ES2230782T3 - AN ANTI-COLLISION DEVICE FOR GUIDED VEHICLES OF URBAN CIRCULATION. - Google Patents

AN ANTI-COLLISION DEVICE FOR GUIDED VEHICLES OF URBAN CIRCULATION.

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ES2230782T3
ES2230782T3 ES99120340T ES99120340T ES2230782T3 ES 2230782 T3 ES2230782 T3 ES 2230782T3 ES 99120340 T ES99120340 T ES 99120340T ES 99120340 T ES99120340 T ES 99120340T ES 2230782 T3 ES2230782 T3 ES 2230782T3
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Karsten Dipl.-Ing. Heidgen (Fh)
Harald Dipl.-Ing. Hentschel
Steffen Dipl.-Ing. Scharf
Marco Fink
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
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Abstract

The present invention relates to a collision protecting device for municipal railway stock comprising a buffer rod (1) arranged on two shock absorbers (2) beneath a front structure (5). The buffer rod (1) overlaps the front structure (5) by the length (Y), whereby the length (Y) is equal to the sum of the shock absorber (2) stroke and length of a breakaway path (Q) beyond which a breakaway joint (3) is arranged (3) and in front of which there is a deformation path (X) of the front structure (5). The shock absorbers (2) are mounted in a guide (4) and the length (W) of the shock absorber (2) solid portion and the length (T) of a free space in the guide (4) must be at least equal to the sum of the deformation path (X) of the front structure (5) desired deformation path and the breakaway path (Q).

Description

Un dispositivo anticolisión para vehículos guiados de circulación urbana.An anti-collision device for vehicles Guided urban circulation.

El invento se refiere a un dispositivo anticolisión para vehículos guiados de circulación urbana, el cual se ha dispuesto en los extremos del vehículo en la zona frontal del vehículo y que se compone de una barra parachoques soportada por dos amortiguadores que actúan de modo reversible y que está provista de una conexión de separación, y de una guía anexa y de una construcción deformable.The invention relates to a device anti-collision for guided vehicles of urban circulation, which has been arranged at the ends of the vehicle in the front area of the vehicle and that is composed of a bumper bar supported by two shock absorbers that act reversibly and that is provided with a separation connection, and an attached guide and a deformable construction.

Los vehículos de circulación urbana guiados por carril se implican en accidentes con mucha mas frecuencia que los vehículos en trayectos de pista completa, motivo por el cuál existe una necesidad de actuar respecto al perfeccionamiento de la protección anticolisión. En ello también deben de tomarse en cuenta los aspectos de la protección del contrario ya que en muchas ocasiones se trata de accidentes en donde están implicados otro personal usuario de la vía pública. De los análisis de los accidentes se sabe que muchas veces las soluciones que actualmente existen no son suficientes para una protección anticolisión. Esto se refiere a accidentes con todos los usuarios de la vía pública.Urban circulation vehicles guided by lane are involved in accidents much more frequently than vehicles on full track routes, which is why a need to act regarding the improvement of the collision protection In this they must also be taken into account aspects of the protection of the contrary since in many occasions it involves accidents where another one is involved personal road user. From the analyzes of accidents it is known that many times the solutions that currently There are not enough for collision protection. This is refers to accidents with all users of public roads.

Se conoce de la DE 38 18 839 C2 un dispositivo en el cuál una cabeza desmontable de un acople de tope central puede cambiarse por una barra protectora que se ciñe.A device is known from DE 38 18 839 C2 in which a detachable head of a central stop coupling can change to a protective bar that sticks.

Esta barra protectora se fija en ello en sus extremos mediante un brazo asegurador giratorio. El dispositivo descrito en la DE 39 31 171 C2 se basa en el mismo principio. La diferencia está en como se suelta el seguro giratorio. Es una desventaja de este principio que tras agotarse la carrera del seguro anti-choques el dispositivo obstaculiza una deformación de la parte delantera, ya que esta no se deja desplazar de la zona de deformación. Es otra desventaja que en caso de un golpe no central, el cual en el caso de un choque con otro vehículo automóvil según las estadísticas es el mas frecuente, no es apenas posible una absorción reversible de energía por el cuerpo de acople dispuesto centralmente debido a los elevados momentos. Se conoce de la práctica un dispositivo que fue llevado a cabo en el tranvía Dresden Tipo NGT6DD en el cual un soporte protector es soportado por dos amortiguadores. También en esta solución existe el problema del conjunto anticolisión tras agotarse su recorrido obstaculiza la deformación.This protective bar is fixed on it in its ends by a swivel securing arm. The device described in DE 39 31 171 C2 is based on the same principle. The The difference is in how the rotating lock is released. Is a disadvantage of this principle that after running out of insurance anti-shock the device hinders a deformation of the front part, since it is not allowed to move of the deformation zone. It is another disadvantage that in case of a non-central hit, which in the case of a crash with another vehicle automobile according to statistics is the most frequent, it is not just possible reversible absorption of energy by the coupling body Centrally arranged due to the high moments. It is known of practice a device that was carried out on the tram Dresden Type NGT6DD in which a protective support is supported by Two shock absorbers Also in this solution there is the problem of anti-collision set after running out hinders the deformation.

El invento se basa en el problema de crear un dispositivo anticolisión que supere las desventajas de otras soluciones conocidas posibilitando una deformación local en la zona frontal y que reduzca los efectos sobre el vehículo y sus ocupantes al chocar con otros usuarios de la vía pública.The invention is based on the problem of creating a anti-collision device that overcomes the disadvantages of others known solutions enabling local deformation in the area front and reduce the effects on the vehicle and its occupants when colliding with other users of public roads.

Este problema se soluciona según el invento mediante las características de la reivindicación 1. Se pueden deducir otros acondicionamientos del invento a partir de la sub-reivindicación 2. El dispositivo anticolisión se compone en primer nivel de un parachoques soportado por los amortiguadores que operan reversiblemente. Los amortiguadores sobresalen por la longitud Y de la estructura. Esta resulta de la carrera Z y el trayecto de arranque Q. Los choques son absorbidos mediante los amortiguadores con poca energía cinética. Tras agotarse la carrera de los amortiguadores se origina una fallo de las conexiones de separación. La parte fija de los amortiguadores, cuya longitud W resulta del trayecto de deformación X deseado de la parte frontal o conjunto delantero y trayecto de arranque Q se desplaza metiendose en las guías, en lo que la longitud T del espacio libre por detrás de las conexiones de separación es igual de grande que la longitud W de la parte fija de los amortiguadores. Debido a esto el parachoques retrocede casi sin fuerza y de modo guiado. Selectivamente se puede conectar por delante un elemento de deformación, debiendo sobresalir en ello el parachoques entonces por la longitud Y mas el trayecto de deformación C del elemento de deformación. La longitud W fr la parte fija de los amortiguadores y la longitud T del espacio libre de las guías resulta entonces del trayecto de deformación X del conjunto delantero, del trayecto de arranque Q, y del trayecto de deformación V del elemento de deformación.This problem is solved according to the invention. by the features of claim 1. They can be deduce other conditioning of the invention from the sub-claim 2. The anti-collision device is composes in first level of a bumper supported by the shock absorbers that operate reversibly. Shock absorbers stand out for the length and of the structure. This results from the Z stroke and the starting path Q. Shocks are absorbed by means of shock absorbers with low kinetic energy. After running out of the shock absorber stroke causes a failure of The separation connections. The fixed part of the shock absorbers, whose length W results from the desired deformation path X of the front or front set and starting path Q se displaces getting into the guides, in what the length T of the clearance behind the separation connections is equal to greater than the length W of the fixed part of the shock absorbers. Because of this the bumper recedes almost without force and so guided. Selectively an element of deformation, the bumper must then protrude the length Y plus the deformation path C of the element of deformation. The length W fr the fixed part of the shock absorbers and the length T of the free space of the guides then results from deformation path X of the front assembly, of the path of start Q, and of the deformation path V of the element of deformation.

Las ventajas de esta solución están en que en situaciones de choques se realiza la esperada deformación en la zona frontal de modo controlado. Con ello se reducen sustancialmente los gastos de reparación y se protege la cabina de pasajeros frente a deformaciones. La conexión de separación en los amortiguadores y la guía exenta de fuerza que le sigue se encargan de que el conjunto delantero pueda deformarse sin obstáculo en la zona frontal. Mediante la disposición del parachoques debajo del conjunto delantero, este puede deformarse en la parte frontal directamente tras el arranque de los parachoques. Mediante el elemento adicional de deformación delante del conjunto delantero pueden absorberse los golpes contra vehículos cuya estructura saliente se sitúa por encima del parachoques hasta llegar una determinada energía cinética sin deformación del conjunto delantero.The advantages of this solution are that in crash situations the expected deformation in the area is performed Front controlled mode. This substantially reduces the repair costs and the passenger cabin is protected from deformations The separation connection in the shock absorbers and the force-free guide that follows you make sure that the whole front can deform without obstacle in the frontal area. By arranging the bumper under the set front, this can deform directly on the front after the bumper starts. Through the additional element deformation in front of the front assembly can absorb the blows against vehicles whose protruding structure is above of the bumper until a certain kinetic energy is reached without deformation of the front assembly.

Se describe a continuación mas detalladamente un ejemplo de realización del invento basándose en los dibujos. Estos muestran enA more detailed description is described below. exemplary embodiment of the invention based on the drawings. These show in

Fig. 1 una vista lateral del dispositivo protector anticolisión según la reivindicación 1.Fig. 1 a side view of the device collision protection according to claim 1.

Fig. 2 una vista lateral del dispositivo protector anticolisión según la reivindicación 1 y 2.Fig. 2 a side view of the device anti-collision protector according to claim 1 and 2.

En la fig. 1 puede verse que un parachoques 1 es soportado por uno amortiguadores 2. Los amortiguadores 2 están fijados a una conexión de separación 3, por ejemplo mediante tornillos. La conexión de separación 3 está metida en una guía 4 y está fijada con una unión de apriete a su brida. Un conjunto delantero 5 y la guía 4 desembocan en la estructura 6 del vehículo que en el dibujo está esbozada. En un choque, en primer lugar se levanta el parachoques 1 por una carrera Z de los amortiguadores 2. Al agotarse la carrera Z aumenta la fuerza y la unión de apriete presiona contra la brida de la guía 4. Durante el proceso de arranque o separación se desplaza el parachoques 1 por un trayecto Q de separación. Tras esto sucede una introducción de esfuerzos en el conjunto delantero 5 y este es deformado por un trayecto de deformación X requerido. La parte fija de los amortiguadores 2 es desplazada en ello por la longitud del trayecto de separación Q mas el trayecto de deformación X en las guías. En la fig. 2 se muestra una variante, en la cuál adicionalmente se ha dispuesto un elemento de deformación 7 delante del conjunto delantero 5. El parachoques 1 sobresale con ello por una longitud Y más el trayecto de deformación V. De correspondiente modo resulta una longitud W de la parte fija de los amortiguadores 2 y una longitud T del espacio libre en las guías 4 a partir del trayecto de deformación X del conjunto delantero 5, el trayecto de separación Q y el trayecto de deformación V del elemento de deformación 7.In fig. 1 it can be seen that a bumper 1 is supported by one shock absorbers 2. The shock absorbers 2 are fixed to a separation connection 3, for example by screws The separation connection 3 is inserted in a guide 4 and It is fixed with a clamp connection to its flange. A set front 5 and guide 4 lead to the structure 6 of the vehicle which in the drawing is outlined. In a crash, you first Raise the bumper 1 for a Z stroke of the shock absorbers 2. When the Z race is exhausted, the force and the tightening joint increases press against the flange of the guide 4. During the process of start or separation the bumper 1 travels along a path Q from separation. After this happens an introduction of efforts in the front set 5 and this is deformed by a path of X deformation required. The fixed part of the dampers 2 is displaced therein by the length of the separation path Q plus the deformation path X in the guides. In fig. 2 is shown a variant, in which additionally an element has been arranged deformation 7 in front of the front assembly 5. The bumper 1 it exceeds with it by a length and more the deformation path V. Correspondingly, a length W of the fixed part results of the dampers 2 and a length T of the free space in the guides 4 from the deformation path X of the assembly front 5, the separation path Q and the path of deformation V of the deformation element 7.

Lista de referenciasReference List

1one
ParachoquesBumper

22
AmortiguadoresShock absorbers

33
Conexión de separaciónSeparation connection

44
GuíaGuide

55
Conjunto delantero (con zona integrada de deformación)Front set (with integrated zone deformation) 

       \vskip1.000000\baselineskip\ vskip1.000000 \ baselineskip

QQ
Trayecto de separaciónSeparation path

TT
LongitudLength

VV
Trayecto de deformaciónDeformation path

WW
LongitudLength

XX
Trayecto de deformaciónDeformation path

YY
LongitudLength

ZZ
CarreraCareer

Claims (2)

1. Dispositivo de protección anticolisión para vehículos de circulación urbana guiados por rail dispuesto en los extremos del vehículo sobre la zona frontal del vehículo, compuesto de un parachoques, el cual es soportado por dos amortiguadores, caracterizado porque el parachoques se sitúa sobre una parte saliente (5) de la estructura del vehículo que comprende una zona integrada de deformación, y porque el parachoques (1) sobrepasa una longitud (Y) mas allá de la parte saliente (5) resultante de una carrera (Z) de los amortiguadores (2) y de una carrera de separación (Q), debido a que tras agotarse la carrera (Z) de los amortiguadores (2) las conexiones de separación (3) cesan de funcionar, y el parachoques (1) retrocede por medio de unas guías (4) con un ligero desplazamiento de los amortiguadores (2), de tal modo que la parte saliente (5) asume la deformación debida al golpe sobre una zona integrada de deformación, y puede deformarse por una carrera de deformación (X), sobre la cuál una longitud (W) de la parte fija de los amortiguadores (2) y una longitud (T) del espacio libre sobre las guías (4) deben ser, por lo menos, tan grandes como la carrera de deformación (X) del trayecto de deformación deseado de la parte saliente (5) mas la carrera de separación (Q).1. Anti-collision protection device for rail-guided urban circulation vehicles arranged at the ends of the vehicle on the front area of the vehicle, composed of a bumper, which is supported by two shock absorbers, characterized in that the bumper is placed on a protruding part (5) of the structure of the vehicle comprising an integrated deformation zone, and because the bumper (1) exceeds a length (Y) beyond the projecting part (5) resulting from a stroke (Z) of the dampers (2) ) and a separation stroke (Q), because after running out of the stroke (Z) of the shock absorbers (2) the separation connections (3) cease to function, and the bumper (1) retracts by means of guides (4) with a slight displacement of the dampers (2), such that the projecting part (5) assumes the deformation due to the blow on an integrated deformation zone, and can be deformed by a deformation stroke (X) , on which a length (W) of the fixed part of the dampers (2) and a length (T) of the free space on the guides (4) must be at least as large as the deformation stroke (X ) of the desired deformation path of the projecting part (5) plus the separation stroke (Q). 2. Dispositivo de protección anticolisión según la reivindicación 1, caracterizado porque delante de la parte saliente (5) por debajo del parachoques (1) se ubica un elemento de deformación (7) que presenta una carrera de deformación (V), debido a que el parachoques (1) sobrepasa la longitud (Y) mas la carrera de deformación (V) del elemento de deformación (7), y porque la longitud (V) de la parte fija de los amortiguadores (2) y la longitud (T) del espacio libre sobre las guías (4) deben de ser por lo menos tan grandes como la carrera de deformación (X) de la parte saliente (5), la carrera de separación (Q) y la carrera de deformación (V) del elemento de deformación (7).2. Anti-collision protection device according to claim 1, characterized in that a deformation element (7) having a deformation stroke (V) is located in front of the projecting part (5) below the bumper (1), because the bumper (1) exceeds the length (Y) plus the deformation stroke (V) of the deformation element (7), and because the length (V) of the fixed part of the dampers (2) and the length (T) of the free space on the guides (4) must be at least as large as the deformation stroke (X) of the projecting part (5), the separation stroke (Q) and the deformation stroke (V) of the element deformation (7).
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