CZ292681B6

CZ292681B6 - Collision protecting device for municipal railway stock

Info

Publication number: CZ292681B6
Application number: CZ19993955A
Authority: CZ
Inventors: Karsten Dipl. Ing. Heidgen; Harald Dipl. Ing. Hentschel; Steffen Dipl. Ing. Scharf; Marco Fink
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Priority date: 1998-12-03
Filing date: 1999-11-09
Publication date: 2003-11-12
Also published as: DE59910266D1; PL194196B1; ATE273819T1; PL336781A1; PT1006033E; ES2230782T3; EP1006033A1; CZ395599A3; DE19855830C1; EP1006033B1

Abstract

The present invention relates to a collision protecting device for municipal railway stock comprising a buffer rod (1) arranged on two shock absorbers (2) beneath a front structure (5). The buffer rod (1) overlaps the front structure (5) by the length (Y), whereby the length (Y) is equal to the sum of the shock absorber (2) stroke and length of a breakaway path (Q) beyond which a breakaway joint (3) is arranged (3) and in front of which there is a deformation path (X) of the front structure (5). The shock absorbers (2) are mounted in a guide (4) and the length (W) of the shock absorber (2) solid portion and the length (T) of a free space in the guide (4) must be at least equal to the sum of the deformation path (X) of the front structure (5) desired deformation path and the breakaway path (Q).

Description

Vynález se týká kolizního ochranného zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky, které je uspořádáno na konci vozu v oblasti jeho hlavy a sestává z nárazníkové tyče, uspořádané na dvou tlumičích nárazů pod představou s integrovanou deformační zónou.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a collision protection device for urban rail vehicles, which is arranged at the end of a vehicle in the region of its head and consists of a bumper rod arranged on two shock absorbers under the concept of an integrated deformation zone.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Městské kolejové dopravní prostředky se mnohem častěji účastní na dopravních nehodách než silniční vozidla, proto je třeba těmto dopravním prostředkům věnovat zvýšenou pozornost pokud jde o jejich provoz a zlepšení jejich ochrany při kolizi. Přitom je také nutno věnovat pozornost ochraně spoluúčastníka kolize, neboť se většinou jedná o nehody s jinými účastníky dopravního provozu. Z provedených rozborů nehod je známo, že dosud známá konstrukční řešení neposkytují dostatečnou ochranu při kolizi. To se týká nehod způsobených všemi účastníky dopravního provozu.Urban rail vehicles are more likely to be involved in road accidents than road vehicles, and therefore these vehicles need to be given increased attention in terms of their operation and improved collision protection. It is also necessary to pay attention to the protection of the collision participant, as these are mostly accidents with other traffic participants. It is known from the analysis of accidents that the previously known design solutions do not provide sufficient collision protection. This applies to accidents caused by all road users.

Ze spisu DE-C2 38 18 839 je známo zařízení, u něhož se odnímatelná hlava spojky středního narážecího a spřáhlového ústrojí zaměňuje za prostorově obepínající ochrannou tyč. Tato ochranná tyč se upevňuje na koncích pomocí prvku, omezujícího výkyv. Na stejném principu je založeno zařízení podle spisu DE-C2 39 31 171. Rozdíl spočívá v řešení zajišťovacího prvku proti výkyvu. Nedostatkem tohoto principu je, že po vyčerpání zdvihu nárazové pojistky brání zařízení deformaci představby, neboť se nedá posouvat z deformační zóny. Dalším nedostatkem je, že při výstředném nárazu, který je podle nehodových analýz nej častějším případem srážek s osobními auty, je sotva možné reverzní pohlcování energie přes středově uspořádaný náboj spojky vzhledem k vysokým momentům. Z praxe je známo zařízení, které je provedeno na tramvajích v Drážďanech, u kterého je nosič ochranného zařízení uspořádán na dvou tlumičích. Také toto řešení je však spojeno s problémem, spočívajícím v tom, že kolizní ochranné zařízení po vyčerpání zdvihu zabrání deformaci.DE-C2 38 18 839 discloses a device in which the removable coupling head of the central pusher and coupling device is replaced by a spatially enclosing protective rod. This protective rod is fixed to the ends by means of a swing limiting element. The device according to DE-C2 39 31 171 is based on the same principle. The difference lies in the solution of the anti-swinging element. The disadvantage of this principle is that after exhausting the stroke of the impact fuse, the device prevents deformation of the structure because it cannot be displaced from the deformation zone. A further drawback is that, in an eccentric impact, which is the most common case of collisions with cars according to accident analyzes, it is scarcely possible to reverse energy absorption through the centrally arranged clutch hub due to high torques. In practice, a device is known which is carried out on trams in Dresden, in which the protective device carrier is arranged on two shock absorbers. However, this solution is also associated with the problem that the collision protection device prevents deformation when the stroke is exhausted.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkolem vynálezu je vyřešit problém vytvoření kolizního ochranného zařízení pro městská kolejová vozidla, které nebude mít nedostatky známých zařízení, umožňují místní deformaci čelní oblasti a tak sníží účinek kolize na vozidlo a cestující při středu s jinými účastníky dopravy.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to solve the problem of providing a collision protection device for urban rail vehicles which does not have the disadvantages of known devices, allows local deformation of the frontal area and thus reduces the collision effect on the vehicle.

Uvedené nevýhody známých řešení odstraňuje a stanovený úkol vyřešilo kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky, uspořádané na konci vozidla v oblasti jeho hlavy, sestávající z nárazníkové tyče, uspořádané na dvou tlumičích nárazů pod představbou vozidla s integrovanou deformační zónou, podle vynálezu, jehož podstatou je, že nárazníková tyč přečnívá přes představbu o délku, která je rovna součtu délky zdvihu tlumičů nárazů a délky odtahové dráhy, za kterou je zařazen odtrhový spoj a před kterou a před kterou je deformační dráha představby, a tlumiče nárazů jsou uloženy ve vedení, přičemž délka pevné části tlumičů nárazů a délka vodného prostoru ve vedení se musí alespoň rovnat součtu deformační dráhy žádané deformační dráhy představby a odstrhové dráhy.[0007] The above-mentioned disadvantages of the known solutions are overcome and the object is solved by a collision protection device for urban rail vehicles arranged at the end of the vehicle in the region of its head, consisting of a bumper rod arranged on two shock absorbers under the vehicle with integrated deformation zone. is that the bumper rod protrudes over the superstructure by a length equal to the sum of the stroke length of the shock absorbers and the length of the trajectory behind which the tear joint is engaged and before and before which the deformation track of the superstructure and the shock absorbers are supported in the guide; the length of the fixed part of the shock absorbers and the length of the water space in the line shall be at least equal to the sum of the deformation path of the required deformation path of the superstructure and of the trimming path.

Výhodné zlepšení tohoto zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že před představbou je nad nárazníkovou tyčí uspořádán deformační prvek, jehož deformační dráhu přečnívá nárazníková tyč o délku přesahu nárazníkové tyče zvětšenou o deformační dráhu deformačního prvku, směrem dopředu, a délka pevné části tlumiče nárazů a délka volného prostoru ve vedení se musíAn advantageous improvement of the device according to the invention is that, prior to the installation, a deformation element is provided above the bumper rod, the deformation path of which extends beyond the bumper rod by the bumper rod overlapped by the deformation track. free space in the wiring must be

-1 CZ 292681 B6 alespoň rovnat součtu deformační dráhy představby, odtrhové dráhy a deformační dráhy deformačního prvku.At least equal the sum of the deformation path of the superstructure, the tear path and the deformation path of the deformation element.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkrese, kde obr. 1 představuje boční pohled na kolizní ochranné zařízení podle základního provedení a obr. 2 boční pohled na kolizní ochranné zařízení podle výhodného provedení.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing, wherein Fig. 1 is a side view of a collision protection device according to the basic embodiment and Fig. 2 is a side view of a collision protection device according to the preferred embodiment.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Z obr. 1 je zřejmé, že kolizní ochranné zařízení je uspořádáno na konci vozidla v oblasti jeho hlavy a sestává z nárazníkové tyče 1 uspořádané na dvou tlumičích 2 nárazů pod představbou 5 s integrovanou deformační zónou. Tlumiče 2 nárazů jsou upevněny, například našroubovány, na odtrhovém spoji 3, který je zasunut ve vedení 4 a se střižným pouzdrem je upevněn na jeho přírubě. Představba 5 a vedení 4 jsou zaústěny do vlastní konstrukce 6 vozidla, která je na výkrese znázorněna jen schematicky. Při kolizi se nejdříve zasune zpět nárazníková tyč 1 o délku zdvihu Z tlumičů 2 nárazů, po jeho vyčerpání stoupne síla a střižné pouzdro odtrhového spoje 3 se utrhne na přírubě vedení 4. V průběhu tohoto odtržení se nárazníková tyč 1 posune dále zpět o odtrhovou dráhu Q. Poté dojde k přenosu síly do představby 5, která se zdeformuje o žádoucí délku deformační dráhy X přestavby 5. Pevná část tlumičů 2 nárazů se přitom posune do vedení 4 o vzdálenost, rovnající se délce odtrhové dráhy O a deformační dráhy X představby 5.It can be seen from FIG. 1 that the collision protection device is arranged at the end of the vehicle in the region of its head and consists of a bumper rod 1 arranged on two shock absorbers 2 under the structure 5 with an integrated deformation zone. The shock absorbers 2 are fastened, for example screwed, on a tear-off connection 3 which is inserted in the guide 4 and is fastened to its flange with the shear bush. The structure 5 and the guide 4 are connected to the actual structure 6 of the vehicle, which is shown only schematically in the drawing. In the event of a collision, the bumper rod 1 is first retracted by the stroke length Z of the shock absorbers 2, when it is exhausted, the force rises and the shear sleeve 3 breaks off on the flange of the guide 4. The force is then transferred to the superstructure 5, which deforms by the desired length of the deformation path X of the rebuild 5. The fixed part of the shock absorbers 2 is moved into the guide 4 by a distance equal to the length of the tear line O and the deformation path X of the superstructure 5.

Na obr. 2 je znázorněno výhodné provedení, u kterého je před představbou 5 přídavně uspořádán deformační prvek 7, jehož deformační dráhu přečnívá nárazníková tyč 1 dopředu o délku Y a délku deformační dráhy V deformačního prvku 7. Tomu odpovídá délka W pevné části tlumičů 2 nárazů a délka T volného prostoru ve vedení 4, které jsou tvořené deformační dráhou X 30 představby 5 odtrhovou dráhou Q a deformační dráhou V deformačního prvku 7.FIG. 2 shows a preferred embodiment in which a deformation element 7 is additionally provided before the structure 5, the deformation path of which extends beyond the bumper rod 1 by the length Y and the length of the deformation path V of the deformation element 7. and the length T of the free space in the conduit 4, which is formed by the deformation path X 30 of the superstructure 5 by the tear path Q and by the deformation path V of the deformation element 7.

Claims

Collision protection device for urban rail vehicles, arranged at the end of a vehicle in the region of its head, comprising a bumper rod (1), arranged on two impact absorbers (2) below the superstructure (5) with an integrated deformation zone, that

40 the bumper rod (1) projects beyond the superstructure (5) by a length (Y), the length (Y) being equal to the sum of the stroke length (Z) of the shock absorbers (2) and the length of the tear path (Q). (3) and before which the deformation path (X) of the superstructure (5) and the shock absorbers (2) are mounted in the guide (4), the length (W) of the fixed part of the shock absorbers (2) and the length (T) in the guide (4) at least equal to the sum of the deformation path (X) of the desired deformation path 45 of the superstructure (5) and the tear path (Q).

Collision protection device according to claim 1, characterized in that, prior to the projection (5), a deformation element (7) is provided above the buffer rod (1), which has a deformation path (V) and which projects beyond the buffer rod (1) by a length. (Y) and the deformation path (V) of the deformation

50 of the element (7) forwards, and the length (W) of the fixed part of the shock absorbers (2) and the length (T) of the free space in the guide (4) must be at least equal to the sum of the deformation path (X) of the superstructure (5); Q) and the deformation paths (V) of the deformation element (7).