KR200353244Y1 - A guide rail - Google Patents
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- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
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- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
Abstract
본 고안은 하중분산형 저충격도 가이드레일에 관한 것이다.The present invention relates to a load distribution low impact guide rail.
본 고안은 도로의 길이 방향을 따라 등간격 설치되는 복수개의 지주바와; 도로의 길이 방향을 따라 위치되어 상기 지주바들을 연결하며, 그 일단 지지부가 상기 지주바의 차도측 일면에 밀착되어 보올트 결합수단을 통해 결속되고, 타단 충격흡수부가 상하측 방향중 한 쪽 방향을 향하여 소정구간 연장되게 절곡 형성되어 상기 지주바와의 소정폭 이격상태로 차량 충돌시 탄소성의 휨변형 수용에 의해 그 충격도를 감소시키게 되는 휨변형부재와; 상기 지주바와 휨변형부재의 충격흡수부 사이에 위치되어 상호간의 강성을 조절하여 그 충격력을 분산시키게 되는 축탄성부재와; 상기 휨변형부재의 충격흡수부 차도측 면에 밀착 결합되어 도로 길이방향으로 배치되고, 그 중앙에 길이방향으로 중공홀이 형성되는 가이드부재;를 포함하여 구성한다.The present invention includes a plurality of holding bars installed at equal intervals along the longitudinal direction of the road; Located along the longitudinal direction of the road to connect the holding bars, one end of the support is in close contact with the one side of the driveway side of the holding bar is bound through the bolt coupling means, the other end of the shock absorbing portion in one of the vertical direction A bending deformation member which is formed to be bent to extend a predetermined section toward the bending bar so as to reduce the impact degree by receiving the elastic bending deformation when the vehicle collides with a predetermined width spaced from the support bar; A shaft elastic member positioned between the support bar and the impact absorbing portion of the bending deformation member to adjust the stiffness of each other to distribute the impact force; And a guide member closely coupled to the side of the impact absorbing part of the bending deformation member and disposed in the longitudinal direction of the road, and having a hollow hole formed in the center thereof in the longitudinal direction thereof.
이상에서와 같이 구성되는 가이드레일은 차량이 충돌하게 되면 가이드부재와 휨변형부재, 축탄성부재, 지주바가 순차적으로 차량의 충격력을 흡수하게 되는데, 특히 이격부의 대변형 수용으로 충돌차량과의 접촉시간이 길어짐과 축탄성부재의 강성조절로 충격력을 접촉시간에 골고루 분산함에 의해 탑승자와 차량이 받는 충격도를 크게 감소시켜 차량의 이탈 및 파손 방지와 더불어 차량 탑승자의 안전을 도모할 수 있는 효과가 있다.The guide rail configured as described above absorbs the impact force of the vehicle when the guide member, the flexural deformation member, the axial elastic member, and the support bar sequentially absorb the vehicle, in particular, the contact time with the collision vehicle by receiving the large deformation of the spaced part. This lengthening and stiffness control of the axial elastic member distributes the impact force evenly during the contact time, which greatly reduces the impact of the occupant and the vehicle. .
Description
본 고안은 도로의 가장자리 또는 도로의 중앙라인에 설치되어 차량의 안전운행을 도모하게 되는 가이드 레일에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행하는 차량이 가이드 레일에 부딪힘시 그 충격력을 감소시켜 차량 및 차량 탑승자의 사고를 최소화 시킬 수 있도록 하는 하중분산형 저충격도 가이드 레일에 관한 것이다.The present invention relates to a guide rail that is installed at the edge of the road or the center line of the road to promote safe driving of the vehicle, and more particularly, reduces the impact force when the driving vehicle hits the guide rail, thereby reducing the impact of the vehicle and the vehicle occupant. The present invention relates to a load distribution low impact guide rail that can minimize accidents.
일반적으로 가이드 레일은, 도로의 가장자리 또는 중앙 분리대 부분에 도로의 길이방향을 따라 설치되어 주행하는 차량의 안전운전을 도모함과 동시에 주행차량의 차도 이탈을 방지하는 역할을 하게 된다.In general, the guide rail is installed along the longitudinal direction of the road at the edge of the road or the central separator to promote safe driving of the traveling vehicle and to prevent departure of the driving vehicle.
즉, 운전자의 과실이나 부주의로 인하여 차량이 도로를 이탈하거나 추락하는 것을 방지하여 대형사고를 미연에 방지할 수 있도록 하기 위한 것이다.That is, to prevent the vehicle from leaving or falling off the road due to the negligence or carelessness of the driver to prevent a large accident in advance.
상기한 가이드 레일은, 통상 도로의 길이방향으로 설치되는 복수개의 지주바와 상기 지주바에 결합되며 도로의 길이방향을 따라 설치되는 중공의 가이드부재로 이루어진다.The guide rail is usually composed of a plurality of support bars installed in the longitudinal direction of the road and a hollow guide member coupled to the support bar and installed along the longitudinal direction of the road.
이렇게 차량을 보호하도록 제작 설치된 가이드 레일은 도로 사정에 따라 다양한 강성을 지니며 설치되는데 그 자체의 강성이 너무 약할 경우에는 차량이 가이드 레일에 부딪히게 되면 가이드 레일이 쉽게 절곡 또는 파손되어 차량이 외부로 추락하여 대형사고를 유발하게 된다.The guide rails manufactured to protect the vehicle are installed with various stiffnesses depending on the road conditions. If the rigidity itself is too weak, the guide rails are easily bent or broken when the vehicle hits the guide rails. Falls cause large accidents.
또한, 가이드 레일의 자체 강성이 너무 클 경우에는 차량이 가이드 레일에 부딪힌 후 그 반발력으로 튕겨져 나와 뒤따르는 주행 차량과의 2차 3차의 연속 충격을 유발 더욱 큰 대형사고를 초래하게 된다.In addition, if the rigidity of the guide rail itself is too large, the vehicle hits the guide rail and is bounced off by the repulsive force, causing a second and third continuous impact with the following driving vehicle, which causes a larger accident.
그러나, 가이드 레일이 적정한 강성을 가지고 큰 변형량을 수용할 경우에는 차량이 가이드 레일에 부딪힐 때 받게 되는 가속도가 작아져 충격력을 크게 감소시킬뿐만 아니라 가이드 레일의 설치 방향을 따라 계속 전진하여 뒤따르는 차량과의 사고위험성도 감소시켜 안전운행을 유도하게 된다.However, if the guide rail has a moderate rigidity and accommodates a large amount of deformation, the acceleration received when the vehicle hits the guide rail is reduced, which not only greatly reduces the impact force but also continues to move forward along the installation direction of the guide rail. It also reduces the risk of accidents, leading to safe operation.
따라서 도로에 설치되는 가이드 레일은 상호간에 적정한 강성을 부여하고 대변형을 수용하도록 하는 것이 유리한데, 이를 위해서는 차량 충돌시 지주부의 변형량은 크게하여 차량 및 운전자가 받는 충격력을 최소화 하는 반면 수평 가이드 부재의 강성은 크게하여 휨변형을 작게 함으로서 차량이 튕겨져 나가는 각도를 작게 하여 차량이 가이드레일을 따라 직진하도록 유도하는 것이 요구되고 있다.Therefore, it is advantageous that the guide rails installed on the road provide proper rigidity to each other and accommodate large deformations. To this end, the amount of deformation of the support part is increased to minimize the impact force of the vehicle and the driver while the vehicle guides the driver. It is required to induce the vehicle to go straight along the guide rail by reducing the angle at which the vehicle is thrown out by increasing the rigidity and reducing the bending deformation.
이에, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 도로의 가장자리 또는 중앙라인에 설치되는 가이드 레일이 차량 충돌시 충격 감소 기능을 갖도록 하여 차량 접촉시 상해의 정도를 최소화 시킬 수 있도록 하는데 있는 것이다.Accordingly, the present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a guide rail installed at an edge of a road or a center line to have a shock reduction function in a vehicle collision, thereby minimizing the degree of injury upon vehicle contact. It is to make it possible.
도 1은 본 고안에 따른 하중분산형 저충격도 가이드 레일의 설치상태 측단면도,Figure 1 is a side cross-sectional view of the installation state of the load-distributing low impact guide rail according to the present invention,
도 2는 도 1의 사용상태 요부 사시도.Figure 2 is a perspective view of the main use state of Figure 1;
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
100: 지주바 200: 휨변형부재100: support bar 200: bending deformation member
210,220: 이격부 230: 지지부210,220: spacer 230: support
300: 축탄성부재 400: 가이드부재300: axial elastic member 400: guide member
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 도로의 길이 방향을 따라 등간격 설치되는 복수개의 지주바와, 도로의 길이 방향을 따라 위치되어 상기 지주바들을 연결하며, 그 일단 지지부가 상기 지주바의 차도측 일면에 밀착되어 보올트 결합수단을 통해 결속되고, 타단 충격흡수부가 상하측 방향중 한 쪽 방향을 향하여 소정구간 연장되게 절곡 형성되어 상기 지주바와의 소정폭 이격상태로 차량 충돌시 탄소성의 휨변형 수용에 의해 그 충격도를 감소시키게 되는 휨변형부재와, 상기 지주바와 휨변형부재의 충격흡수부 사이에 위치되어 상호간의 강성을 조절하여 그 충격력을 분산시키게 되는 축탄성부재와, 상기 휨변형부재의 충격흡수부 차도측 면에 밀착 결합되어 도로 길이방향으로 배치되고, 그 중앙에 길이방향으로 중공홀이 형성되는 가이드부재를 포함하여 구성한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a plurality of strut bars that are installed at equal intervals along the longitudinal direction of the road, and are positioned along the longitudinal direction of the road to connect the strut bars, and one end of which is the driveway side of the strut bar. It adheres to one surface and is bound by the bolt coupling means, and the other end shock absorbing portion is bent to extend a predetermined section toward one of the up and down directions so as to accommodate the elastic deformation of the vehicle when the vehicle collides with a predetermined width spaced apart from the support bar. By the bending deformation member to reduce the impact by the shock absorbing portion of the holding bar and the bending deformation member, the axial elastic member to distribute the impact force by adjusting the stiffness of each other, and the bending deformation member The guide member is tightly coupled to the side surface of the impact absorbing part and disposed in the longitudinal direction of the road, and a hollow hole is formed in the longitudinal direction thereof. Consists of including.
여기서, 상기 휨변형부재의 충격흡수부는 설치 조건에 따라 상기 지지부를 중심으로 상하측 중 한측에만 제공하거나 또는 상하측 모두에 제공되도록 함이 가능할 것이다.Here, the shock absorbing portion of the bending deformation member may be provided only on one side of the upper and lower sides or the upper and lower sides, depending on the installation conditions.
또한, 상기 축탄성부재로는 스프링을 적용함이 가능할 것이다.In addition, it will be possible to apply a spring as the axial elastic member.
이하, 본 고안에 따른 하중분산형 저충격도 가이드레일의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the load-distributing low impact guide rail according to the present invention will be described in detail.
도 1 내지 도 2의 도시에 의하여, 본 고안은 도로의 길이 방향을 따라 등간격 설치되어 차량의 충돌시 버팀대 역할을 하는 복수개의 지주바(100)와, 상하방향으로 연장되어 형성되고 상기 지주바(100)에 연장된 일단이 결합되며 다른 일단은 차량충돌시 변형을 수용할 수 있도록 상기 지주바(100)와 일정량 이격 형성되어 이격부를 가지며 충돌하중의 크기에 따라 탄성 또는 소성상태의 휨변형을 수용하는 휨변형부재(200)와, 상기 지주바(100)와 휨변형부재(200)와의 이격부(210,220)에 삽입되어 축방향 강성조절로 충격력을 분산시키는 역할을 하는 축탄성부재(300)와, 상기 휨변형부재(200)의 이격된 다른 일 면에 결합되어 차량과 직접 접촉하게 되는 가이드부재(400)를 포함하여 구성된다.1 to 2, the present invention is provided with a plurality of holding bars 100 are installed at equal intervals along the longitudinal direction of the road to act as a brace in the event of a vehicle collision, extending in the vertical direction and the holding bar One end is extended to (100) is coupled and the other end is formed with a predetermined amount spaced apart from the holding bar 100 so as to accommodate the deformation during the vehicle crash has a spaced portion and the bending deformation of the elastic or plastic state according to the magnitude of the impact load A shaft elastic member 300, which is inserted into the spaced apart portions 210 and 220 between the bending deformation member 200 and the holding bar 100 and the bending deformation member 200 to accommodate the impact force by axial stiffness control. And, it is configured to include a guide member 400 coupled to the other one surface of the bending deformation member 200 is in direct contact with the vehicle.
상기 지주바(100)는, H-BEAM 또는 중공 원형, 사각 파이프 형상으로 도로의 가장자리 또는 중앙 라인에서 도로의 길이 방향을 따라 등간격으로 세워져 설치되는 것이며, 그 하단부가 도로의 연석(110)에 브래킷(120)을 통해 결합 고정되거나, 연석(110)에 매입되어 고정되고 상단부에는 캡(130)이 결합되어 내부를 밀폐시키게 된다.The holding bar 100 is installed at equal intervals along the longitudinal direction of the road at the edge or the center line of the road in the shape of H-BEAM or hollow circular, square pipe, the lower end of the road curb 110 It is fixed through the bracket 120, or embedded in the curb 110 is fixed and the cap 130 is coupled to the upper end to seal the inside.
상기 휨변형부재(200)는, 상기 지주바(100)에 부착 지지되어 가이드부재(400)로부터 전달되어진 충돌하중을 지주바(100) 및 축변형부재(300)에전달하는데 상하방향으로 연장된 일단은 지주바(100)에 지지되어 지지부(230)를 형성하고 나머지 일단은 충격흡수부로 상기 지주바(100)와 일정량 이격되어 가이드부재(400)로부터 충돌하중이 전달될 시 변형을 수용하게 된다. 휨변형부재(200)는 차량의 충돌로부터 발생한 충격하중이 작용하는 크기에 따라 탄성변형 또는 소성변형하게 되는데 지주바(100)와의 이격량을 크게 설정함으로서 차량과 가이드레일의 접촉시간을 길게 유지하여 차량 및 탑승자가 받는 충격력을 크게 감소시키게 된다.The bending deformation member 200 is attached to and supported by the support bar 100 and extends in the vertical direction to transfer the collision load transmitted from the guide member 400 to the support bar 100 and the axial deformation member 300. One end is supported on the support bar 100 to form a support 230, and the other end is spaced apart from the support bar 100 by a shock absorbing part to receive a deformation when a collision load is transmitted from the guide member 400. . The flexural deformation member 200 may be elastically deformed or plastically deformed according to the magnitude of the impact load generated from the collision of the vehicle, and the contact time between the vehicle and the guide rail is maintained by setting a large distance from the support bar 100. The impact force received by the vehicle and the occupant is greatly reduced.
물체에 작용하는 충격력은 충격량이 같을 경우 아래의 그림과 같이 접촉시간이 긴 경우가 더 작아지게 된다.The impact force acting on the object becomes smaller when the contact time is long, as shown in the figure below.
충돌차량의 접촉시간: t1 ＜ t2Contact time of crash vehicle: t1 <t2
충격력의 크기: F1 ＞ F2Impact force magnitude: F1> F2
상기한 축탄성부재(300)는, 상기 휨변형부재(200)와 지주바(100)의 이격된부분에 삽입되어 설치되는데 상기 축탄성부재(300)의 축방향 스프링계수(K) 값의 크기에 따라 충돌하중으로부터 발생되는 상기 휨변형부재(200)의 변형량을 조절할 수 있고, 상기 휨변형부재(200)의 이격부(210,220)가 지주바(100)에 닿는 순간의 충격력을 감소시킬 수 있다. 스프링계수(K)값은 휨변형부재(200)와 지주바(100)의 강성의 차이에 따라 선형 또는 비선형의 스프링계수를 선별적으로 적용하는데 지주바(100)와 휨변형부재(200)의 강성 차이가 작은 경우에는 선형의 스프링계수를 적용하고 강성의 차이가 클 경우에는 비선형의 스프링계수(K)를 적용하여 강성을 조절하고 충격도를 최소화 할 수 있게 한다.The axial elastic member 300 is inserted into the spaced apart portion of the bending deformation member 200 and the holding bar 100, the size of the axial spring coefficient (K) value of the axial elastic member 300 As a result, the deformation amount of the bending deformation member 200 generated from the impact load can be adjusted, and the impact force at the moment when the spaced portions 210 and 220 of the bending deformation member 200 contacts the holding bar 100 can be reduced. . The spring coefficient (K) value is used to selectively apply a linear or nonlinear spring coefficient according to the difference between the rigidity of the flexural deformation member 200 and the support bar 100. If the stiffness difference is small, a linear spring coefficient is applied. If the stiffness difference is large, a nonlinear spring coefficient (K) is applied to control the stiffness and minimize the impact.
아래의 그림은 본 고안에서 적용가능한 스프링의 종류 및 스프링계수(K)의 그래프를 예시한 것이다.The figure below illustrates the type of spring and the spring coefficient (K) applicable to the present invention.
상기 가이드부재(400)는, 모서리가 라운딩된 중공형의 사각빔을 이루는 것이며, 일면이 상기 휨변형부재(200)의 이격부(210,220)에 도로 길이방향으로 밀착되어 보올트 결합수단(310)을 통해 결합되게 되며 차량의 충돌시 차량과 직접 접촉하므로 부재의 휨강성이 약할 경우 쉽게 국부좌굴이 발생하거나 큰 휨변형이 발생하여 차량의 이탈각도(θ)가 커지게 되어 충돌차량이 위험하게 된다. 반면, 부재의 휨강성이 클 경우는 차량의 이탈각도(θ)가 작아 차량이 가이드부재(400)를 따라 직진하도록 유도하여 차량의 안전을 도모하게 된다.The guide member 400 is to form a hollow rectangular beam with rounded corners, one surface is in close contact with the lengthwise direction (210, 220) of the bending deformation member 200 in the longitudinal direction of the bolt coupling means 310 When the collision of the vehicle is in direct contact with the vehicle, when the bending rigidity of the member is weak, local buckling or a large bending deformation occurs easily the deviation angle (θ) of the vehicle becomes large, the collision vehicle is dangerous. On the other hand, when the flexural rigidity of the member is large, the separation angle θ of the vehicle is small, thereby inducing the vehicle to go straight along the guide member 400 to promote safety of the vehicle.
아래의 그림은 가이드부재(400)의 휨강성에 따른 부재의 변형 및 차량의 이탈각도(θ)를 예시한 것이다.The figure below illustrates the deformation of the member according to the bending stiffness of the guide member 400 and the deviation angle θ of the vehicle.
상기한 가이드 레일의 설치는, 휨변형부재(200)의 지지부(230)를 지주바(100)에 차량이 주행되는 도로측 방향으로 밀착시켜 보올트 결합수단(232)을 통해 고정한 후 지주바(100)를 도로의 길이방향을 따라 등간격 설치되도록 하고, 연속해서 휨변형부재(200)의 이격부(210,220)에 가이드부재(400)를보올트(310,320)를 통해 결합하고, 이 보올트(310)를 축으로 하여 축탄성부재(300)을 조립한 후 지주와 보올트를 고정하면 된다. 이때, 상기 휨변형부재(200)의 이격부(210,220)에 가이드부재(400)를 먼저 결합하고 상기 휨변형부재(200)와 축탄성부재(300)를 지주바(100)에 결합시켜도 무방할 것이다.The installation of the guide rail, the support portion 230 of the bending deformation member 200 is in close contact with the holding bar 100 in the direction of the road in which the vehicle travels by fixing through the bolt coupling means 232 holding bar ( 100 is to be installed at equal intervals along the longitudinal direction of the road, and the guide member 400 is continuously coupled to the spaced portions 210 and 220 of the bending deformation member 200 through the bolts 310 and 320, and the bolt 310 After assembling the axial elastic member 300 with the axis as the shaft, the support and the bolt may be fixed. In this case, the guide members 400 may be first coupled to the spaced portions 210 and 220 of the bending deformation member 200, and the bending deformation member 200 and the axial elastic member 300 may be coupled to the holding bar 100. will be.
이상에서와 같이 설치된 가이드 레일은 가이드부재(400)가 차량과 충돌하게 되어 발생된 하중이 휨변형부재(200), 축탄성부재(300), 지주바(100), 지지 구조물로 하중을 전달하며 휨변형량이 큰 휨변형부재(200)와 축탄성부재(300)에 의해 크게 충격도가 감소하게된다.The guide rail installed as described above, the load generated by the guide member 400 collides with the vehicle, and transmits the load to the flexural deformation member 200, the shaft elastic member 300, the holding bar 100, and the supporting structure. The impact deformation is greatly reduced by the bending deformation member 200 and the axial elastic member 300 having a large bending deformation amount.
따라서, 본 고안에 따른 하중분산형 저충격도 가이드 레일은, 차량 충돌시 가이드부재 및 휨변형부재, 축탄성부재, 지주바가 순차적으로 하중을 전달받아 차량 충격력을 크게 흡수함으로써 차량의 이탈 및 파손 방지와 더불어 차량 탑승자의 안전을 도모할 수 있는 효과가 있다.Therefore, the load-dispersion type low impact guide rail according to the present invention, the guide member and the bending deformation member, the axial elastic member, the holding bar receives the load in sequence during the vehicle collision to absorb the vehicle impact force to prevent the departure and damage of the vehicle In addition, there is an effect that can promote the safety of the occupants of the vehicle.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR20-2004-0005861U KR200353244Y1 (en) | 2004-03-04 | 2004-03-04 | A guide rail |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR20-2004-0005861U KR200353244Y1 (en) | 2004-03-04 | 2004-03-04 | A guide rail |
Publications (1)
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|---|---|
| KR200353244Y1 true KR200353244Y1 (en) | 2004-06-22 |
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ID=49431923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR20-2004-0005861U KR200353244Y1 (en) | 2004-03-04 | 2004-03-04 | A guide rail |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200353244Y1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101220882B1 (en) * | 2011-07-18 | 2013-01-11 | 매크로드 주식회사 | The structure and construction method of soundproof panels improving exterior without disassembling |
| KR101681164B1 (en) * | 2015-08-25 | 2016-11-30 | 주식회사태헌 | Plastic Deformation Support Structure, Street Light and Traffic Light Using The Same |
| CN114753286A (en) * | 2022-04-08 | 2022-07-15 | 王雁侠 | Highway ramp port protection method |
-
2004
- 2004-03-04 KR KR20-2004-0005861U patent/KR200353244Y1/en not_active IP Right Cessation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20100503 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |