DE4305490A1 - Impact absorber - Google Patents

Impact absorber

Info

Publication number
DE4305490A1
DE4305490A1 DE19934305490 DE4305490A DE4305490A1 DE 4305490 A1 DE4305490 A1 DE 4305490A1 DE 19934305490 DE19934305490 DE 19934305490 DE 4305490 A DE4305490 A DE 4305490A DE 4305490 A1 DE4305490 A1 DE 4305490A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shock absorber
impact
metal bellows
impact damper
guide tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19934305490
Other languages
German (de)
Inventor
Michael Hubmann
Mathias Hofmeister
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE19934305490 priority Critical patent/DE4305490A1/en
Publication of DE4305490A1 publication Critical patent/DE4305490A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/36—Combinations of yieldable mounting means of different types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/32—Fluid shock absorbers, e.g. with coaxial coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R2019/242—Arrangements for mounting bumpers on vehicles on two vertical sleeves, e.g. on energy absorber ends

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

An impact absorber to permit the resilient fastening of a shock absorber to the frame side rail of a vehicle body has a regenerable shock absorber and a non-regenerable deformation element. In order to produce an impact absorber which is of compact construction and absorbs a large amount of energy, provision is made for the deformation element to take the form of metal bellows which concentrically surround the guiding tube and are connected to the fastening plate and a contact disc. Furthermore, the metal bellows are connected to the shock absorber via the contact disc.

Description

Die Erfindung betrifft einen Pralldämpfer zur nachgiebigen Befestigung eines Stoßfängers am Längsträger eines Fahrzeugaufbaus der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to an impact damper for compliant Attaching a bumper to the side member of a Vehicle body specified in the preamble of claim 1 Genus.

Ein bekannter Pralldämpfer dieser Art (DE 38 36 724 A1) setzt sich aus einem regenerierbarem Stoßdämpfer und einem nachgeschalteten, nicht regenerierbarem Deformationsglied zusammen, wobei das Deformationselement durch einen in einer Kappe angeordneten Energieabsorber gebildet wird, der in Verlängerung des Stoßdämpfers vorgesehen ist und mit einer Druckplatte des Stoßdämpfers zusammenwirkt. Dieser Pralldämpfer ist bis zu einer Aufprallgeschwindigkeit von ca. 8 km/h wirksam und weist eine relativ große Baulänge auf, da sich das Deformationsglied - in Längsrichtung gesehen - an den Stoßdämpfer anschließt.A known impact damper of this type (DE 38 36 724 A1) sets consist of a regenerable shock absorber and a downstream, non-regenerable deformation element together, wherein the deformation element by one in one Cap arranged energy absorber is formed, which in Extension of the shock absorber is provided and with a Pressure plate of the shock absorber interacts. This impact damper is effective up to an impact speed of approx. 8 km / h and has a relatively large length, since the Deformation link - seen in the longitudinal direction - to the Shock absorber connects.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Pralldämpfer der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß er bei kompakter Bauweise Aufprallgeschwindigkeiten bis etwa 15 km/h ohne Beschädigung des Längsträgers aufnehmen kann (hohes Energieabsorptionsvermögen).The object of the invention is to provide an impact damper at the beginning mentioned type so that it has a compact design Impact speeds up to about 15 km / h without damaging the Longitudinal beam can absorb (high energy absorption capacity).

Erfindungsgemäß wird dies durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.According to the invention this is due to the characterizing features of the Claim 1 solved. Further, the invention is advantageous Features subordinate to this contain features.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß sich durch die Ausbildung des Deformationsgliedes als konzentrisch zum Führungsrohr angeordneter Metallbalg eine hohe Energieaufnahme bei kompakter Bauweise (kurze Baulänge) erzielen läßt. Der auf Zug beanspruchte Metallbalg entfaltet sich bei Aufprallgeschwindigkeiten größer 8 km/h und nimmt so eine hohe Aufprallenergie auf. Der Pralldämpfer ist leicht auswechselbar und montagefreundlich. The main advantages achieved with the invention are to see that through the training of the Deformation member as concentric to the guide tube arranged metal bellows a high energy consumption with compact Construction (short length) can be achieved. The elevator stressed metal bellows unfolds at Impact speeds greater than 8 km / h and thus take a high Impact energy. The impact damper is easy to replace and easy to assemble.  

Die Führungseinrichtung mit dem Metallbalg läßt sich einfach und schnell mit dem Stoßdämpfer verbinden bzw. demontieren. Der Metallbalg ist kostengünstig herstellbar.The guide device with the metal bellows can be easily and quickly connect or dismantle with the shock absorber. Of the Metal bellows is inexpensive to manufacture.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im folgenden näher beschrieben. Es zeigenThe invention is based on one shown in the drawing Embodiment described in more detail below. Show it

Fig. 1 eine Teildraufsicht auf eine Stoßfängerhalterung mit einem Pralldämpfer, Fig. 1 is a partial plan view of a bumper bracket with an impact absorber,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II -II der Fig. 1. Fig. 2 shows a section along the line II -II in FIG. 1.

Fig. 1 zeigt einen Pralldämpfer 1 zur nachgiebigen Befestigung eines Stoßfängers 2 am Längsträger 3 eines Fahrzeugaufbaus 4, wobei vom Fahrzeugaufbau 4 neben dem Längsträger 3 noch ein Querträger 5 dargestellt ist. Der Stoßfänger 2 setzt sich aus einem querverlaufenden formsteifen Träger 6 und einer vorgelagerten elastischen Abdeckung 7 zusammen, wobei von der Abdeckung 7 nur die Außenkontur angedeutet ist. Fig. 1 shows an impact damper 1 for the resilient mounting of a bumper 2 on the side member 3 of a vehicle body 4, where the vehicle body 4 adjacent to the longitudinal member 3 is still a cross member 5 is shown. The bumper 2 is composed of a transverse, rigid support 6 and an upstream elastic cover 7 , only the outer contour of the cover 7 being indicated.

Der formsteife Träger 6 wird durch ein offenes oder geschlossenes Hohlprofil 8 gebildet, das über Pralldämpfer 1 am Fahrzeugaufbau 4 abgestützt ist.The dimensionally stable support 6 is formed by an open or closed hollow profile 8 , which is supported on the vehicle body 4 via impact absorbers 1 .

Im Bereich der Pralldämpfer 1 ist in das offene Hohlprofil 8 (Fig. 2) ein Schließteil 9 eingesetzt, das mit dem Hohlprofil 8 an gleichgerichteten horizontalen Stegen fest verbunden ist (beispielsweise durch Schrauben, Nieten oder dgl.).In the area of the impact damper 1 , a closing part 9 is inserted into the open hollow profile 8 ( FIG. 2), which is firmly connected to the hollow profile 8 on horizontal webs of the same direction (for example by screws, rivets or the like).

Das Schließteil 9 weist eine U-förmige Aufnahme 10 auf, in die ein endseitiger vertikal ausgerichteter Rohrabschnitt 11 des Pralldämpfers 1 einsetzbar ist. Von oben her wird eine Befestigungsschraube 12 durch eine Bohrung 13 des Schließ­ teiles 9 eingesetzt, durch den Rohrabschnitt 11 hindurchgeführt und in eine Gewindebohrung 14 eines unteren Schenkels des Schließteiles 9 eingedreht, wodurch eine funktionsgerechte Verbindung von Träger 5 und Pralldämpfer 1 gegeben ist. The closing part 9 has a U-shaped receptacle 10 , into which an end-side, vertically aligned pipe section 11 of the impact damper 1 can be inserted. From above a fixing screw 12 is inserted part through a bore 13 of the lock 9, passed through the pipe portion 11 and screwed into a threaded hole 14 of a lower leg of the closure element 9, is given whereby a functionally correct connection of carrier 5 and impact absorber. 1

Der Pralldämpfer 1 besteht aus einem regenerierbaren Stoßdämpfer 15 und einem nicht regenerierbaren Deformationsglied 16.The impact damper 1 consists of a regenerable shock absorber 15 and a non-regenerable deformation element 16 .

Der an sich bekannte Hydraulik-, Gas- oder Feststoff-Stoßdämpfer 15 weist einen Arbeitszylinder 17 und einen darin unter Verdrängung eines Mediums, wie Hydrauliköl, Gas oder Silikon, axial verschieblichen Verdrängungskolben 18 auf, der stirnseitig den vertikal ausgerichteten Rohrabschnitt 11 zur Befestigung des Stoßfängers 2 trägt.The known hydraulic, gas or solid shock absorber 15 has a working cylinder 17 and a displacement piston 18 which is axially displaceable therein while displacing a medium, such as hydraulic oil, gas or silicone, and which has on the end face the vertically aligned pipe section 11 for fastening the bumper 2 carries.

Der Arbeitszylinder 17 verläuft über einen wesentlichen Teil seiner Längserstreckung innerhalb einer Führungseinrichtung 19, die sich aus einem etwa horizontal ausgerichteten Führungsrohr 20 und einer koaxial zum Führungsrohr 20 angeordneten, vertikalen Bestigungsplatte 21 zusammensetzt. Die Befestigungsplatte 21 ist mit dem Führungsrohr 20 verschweißt. Ein dem Stoßfänger 2 zugekehrter zylindrischer Endabschnitt 22 des Führungsrohrs 20 überragt die Befestigungsplatte 21 um ein Maß "A" und verläuft außerhalb des Längsträgers 3. Die Außenseite des Arbeitszylinders 17 und/oder die Innenseite des Führungsrohres 20 sind vorzugsweise mit einer dünnwandigen Kunststoffummantelung versehen (nicht näher dargestellt).The working cylinder 17 extends over a substantial part of its longitudinal extent within a guide device 19 , which is composed of an approximately horizontally oriented guide tube 20 and a vertical mounting plate 21 arranged coaxially to the guide tube 20 . The mounting plate 21 is welded to the guide tube 20 . A cylindrical end section 22 of the guide tube 20 facing the bumper 2 projects beyond the fastening plate 21 by a dimension "A" and extends outside the longitudinal beam 3 . The outside of the working cylinder 17 and / or the inside of the guide tube 20 are preferably provided with a thin-walled plastic casing (not shown in detail).

Gemäß Fig. 2 liegt die Befestigungsplatte 21 an der Stirnseite des Längsträgers 3 bzw. einer den Längsträger 3 verschließenden Platte an.According to FIG. 2, the fastening plate 21 bears against the end face of the longitudinal beam 3 or a plate closing the longitudinal beam 3 .

An abgestellten endseitigen Flanschen 24 des Längsträgers 3 sind Schweißmuttern 25 vorgesehen, in die Schrauben 23 zur Halterung der Führungseinrichtung 19 bzw. der Befestigungsplatte 21 eingedreht sind.Welded nuts 25 are provided on parked end flanges 24 of the longitudinal beam 3 , into which screws 23 for holding the guide device 19 or the fastening plate 21 are screwed.

Das Führungsrohr 20 ersteckt sich weitgehend innerhalb des Längsträgers 3.The guide tube 20 extends largely within the side member 3 .

Das Deformationselement 16 wird durch einen Metallbalg 26 gebildet, der sich im Raum zwischen der Innenseite des Längsträgers 3 und der Außenseite des Führungsrohres 20 erstreckt. Der Metallbalg 26 ist mit seinem einen Ende 27 an die Befestigungsplatte 21 und mit seinem anderen Ende 28 an eine Anlagescheibe 29 angeschlossen. Dies erfolgt beispielsweise durch Schweißen.The deformation element 16 is formed by a metal bellows 26 which extends in the space between the inside of the side member 3 and the outside of the guide tube 20 . The metal bellows 26 is connected at its one end 27 to the mounting plate 21 and at its other end 28 to a contact washer 29 . This is done, for example, by welding.

Gemäß Fig. 2 verläuft der Metallbalg 26 konzentrisch und mit radialem Abstand zum Führungsrohr 20.According to FIG. 2, the metal bellows 26 runs concentrically and at a radial distance from the guide tube 20 .

Zylindrische Endabschnitte 30, 31 des Metallbalges 26 sind mit der Innenseite der Befestigungsplatte 21 und der Außenseite der Anlagescheibe 29 verschweißt.Cylindrical end sections 30 , 31 of the metal bellows 26 are welded to the inside of the fastening plate 21 and the outside of the contact disk 29 .

Das weiter vom Stoßfänger 2 entfernte Ende des Metallbalges 26 ist mit dem Arbeitszylinder 17 des Stoßdämpfers 15 fest verbunden.The further away from the bumper 2 end of the metal bellows 26 is firmly connected to the working cylinder 17 of the shock absorber 15 .

Dies erfolgt in der Weise, daß eine stirnseitig auf den Arbeitszylinder 17 aufgesetzte Schweißschraube 32 mit einem Gewindeabschnitt 33 durch eine zentrale Öffnung der Anlagescheibe 29 hindurchgeführt ist. Auf das freie Ende des Gewindeabschnittes 33 sind eine Unterlegscheibe 34 und eine Mutter 35 aufgesetzt.This takes place in such a way that a welding screw 32 with a threaded section 33 placed on the end of the working cylinder 17 is passed through a central opening of the contact disk 29 . A washer 34 and a nut 35 are placed on the free end of the threaded portion 33 .

An dem der Anlagescheibe 29 zugekehrten Ende des Führungsrohres 20 sind örtlich Blechwinkel 36 angeschweißt, wobei vertikal nach innen abgestellte Schenkel 38 der Blechwinkel 36 zwischen dem Arbeitszylinder 17 des Stoßdämpfers 15 und der Anlagescheibe 29 eingespannt sind.At the end of the guide tube 20 facing the contact disk 29 , sheet metal angles 36 are locally welded, with legs 38 of the sheet metal angle 36 which are placed vertically inward being clamped between the working cylinder 17 of the shock absorber 15 and the contact disk 29 .

Die Blechwinkel 36 fixieren den Stoßdämpfer 15 in Längsrichtung und bewirken, daß bis zu einer ersten Aufprallgeschwindigkeit V1 (z. B. 8 km/h) die Energieaufnahme allein durch den Stoßdämpfer 15 erfolgt.The sheet metal angles 36 fix the shock absorber 15 in the longitudinal direction and have the effect that the energy absorption takes place solely through the shock absorber 15 up to a first impact speed V 1 (for example 8 km / h).

Oberhalb von V1 reißen die Blechwinkel 36 ab und der Arbeitszylinder 17 drückt dann gegen die Innenseite der Anlagescheibe 29. Above V 1 , the sheet metal angles 36 tear off and the working cylinder 17 then presses against the inside of the contact disk 29 .

Ab dieser Aufprallgeschwindigkeit wird der Metallbalg 26 auf Zug beansprucht, die Wellen 37 werden auseinandergezogen und entfalten sich, bin sie einen annähernd geraden Verlauf aufweisen. Durch dieses Auseinanderziehen wird eine hohe Energie aufgenommen, ohne daß der Längsträger 3 dabei beschädigt wird.From this impact speed, the metal bellows 26 is subjected to tension, the shafts 37 are pulled apart and unfold, since they have an approximately straight course. This pulling apart absorbs a high amount of energy without damaging the side member 3 .

Im Ausführungsbeispiel sind mehrere aneinandergesetzte Wellen 37 zwischen den zylindrischen Endabschnitten 30, 31 vorgesehen, wobei die dargestellten Wellen 37 einen gleichmäßigen Abstand und eine gleichmäßige Höhe aufweisen. Die Wellen 37 können jedoch auch einen ungleichmäßigen Abstand und eine unterschiedliche Höhe aufweisen (nicht dargestellt).In the exemplary embodiment, a plurality of shafts 37 placed one against the other are provided between the cylindrical end sections 30 , 31 , the shafts 37 shown having a uniform spacing and a uniform height. However, the shafts 37 can also have an uneven spacing and a different height (not shown).

Durch entsprechende Werkstoffauswahl, Materialdicke und Ausgestaltung der Wellen 37 des Metallbalges 26 läßt sich eine definierte Energieaufnahme bzw. ein gewünschter Verlauf in einem Kraft-Weg-Diagramm erzielen.A corresponding energy selection or a desired course in a force-displacement diagram can be achieved by appropriate choice of material, material thickness and configuration of the shafts 37 of the metal bellows 26 .

Die Wirkungsweise des Pralldämpfers 1 ist wie folgt.The operation of the impact damper 1 is as follows.

Bei geringen Aufprallgeschwindigkeiten (V1 < 8 km/h) absorbiert der Stoßdämpfer 15 durch Einschieben des Verdrängungskolbens 18 in den Arbeitszylinder 17 und Verdrängung des Mediums im Arbeitszylinder 17 die gesamte Aufprallenergie. Danach kehrt der Verdrängungskolben 18 wieder in seine Ausgangslage zurück. Der maximal mögliche Verschiebeweg des Verdrängungskolbens 18 ist in Fig. 2 mit "a" bezeichnet.At low impact speeds (V 1 <8 km / h), the shock absorber 15 absorbs the entire impact energy by inserting the displacement piston 18 into the working cylinder 17 and displacing the medium in the working cylinder 17 . Thereafter, the displacement piston 18 returns to its original position. The maximum possible displacement path of the displacement piston 18 is designated by "a" in FIG. 2.

Bei Aufprallgeschwindigkeiten (V2 < 8 km/h),die so groß sind, daß der regenerierbare Verschiebeweg "a" des Stoßdämpfers 15 nicht mehr zum Abbau der Aufprallenergie ausreicht, reißen die den Stoßdämpfer 15 in Lage haltenden Blechwinkel 36 ab und der Stoßdämpfer 15 liegt dann an der Anlagescheibe 29 an, über die die Kräfte auf den Metallbalg 26 übertragen werden. Letztere wird unter Energieabsorption plastisch verformt (gestreckt), wobei der Pralldämpfer 1 um den nicht regenerierbaren Weg b in Richtung Längsträger 3 bewegt wird. At impact speeds (V 2 <8 km / h) which are so large that the regenerable displacement path "a" of the shock absorber 15 is no longer sufficient to reduce the impact energy, the sheet metal brackets 36 holding the shock absorber 15 in position tear off and the shock absorber 15 then lies against the contact disc 29 , via which the forces are transmitted to the metal bellows 26 . The latter is plastically deformed (stretched) with energy absorption, the impact damper 1 being moved in the direction of the longitudinal member 3 by the non-regenerable path b.

Das Deformationsglied 16 ist etwa bis zu einer Aufprallgeschwindigkeit V2 (∼15 km/h) wirksam.The deformation member 16 is effective up to an impact speed V 2 (∼15 km / h).

Nach dem Aufprall kehrt der Verdrängungskolben 18 wieder um den Verschiebeweg "a" relativ zum Arbeitszylinder 17 zurück.After the impact, the displacement piston 18 returns by the displacement path "a" relative to the working cylinder 17 .

Der Träger 5 des Stoßfängers 2 liegt jedoch um den Verschiebeweg "b" näher an der Stirnseite des Längsträgers 3.However, the carrier 5 of the bumper 2 lies closer to the end face of the longitudinal beam 3 by the displacement path “b”.

Zur Wiederherstellung der ursprünglichen Stoßfängerlage ist es notwendig, den Pralldämpfer 1 auszubauen und das Deformationsglied 16 auszuwechseln.To restore the original bumper position, it is necessary to remove the impact damper 1 and to replace the deformation element 16 .

Zu diesem Zweck werden die Schrauben 23 herausgedreht, wodurch sich der Pralldämpfer 1 aus dem Längsträger 3 herausziehen läßt. Durch Lösen der Mutter 35 wird das Deformationsglied 16 vom intakten Stoßdämpfer 15 getrennt und durch ein Neues ersetzt.For this purpose, the screws 23 are unscrewed, as a result of which the impact damper 1 can be pulled out of the side member 3 . By loosening the nut 35 , the deformation member 16 is separated from the intact shock absorber 15 and replaced by a new one.

Bei noch höheren Aufprallgeschwindigkeiten (V < 15 km/h) wird nach Einschieben des Verdrängungskolbens 18 mm den maximalen Verschiebeweg "a" und des Deformationsgliedes 16 um den Weg "b" der Längsträger 3 zur weiteren kontrollierten Energieabsorption herangezogen.At even higher impact speeds (V <15 km / h), after pushing in the displacement piston 18 mm, the maximum displacement path "a" and the deformation member 16 by the path "b" of the side members 3 are used for further controlled energy absorption.

Claims (8)

1. Pralldämpfer zur nachgiebigen Befestigung eines Stoßfängers am Längsträger eines Fahrzeugaufbaus, wobei sich der Pralldämpfer aus einem regenerierbaren Stoßdämpfer und einem nachgeschalteten nicht regenerierbaren Deformationsglied zusammensetzt, und der Stoßdämpfer zumindest abschnittsweise von einem Führungsrohr umgeben ist, das über eine des Führungsrohr koaxial umgebende Befestigungsplatte am Längsträger abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, das das Deformationsglied (16) durch einen Metallbalg (26) gebildet wird, der das Führungsrohr (20) konzentrisch umgibt, wobei der Metallbalg (26) mit seinem einen Ende (27) an die Befestigungsplatte (21) und mit seinem anderen Ende (28) an eine Anlagescheibe (29) angeschlossen ist und daß der Metallbalg (26) mit dem dem Stoßfänger (2) abgekehrten Ende des Stoßdämpfers (15) fest verbunden ist.1. impact absorber for the flexible fastening of a bumper to the side member of a vehicle body, the impact absorber being composed of a regenerable shock absorber and a downstream non-regenerable deformation member, and the shock absorber being at least partially surrounded by a guide tube which is coaxially surrounding the guide tube on the attachment plate on the side member is supported, characterized in that the deformation member ( 16 ) is formed by a metal bellows ( 26 ) which concentrically surrounds the guide tube ( 20 ), the metal bellows ( 26 ) with its one end ( 27 ) on the mounting plate ( 21 ) and with its other end ( 28 ) is connected to a contact disc ( 29 ) and that the metal bellows ( 26 ) is firmly connected to the end of the shock absorber ( 15 ) facing away from the bumper ( 2 ). 2. Pralldämpfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß zylindrische Endabschnitte (30, 31) des Metallbalges (26) mit der Befestigungsplatte (21) und der Anlagescheibe (29) verschweißt sind.2. Impact damper according to claim 1, characterized in that cylindrical end portions ( 30 , 31 ) of the metal bellows ( 26 ) with the mounting plate ( 21 ) and the contact disc ( 29 ) are welded. 3. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Metallbalg (26) mit Abstand zum innenliegenden Führungsrohr (20) und zum außenliegenden Längsträger (3) verläuft.3. Impact damper according to claim 1, characterized in that the metal bellows ( 26 ) at a distance from the inner guide tube ( 20 ) and the outer longitudinal member ( 3 ). 4. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Anlagescheibe (29) zugekehrten Ende des Führungsrohres (20) örtlich Blechwinkel (36) angebracht sind, wobei vertikal nach innen abgestellte Schenkel (38) der Blechwinkel (36) zwischen dem Stoßdämpfer (15) und der Anlagescheibe (29) eingespannt sind.4. Impact damper according to claim 1, characterized in that at the end of the guide tube ( 20 ) facing plate ( 29 ) sheet metal angle ( 36 ) are attached, with vertically inward leg ( 38 ) of the sheet metal angle ( 36 ) between the shock absorber ( 15 ) and the washer ( 29 ) are clamped. 5. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem dem Stoßfänger (2) abgekehrten Ende des Stoßdämpfers (15) eine Schweißschraube (32) angebracht ist, die die Anlagescheibe (29) durchdringt, wobei auf den vorstehenden Endbereich der Schweißschraube (32) eine Unterlagscheibe (34) und eine Mutter (35) aufgesetzt sind, die sich an der Außenseite der Anlagescheibe (29) abstützen.5. Impact absorber according to claim 1, characterized in that at the end of the shock absorber ( 15 ) facing away from the bumper ( 2 ) a welding screw ( 32 ) is attached which penetrates the contact washer ( 29 ), with the projecting end region of the welding screw ( 32 ) a washer ( 34 ) and a nut ( 35 ) are placed, which are supported on the outside of the contact washer ( 29 ). 6. Pralldämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Metallbalg (26) zwischen seinen zylindrischen Endabschnitten (30, 31) mehrere aneinandergesetzte Wellen (37) umfaßt.6. Impact damper according to claims 1 and 2, characterized in that the metal bellows ( 26 ) between its cylindrical end portions ( 30 , 31 ) comprises a plurality of shafts ( 37 ) placed one against the other. 7. Pralldämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die aneinandergesetzten Wellen (37) einen gleichmäßigen Abstand und eine gleichmäßige Höhe aufweisen.7. impact damper according to claim 6, characterized in that the juxtaposed shafts ( 37 ) have a uniform distance and a uniform height. 8. Pralldämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die aneinandergesetzten Wellen (37) einen ungleichmäßigen Abstand und eine unterschiedliche Höhe aufweisen.8. Impact damper according to claim 6, characterized in that the juxtaposed shafts ( 37 ) have an uneven spacing and a different height.
DE19934305490 1993-02-23 1993-02-23 Impact absorber Withdrawn DE4305490A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19934305490 DE4305490A1 (en) 1993-02-23 1993-02-23 Impact absorber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19934305490 DE4305490A1 (en) 1993-02-23 1993-02-23 Impact absorber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4305490A1 true DE4305490A1 (en) 1994-08-25

Family

ID=6481102

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19934305490 Withdrawn DE4305490A1 (en) 1993-02-23 1993-02-23 Impact absorber

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4305490A1 (en)

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0791507A2 (en) * 1996-02-22 1997-08-27 DYNAMIT NOBEL KUNSTSTOFF GmbH Device for fixing a bumper to a vehicle
FR2747446A1 (en) * 1996-04-16 1997-10-17 Peugeot Energy absorber of bumps experienced by vehicle bumper bars
DE19616944A1 (en) * 1996-04-27 1997-10-30 Suspa Compart Ag Impact absorber
FR2753246A1 (en) * 1996-09-10 1998-03-13 Peugeot Energy absorber for motor vehicles fitted to bumper bars
DE19637244A1 (en) * 1996-09-13 1998-03-19 Bayerische Motoren Werke Ag Shock absorption device for vehicles
DE19745651A1 (en) * 1997-10-16 1999-04-22 Daimler Chrysler Ag Impact absorber for a motor vehicle
EP1006033A1 (en) * 1998-12-03 2000-06-07 DWA Deutsche Waggonbau GmbH Anti-collision device for track guided vehicles for urban transport
EP1593585A1 (en) * 2004-05-04 2005-11-09 Corus Staal BV Crash structure for automotive purposes
DE102005021685A1 (en) * 2005-05-11 2006-11-16 Audi Ag Arrangement for absorption of forces acting on vehicle in case of impact, comprises side member and U-shaped cross member
FR2899299A1 (en) * 2006-03-30 2007-10-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Inner side rail and towing ring deformation counter-protection device for motor vehicle, has deformable membrane integrated to inner side rail and closing opening of side rail, where membrane has external shape same as that of opening
DE102006033990A1 (en) * 2006-07-22 2008-01-24 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Motor vehicle with a longitudinal and transverse beam having support structure
EP1928704A1 (en) * 2005-09-23 2008-06-11 Gestamp HardTech AB A bumper beam mounting
WO2009148365A1 (en) * 2008-06-04 2009-12-10 Volvo Lastvagnar Ab Crash absorber for a vehicle and a vehicle comprising a crash absorber
CN104527796A (en) * 2015-01-07 2015-04-22 芜湖南大汽车工业有限公司 Automobile frame structure

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0791507A3 (en) * 1996-02-22 1999-12-29 DYNAMIT NOBEL KUNSTSTOFF GmbH Device for fixing a bumper to a vehicle
EP0791507A2 (en) * 1996-02-22 1997-08-27 DYNAMIT NOBEL KUNSTSTOFF GmbH Device for fixing a bumper to a vehicle
FR2747446A1 (en) * 1996-04-16 1997-10-17 Peugeot Energy absorber of bumps experienced by vehicle bumper bars
DE19616944B4 (en) * 1996-04-27 2006-05-18 Suspa Holding Gmbh impact attenuator
DE19616944A1 (en) * 1996-04-27 1997-10-30 Suspa Compart Ag Impact absorber
FR2753246A1 (en) * 1996-09-10 1998-03-13 Peugeot Energy absorber for motor vehicles fitted to bumper bars
DE19637244A1 (en) * 1996-09-13 1998-03-19 Bayerische Motoren Werke Ag Shock absorption device for vehicles
DE19745651A1 (en) * 1997-10-16 1999-04-22 Daimler Chrysler Ag Impact absorber for a motor vehicle
DE19745651C2 (en) * 1997-10-16 2000-04-27 Daimler Chrysler Ag Impact absorber for a motor vehicle
EP1006033A1 (en) * 1998-12-03 2000-06-07 DWA Deutsche Waggonbau GmbH Anti-collision device for track guided vehicles for urban transport
EP1593585A1 (en) * 2004-05-04 2005-11-09 Corus Staal BV Crash structure for automotive purposes
DE102005021685A1 (en) * 2005-05-11 2006-11-16 Audi Ag Arrangement for absorption of forces acting on vehicle in case of impact, comprises side member and U-shaped cross member
EP1928704A1 (en) * 2005-09-23 2008-06-11 Gestamp HardTech AB A bumper beam mounting
EP1928704A4 (en) * 2005-09-23 2010-03-17 Gestamp Hardtech Ab A bumper beam mounting
FR2899299A1 (en) * 2006-03-30 2007-10-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Inner side rail and towing ring deformation counter-protection device for motor vehicle, has deformable membrane integrated to inner side rail and closing opening of side rail, where membrane has external shape same as that of opening
DE102006033990A1 (en) * 2006-07-22 2008-01-24 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Motor vehicle with a longitudinal and transverse beam having support structure
US7581778B2 (en) 2006-07-22 2009-09-01 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag Support structure for a motor vehicle having longitudinal members and a crossmember
WO2009148365A1 (en) * 2008-06-04 2009-12-10 Volvo Lastvagnar Ab Crash absorber for a vehicle and a vehicle comprising a crash absorber
CN104527796A (en) * 2015-01-07 2015-04-22 芜湖南大汽车工业有限公司 Automobile frame structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69501830T2 (en) Energy absorbing device, in particular for a motor vehicle steering column
DE4305490A1 (en) Impact absorber
DE4028448A1 (en) REVERSIBLE IMPACT DAMPER, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
DE102006046560A1 (en) Air spring, in particular for the chassis of a vehicle
DE3711692A1 (en) Bumper arrangement for vehicles
DE3617099C2 (en)
DE60303092T2 (en) Integrated double-acting hydraulic end stop damper
DE2043525A1 (en) Bumper assembly
DE2855269C3 (en) Strut assembly for wheel suspensions of motor vehicles
CH698916B1 (en) Rail vehicle with a crash element.
DE3836724C2 (en)
DE2165435B2 (en) Shock absorbers for automobiles and rail vehicles
DE19832114B4 (en) Impact absorber for motor vehicles
DE2251309A1 (en) PROCEDURE FOR ASSEMBLING A HYDRAULIC TELESCOPIC DAMPER
DE3741465C2 (en) Pin joint suspension of a telescopic shock absorber or a shock absorber for motor vehicles
DE19732064C2 (en) Deformation element
AT408645B (en) VIBRATION DETECTOR FOR A COIL SPRING
EP1577580A2 (en) Hydropneumatic spring for vehicle, especially tracked vehicle, and suspension unit for roll wheel on a tracked vehicle equipped with this spring
DE2742192A1 (en) ELASTIC MOUNTING WITH BLOCKING DEVICE
DE2649891A1 (en) Tension anchor driven into ground - has shock absorber which absorbs energy when anchor tension member fractures and supports load
DE68902855T2 (en) PASSIVE VIBRATION DAMPER, ESPECIALLY FOR CONNECTING AN ENGINE TO A VEHICLE.
DE4004055C2 (en) Device for sound-absorbing fastening of pipelines
DE1279709B (en) Pushing device for rail vehicles
EP0898092A2 (en) Gas spring
DE202006001973U1 (en) Terminal fitting for hauling cable, has shock absorber with spring bodies including different characteristics, where spring bodies are arranged one after another in effective direction of shock absorber

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licenses paragraph 23
8141 Disposal/no request for examination