ES2235748T3 - Junta elastica de estanqueidad para un seguidor de leva. - Google Patents
Junta elastica de estanqueidad para un seguidor de leva.Info
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- F16C19/46—Needle bearings with one row or needles
- F16C19/466—Needle bearings with one row or needles comprising needle rollers and an outer ring, i.e. subunit without inner ring
Abstract
Seguidor de leva con por lo menos un conjunto de elementos rodantes y un anillo interno de rodadura en forma de un perno (2), que está dispuesto dentro de un taladro de recepción (18) de un anillo externo de rodadura (10), poseyendo el anillo interno de rodadura, en cada uno de los extremos axiales exteriores, una brida, la cual está dispuesta dentro de una primera ranura (12) del anillo externo de rodadura (10), de manera tal que está limitado un desplazamiento axial del anillo externo de rodadura (10) con respecto al anillo interno de rodadura, y estando presente en la primera ranura (12), desplazada hacia dentro en dirección axial, una segunda ranura (13) adicional, desplazada hacia fuera radialmente, en la que está dispuesto un elemento de estanqueidad (14), estando estructurado el elemento de estanqueidad (14) de una sola pieza en forma de T, de tal manera que una primera parte de estanqueidad (15) que discurre axialmente, está colocada de modo solidario en rotación sobre la brida, desde la primera parte de estanqueidad (15), junto a su extremo interno, se derivan una segunda parte de estanqueidad (16) orientada radialmente hacia fuera, recibida dentro de la segunda ranura (13), y una tercera parte de estanqueidad (17) orientada radialmente hacia dentro, de manera tal que se impide un choque axial entre la brida y el anillo externo de rodadura (10) a través de la tercera parte de estanqueidad (17), caracterizado porque la tercera parte de estanqueidad (17) adopta, con respecto a una línea vertical central en dirección radial, un curso que se desvía en un ángulo, y está provista de unos rebajos (19) distanciados entre ellos uniformemente en la dirección periférica, y porque la segunda parte de estanqueidad (16) adopta, con respecto a una línea vertical central en dirección radial, un curso que se desvía en un ángulo .
Description
Junta elástica de estanqueidad para un seguidor
de leva.
El invento se refiere a un seguidor de leva con
por lo menos un conjunto de elementos rodantes y un anillo interno
de rodadura en forma de un perno, que está dispuesto dentro de un
taladro de recepción de un anillo externo de rodadura, poseyendo el
anillo interno de rodadura, en cada uno de los extremos axiales
exteriores, una brida, la cual está dispuesta dentro de una primera
ranura del anillo externo de rodadura, de manera tal que está
limitado un desplazamiento axial del anillo externo de rodadura con
respecto al anillo interno de rodadura, y estando presente, en la
primera ranura desplazada radialmente en dirección axial, una
segunda ranura adicional, desplazada radialmente hacia fuera, en la
que está dispuesto un elemento de estanqueidad.
Un seguidor de leva, estanqueizado de esta
manera, es conocido con anterioridad a partir del documento de
publicación de solicitud de patente alemana DE-OS
22.40.144. Éste consta de un perno ribeteado, que al mismo tiempo
forma la pista de rodadura interna para agujas de cojinete, mientras
que la pista de rodadura externa está formada por un anillo externo
de pared gruesa, en cuyo taladro está recibido el perno. El anillo
externo de pared gruesa posee en ambos extremos axiales una ranura,
en la que está recibido un anillo de estanqueidad. Este anillo de
estanqueidad está estructurado en forma de L invertida, estando su
brazo largo situado adyacentemente a una superficie frontal de la
ranura, mientras que su brazo corto está colocado dentro de una
ranura adicional, que está desplazada hacia fuera en dirección
radial con respecto a la primera ranura. Este segundo brazo corto
está doblado en ángulo hacia dentro en dirección radial y se sitúa
con un labio de estanqueidad adyacentemente al ribete de un perno o
adyacentemente a una arandela de empuje.
Resulta desventajoso en este caso el hecho de que
este anillo de estanqueidad es muy compacto, es decir que está
estructurado de un modo poco flexible, de manera tal que un
engrasado posterior es posible solamente en condiciones muy
difíciles. Con el fin de conseguir un cambio de grasa, es decir una
circulación del lubricante a su través, se debe aplicar una presión
muy alta. Esta alta presión podría conducir a la larga a un
deterioro del anillo de estanqueidad empleado.
En este contexto, a partir del documento de
patente de los EE.UU. 4.685.184 que forma el prefacio de la presente
memoria, se ha conocido una junta de estanqueidad, cuyo elemento de
estanqueidad en forma de T tiene una primera parte de estanqueidad
que discurre axialmente, desde la que se derivan unas partes de
estanqueidad que discurren radialmente hacia dentro y hacia fuera.
Esta parte de estanqueidad en forma de T es asimismo muy compacta y
por consiguiente está estructurada de manera carente de
flexibilidad, por lo que un cambio de grasa en el cojinete no es
posible o es posible solamente de una manera muy dificultada.
Por lo tanto, una misión del invento es
desarrollar una junta de estanqueidad, de acuerdo con el prefacio de
esta memoria, para un seguidor de leva, que no presenta las
desventajas precedentemente mencionadas, es decir que permite en
particular una mejorada lubricación posterior del cojinete.
Conforme al invento, el problema planteado por
esta misión se resuelve, de acuerdo con la parte caracterizante de
la reivindicación 1, mediante el recurso de que la tercera parte de
estanqueidad adopta, con respecto a una línea vertical central en
dirección radial, un curso que se desvía en un ángulo \alpha, y
está provista de unos rebajos distanciados entre sí uniformemente en
la dirección periférica, y de que la segunda parte de estanqueidad
adopta, con respecto a una línea vertical central en dirección
radial, un curso que se desvía en un ángulo \beta.
La primera parte de estanqueidad, que discurre
axialmente, procura mediante su asiento duro sobre la brida una
retención segura de la junta de estanqueidad de tres partes. El
grosor radial de la primera parte de estanqueidad ha de escogerse en
tal caso, de manera ventajosa, de forma tal que entre ésta y el
anillo externo de rodadura quede solamente una rendija muy pequeña,
que impida la penetración de suciedad en el interior del cojinete.
La segunda parte de estanqueidad, que está orientada radialmente
hacia fuera desde la primera parte de estanqueidad junto a su
extremo interno, está estructurada como un labio flexible de
estanqueidad, que forma una junta de estanqueidad laberíntica con la
segunda ranura del anillo de rodadura. De esta manera, se impide
nuevamente la penetración de suciedad en el interior del cojinete.
La tercera parte de estanqueidad, que discurre radialmente hacia
dentro, tiene la función de impedir el choque entre la brida y el
anillo externo de rodadura, es decir el choque de metal con metal.
De esta manera, se reprime una erosión del metal y por consiguiente
una impurificación del lubricante, que está vinculada con un
acortamiento de la duración de vida útil.
El hecho de que la tercera parte de estanqueidad
adopta, con respecto a una línea vertical central en dirección
radial, un curso que se desvía en un ángulo \alpha, sirve para
amortiguar al anillo externo de rodadura en el caso de un
desplazamiento axial, y tomar a su cargo al mismo tiempo la función
aproximada de una junta de estanqueidad rozante. Mediante esta
posición inclinada, es decir la posición despejada de las
superficies de choque, se mantiene lo más pequeño que sea posible el
momento de rozamiento del cojinete.
Los rebajos de la tercera parte de estanqueidad,
que están distanciados entre sí uniformemente en dirección
periférica, procuran, por un lado, que éstos se usen como un
depósito adicional para el lubricante y, por otro lado, que sea
posible sin problemas un cambio de lubricante dentro del cojinete.
El lubricante, al engrasar posteriormente bajo presión, puede
circular hacia fuera a través del sistema, de manera tal que esté
asegurado un cambio uniforme.
Por el hecho de que la segunda parte de
estanqueidad, a saber el labio de estanqueidad, adopta, con respecto
a una línea vertical central en dirección radial, un curso que se
desvía en un ángulo \beta, se asegura que la segunda ranura sea
dividida por este labio de estanqueidad en dos espacios, que
asimismo se pueden usar para la recepción de lubricante. Los cuellos
de grasa, que se forman en este espacio, estanqueízan además al
cojinete todavía de una manera adicional con respecto a la
suciedad.
Otras formas ventajosas de ejecución del invento
se describen en las reivindicaciones 2 a 4.
Así, de acuerdo con la reivindicación 2, está
previsto que las bridas estén formadas, por un lado, por un ribete
unido firmemente con el perno y, por otro lado, por una arandela de
empuje, que está aplicada a presión sobre el perno ribeteado.
Finalmente, de acuerdo con la reivindicación 3,
está previsto que el conjunto de elementos rodantes del seguidor de
leva esté estructurado como agujas de cojinete, guiadas dentro de
una jaula, teniendo el perno, de acuerdo con la reivindicación 4, un
taladro para lubricante que discurre axialmente, desde el que se
deriva un taladro para lubricante que discurre radialmente, que
desemboca en la zona de la pista de rodadura del conjunto de
elementos rodantes. De esta manera se puede realizar un engrasado
efectivo del cojinete.
El invento se explica con mayor detalle con ayuda
del siguiente ejemplo de realización.
Allí:
la Figura 1 muestra una vista en alzado lateral
de un seguidor de leva de acuerdo con el invento, parcialmente
seccionado, con una posición neutra del anillo externo,
la Figura 2 muestra una representación ampliada
del elemento de estanqueidad de acuerdo con la Figura 1,
la Figura 3 muestra una vista en alzado lateral
del elemento de estanqueidad de acuerdo con la Figura 2 y
la Figura 4 muestra otra vista en alzado lateral
de un seguidor de leva de acuerdo con el invento, parcialmente
seccionado, con una posición desplazada del anillo externo.
El seguidor de leva mostrado en la Figura 1
consta del perno 2, que actúa como anillo interno de rodadura, y del
anillo externo de rodadura 10, entre los cuales ruedan en
correspondientes pistas de rodadura 6 y 9 unas agujas 8 de cojinete,
guiadas dentro de la jaula 7. El anillo externo de rodadura 10 está
representado en este caso en una posición neutra, es decir que su
parte central, que lleva la pista de rodadura 9, se encuentra a
igual distancia con respecto del ribete 1 del perno 2 y con respecto
de la arandela de empuje 11. El perno 2 está provisto, en su centro,
del taladro de lubricación axial 4 continuo, desde el que en la
parte central 3 se deriva el taladro de lubricación radial 5, que
desemboca en la zona 6 de la pista de rodadura interna. El anillo
externo de rodadura 10 posee el taladro de recepción 18, en el que
está recibido el perno 2 dejando despejado un espacio intermedio
para las agujas 8 de cojinete, estando presente en sus dos extremos
la primera ranura 12, en la que se disponen el ribete 1 del perno 2
y la arandela de empuje 11. Por medio de esta estructuración se
asegura que un desplazamiento axial del anillo externo de rodadura
10 esté limitado por el ribete 1 o respectivamente por la arandela
de empuje 11.
Tal como se puede observar a partir de la Figura
1 y en particular en la Figura 2, desde la primera ranura 12 se
deriva la segunda ranura 13, que está dispuesta desplazada hacia
dentro en dirección axial y hacia fuera en dirección radial. En la
ranura 12 está dispuesto el elemento de estanqueidad 14, que con la
primera parte de estanqueidad 15, que discurre axialmente, se
asienta firmemente sobre el ribete 1 o respectivamente sobre la
arandela de empuje 11. Desde la primera parte de estanqueidad 15 se
deriva, junto a su extremo interior axial, la segunda parte de
estanqueidad 16 en forma de un labio de estanqueidad, radialmente
hacia fuera, dentro de la primera ranura 13. El labio de
estanqueidad 16 se desvía con respecto a una línea vertical central
hacia fuera en el ángulo de inclinación \beta, de manera tal que
la segunda ranura 13 está subdividida en los dos espacios parciales
20 y 21, que se pueden usar como espacios adicionales para
lubricante. El labio de estanqueidad 16 forma con la pared de la
ranura 13 una junta de estanqueidad de rendija, de manera tal que se
dificulta la penetración de suciedad en el interior del
cojinete.
En posición opuesta al labio de estanqueidad 16
discurre radialmente hacia dentro la tercera parte de estanqueidad
17, que discurre desplazada hacia fuera en el ángulo de inclinación
\alpha con respecto a una línea vertical central, de manera tal
que la parte 17 se apoya solamente en forma puntual en el ribete 1 y
en la arandela de empuje 11. Como se puede reconocer a partir de las
Figuras 2 y 3, la tercera parte de estanqueidad 17 del elemento de
estanqueidad 14 está provista de unos rebajos 19 distanciados entre
sí uniformemente en la dirección periférica, los cuales, por un
lado, actúan asimismo como depósito para lubricante y, por otro
lado, hacen posible también una circulación no obstaculizada del
lubricante a través del cojinete. Ésta se efectúa de forma tal que
desde el exterior, pasando por el taladro axial de lubricación 4 y
del taladro radial de lubricación 5, llega a la zona de la pista de
rodadura 6 el lubricante, que puede abandonar el cojinete pasando
por los rebajos 19 de la tercera parte de estanqueidad 17, por la
junta de estanqueidad laberíntica entre el labio de estanqueidad 16
y la ranura 13, así como por la rendija entre el anillo externo de
rodadura 10 y la primera parte de estanqueidad 15. La primera parte
de estanqueidad 15, que discurre en sentido axial, del elemento de
estanqueidad 14, está estructurada en tal caso de tal forma que ella
llena casi totalmente la primera ranura 12, de modo tal que se forma
solamente una pequeña rendija y como consecuencia de ello se
dificulta la penetración de impurezas desde el exterior en el
interior del cojinete.
En la Figura 4 se muestra el seguidor de leva con
un anillo externo de rodadura 10 desplazado hacia la derecha desde
la posición neutra en la dirección de la flecha. Al realizarse su
rotación, mediante los dos elementos de estanqueidad 14 se forman
unos puntos de contacto 22 y 23 entre la parte de estanqueidad 16 y
la pared de la segunda ranura 13 por el lado izquierdo, así como
entre la zona de transición de las partes segunda y tercera de
estanqueidad 16 y 17 y la superficie frontal desplazada hacia atrás
del anillo externo de rodadura 10 por el lado derecho. De esta
manera ha resultado una junta de estanqueidad rozante. Si el anillo
externo de rodadura 10 se mueve en sentido opuesto a la dirección de
la flecha, entonces resulta de nuevo una junta de estanqueidad
rozante, que en este caso está formada por los puntos de contacto 24
y 25.
| 1 | ribete |
| 2 | perno |
| 3 | parte central |
| 4 | taladro axial de lubricación |
| 5 | taladro radial de lubricación |
| 6 | pista de rodadura interna |
| 7 | jaula |
| 8 | aguja de cojinete |
| 9 | pista de rodadura externa |
| 10 | anillo externo de rodadura |
| 11 | arandela de empuje |
| 12 | primera ranura |
| 13 | segunda ranura |
| 14 | elemento de estanqueidad |
| 15 | primera parte de estanqueidad que discurre axialmente |
| 16 | segunda parte de estanqueidad que discurre radialmente hacia fuera |
| 17 | tercera parte de estanqueidad que discurre radialmente hacia dentro |
| 18 | taladro de recepción |
| 19 | rebajo |
| 20 | espacio parcial |
| 21 | espacio parcial |
| 22 | punto de contacto |
| 23 | punto de contacto |
| 24 | punto de contacto |
| 25 | punto de contacto |
| \alpha, \beta | ángulos de inclinación |
Claims (4)
1. Seguidor de leva con por lo menos un conjunto
de elementos rodantes y un anillo interno de rodadura en forma de un
perno (2), que está dispuesto dentro de un taladro de recepción (18)
de un anillo externo de rodadura (10), poseyendo el anillo interno
de rodadura, en cada uno de los extremos axiales exteriores, una
brida, la cual está dispuesta dentro de una primera ranura (12) del
anillo externo de rodadura (10), de manera tal que está limitado un
desplazamiento axial del anillo externo de rodadura (10) con
respecto al anillo interno de rodadura, y estando presente en la
primera ranura (12), desplazada hacia dentro en dirección axial, una
segunda ranura (13) adicional, desplazada hacia fuera radialmente,
en la que está dispuesto un elemento de estanqueidad (14), estando
estructurado el elemento de estanqueidad (14) de una sola pieza en
forma de T, de tal manera que una primera parte de estanqueidad (15)
que discurre axialmente, está colocada de modo solidario en rotación
sobre la brida, desde la primera parte de estanqueidad (15), junto a
su extremo interno, se derivan una segunda parte de estanqueidad
(16) orientada radialmente hacia fuera, recibida dentro de la
segunda ranura (13), y una tercera parte de estanqueidad (17)
orientada radialmente hacia dentro, de manera tal que se impide un
choque axial entre la brida y el anillo externo de rodadura (10) a
través de la tercera parte de estanqueidad (17),
caracterizado porque la tercera parte de estanqueidad (17)
adopta, con respecto a una línea vertical central en dirección
radial, un curso que se desvía en un ángulo \alpha, y está
provista de unos rebajos (19) distanciados entre ellos uniformemente
en la dirección periférica, y porque la segunda parte de
estanqueidad (16) adopta, con respecto a una línea vertical central
en dirección radial, un curso que se desvía en un ángulo
\beta.
2. Seguidor de leva de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque las bridas están
formadas, por un lado, por un ribete (1) del perno (2) y, por otro
lado, por una arandela de empuje (11).
3. Seguidor de leva de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de
elementos rodantes está estructurado como agujas (8) de cojinete,
guiadas dentro de una jaula (7).
4. Seguidor de leva de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el perno (2) tiene un
taladro (4) para lubricante que discurre axialmente, desde el que se
deriva un taladro (5) para lubricante que discurre radialmente, y
que desemboca en la zona de pista de rodadura (6) del conjunto de
elementos rodantes.
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