ES2231719T3 - Tubo de evacuacion para eje de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de evacuación de presión de aire acumulada hacia la atmósfera desde un eje (10) hueco de vehículo y el cubo de la rueda, incluyendo dicho dispositivo: a) un conducto (23) que comprende un tubo flexible y que tiene un primer y un segundo extremo; b) medios (21) para la unión de dicho primer extremo del conducto a dicho eje con una comunicación de fluido entre el espacio interior del eje y dicho conducto, y con al menos un tramo de dicho conducto (23) orientado verticalmente, y c) medios (24) en dicho segundo extremo del conducto para permitir el flujo de dicha presión de aire acumulada a la atmósfera y evitar de forma sustancial la entrada de contaminantes en dichos eje (10) y cubo; caracterizado por el hecho de que el conducto (23) está configurado y previsto como un bobinado de al menos una vuelta que agarra el eje rodeándolo cuando está unido al mismo.

Description

Tubo de evacuación para eje de vehículo.

Antecedentes de la invención

La invención se refiere a tubos de evacuación para ejes, y en particular a un tubo de evacuación de eje para vehículos de uso industrial tales como semi-trailers. Más particularmente, la invención se refiere a un tubo de configuración generalmente circular que está dispuesto en un eje hueco, rodeándolo sustancialmente, de manera que un extremo del tubo está empalmado al eje y el extremo opuesto del eje incluye una válvula, siendo liberada la presión acumulada en el eje del vehículo y el cubo de la rueda, a la vez que se evita la entrada de contaminantes en el eje y el cubo a través del tubo, alargando, por lo tanto, la vida de las juntas del cubo y los rodamientos de la rueda.

Campo de la invención

Los sistemas automáticos de inflado a presión de neumáticos para vehículos comerciales de uso industrial tales como semi-trailers y trailers completos se han hecho más populares en los últimos años. Para satisfacer esta exigencia, numerosos suministradores han introducido sistemas de inflado de neumáticos que tienen varios diseños. Uno de los diseños propuestos es hacer pasar una línea de suministro de aire a presión a través del eje hueco para alimentar una unión giratoria situada en el extremo del husillo del eje o el tapacubos de la rueda. La unión giratoria es una junta giratoria estanca al aire que permite la comunicación del fluido entre el eje que no gira y el neumático que gira. Un fallo en la línea de suministro o en la unión giratoria normalmente provoca una acumulación repentina de la presión de aire en el eje hueco y en el cubo de la rueda, que si no se libera, puede conducir a la rotura de la junta del cubo. Una rotura de la junta como la descrita provoca la pérdida de lubricante de los rodamientos y el consiguiente rápido fallo de los rodamientos, que resulta en una reparación costosa. Un pequeño incremento en la presión desde una fuga leve en el interior del eje o cubo también puede incluso reducir de forma significativa la vida de la junta.

Muchos de los sistemas de inflado mencionados anteriormente incorporan un dispositivo de evacuación o un sistema en el tapacubos de la rueda para liberar dicho exceso de presión. Sin embargo, muchos de dichos sistemas de evacuación en el tapacubos carecen de la solidez necesaria para evitar la entrada de contaminantes en el cubo, no ofreciendo, de esta manera, una protección adecuada del lubricante de los rodamientos y de los rodamientos. Más particularmente, debido a la situación expuesta de estos sistemas de evacuación en el tapacubos en el vehículo, se ha comprobado que contaminantes como agua de sistemas de lavado a presión han alcanzado muchos de estos sistemas de evacuación en el tapacubos.

Otros sistemas o dispositivos de evacuación de ejes de transmisión conocidos previamente incluyen tubos de evacuación que se instalan mediante el empalme de uno de los extremos del tubo o manguera en el eje, permitiendo que el tubo cuelgue verticalmente del eje, con el extremo opuesto del tubo abierto a la atmósfera. Los tubos de evacuación son necesarios en los ejes de transmisión porque las marchas en el interior del eje generan calor durante su funcionamiento, provocando de esta manera que el aire en el interior del eje se expanda. Sin embargo, un dispositivo como el descrito no es eficiente para evitar la entrada de contaminantes, como agua, en el eje. Otro sistema de evacuación de ejes conocido conlleva empalmar un extremo de una manguera o tubo de caucho a la parte superior central de un eje, fijando el tubo, por ejemplo al chasis del vehículo, de manera que permite que el tubo se extienda verticalmente hacia arriba desde el eje, se curve en su punto más alto y luego se repliegue sobre sí mismo verticalmente hacia abajo. Otro de estos tipos de tubos de evacuación están sueltos y la parte del tubo que se extiende hacia abajo está fijo de alguna manera, por ejemplo mediante un nudo envolvente, a la parte que se extiende hacia arriba. De nuevo, sin embargo, el extremo del tubo opuesto al extremo empalmado al eje está abierto y no es adecuado para evitar la entrada de contaminantes en el eje. Por ejemplo, si un semi-trailer que tiene un dispositivo de evacuación de ejes que ha dado marcha atrás en un muelle ha quedado parcialmente sumergido en el agua y el tubo de evacuación del eje ha quedado sumergido, el agua podría entrar en el eje. La patente US A 5 024 345, que comprende las características mencionadas en el preámbulo de la reivindicación 1, describe un tubo flexible de evacuación de ejes que tiene acoplada una tapa de evacuación en y sobre el extremo superior abierto. Un posicionamiento habitual en la parte central del eje hace que el tubo de evacuación esté expuesto a daños o incluso que pueda ser arrancado por suciedad removida por el viento o similares durante el funcionamiento del vehículo. El riesgo de daños es especialmente alto para el tipo de tubo de evacuación suelto, e incluso está sujeto a daños derivados de la fuerza del viento presente durante el uso del vehículo. La parte superior del eje en cualquier posición entre los puntos de fijación del conjunto de suspensión, es decir, generalmente la parte central del eje, también es una parte del eje relativamente sometida a grandes tensiones, y practicar un orificio en esta zona podría debilitar de forma no deseada el eje, lo que podría conducir a más daños en el eje o incluso a una rotura del eje. Esto es particularmente manifiesto en conjuntos de suspensión de vehículos de arrastre del tipo de brazo, en los que el eje proporciona una rigidez de rodadura auxiliar al conjunto de suspensión.

El solicitante ha resuelto los problemas mencionados anteriormente con el tubo de evacuación de ejes de la presente invención, que utiliza preferiblemente tubos preformados como al menos un bucle simple con capacidad de rodear sustancialmente el eje, y que tiene un diámetro interior ligeramente menor que el diámetro exterior del eje. El tubo está conformado preferiblemente de un material que cuando se estira alrededor del eje y se deja ir, se agarra firmemente al eje, eliminando de esta manera la necesidad de elementos de sujeción. Un extremo del tubo está unido a una abertura practicada en el eje y se comunica con el interior del eje hueco, y el extremo opuesto del tubo incluye una válvula de control anti-retorno o de pico de pato que comunica con la atmósfera, siendo la última de ellas bien conocida en el estado de la técnica de las válvulas. La válvula permite la evacuación de la presión de aire acumulada en el eje, evitando la entrada de contaminantes en el eje y el cubo de la rueda a través del tubo de evacuación. La disposición circular del tubo en el eje también ayuda a evitar la entrada de contaminantes en el eje porque hay partes del tubo que están dispuestas verticalmente, y la gravedad ayuda a prevenir el tránsito de contaminantes a través del tubo y al interior del eje, lo que es especialmente importante si la válvula de pico de pato fallase por cualquier razón. El tubo de evacuación está protegido de daños mediante su disposición en el eje, en una situación protegida dentro de la viga del conjunto de suspensión, eliminando de esta manera la necesidad de añadir protecciones adicionales y similares, y en una zona del eje sometida a pocas tensiones.

Resumen de la invención

Los objetivos de la presente invención incluyen proporcionar un tubo de evacuación para el eje de un vehículo que es capaz de evacuar un exceso de presión no deseado desde el eje y el cubo de la rueda.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un tubo de evacuación para ejes que evita la entrada de contaminantes en el eje.

Otro objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un tubo de evacuación para ejes que está protegido mediante las estructuras existentes del vehículo para minimizar la posibilidad de daños y/o fallos del tubo.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un tubo de evacuación para ejes que es sencillo, económico, ligero, duradero al uso, y fácil de instalar, mantener y reemplazar.

Estos objetivos y ventajas se obtienen mediante el tubo de evacuación para ejes de vehículos de la presente invención, la naturaleza general del cual puede definirse por incluir un dispositivo de evacuación de presión de aire acumulada hacia la atmósfera desde un eje hueco de vehículo y el cubo de la rueda, incluyendo el dispositivo un conducto que tiene un primer y un segundo extremo, al menos un tramo del conducto orientado verticalmente, medios para montar el primer extremo del conducto en el eje para crear una comunicación de fluido entre el espacio interior del eje y el conducto, y medios en dicho segundo extremo del conducto para permitir el flujo de dicha presión de aire acumulada a la atmósfera y evitar de forma sustancial la entrada de contaminantes en el eje y en el cubo.

Breve descripción de los dibujos

La realización preferida de la invención, que ilustra la mejor manera en que el solicitante ha llevado a cabo la aplicación de los principios, se describe en la siguiente descripción, mostrándose en los dibujos, y se señala de forma distintiva y particular y se describe en las reivindicaciones adjuntas.

La Fig. 1 es una vista parcial del extremo posterior del tubo de evacuación de la presente invención, mostrado unido en operación al eje de un vehículo de uso industrial dentro de una viga de suspensión mostrada en sección; y

La Fig. 2 es una vista en sección según las líneas 2-2 de la Fig. 1, con las partes ocultas representadas mediante líneas discontinuas, y que ilustra la viga dentro de la cual está montado el tubo como una estructura incompleta oculta.

Números similares se refieren a partes similares en todos los dibujos.

Descripción de una realización preferida

Para una mejor comprensión del tubo de evacuación de la presente invención, se describirá primero un entorno típico en el cual está prevista su utilización. La mayoría de los vehículos industriales, tales como semi-trailers, tienen un sistema de eje/suspensión, en el cual el eje 10 del vehículo (Fig. 1), que tiene un hueco interior 19 (Fig. 2), se extiende y está fijo entre un par de conjuntos de suspensión 11 separados (sólo se muestra uno). Por supuesto, los cubos de rueda, las ruedas y los neumáticos (no mostrados) están montados en cada extremo del eje 10. Los conjuntos de suspensión 11 pueden ser del tipo de viga de brazo conductor o del tipo de viga de brazo de arrastre, o incluso del tipo de viga y muelle. Por motivos de economía, sólo se describirá un conjunto de suspensión 11 del tipo de brazo de arrastre. Una estructura suspendida 12 está montada de forma fija al chasis del vehículo (no mostrado). El extremo anterior de una viga de arrastre 13 incluye una unión de cojinete (no mostrada) que está montada de forma giratoria en la estructura suspendida 12 de forma conveniente. La viga 13 es normalmente una estructura robusta con forma de caja que tiene unas paredes superior e inferior 14, 15, respectivamente, y un par de paredes laterales separadas 16 que interconectan las paredes superior e inferior, de manera que forman la estructura con forma de caja hueca generalmente rectangular de la viga. Una envoltura o manguito 17 se extiende por el eje y está soldado a un par de aberturas de tamaño y forma complementarios (no mostradas) conformadas en las paredes laterales 16 de la viga, y se extiende hacia fuera a escasa distancia de cada una de las paredes laterales. El eje 10, a su vez, pasa a través del manguito 17 y está soldado al mismo mediante soldaduras continuas (no mostradas) en ventanas 18, 18A conformadas generalmente en los cuadrantes posterior y anterior, respectivamente, del manguito.

La estructura, montaje y funcionamiento del tubo de evacuación de la presente invención será descrita a continuación. El tubo de evacuación de la presente invención está indicado en general como 20 y se muestra en las Figs. 1 y 2 montado el eje 10. El tubo de evacuación 20 incluye un conducto o tramo tubular 23 preferiblemente moldeado previamente o preformado en Synflex en una bobina o en configuración enrollada. Synflex es un compuesto de nylon que tiene buenas propiedades de flexibilidad a bajas temperaturas. El tramo tubular 23 tiene preferiblemente un diámetro exterior de aproximadamente tres octavas partes (3/8) de pulgada. Una longitud suficiente de tramo tubular enrollado para rodear de forma sustancial el manguito 17 del eje tiene preferiblemente un diámetro interior ligeramente inferior al del diámetro exterior del manguito. Cuando el tramo tubular 23 se estira sobre el manguito 17, tiende a recuperar su configuración enrollada y agarra firmemente el manguito, eliminando de esta manera la necesidad de elementos de sujeción. Un extremo del tramo tubular 23 tiene un acoplamiento roscado 21 unido al mismo, que está dispuesto a su vez en una abertura roscada 22 de tamaño y forma complementarios conformada en el eje 10 en la ventana posterior 18 del manguito. El acoplamiento 21 comunica con el interior hueco 19 del eje y con el tramo tubular 23. Se entiende que el eje 10 está agujereado y empalmado de forma conveniente para conformar una abertura 22 para aceptar el emplazamiento 21. También se entiende que el acoplamiento 21 podrá empalmarse con la ventana anterior 18A del manguito, y se podrán utilizar otros tipos de acoplamientos y aberturas 22 sin que se afecte a la concepción general de la invención. El extremo opuesto del tramo tubular 23 está acoplado preferiblemente a una válvula de tipo de pico de pato anti-retorno 24, que comunica con el tramo tubular y es bien conocida en el estado de la técnica de las válvulas.

De acuerdo con una de las características importantes de la presente invención, se puede entender de la descripción anterior y de las Figs. 1 y 2 que la posición del tubo de evacuación 20 de la presente invención en la ventana 18 del manguito del eje en la viga 13 protege el tubo del viento y de la suciedad, como gravilla y similares, que se encuentra durante el funcionamiento del semi-trailer sobre la carretera, minimizando de esta manera el riesgo de posibles daños que causarían el mal funcionamiento del tubo de evacuación. Situar el tubo de evacuación 20 dentro de una estructura del vehículo existente también elimina la necesidad de añadir estructuras no deseables, como pantallas y similares. Además, la abertura 22 del eje para recibir el acoplamiento 21 del tubo de evacuación está dispuesta dentro de la ventana 18 que es el punto de unión del eje 10 al manguito 17 mediante una soldadura continua. Estas estructuras y configuración de las piezas están dispuestas en una zona del eje 10 sometida a pocas tensiones dentro de una ventana 18, haciendo que esta situación sea favorable para efectuar una abertura 22 en el eje 10 sin que existan altas probabilidades de debilitar el eje. La zona del eje dentro de la ventana anterior 18A supone las mismas ventajas.

El tubo de evacuación 20 de la presente invención funciona de la siguiente manera. Cuando la presión en el interior hueco 19 del eje y el cubo de la rueda (no mostrado), con los cuales se comunica el interior del eje, aumenta hasta un nivel inaceptable, que se define habitualmente como una presión por encima de la presión atmosférica, como la debida a un fallo en la línea de suministro para el inflado de neumáticos, o de una unión giratoria para dicha línea de suministro en vehículos equipados con dichos sistemas de inflado, el fallo en la evacuación de la excesiva presión de aire podría resultar en un fallo en el sellado del cubo de la rueda , que conduciría a la pérdida de lubricante de los rodamientos, y a una rápida avería de los mismos. Otras condiciones también podrían conducir a una acumulación de presión en el eje 10, como el rozamiento natural de los rodamientos, resistencia de rodadura de los neumáticos, y el rozamiento por el uso del tambor de freno o del rotor. Cada una de estas condiciones contribuye al calentamiento del cubo de la rueda y de su cavidad interior. Este calor causa, a su vez, hace que el aire contenido en el cubo y el en eje hueco se expanda e incremente su presión. Incluso los cambios de altitud del vehículo a lo largo del viaje también pueden causar un incremento de la presión. La válvula de pico de pato anti-retorno 24 del tubo de evacuación 20 permite que dicha presión acumulada sea liberada a la atmósfera, evitando la entrada de contaminantes, como agua o suciedad, en el hueco interior 19 del eje y en el cubo de la rueda. Además, debido al hecho de que las secciones del tramo tubular 23 del tubo de ventilación están orientadas verticalmente, la gravedad ayuda a prevenir el tránsito de contaminantes a través del tubo y al interior 19 del eje, lo que es especialmente importante si la válvula de pico de pato 24 fallase por cualquier razón.

Más específicamente, se crea un diferencial de presión a través de una válvula anti-retorno 24 cuando la presión se incrementa en el interior del eje 10 y el cubo de la rueda a un nivel sobre la presión atmosférica. Este diferencial de presión hace que la válvula anti-retorno 24 se abra a la atmósfera y cree un flujo de aire a presión que disminuye la acumulación de presión en el hueco interior 19 del eje y del cubo de la rueda. La disminución de presión resultante en el cubo reduce la presión de contacto de la junta de sellado, aumentando de esta manera la vida del sellado. La válvula anti-retorno 24 se cierra una vez el diferencial de presión ha sido liberado, evitando de esta manera que el agua y/o los contaminantes se desplacen a través del tramo tubular 23 del tubo de evacuación 20 y entren en el interior hueco 19 del eje y en el cubo de la rueda.

Se entiende que el tramo tubular 23 del tubo de evacuación 20 de la presente invención podría estar conformado con otros materiales que preferiblemente cumplan los requisitos de resistencia y buenas características de flexibilidad a baja temperatura, como caucho nitrílico con trenzado de refuerzo. Además, aunque el diámetro preferente del tramo tubular 23 es de tres octavas partes (3/8) de pulgada, cuando se utiliza en aplicaciones en las que el vehículo utiliza un sistema de inflado de neumático, virtualmente se podría usar cualquier diámetro de tubo, hasta el tamaño de un agujero de alfiler, para liberar la acumulación de presión en el eje 10. Se ha contemplado, además, que el tubo de evacuación 20, en vez de utilizar un tramo tubular 23 enrollado que se agarra al eje o a su manguito, podría utilizar un tramo tubular recto que podría estar enrollado alrededor del manguito del eje y unido al mismo mediante una abrazadera, cola u otros medios. También se ha contemplado el empleo de múltiples bucles de tramo tubular 23, o que el tramo tubular 23 consista simplemente en un tubo corto recto vertical o manguera que no rodee sustancialmente el eje, sin que afecte al concepto general de la invención. Aunque no de forma preferente, se ha contemplado que el tubo de evacuación pueda estar montado mediante otros medios y en otras posiciones en el eje, en donde pueda quedar protegido por otros componentes de los conjuntos de suspensión o incluso por la estructura del vehículo o accesorios para el vehículo, o que se pueda utilizar una pantalla para proteger el tubo de evacuación si está montado en el eje en otra posición desprotegida. El tubo de evacuación 20 también puede ser usado en ejes que no utilicen manguitos, y en conexión con otros tipos de conjuntos de suspensión, como las del tipo de viga y muelle que tienen un asiento de eje con forma de caja para proteger el tubo de evacuación. Se entiende que el tubo de evacuación 20, aunque se instalará preferiblemente en el eje después del montaje del eje a los conjuntos de suspensión, podrá instalarse en el eje primero, para a continuación fijar el eje a los conjuntos de suspensión. También hay que mencionar que los tramos verticales del tubo 23 sirven como una protección secundaria contra la entrada de contaminantes en el eje hueco 10 y en el cubo de la rueda en el caso de que la válvula de pico de pato 24 estuviese dañada y fallase. Finalmente, se entiende que en otras aplicaciones que no sean para ejes que utilizan un sistema de inflado de neumáticos y para la salida de presiones superiores que conlleva, la válvula de pico de pato o anti-retorno podrá ser reemplazada por un simple filtro o pantalla.

Por lo tanto, se ha podido comprobar que el tubo de evacuación 20 de la presente invención, gracias a su diseño compacto, se puede montar en una situación protegida dentro de la viga 13 del conjunto de suspensión 11 y en una situación del eje relativamente libre de tensiones. Debido al material usado para fabricar el tramo tubular 23 del tubo de evacuación 23, y a su configuración flexible y enrollada, el tubo 23 aprieta el manguito 17 del eje, eliminando de esta manera la necesidad de utilizar elementos de sujeción. Se entiende que la combinación de tramos verticales del tubo de evacuación 20 y de la válvula de control anti-retorno 24 evita la entrada de contaminantes en el tubo, el interior hueco 19 del eje, y el cubo de la rueda, además de que la válvula permite que la presión acumulada no deseada en su interior sea evacuada a la atmósfera. También es importante mencionar que el tubo de evacuación 20 es sencillo, ligero, de bajo coste, duradero y fácil de instalar, mantener y reemplazar. Finalmente, se entiende que el tubo de evacuación 20 de la presente invención podrá ser usado para la evacuación en ejes de otros vehículos industriales que no sean semi-trailers y trailers completos.

En consecuencia, el eje de evacuación mejorado de la presente invención es más simple, proporciona un dispositivo efectivo, seguro, económico y eficiente que alcanza todos los objetivos enumerados, elimina las dificultadas halladas en los dispositivos y sistemas de evacuación para ejes anteriores, y solventa los problemas y obtiene nuevos resultados en el estado de la técnica.

En la descripción precedente, se han usado ciertos términos por brevedad, claridad y comprensión; pero no estarán implícitas en la misma limitaciones innecesarias más allá de los requerimientos del estado de la técnica, ya que dichos términos se usan con el propósito de describir y son susceptibles de ser interpretados de forma más amplia.

Además, la descripción e ilustración de la invención es a modo de ejemplo, y el ámbito de la invención no está limitado a los detalles exactos mostrados o descritos.

Habiendo descrito las características, novedades y principios de la invención, la forma en que el tubo de evacuación mejorado está hecho, dispuesto, y se utiliza, las características del montaje y su disposición, y los ventajosos, nuevos, y útiles resultados obtenidos; las nuevas y útiles estructuras, dispositivos, elementos, disposiciones, partes, y combinaciones, se exponen a continuación en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (13)

1. Dispositivo de evacuación de presión de aire acumulada hacia la atmósfera desde un eje (10) hueco de vehículo y el cubo de la rueda, incluyendo dicho dispositivo:

a)

un conducto (23) que comprende un tubo flexible y que tiene un primer y un segundo extremo;

b)

medios (21) para la unión de dicho primer extremo del conducto a dicho eje con una comunicación de fluido entre el espacio interior del eje y dicho conducto, y con al menos un tramo de dicho conducto (23) orientado verticalmente, y

c)

medios (24) en dicho segundo extremo del conducto para permitir el flujo de dicha presión de aire acumulada a la atmósfera y evitar de forma sustancial la entrada de contaminantes en dichos eje (10) y cubo;

caracterizado por el hecho de que el conducto (23) está configurado y previsto como un bobinado de al menos una vuelta que agarra el eje rodeándolo cuando está unido al mismo.

2. Dispositivo de la reivindicación 1, en el que dicho conducto (23) está montado dentro de una viga (13) hueca de un conjunto de suspensión de dicho vehículo.

3. Dispositivo de las reivindicaciones 1 o 2, en el que dicho eje (10) incluye cuadrantes superior, inferior, anterior y posterior; y en el cual dicho primer extremo del conducto está montado en dicho eje en una posición sustancialmente alejada de dichos cuadrantes superior e inferior.

4. Dispositivo de la reivindicación 3, en el que dicho primer extremo del conducto está montado en uno de dichos cuadrantes anterior y posterior seleccionado.

5. Dispositivo de la reivindicación 3, en el que un manguito (17) del eje incluye cuadrantes superior, inferior, anterior y posterior; en el que dicho manguito (17) del eje está configurado con una abertura (18, 18A) a modo de ventana en cada uno de dichos cuadrantes anterior y posterior; en el que dicho eje (10) está montado dentro de dicho manguito (17) del eje mediante una soldadura continua dispuesta en cada una de dichas aberturas (18, 18A) a modo de ventanas; y en el que dicho primer extremo del conducto está montado en dicho eje (10) dentro de una de dichas aberturas (18, 18A) a modo de ventana anterior y posterior seleccionada.

6. Dispositivo de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho tubo (23) se fija a dicho eje (10) sin accesorios de unión suplementarios.

7. Dispositivo de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho tubo (23) es de Synflex, y tiene un diámetro exterior de unos 9.5 mm (unos tres octavos de pulgada).

8. Dispositivo de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho primer extremo del conducto incluye un acoplamiento roscado (21) para su empalme a una abertura roscada (22) en dicho eje (10) para el montaje de dicho primer extremo del conducto en dicho eje (10).

9. Dispositivo de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho segundo extremo del conducto tiene una válvula de control anti-retorno (24).

10. Dispositivo de la reivindicación 9, en el que dicha válvula de control anti-retorno (24) es una válvula de pico de pato.

11. Dispositivo de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que dicho segundo extremo del conducto incluye un filtro.

12. Dispositivo de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que dicho segundo extremo del conducto incluye una pantalla.

13. Conjunto de eje que incluye un dispositivo de evacuación como el definido en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, y que tiene una conexión del eje (10) a una línea de suministro de aire a presión de un sistema de hinchado de ruedas.