo está orientado sólo a informaciones
ópticas. También se pueden montar instalaciones de emisión en el
caso de atasco en una barra protectora.
Hay que indicar, además, que las primeras y
segundas instalaciones de emisión pueden ser aparatos idénticos, que
se pueden programar o se pueden ajustar por medio de conmutadores,
de tal manera que difunden, según el empleo deseado, señales de la
primera frecuencia o señales de la segunda frecuencia. De una manera
correspondiente, en las instalaciones de emisión están contenidos,
por ejemplo, tanto emisores de infrarrojos como también una emisora
de radio.
En un desarrollo de la invención están previstas
otras instalaciones de emisión, que emiten en la zona de radio o en
la zona infrarroja informaciones a las instalaciones de recepción y
son reproducidas óptica y/o acústicamente por estas en el vehículo.
En particular, las otras instalaciones de emisión son emisoras
fijadas en vehículos, que transmiten informaciones a las
instalaciones de recepción, reproduciendo estas últimas las
informaciones acústicamente.
Una aplicación ejemplar es de nuevo una situación
de atasco, en la que un vehículo de policía emite por medio de un
sensor infrarrojo una señal dirigida sobre la carretera e induce a
los vehículos que circulan delante a dejar libre el paso o a
desviarse hacia la derecha. Las instalaciones de recepción en los
vehículos individuales reciben en este caso la señal emitida, la
evalúan y la representan acústica y/u ópticamente.
En este contexto hay que indicar que las
instalaciones de recepción pueden evaluar, en general, también
informaciones que se refieren al tráfico, que son transmitidas con
la primera frecuencia. La primera frecuencia no está limitada, por
lo tanto, a la utilización para definir durante el acceso a una
carretera, especialmente una carretera rápida o una autopista, un
sentido de la circulación a través de las primeras instalaciones de
emisión.
Hay que indicar que el sentido de la circulación
se puede codificar también con emisoras de la segunda frecuencia.
Esto es interesante en aquellos casos, en los que no se encuentra en
la proximidad del acceso ningún otro acceso en sentido contrario, de
manera que la codificación del sentido de la circulación no puede
ser registrada erróneamente por un vehículo que circula en sentido
opuesto.
Por otra parte, hay que indicar que las otras
instalaciones de emisión pueden transmitir también otras
informaciones distintas a las informaciones del tráfico, por ejemplo
informaciones publicitarias o informaciones de viaje, que son
transmitidas a través de instalaciones de emisión correspondientes
al vehículo y son reproducidas allí.
La instalación de recepción según la invención
para un sistema de tráfico se caracteriza según la invención por
medio para el registro de señales de una primera frecuencia, que
codifican un sentido de la circulación y medios para el registro de
señales de una segunda frecuencia, que codifican determinadas
informaciones que se refieren al tráfico por carretera. La
instalación de recepción presenta en este caso una electrónica de
decodificación, que asocia a una determinada señal recibida de la
segunda frecuencia una señal de tráfico determinada y la representa
en la pantalla, evaluando la electrónica de decodificación
adicionalmente el sentido de la circulación codificado por las
señales de la primera frecuencia y representando en la pantalla
señales de tráfico que se refieren al sentido actual de la
circulación.
De una manera preferida, la instalación de
recepción contiene una pantalla principal para la representación de
una limitación de la velocidad y una pantalla adicional para la
representación de informaciones adicionales. Las informaciones
adicionales se refieren, por ejemplo, a la información "en
condiciones de humedad" y/o a una prohibición de adelantamiento
y/o a condiciones adicionales para una limitación de la velocidad
y/o a informaciones sobre la presencia de un lugar de obras y/o a
informaciones que se refieren a la activación de la instalación de
recepción.
No obstante, está igualmente en el marco de la
invención utilizar una pantalla unitaria, especialmente una pantalla
LCD, en la que se representan todas las informaciones relevantes
para el tráfico y las informaciones adicionales eventuales.
La instalación de recepción está configurada, en
una forma de realización, como aparato autónomo. De esta manera se
puede realizar, en los automóviles existentes, un reequipamiento
para el sistema de tráfico según la invención.
En una configuración preferida de la invención,
la instalación de recepción presenta un módulo de voz configurado
como chip de voz, en el que están memorizados una pluralidad de
mensajes acústicos, que son reproducidos acústicamente según la
señal recibida. Por ejemplo, en el caso de un acceso a una autopista
en sentido falso de la circulación se puede
realizar acústicamente de forma automática el mensaje "Parar - circulación falsa - peligro de muerte".
realizar acústicamente de forma automática el mensaje "Parar - circulación falsa - peligro de muerte".
En este caso, el módulo de voz está acoplado de
una manera preferida con la radio del automóvil, siendo realizado un
mensaje acústico a través de los altavoces de la radio del
automóvil. Se interrumpe en este caso una eventual reproducción de
música. En esta configuración se emplea de una manera conveniente
con ventaja el hardware presente en el vehículo.
En otra configuración, la instalación de
recepción está integrada, en general, en la radio del automóvil,
siendo reproducidas las señales registradas y evaluadas
acústicamente través de los altavoces de la radio del automóvil. Se
puede realizar en este caso una representación óptica sobre una
pantalla eventual de la radio del automóvil o se puede suprimir. En
la radio del automóvil está integrado de nuevo un chip de voz, que
contiene una pluralidad de textos previamente grabados.
A continuación se explica en detalle la invención
con referencia a las figuras del dibujo con la ayuda de varios
ejemplos de realización.
La figura 1 muestra un ejemplo de realización de
una primera zona parcial de un sistema de tráfico según la
invención, en el que una pluralidad de primeras instalaciones de
emisión están dispuestas en los accesos de un cruce de
autopistas.
La figura 2 muestra un segundo ejemplo de
realización de una primera zona parcial de un sistema de tráfico
según la invención, en el que las primeras instalaciones de emisión
están dispuestas en un acceso a una autopista.
La figura 3 muestra un tercer ejemplo de
realización de una primera zona parcial de un sistema de tráfico
según la invención, en el que las primeras instalaciones de emisión
están dispuestas en un triángulo de autopista.
La figura 4 muestra un ejemplo de realización de
una segunda zona parcial de un sistema de tráfico según la
invención, en el que segundas instalaciones de emisión están
dispuestas a lo largo de una calzada.
La figura 5 muestra de forma esquemática la
representación de las señales emitidas por las segundas
instalaciones de emisión según la invención.
La figura 6 muestra un diagrama de bloques
esquemático de una primera instalación de recepción según la
invención.
La figura 7 muestra un ejemplo de realización de
una pantalla de una instalación de recepción según la invención,
y
La figura 8 muestra de forma esquemática la
conexión de una instalación de recepción según la invención a la
electrónica de a bordo de un automóvil.
El sistema según la invención transmite señales
de tráfico que son relevantes para el tráfico de un vehículo que
circula por delante del mismo de una manera bien visible para el
conductor en una pantalla del automóvil, de manera que el conductor
tiene en cualquier momento la posibilidad de informarse sobre el
comportamiento de tráfico que se le requiere. En el caso de una
nueva regulación de tráfico o de una señal de tráfico nueva, se
actualiza la pantalla.
El sistema según la invención, designado también
como sistema "TSR - Recordatorio de las Señales de Tráfico",
ayuda en este caso al conductor del automóvil a evitar infracciones
de las normas de tráfico, estando presentes constantemente
informaciones sobre las señales de tráfico a observar. El sistema
contribuye, por lo tanto, a la elevación de la seguridad del
tráfico.
Como se representa en las figuras 1 a 4, en
diferentes regiones de un sistema de carreteras están colocadas
instalaciones emisoras, que proporcionan a una instalación de
recepción dispuesta en un automóvil (ver la figura 6 siguiente) las
informaciones necesarias para la representación y reproducción de
las señales de tráfico relevantes sobre una pantalla en el
automóvil. Según la invención, en este caso están previstos dos
tipos de instalaciones de emisión, que están representadas en cada
caso en las figuras 1 a 3 o bien en la figura 4.
En este caso se trata, por una parte, de emisores
de infrarrojos, que están dispuestos en la zona de la entrada y de
la salida de una carretera, especialmente una carretera rápida o
una autopista. Por otra parte, se trata de emisoras de radio, que
están dispuestas sobre uno o sobre los dos lados a lo largo de una
carretera, especialmente una carretera rápida o una autopista.
Los emisores de infrarrojos emiten señales, que
codifican al menos, entre otras informaciones, el sentido de la
circulación del automóvil respectivo. En este caso, se contemplan,
naturalmente, sólo dos sentidos de la circulación en una carretera,
que se designan a continuación también como sentido de la
circulación "A" y sentido de la circulación "B". Esta
información se puede designar también como "bit de sentido".
Las instalaciones emisoras infrarrojas irradian señales de una
manera dirigida, definida en una zona deseada de la calzada. A
través de la irradiación dirigida de las señales, que es posible en
virtud de la gama de frecuencias empleada, se asegura que solamente
un vehículo que atraviesa la zona deseada reciba las informaciones
de sentido de la circulación contenidas en las señales.
En el ejemplo de realización de la figura 1, en
los accesos de un cruce de autopistas están dispuestas en cada caso
instalaciones emisoras infrarrojas 1. Éstas irradian un cono
infrarrojo sobre la calzada. El cono infrarrojo tiene de una manera
preferida un ángulo de irradiación de aproximadamente 40º, de manera
que con un alcance mínimo de 25 metros, se detecta con seguridad
cualquier automóvil incluso en el caso más desfavorable. La potencia
de emisión del emisor de infrarrojos 1 se dimensiona para que
también en las relaciones más desfavorables, como niebla, lluvia,
nevada y contaminación así como en el caso de empañamiento de los
cristales con calor en el automóvil se lleva a cabo una transmisión
segura. Las instalaciones emisoras infrarrojas 1 pueden estar
dispuestas, en lugar del lado izquierdo de la carretera en el
sentido de la circulación, como se representan en la figura 1,
también en el lado derecho de la
carretera.
carretera.
En las dos autopistas que se cruzan está definido
en cada caso un sentido de la circulación A y B. Según el acceso a
través del cual un automóvil accede a una u otra autopista, la
instalación de recepción dispuesta en el automóvil recibe desde la
instalación de emisión que está dispuesta en el acceso respectivo o
bien la información de sentido de la circulación "A" o la
información de sentido de la circulación "B". En este caso,
está previsto que la instalación de recepción en el automóvil sea
activada de forma automática a la recepción de señales de la
instalación de emisión de infrarrojos 1. De la misma manera, puede
estar previsto que las señales infrarrojas presenten, adicionalmente
a la información de dirección emitida, una señal de activación
adicional.
Por ejemplo, un vehículo 2a, que entra por el
acceso 3a, recibe la información de sentido de la circulación
"B" desde la instalación de emisión 1a. Con otras palabras, la
instalación de emisión 1a emite, de acuerdo con su posición en el
cruce de autopistas, exclusivamente la información del sentido de la
circulación "B". Esta información es memorizada por la
instalación de recepción del automóvil 2a. La instalación de
recepción está conectada ahora en el sistema de tal forma que se ha
establecido el sentido de la circulación "B" como sentido de la
circulación del automóvil.
Un automóvil 2b que accede por el acceso 3b o
bien su instalación de recepción recibe, en cambio, desde la
instalación de emisión de infrarrojos 2b la información del sentido
de la dirección "A", de manera que se lleva a cabo una conexión
correspondiente en el sistema.
Los sentidos de la dirección A, B son
codificados, por ejemplo, en cada caso por medio de una secuencia
determinada de pulsos digitales o también por determinadas señales
analógicas de las instalaciones de emisión 1.
La figura 2 muestra otro ejemplo de realización,
en el que las instalaciones de emisión de infrarrojos 1 contienen
una información determinada del sentido de la circulación y están
dispuestas para la conexión en el sistema de tráfico según la
invención en la entrada o bien en el acceso 3 de una autopista.
En el ejemplo de realización de la figura 2,
adicionalmente están contenidas instalaciones de emisión 4, 5
configuradas de una manera preferida igualmente como emisores de
infrarrojos. Las instalaciones de emisión 4 sirven para la
desconexión del sistema de tráfico. A tal fin, se transmite una
señal determinada, que comunica a la instalación de recepción de un
automóvil que se abandona la autopista o bien la carretera rápida y
no se utiliza en adelante el sistema de tráfico.
Las instalaciones emisoras de infrarrojos 5
emiten una señal, que codifica la información de tráfico "vehículo
circulando en sentido erróneo". En el caso de un acceso a una
autopista en sentido falso de la circulación, esta información de
tráfico es recibida por la instalación de recepción respectiva y en
el caso de sentido falso de la circulación, es representada óptica o
acústicamente. De esta manera, el sistema según la invención pone a
disposición una función de aviso visual y/o verbal, cuando un
conductor está a punto de circular por la autopista o por una
carretera rápida en un sentido falso de la circulación. Los avisos
precoces emitidos de esta manera le permiten corregir sin peligro su
sentido de la circulación.
La figura 3 muestra otro ejemplo de realización,
en el que las instalaciones de emisión 1 están dispuestas para la
conexión en el sistema de tráfico según la invención en el acceso de
un triángulo de autopistas. Las instalaciones de emisión 1 contienen
en cada caso la información del sentido de la circulación "A" o
"B".
La figura 4 muestra la disposición de emisoras de
radio 6, cuyas señales o bien secuencias de señales codifican en
cada caso una señal de tráfico determinada, a lo largo de una
carretera, por ejemplo una carretera rápida o autopista. Las
emisoras de radio 6 están dispuestas en este caso de una manera
preferida directamente sobre los rótulos de tráfico y son
alimentadas con corriente, por ejemplo, a través de paneles solares.
Las emisoras de radio 6 están instaladas de forma alterna en los dos
lados del trayecto de la circulación. Trabajan de una manera
preferida en la banda de 433 MHz con una potencia de emisión de 0,2
a 20 mW, siendo adaptados la potencia de emisión y el canal de
emisión de una manera automática a las señales de interferencia
eventualmente presentes. Una antena está integrada en cada caso en
la carcasa de emisión o bien está instalada fuera de la carcasa. Las
secuencias de impulsos de emisión con las señales codificadas que se
refieren a la señal de tráfico respectiva poseen una duración de 35
ms de duración y son repetidas cada 500 ms.
La difusión de las señales de emisión se realiza
esencialmente de forma no dirigida.
En la figura 5 se representa un ejemplo de una
secuencia de impulsos de emisión irradiada. De acuerdo con ello, una
secuencia de impulsos de emisión está constituida por una primera
parte de datos X1 y por una segunda parte de datos X2. La primera
parte de datos X1 codifica una señal de tráfico para el sentido de
la circulación A. La segunda parte de datos X2 codifica una señal de
tráfico para el sentido de la circulación B. De acuerdo con ello, la
parte de datos X1 presenta una primera sección de datos A, en la que
se comunica que la secuencia de señales siguiente para la señal 1
debe asociarse al sentido de la circulación A. De una manera
correspondiente, la parte de datos X2 presenta una primera sección
de datos B, en la que está codificado el sentido de la circulación B
y de una manera correspondiente se comunica que la secuencia de
señales siguientes para la señal 2 para el sentido de la circulación
B codifica señales de tráfico. En el caso más sencillo, en la
primera sección de datos A, B se trata de un bit de sentido de la
circulación, que posee, según el sentido de la circulación o bien el
valor "1" o el valor "0". No obstante, la codificación del
sentido de la dirección se puede realizar también de otra
manera.
Las instalaciones de recepción dispuestas en los
automóviles que circulan por delante de las instalaciones de emisión
6 reciben ahora la secuencia de señales representada en la figura 5.
En virtud de la conexión realizadas anteriormente en un sentido de
la circulación determinado, la instalación de recepción solamente
tiene en cuenta aquella parte de datos X1, X2, que corresponde al
sentido de la circulación existente. De esta manera, una emisora de
radio 6 puede codificar señales de tráfico para los dos sentidos de
la circulación.
En ejemplos de realización simplificados de la
invención, puede estar previsto también que la emisora de radio 6,
que se encuentra en el borde derecho de la calzada, solamente
codifique en cada caso señales para el sentido de la circulación
correspondiente. No obstante, también aquí está contenida una
información adicional sobre el sentido respectivo de la circulación,
para que las señales emitidas por un vehículo que circula en el
sentido opuesto de la circulación no puedan ser reconocidas de forma
errónea como destilada para este vehículo.
Hay que indicar que las emisoras de radio 6
pueden estar fijadas también en un vehículo, por ejemplo en un
vehículo de policía o un vehículo de rescate y se pueden emitir
desde estos vehículos informaciones de tráfico actuales y pueden ser
representadas acústica y/u ópticamente en el vehículo
respectivo.
De la misma manera, una emisora de radio 6 puede
estar instalada tal vez en la cruz de aviso de vehículos de
seguridad en lugares de obras móviles, siendo avisado el conductores
del vehículo que accede al lugar de obras móvil en el momento
oportuno a través de un mensaje "personas en la autopista" o
similares. La emisora es accionada en este caso a través de la red
de a bordo del vehículo de seguridad. El alcance del "aviso"
está considerablemente ampliado frente a la simple representación
óptica en la cruz de aviso del vehículo de seguridad, de manera que
es previsible que se pueda reducir una pluralidad de accidentes en
lugares de obras móviles.
De una manera alternativa o preferida, en la
emisora instalada en la cruz de aviso se puede tratar de una
instalación de emisión, que emite de forma dirigida la información
correspondiente en la zona infrarroja, de manera que la información
sobre es recibida por vehículos del lado respectivo de la
carretera.
La figura 6 muestra un diagrama de bloques de
una unidad de recepción 10 según la invención, que está dispuesta en
un automóvil. La unidad de recepción 10 presenta un sensor IR 101,
que detecta señales emitidas por elementos de emisión de infrarrojos
1 según las figuras 1 a 3. Por otro lado, está previsto un módulo de
radio 102, que recibe señales emitidas por las emisoras de radio 6
según la figura 4, que presentan especialmente una frecuencia en la
banda de 433 MHz. Las señales recibidas por el módulo de radio 102
son conducidas directamente y las señales 101 recibidas por el
sensor IR 101 son conducidas a través de una adaptación de impulsos
13 a una instalación de evaluación 104, que está configurada de una
manera preferida como circuito integrado sobre un chip.
Hay que indicar que desde el sensor IR 101 no
sólo pueden ser recibidas señales relevantes del sentido de la
circulación a través de emisores de infrarrojos según las figuras 1
a 3, sino que pueden ser recibidas también informaciones relevantes
del tráfico u otras informaciones, que son evaluadas entonces por la
unidad de evaluación 104 y son reproducidas. Tales señales son
transmitidas, dado el caso, por otras instalaciones de emisión en la
zona infrarroja, por ejemplo en un emisor de infrarrojos que está
dispuesto en un vehículo de policía o en un helicóptero.
Otras entradas de la unidad de evaluación 104 son
un sensor de claridad 105 y un pulsador de prueba 106. El sensor de
claridad posibilita una regulación automática de la claridad de una
pantalla 108 que está dispuesta en una salida de la unidad de
evaluación 104 a través de un circuito de excitación 107. A través
del pulsador de prueba 106 se puede ajustar la claridad de fondo de
la pantalla 108.
La unidad de evaluación 104 es impulsada con
señales de un oscilador 109, que ponen a disposición un pulso de
reloj fijo. En la unidad de evaluación 104 están integrados una
unidad de decodificación y un módulo de voz. La unidad de
decodificación asocia una señal de tráfico determinada a las señales
detectadas por el módulo de radio 102 y la emite a través del
circuito de excitación 107 sobre la pantalla 108. En este caso, las
señales del sensor IR 101 son evaluadas en el sentido de si
solamente son representadas en la pantalla 108 las señales recibidas
por el módulo de radio 102, que pertenecen al sentido correcto de la
circulación.
El módulo de voz está acoplado con un altavoz
110, a través del cual se pueden emitir informaciones adicionales,
especialmente informaciones de aviso en el caso de acceso a una
autopista en sentido falso de la circulación. El módulo de voz está
acoplado en este caso, en un ejemplo de realización, con la radio
del automóvil, a través de la cual se reproducen informaciones
acústicas memorizadas en un chip de voz del módulo.
La unidad de evaluación 104 presenta, por lo
demás, una memoria (no se representa aparte), que memoriza
temporalmente los valores actuales en el caso de una interrupción de
la circulación, de manera que se pueden representar de nuevo
actualmente en el caso de continuación de la circulación.
Hay que indicar que el diagrama de bloques
mostrado en la figura 10 solamente debe entenderse como ejemplo y de
forma esquemática. Solamente es esencial que la instalación de
recepción 10 presente tanto una instalación de sensor para la
recepción de señales infrarrojas de las instalaciones de emisión de
infrarrojos 1 como también una instalación de recepción para la
recepción de señales de radio de las instalaciones de radio 6.
La unidad de recepción está configurada de una
manera preferida como unidad autónoma, con la que se puede reequipar
un automóvil. En este caso está dispuesta, por ejemplo, sobre un
elemento adhesivo en el lado interior del cristal del
parabrisas.
En la figura 7 se representa un ejemplo de una
pantalla de una instalación de recepción según la invención. La
pantalla está equipada con reflectores y con una lámina especial,
que permite una salida unívoca en todas las relaciones de luz.
Adicionalmente, una regulación automática a través de un sensor de
claridad 105 permite una representación permanente sin
deslumbramiento durante el día y durante la noche. Con un regulador
digital de la intensidad de la luz incorporado, que se puede activar
a través de un pulsador de prueba 106, se puede ajustar
individualmente la claridad de fondo.
La pantalla 1 presenta, según la figura 7, una
zona principal 110 y una zona adicional 111. La pantalla 110
representa el rótulo de tráfico actual, especialmente una limitación
de la velocidad actual. Constituye la pantalla para la
representación de la limitación de la velocidad.
En el caso de una función de aviso en el acceso a
una autopista en el sentido falso de la circulación (vehículo
circulando en sentido erróneo), puede estar previsto adicionalmente
que la pantalla 110 parpadee y emita adicionalmente en un tono con
preferencia estridente la señal de aviso "Parar - circulación
falsa - peligro de muerte".
El texto mostrado en el ejemplo de realización
representado "extra" se indica cuando la limitación de la
velocidad está combinada con otras condiciones, por ejemplo "más
de 3,5 t". El símbolo para "en condiciones de humedad" se
representa cuando la limitación se aplica sólo en condiciones de
humedad.
En la pantalla adicional derecha 111 se comunican
informaciones adicionales. En el ejemplo representado, las
informaciones adicionales se refieren a una prohibición de
adelantamiento general 111a. Un LED verde 111b indica que la
instalación de recepción está conectada y está preparada para la
recepción. La señal adicional "extra" 111c se indica cuando una
prohibición de adelantamiento está combinada con otras condiciones.
La información adicional "inactivo" 111d se enciende cuando el
receptor de encuentra en la zona de un sistema de tráfico según la
invención, es decir, que la instalación de recepción está conectada
activa, pero actualmente no es posible todavía una representación
válida.
La representación "lugar de obras" 111e se
realiza cuando se muestra un lugar de este tipo. El campo adicional
"LOG" 111f se enciende cuando el aparato es accionado en la
zona activa de un sistema según la invención (el aparato está
conectado). Fuera de esta zona, en la carretera nacional, la
representación "LOG" 111f está desconectada y no se lleva a
cabo, por lo demás, ninguna representación en el LED 111b.
La pantalla 111g muestra finalmente una
prohibición de adelantamiento para camiones.
Las informaciones adicionales anteriores
solamente deben entenderse a modo de ejemplo. De la misma manera, se
representan otras informaciones o informaciones adicionales. También
puede estar previsto que no se representen informaciones adicionales
de ningún tipo, sino solamente la señal de tráfico actual o una
limitación de la velocidad actual en el campo 110.
Al acceder a una autopista o a una carretera
rápida con el sistema de tráfico según la invención, el conductor
del automóvil es conectado de forma automática en primer lugar a la
instalación de la autopista A o B correspondiente. Se enciende
entonces el campo LOG 111f. De esta manera, se señaliza al
conductor, que se encuentra en una zona con el sistema de tráfico
según la invención. Si existe una limitación con respecto al
trayecto, entonces ésta es representada en el campo 110 y se
representan, dado el caso, todavía informaciones adicionales como
una prohibición de adelantamiento general o un lugar de obras en el
campo adicional 111. Las representaciones se mantienen hasta que se
lleva a cabo una modificación o una anulación.
En el caso de cambio del sentido de la
circulación en una entrada a una autopista, un triángulo de
autopistas o un cruce de autopistas se lleva a cabo siempre una
conexión correcta al sentido de la circulación actual respectivo.
Todas las limitaciones que no son ya relevantes son borradas de
forma automática.
Cuando se abandona la autopista se lleva a cabo
una desconexión automática del sistema de tráfico y solamente se
enciende entonces todavía el LED 111b, que señaliza una
disponibilidad para la recepción y un funcionamiento correcto de la
unidad de recepción.
Hay que indicar que un receptor según la
invención puede estar previsto evidentemente también como
instalación de serie en automóviles. El módulo de recepción con
receptores IR y RF así como la unidad de codificación y una memoria
de datos están integrados entonces en la electrónica de a bordo.
Como representación óptica y acústica se pueden utilizar pantallas
ya existentes (radio del automóvil, aparato de navegación o pantalla
en el panel de instrumentos).
La figura 8 muestra de forma esquemática la
conexión de la unidad de recepción según la invención 10 en la
electrónica de a bordo. Las señales recibidas y decodificadas por
las instalaciones de emisión 1, 6 son transmitidas en este caso
sobre un bus de datos en serie en la red de a bordo y pueden ser
detectadas por otros aparatos electrónicos de la electrónica de
abordo, como un aparato de navegación 13a, una radio de automóvil
13b, Tempomat 13c, tacómetro 13d y un Sistema
Road-Pricing 13e. En este caso, es posible una
interacción: por ejemplo, un Tempomat puede ser alimentado de forma
automática con el valor de una limitación de la velocidad
actual.
Claims (32)
1. Sistema de tráfico para el registro y
representación de informaciones que se refieren al tráfico por
carretera, especialmente para carreteras rápidas y autopistas,
con
- -
- una pluralidad de instalaciones de emisión, que emiten en cada caso señales específicas, que se refieren al tráfico por carretera y
- -
- respectivamente, una instalación de recepción dispuesta en un automóvil, que registra señales emitidas por una instalación de emisión, las evalúa y las representa en una pantalla y/o acústicamente en el automóvil,
caracterizado
porque
- -
- las instalaciones de emisión comprenden primeras instalaciones de emisión (1) y segundas instalaciones de emisión (6), emitiendo las primeras instalaciones de emisión (1) señales de una primera frecuencia, a través de las cuales se define uno de dos sentidos de la circulación (A, B) y las segundas instalaciones de emisión (6) emiten señales de una segunda frecuencia, a través de las cuales se codifican las informaciones que se refieren al tráfico por carretera, y
- -
- una instalación de recepción (10) presenta en cada caso medios (101) para el registro de las señales de las primeras instalaciones de emisión y medios (102) para el registro de las señales de las segundas instalaciones de emisión y representa por medio de las señales registradas para el presente sentido del tráfico las informaciones relevantes para el tráfico y/o las reproduce acústicamente.
2. Sistema de tráfico según la reivindicación 1,
caracterizado porque la instalación de recepción es activada
en cada caso de forma automática durante la recepción de señales de
la primera instalación de emisión.
3. Sistema de tráfico según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque las primeras instalaciones de emisión
son sensores infrarrojos (1) y los medios para el registro de las
señales de las primeras instalaciones de emisión son receptores
infrarrojos (101).
4. Sistema de tráfico según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
segundas instalaciones de emisión son emisoras de radio (6) y los
medios para el registro de las señales de las segundas instalaciones
de emisión son receptores de radio (102).
5. Sistema de tráfico según la reivindicación 4,
caracterizado porque se lleva a cabo una transmisión por
radio en la banda de 433 MHz con una potencia de emisión con
preferencia de 0,2 - 20 mW.
6. Sistema de tráfico según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
primeras instalaciones de emisión (1) están dispuestas en la zona de
acceso a una carretera, especialmente una carretera rápida o una
autopista.
7. Sistema de tráfico según la reivindicación 3 y
6, caracterizado porque las primeras instalaciones de emisión
(1) irradian en cada caso un cono infrarrojo sobre la calzada, que
presenta un ángulo de irradiación con preferencia de 40º.
8. Sistema de tráfico según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
segundas instalaciones de emisión (6) están dispuestas a lo largo de
una carretera, especialmente de una carretera rápida o de una
autopista.
9. Sistema de tráfico según al menos una de las
reivindicaciones anteriores 1 a 8, caracterizado porque las
segundas instalaciones de emisión (6) están fijadas en objetos
móviles, especialmente vehículos como vehículos de seguridad,
vehículos de policía y vehículos de rescate.
10. Sistema de tráfico según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
segundas instalaciones de emisión (6) emiten señales, que codifican
una señal de tráfico en cada caso de una manera selectiva del
sentido de la circulación.
11. Sistema de tráfico según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se lleva a
cabo una transmisión de las señales desde las instalaciones de
emisión (6) en cada caso hacia una instalación de recepción (10) por
medio de secuencias de señales de 35 ms de largo, que son emitidas
en ciclos de 500 ms.
12. Sistema de tráfico según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por terceras
instalaciones de emisión (5), que están instaladas en la zona de la
salida de una carretera rápida o de una autopista y emiten señales,
que codifican la información de tráfico "vehículo circulando en
sentido erróneo", siendo recibida esta información de tráfico por
la instalación de recepción (10) respectiva y siendo representada
óptica y/o acústicamente cuando existe un sentido incorrecto de la
circulación.
13. Sistema de tráfico según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por cuartas
instalaciones de emisión (4), que emiten señales que conduce, cuando
son recibidas a través de una instalación de recepción (10), a una
desactivación de la instalación de recepción.
14. Sistema de tráfico según la reivindicación
13, caracterizado porque las cuartas instalaciones de emisión
(4) están dispuestas en la zona de la salida desde una carretera,
especialmente una carretera rápida o una autopista.
15. Sistema de tráfico según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por otras
instalaciones de emisión, que emiten en la gama de radio o en la
gama infrarroja informaciones a las instalaciones de recepción y son
reproducidas óptica y/o acústicamente por estas instalaciones en el
vehículo.
16. Sistema de tráfico según la reivindicación
15, caracterizado porque las otras instalaciones de emisión
son emisoras fijas en vehículos, que transmiten informaciones a las
instalaciones de recepción, desde las que son transmitidas estas
informaciones acústicamente.
17. Instalación de recepción (10) para un sistema
de tráfico según la reivindicación 1 con
- -
- medios para el registro de señales que se refieren al tráfico por carretera,
- -
- medios de evaluación para la evaluación de tales señales y
- -
- medios para la representación de las señales registradas y evaluadas sobre una pantalla y/o acústicamente,
caracterizada porque los
medios para el registro de señales que se refieren al tráfico por
carretera
presentan
- -
- medios (101) para el registro de señales de una primera frecuencia, que codifican un sentido de la circulación, y
- -
- medios (102) para el registro de señales de una segunda frecuencia, que codifican determinadas informaciones que se refieren al tráfico por carretera, en los que
- -
- los medios de evaluación (104) evalúan las señales registradas en función del sentido registrado de la circulación.
18. Instalación de recepción según la
reivindicación 17, caracterizada porque los medios para el
registro de señales de una primera frecuencia comprenden un sensor
infrarrojo.
19. Instalación de recepción según la
reivindicación 17 ó 18, caracterizada porque los medios para
la recepción de señales de una segunda frecuencia comprenden un
receptor de radio (102), que recibe de una manera preferida señales
de radio en la banda de 433 MHz.
20. Sistema de tráfico según al menos una de las
reivindicaciones anteriores 17 a 19, caracterizado porque la
instalación de recepción presenta una pantalla principal (110) para
la representación de una limitación de la velocidad y una pantalla
adicional (111) para la representación de informaciones
adiciona-
les.
les.
21. Instalación de recepción según la
reivindicación 20, caracterizada porque la pantalla adicional
(11) representa como informaciones adicionales la información "en
condiciones de humedad" y/o una prohibición de adelantamiento y/o
condiciones adicionales para una limitación de la velocidad y/o
condiciones adicionales para una prohibición de adelantamiento y/o
informaciones sobre la presencia de un lugar de obras y/o
informaciones que se refieren a la activación de la instalación de
recepción.
22. Instalación de recepción según al menos una
de las reivindicaciones 17 a 20, caracterizada porque la
instalación de recepción (10) es activada (conectada) de forma
automática a la recepción de una señal determinada.
23. Instalación de recepción según al menos una
de las reivindicaciones 17 a 22, caracterizada porque la
instalación de recepción (10) es desactivada (desconectada) de forma
automática a la recepción de una señal determinada.
24. Instalación de recepción según al menos una
de las reivindicaciones 17 a 23, caracterizada porque la
instalación de recepción está configurada como aparato autónomo.
25. Instalación de recepción según la
reivindicación 24, caracterizada porque la instalación de
recepción presenta medios para la fijación en un cristal de
parabrisas.
26. Instalación de recepción según al menos una
de las reivindicaciones 17 a 25, caracterizada porque la
instalación de recepción presenta una memoria, que memoriza los
ajustes actuales y las señales de tráfico y las representa de nuevo
después de una interrupción de la circulación.
27. Instalación de recepción según al menos una
de las reivindicaciones 17 a 26, caracterizada porque los
medios de evaluación presentan una electrónica de decodificación
(104), que asocian a una señal determinada recibida de la segunda
frecuencia una señal de tráfico determinada y la representa en la
pantalla, evaluando la electrónica de decodificación adicionalmente
el sentido de la circulación codificado por las señales de la
primera frecuencia y representando solamente las señales de tráfico
que se refieren al sentido de la circulación actual.
28. Instalación de recepción según al menos una
de las reivindicaciones 17 a 27, caracterizada por un módulo
de voz con altavoces (110), que puede ser activado a través de los
medios de evaluación (104).
29. Instalación de recepción según la
reivindicación 28, caracterizada porque el módulo de voz es
un chip de voz, en el que están memorizados una pluralidad de
mensajes acústicos, que son reproducidos acústicamente según la
señal recibida.
30. Instalación de recepción según al menos una
de las reivindicaciones 28 ó 29, caracterizada porque el
módulo de voz está acoplado con la radio del automóvil, siendo
realizado un mensaje acústico a través de los altavoces de la radio
del automóvil.
31. Instalación de recepción según al menos una
de las reivindicaciones 17 a 30, caracterizada porque la
instalación de recepción está integrada en la radio del automóvil,
siendo reproducidas las señales registradas y evaluadas
acústicamente a través de los altavoces de la radio del
automóvil.
32. Instalación de recepción según al menos una
de las reivindicaciones 17 a 31, caracterizada porque los
medios de evaluación y/o los medios para la representación de las
señales registradas y evaluadas en la pantalla están realizados por
medio de un microprocesador y un software correspondiente.
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