ES2235814T3 - Escuadra de montaje. - Google Patents

Abstract

Escuadra de montaje, por ejemplo, para fijar canales de chapa y similares, que comprende una pieza (2) en ángulo con al menos dos brazos (3, 4) que presentan orificios (5, 6), estando uno de dichos brazos sujeto en una carcasa (10) que presenta una plancha (11) de fondo y una plancha (12) de cubierta, de modo que las planchas (11, 12) de fondo y de cubierta de la carcasa (10) presentan en cada caso un orificio (15, 16) que está rodeado por un reborde (17, 18) retraído hacia el interior de la carcasa (10), y la carcasa (10) rodea al menos un elemento (23, 24) de amortiguación del ruido que, al menos por ciertas zonas, rodea la zona del brazo (4) dispuesta dentro de la carcasa (10), y está colocado en general separado respecto a la carcasa (10), caracterizada porque las planchas (11, 12) de fondo y de cubierta presentan bordes (13, 14) longitudinales curvados uno hacia otro para crear una carcasa (10) en forma de jaula, los cuales están dispuestos con una separación (s) entre sí, y porque elreborde (17) presenta una separación (k) axial respecto al reborde (18) del orificio contrapuesto, la cual se corresponde fundamentalmente con la separación (s) de los bordes (13; 14) longitudinales de la carcasa (10) en forma de jaula, y porque la zona del brazo (4) dispuesta dentro de la carcasa (10) en forma de jaula está dotada de un orificio (6) oblongo que es más ancho que el diámetro exterior de los rebordes (17, 18) que rodean a los orificios (15, 16) en las planchas (11, 12) de fondo y de cubierta.

Description

Escuadra de montaje.

La invención se refiere a una escuadra de montaje, por ejemplo, para la fijación de canales de chapa y elementos similares, según el preámbulo de la reivindicación 1.

En la técnica de montaje, especialmente en la tecnología de ventilación, se emplean escuadras de montaje en forma de L y en forma de Z que sirven en múltiples casos para la fijación y suspensión de canales de chapa y similares. Las escuadras de montaje se fijan con frecuencia a sistemas de rieles que están dispuestos en el techo o en una pared. Sin embargo, también pueden montarse directamente en el techo o en una pared. Para evitar las transmisiones de ruidos estructurales, el área de aplicación de la escuadra de montaje, por ejemplo, en un riel de montaje, está dotada de dispositivos amortiguadores del ruido. Para ello, puede estar previsto, por ejemplo, un tapón de goma o una pieza insertada hecha de un elastómero que está aplicada en un brazo de la escuadra de montaje y se ocupa de un desacoplamiento para la amortiguación de los ruidos entre la escuadra de montaje y un tornillo o grapa de fijación que sirve para montar la escuadra de montaje en el riel de montaje. Para fijar la escuadra de montaje, el elemento de fijación, por ejemplo, un tornillo o una grapa, se aprieta con frecuencia de forma relativamente dura. En este caso, el tapón o pieza insertada para la protección del ruido se aplasta con frecuencia de forma tan intensa que se pierde en su mayor parte su efecto amortiguador frente al ruido.

A partir del documento DE 87 07 806 U1 se conoce una escuadra de montaje para fijar canales de chapa con una pieza de la escuadra en forma de Z que presenta tres brazos dotados de orificios. Uno de los brazos está sujeto en una carcasa que presenta dos planchas de metal como plancha de fondo y plancha de cubierta. La plancha de fondo y la plancha de cubierta de la carcasa presentan en cada caso un orificio que está rodeado por un reborde introducido hacia el interior de la carcasa. La carcasa rodea un elemento amortiguador de goma en forma de tubo flexible que se extiende más allá de la zona del brazo dispuesta dentro de la carcasa y lo coloca en general separado de la carcasa.

En la solución conocida es desventajoso que la carcasa de la escuadra de montaje fijada una vez no permita ser ajustada, lo que exige un montaje preciso e imposibilita un ajuste posterior de los orificios.

Por tanto, el objetivo de la presente invención es crear una escuadra de montaje que pueda montarse en un riel de montaje o directamente en el soporte inferior sin que con ello se pierda el efecto amortiguador frente al ruido de los dispositivos amortiguadores del ruido unidos con la escuadra. La escuadra de montaje debe poder fijarse en los rieles de montaje sin piezas adicionales, tales como, por ejemplo, planchas de asiento, planchas intermedias o similares. La escuadra de montaje también debe ofrecer una cierta posibilidad de ajuste, por ejemplo, para poder mantener la posición de montaje en el canal de ventilación en caso de impactos en el armazón, o para ofrecer una posibilidad de ajuste posterior de las separaciones del canal y similares. En este caso, la escuadra de montaje debe ser sencilla y económica en la fabricación y en su montaje.

La solución de estos objetivos radica en una escuadra de montaje con las características expuestas en la sección caracterizadora de la reivindicación 1. Las variantes de realización o perfeccionamientos preferidos de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes. La escuadra de montaje según la invención sirve, por ejemplo, para fijar canales hechos de plástico o chapa, grupos pequeños de la ventilación o similares. Ésta comprende una pieza en ángulo con al menos dos brazos dotados de orificios. Uno de los brazos está sujeto en una carcasa en forma de jaula que presenta una plancha de fondo y una plancha de cubierta con bordes longitudinales curvados uno hacia el otro, los cuales están dispuestos separados entre sí. La carcasa en forma de jaula rodea al menos un elemento amortiguador del ruido que al menos en ciertas zonas rodea la zona del brazo dispuesta dentro de la carcasa y se coloca separado en general de la carcasa. La plancha del fondo y la plancha de cubierta de la carcasa en forma de jaula presentan en cada caso un orificio. Los orificios que se contraponen axialmente están dotados de rebordes que se adentran en el interior de la carcasa, cuya separación axial entre sí se corresponde fundamentalmente con la separación de los bordes longitudinales de la carcasa. La zona del brazo dispuesta dentro de la carcasa está dotada de un orificio oblongo que es más ancho que el diámetro exterior del reborde que rodea a los orificios en la plancha de fondo y la plancha de cubierta.

Los bordes curvados que discurren en los bordes longitudinales de la carcasa en forma de jaula sirven para limitar el apelmazamiento del elemento de protección frente al ruido durante la fijación de la escuadra de montaje, por ejemplo, en un riel de montaje o en el soporte inferior. Sin embargo, los bordes no pueden evitar que el área central de la carcasa en forma de jaula se deforme por medio del tornillo de fijación y, con ello, que se apelmace el elemento de protección frente al ruido más de lo debido. Los rebordes introducidos, según la invención, en el interior de la carcasa eliminan esta desventaja y, durante el montaje de la escuadra de montaje, limitan el apelmazamiento, también en la zona central, del elemento de protección frente al ruido dispuesto dentro de la carcasa en forma de jaula. La separación de los rebordes entre sí se corresponde con la separación de los bordes longitudinales entre sí. Con ello, la carcasa se tensa conjuntamente de forma homogénea y se impide una deformación a causa del tornillo de montaje que se ensambla en la zona central. La compresión máxima del elemento de protección frente al ruido viene determinada por la separación de los rebordes entre sí, que impiden una deformación adicional al disponerse unos contra otros. Con ello puede tensare de forma fiable el tornillo de montaje con un momento de giro predeterminado. El brazo apoyado en la carcasa presenta un orificio oblongo que, en general, es mayor que los orificios de la plancha de fondo y la placa de cubierta. De esta manera, se impide de forma eficaz que al tensar la carcasa se produzcan contactos entre la pieza en ángulo y los rebordes introducidos hacia dentro. Gracias al orificio oblongo, en el brazo colocado dentro de la carcasa, se dan las condiciones para una posibilidad de desplazamiento relativo entre la pieza en ángulo y la carcasa sin que se perjudique con ello la amortiguación frente a ruidos estructurales.

Para evitar una compresión excesiva del elemento de protección frente al ruido, se ha mostrado ventajoso que la separación axial de los rebordes entre sí no sea fundamentalmente superior al grosor de la pared del brazo.

Preferiblemente, dentro de la carcasa en forma de jaula están dispuestos dos elementos amortiguadores del ruido que están hechos, por ejemplo, de caucho o de un elastómero. Los dos elementos amortiguadores del ruido están configurados aproximadamente en forma de listones y presentan en cada caso una ranura longitudinal. La ranura longitudinal sirve para alojar el lado longitudinal, opuesto al correspondiente elemento de amortiguación frente al ruido, de la zona del brazo dispuesta dentro de la carcasa. En especial, de esta manera el brazo está colocado de forma que puede desplazarse. Los elementos amortiguadores frente al ruido, configurados en forma de listones, son, por ejemplo, perfiles de caucho extrudidos que están cortados a medida con la extensión necesaria. Con ello, el esfuerzo y los gastos para la fabricación se reducen considerablemente en comparación con las piezas moldeadas por inyección conocidas y empleadas habitualmente.

Para mejorar la capacidad de desplazamiento relativo entre la carcasa en forma de jaula y el brazo allí colocado de la escuadra de montaje, las superficies de deslizamiento, formadas por la ranura longitudinal, del elemento amortiguador del ruido están dotadas de un revestimiento que reduce la fricción. La fricción reducida entre el brazo y los perfiles de caucho en forma de listones también tiene la ventaja de que los perfiles de caucho no pueden deslizarse tan fácilmente fuera de la carcasa. Esto también se apoya dado que la plancha de fondo y la plancha de cubierta de la carcasa están montadas conjuntamente bajo una ligera tensión previa de los perfiles de caucho. Para la sujeción adicional de los perfiles de caucho en forma de listones, sobresalen de la plancha de fondo y/o de la plancha de cubierta salientes que se entierran en los perfiles de caucho y sirven como sujeción adicional frente al desplazamiento.

De acuerdo con la técnica de fabricación, se muestra ventajoso que la plancha de fondo y la plancha de cubierta estén configuradas idénticas y presenten en cada caso en un lado longitudinal un riel de suspensión que sobresale y, en el lado contrario, una escotadura correspondiente a éste. La plancha de fondo y la plancha de cubierta se estampan habitualmente en la forma deseada del tubo a partir de una pieza de chapa. Las estampaciones necesarias y similares pueden aplicarse antes o después del estampado. Luego, se doblan las piezas en la forma deseada. Al configurarse idénticas la plancha de fondo y la plancha de cubierta, se simplifica el proceso de fabricación. Los elementos de bloqueo de las dos piezas en forma de media copa están configurados de forma muy sencilla según el principio "llave -ranura para llave" o "riel de suspensión- escotadura", lo cual repercute además de forma ventajosa en el proceso de fabricación.

Las superficies exteriores de la plancha de fondo y la plancha de cubierta de la carcasa presentan una separación axial entre sí con los bordes longitudinales en contacto que es mayor que la longitud del riel de suspensión. Con ello se garantiza que también en el estado totalmente tensado de la carcasa en forma de jaula no sobresale ninguna pieza de las superficies exteriores de la carcasa.

Para limitar la posibilidad de movimiento relativo entre el brazo y la carcasa en forma de jaula es conveniente que el extremo libre del brazo presente al menos un tope, preferiblemente estampado. Con ello se impide que el brazo se desplace de forma involuntaria fuera de la carcasa en forma de jaula.

Para que el desplazamiento relativo entre la carcasa y el brazo allí colocado pueda tener lugar sin medios auxiliares, la fuerza de apriete del elemento amortiguador del ruido dispuesto dentro de la carcasa sobre el brazo se dimensiona de tal manera que el brazo pueda desplazarse manualmente respecto a la carcasa en el estado descargado.

A continuación, se explica detalladamente la invención haciendo referencia a un ejemplo de realización mostrado de forma esquemática en las figuras. Muestran, a diferentes escalas:

la figura 1, una representación en perspectiva de una escuadra de montaje según la invención;

la figura 2, una representación en perspectiva de lo componentes de la escuadra de montaje;

la figura 3, una vista lateral de la escuadra de montaje de la figura 1; y

la figura 4, una vista frontal de la escuadra de montaje de la figura 1.

La escuadra de montaje mostrada en diferentes vistas en las figuras 1 a 4 lleva, en conjunto, el número de referencia 1. Ésta comprende una pieza 2 en ángulo que, según el ejemplo de realización mostrado, está configurada en forma de L y presenta un brazo 3 largo y un brazo 4 corto, que discurre preferiblemente en ángulo recto respecto a éste. En el punto de doblez de la pieza 2 en ángulo están previstas acanaladuras 7 de refuerzo. Los dos brazos 3, 4 de la pieza en ángulo están dotados de orificios 5, 6. Los orificios 5 del brazo 3 largo presentan, por ejemplo, diámetros de orificios de diferente tamaño para que el usuario, en función de lo que se demande, pueda introducir tornillos de diferente grosor para la fijación a un elemento estructural, por ejemplo, a un canal de ventilación. En el brazo 4 corto está previsto un orificio 6 oblongo (figura 2). El brazo 4 corto está colocado en una carcasa 10 en forma de jaula que sirve para el desacoplamiento del ruido entre un componente unido con la escuadra de montaje, por ejemplo, un canal de ventilación, y el soporte, por ejemplo, una pared o un techo. Tal como puede observarse especialmente a partir de la figura 2, la carcasa de la jaula 10 de protección frente al ruido está hecha de una plancha 11 de fondo y una plancha 12 de cubierta. La plancha 11 de fondo y la plancha 12 de cubierta son componentes configurados de forma idéntica y poseen en cada caso bordes 13, 14 longitudinales doblados. Las planchas 11, 12 de fondo y de cubierta presentan en cada caso un orificio 15, 16 que está rebordeado por un reborde 17, 18 que discurre de forma axial. Los rebordes 17, 18 sobresalen aproximadamente en la misma dirección que los bordes 13, 14 longitudinales doblados de las planchas 11, 12 de fondo y de cubierta. Los orificios 15, 16 están dotados de avellanados que alojan la cabeza de un tornillo encajado. Los avellanados se originan forzosamente al introducir el reborde 17, 18 como radio exterior de la curvatura.

Las planchas 11, 12 de fondo y de cubierta están dotadas en cada caso de elementos de retención que están compuestos por un riel 19 de suspensión y una escotadura 20. A este respecto, el riel 19 de suspensión y la escotadura 20 están dispuestos en caras longitudinales contrapuestas de un componente. Para unir las planchas 11, 12 de fondo y de cubierta, se disponen los dos componentes uno encima del otro de tal manera que el riel 19 de suspensión de la plancha 11 de fondo se dispone enfrente y en sentido opuesto a la escotadura 20 de la plancha 12 de cubierta. Con ello, los dos componentes 11, 12 se unen uno con otro de forma idéntica en las dos caras longitudinales doblándose el riel 19 de suspensión lateralmente hacia dentro en las escotaduras 20.

Dentro de la carcasa 10 en forma de jaula están dispuestos dos elementos 23, 24 amortiguadores del ruido que se colocan, antes del montaje de las planchas 11, 12 de fondo y de cubierta, de forma paralela a los bordes 13, 14 longitudinales rebajados. Los elementos 23, 24 amortiguadores del ruido están configurados aproximadamente en forma de listones y están hechos, por ejemplo, de caucho o un elastómero. En la dirección longitudinal de los elementos amortiguadores del ruido discurre en cada caso una ranura 25. La disposición de los elementos 23, 24 amortiguadores del ruido dentro de la carcasa 10 en forma de jaula es de tal manera que las ranuras 25 están opuestas entre sí. En el estado montado, los bordes 21, 22 longitudinales del brazo 4 corto están colocados dentro de las ranuras 25 de los elementos 23, 24 amortiguadores del ruido. Los salientes 26 que sobresalen de las superficies interiores de las planchas 11, 12 de fondo y de cubierta sirven para fijar los elementos 23, 24 amortiguadores del ruido dentro de la carcasa 10 en forma de jaula.

En el estado montado previamente, los elementos 23, 24 amortiguadores del ruido se encuentran dentro de la carcasa 10 en forma de jaula bajo una cierta tensión previa. Ésta es suficientemente grande para retener de forma fiable las planchas 11, 12 de fondo y de cubierta. Por otra parte, la fuerza de compresión de los elementos 23, 24 amortiguadores del ruido en los bordes 21, 22 longitudinales del brazo 4 corto es precisamente tan grande que el brazo 4 corto puede desplazarse de forma manual respecto a la carcasa 10 en forma de jaula. Además, las superficies de deslizamiento, formadas por las ranuras 25, de los elementos amortiguadores del ruido pueden estar dotadas adicionalmente con un revestimiento que reduce la fricción para garantizar una posibilidad de desplazamiento relativamente sencillo de la pieza 2 en ángulo. En el extremo libre del brazo 4 corto están previstas dos estampaciones 8 que sirven como topes para limitar la posibilidad de desplazamiento e impiden que la carcasa 10 amortiguadora del ruido y en forma de jaula se caiga del brazo 4 corto.

Tal como puede observarse especialmente a partir de la figura 1, los bordes 13, 14 longitudinales doblados de las planchas 11, 12 de fondo y de cubierta presentan en el estado montado previamente una separación s axial entre sí. La separación s de los bordes 13,14 longitudinales no es fundamentalmente mayor que el grosor t de la pared (figura 3) del brazo 4 corto y puede corresponderse aproximadamente con ésta en una variante preferida de la invención. Los rebordes 17, 18 introducidos hacia el interior de la carcasa 10 en forma de jaula se disponen unos enfrente de otros en el estado montado previamente y presentan una separación k axial entre sí (figura 4) que coincide fundamentalmente con la separación s de los bordes 13, 14 longitudinales doblados. El orificio 6 oblongo del brazo 4 corto (figura 2) es más ancho que el diámetro exterior de los rebordes 17, 18. La longitud del orificio 6 oblongo se dimensiona de tal manera que también en caso de un desplazamiento máximo del brazo 4, predeterminado por los topes 8, dentro de la carcasa 10 en forma de jaula, los rebordes 17, 18 no se ensamblan con los bordes del orificio 6 oblongo.

Para fijar la escuadra de montaje en un riel de montaje o directamente a una pared o un techo, se encaja un elemento de fijación, por ejemplo, un tornillo o un elemento de anclaje, a través de los orificios 15, 16 que se disponen axialmente uno encima del otro, en la jaula 10 de protección frente al ruido y el orificio 6 oblongo del brazo 4 corto. Mientras el tornillo no esté apretado firmemente, el brazo 4 corto puede desplazarse dentro de la jaula 10 de protección del ruido para posibilitar un alineamiento preciso. Después de que esto haya tenido lugar, se fija definitivamente la escuadra 1 de montaje. Además, se presionan conjuntamente la planchas 11, 12 de fondo y de cubierta de la jaula 10 de protección frente al ruido hasta que los bordes 13, 14 longitudinales doblados y los rebordes 17, 18 que sobresalen en el interior de la jaula 10 de protección frente al ruido se dispongan unos contra otros e impidan una compresión adicional de los elementos 23, 24 amortiguadores del ruido. Los rieles 19 de suspensión en el estado comprimido de la jaula 10 de protección frente al ruido no sobresalen de las superficies exteriores de las planchas 11, 12 de fondo y de cubierta dado que su longitud l es menor que la separación w de las superficies exteriores entre sí (figura 3). Con ello, las superficies exteriores de las planchas 11, 12 de fondo y de cubierta también presentan una superficie de colocación plana en el estado comprimido. La superficie de colocación plana relativamente grande ofrece ventajas especialmente al fijar la escuadra de montaje en un riel de montaje.

La invención se ha explicado en el ejemplo de una escuadra de montaje con una pieza en ángulo en forma de L. Se entiende que la pieza en ángulo también puede estar configurada, por ejemplo, en forma de Z o similar. La jaula de protección frente al ruido se ha explicado en el ejemplo de dos elementos amortiguadores del ruido en forma de listones que se presentan preferiblemente como perfiles de caucho extrudidos. Sin embargo, la invención no está limitada únicamente a la variante de realización descrita. La jaula de protección frente al ruido también puede rodear a un elemento de protección frente al ruido configurado de una pieza que está dotado de aberturas y ranuras correspondientes para el brazo de la pieza en ángulo colocado dentro de la jaula de protección frente al ruido.

Claims (9)

1. Escuadra de montaje, por ejemplo, para fijar canales de chapa y similares, que comprende una pieza (2) en ángulo con al menos dos brazos (3, 4) que presentan orificios (5, 6), estando uno de dichos brazos sujeto en una carcasa (10) que presenta una plancha (11) de fondo y una plancha (12) de cubierta, de modo que las planchas (11, 12) de fondo y de cubierta de la carcasa (10) presentan en cada caso un orificio (15, 16) que está rodeado por un reborde (17, 18) retraído hacia el interior de la carcasa (10), y la carcasa (10) rodea al menos un elemento (23, 24) de amortiguación del ruido que, al menos por ciertas zonas, rodea la zona del brazo (4) dispuesta dentro de la carcasa (10), y está colocado en general separado respecto a la carcasa (10), caracterizada porque las planchas (11, 12) de fondo y de cubierta presentan bordes (13, 14) longitudinales curvados uno hacia otro para crear una carcasa (10) en forma de jaula, los cuales están dispuestos con una separación (s) entre sí, y porque el reborde (17) presenta una separación (k) axial respecto al reborde (18) del orificio contrapuesto, la cual se corresponde fundamentalmente con la separación (s) de los bordes (13; 14) longitudinales de la carcasa (10) en forma de jaula, y porque la zona del brazo (4) dispuesta dentro de la carcasa (10) en forma de jaula está dotada de un orificio (6) oblongo que es más ancho que el diámetro exterior de los rebordes (17, 18) que rodean a los orificios (15, 16) en las planchas (11, 12) de fondo y de cubierta.

2. Escuadra de montaje según la reivindicación 1, caracterizado porque la separación (k) axial de los rebordes (17, 18) entre sí no sobrepasa fundamentalmente el grosor (t) de la pared del brazo (4).

3. Escuadra de montaje según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque dentro de la carcasa (10) en forma de jaula están dispuestos dos elementos (23, 24) de amortiguación del ruido, por ejemplo, hechos de caucho o de un elastómero, los cuales están configurados aproximadamente en forma de listones y presentan en cada caso una ranura (25) longitudinal en la que está colocado de forma móvil el lado (21, 22) longitudinal, dirigido a ésta, de la zona del brazo (4) dispuesta dentro de la carcasa (10).

4. Escuadra de montaje según la reivindicación 3, caracterizada porque las superficies de deslizamiento, formadas por medio de la ranura (25) longitudinal, del elemento (23, 24) de amortiguación del ruido están dotadas de un revestimiento que reduce la fricción.

5. Escuadra de montaje según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque los elementos (23, 24) de amortiguación del ruido en forma de listones están sujetos en la carcasa (10) en forma de jaula de forma segura frente al desplazamiento mediante dispositivos (26) de sujeción frente a desplazamiento, preferiblemente salientes, que sobresalen de la plancha (11, 12) de fondo y/o de cubierta.

6. Escuadra de montaje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las planchas (11, 12) de fondo y de cubierta están configuradas de forma idéntica y presentan en cada caso, en un lado longitudinal, un riel (19) de suspensión que sobresale y, en el lado contrario, una escotadura (20) correspondiente a éste.

7. Escuadra de montaje según la reivindicación 6, caracterizada porque las superficies exteriores de la plancha (11, 12) de fondo y de cubierta de la carcasa (10), en caso de que los bordes (13, 14) longitudinales estén en contacto unos con otros, presentan una separación (w) axial entre sí que es mayor que la longitud (l) del riel (19) de suspensión.

8. Escuadra de montaje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el extremo libre del brazo (4) que porta la carcasa (10) en forma de jaula presenta al menos un tope (8), preferiblemente estampado.

9. Escuadra de montaje según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la fuerza de apriete del elemento (23, 24) de amortiguación del ruido dispuesto dentro de la carcasa (10) en los bordes (21, 22) longitudinales del brazo (4) está dimensionada de tal manera que el brazo (4) puede desplazarse manualmente respecto a la carcasa (10) en el estado previamente montado.