DE2855269C3 - Strut assembly for wheel suspensions of motor vehicles - Google Patents

Strut assembly for wheel suspensions of motor vehicles

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DE2855269C3 DE19782855269 DE2855269A DE2855269C3 DE 2855269 C3 DE2855269 C3 DE 2855269C3 DE 19782855269 DE19782855269 DE 19782855269 DE 2855269 A DE2855269 A DE 2855269A DE 2855269 C3 DE2855269 C3 DE 2855269C3
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Federbeinanordnung für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem hydraulischen Teleskopstoßdämpfer, einem dessen Stoßdämpfergehäuse über die gesamte Länge umgebenden rohrförmigen Tragelement, in dem das Stoßdämpfergehäuse durch einen an seinem stirnseitigen Ende angreifenden einstellbaren Anschlag gegen einen festen Anschlag am kolbenstangenseitigen Ende des Tragelementes lösbar gehalten ist und das eine Öffnung besitzt, durch welche der Teleskopstoßdämpfer ausgebaut werden kann, undThe invention relates to a strut assembly for wheel suspensions of motor vehicles, consisting of a hydraulic telescopic shock absorber, one of which has a shock absorber housing via the entire length surrounding tubular support element, in which the shock absorber housing by a its front end engaging adjustable stop against a fixed stop on the piston rod side End of the support element is releasably held and which has an opening through which the Telescopic shock absorbers can be removed, and

r>5 einer die Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers und einen Teil des Tragelementes umgebenden Schraubenfeder, die sich einerseits gegen einen dem Stützlager der Kolbenstange zugeordneten und andererseits gegen einen am Tragelement befestigten Federteller abstützt. r > 5 a coil spring surrounding the piston rod of the telescopic shock absorber and part of the support element, which is supported on the one hand against a spring plate assigned to the support bearing of the piston rod and on the other hand against a spring plate attached to the support element.

bo Voraussetzung dafür, daß bei Radaufhängungen mit derartigen Federbeinanordnungen der Teleskopstoßdämpfer ohne Entlastung des zugehörigen Rades ausgebaut bzw. gegen einen neuen Stoßdämpfer ausgetauscht werden kann, ist, daß durch den Ausbaubo prerequisite that with wheel suspensions with such strut arrangements of the telescopic shock absorber without relieving the associated wheel can be removed or exchanged for a new shock absorber, is that by removing

hr> des Stoßdämpfers die Kraftübertragung vom Fahrzeugrad zum Fahrzeugaufbau nicht unterbrochen wird und das Rad in seiner Lage gehalten ist.
Zum Zwecke des Ausbaues des Teleskopstoßdämp- hr > of the shock absorber the power transmission from the vehicle wheel to the vehicle body is not interrupted and the wheel is held in its position.
For the purpose of removing the telescopic shock absorber

fers aus dem Tragelement ist es bekannt, das Tragelement als einseitig geschlossenes Rohr auszubilden, in das das Stoßdämpfergehäuse eingesetzt und am offenen Ende im Bereich des Kolbenstangenlagers durch eine Ringmutter festgespannt wild (s. DE-PS 24 35 723).fers from the support element it is known to design the support element as a tube closed on one side, into which the shock absorber housing is inserted and at the open end in the area of the piston rod bearing wildly clamped by a ring nut (see DE-PS 24 35 723).

Es sind auch Ausführungen bekam·'., bei denen das rohrförmige Tragelement im Bereich des Kolbenstangenlagers einen festen Anschlag bildet und am anderen Ende durch einen Schraubstopfen verschlossen ist In diesem FaU, kann nach Lösen des Schraubstopfens und Lösen der Kolbenstange aus ihrem Stützlager der Stoßdämpfer auf seiner Gehäuseseite aus dem Tragelement herausgezogen werden (s. DE-AS 16 30 772).There are also designs in which the tubular support element is in the area of the piston rod bearing forms a fixed stop and is closed at the other end by a screw plug In This FaU, after loosening the screw plug and loosening the piston rod from its support bearing of the Shock absorbers are pulled out of the support element on its housing side (see DE-AS 16 30 772).

Die vorgenannten bekannten Federbeinanordnungen mit rohrförmigen Tragelementen haben jedoch allesamt den Nachteil, daß der Stoßdämpfer nur in axialer Richtung, d. h. in Richtung des Federbeins, sei es in der einen oder anderen Richtung ausgebaut werden kann.However, the aforementioned known strut assemblies with tubular support elements all have the disadvantage that the shock absorber is only in the axial direction, d. H. in the direction of the strut, be it in the can be expanded in one direction or another.

Dabei setzt der Ausbau des mit nach oben gerichteter Kolbenstange eingebauten Stoßdämpfers auf der Seite des Kolbenstangenstützlagers voraus, daß das Stützlager in bekannter Weise demontiert oder zumindest eine derartig große öffnung freigelegt werden kann, daß durch diese sowohl ein Werkzeug zum Lösen der den Stoßdämpfer in dem Tragelement haltenden Ringmutter eingeführt als auch nach Lösen derselben der Stoßdämpfer selbst herausgezogen werden kann (DE-PS 24 35 723).The removal of the shock absorber installed with the piston rod pointing upwards sets it on the side of the piston rod support bearing that the support bearing dismantled in a known manner or at least one such a large opening can be exposed that both a tool for loosening the Shock absorber inserted into the support element holding ring nut as well as after loosening the same Shock absorber itself can be pulled out (DE-PS 24 35 723).

Bei gleicher Einbaulage steht dem Ausbau des Stoßdämpfers auf der der Kolbenstange abgewandien Seite entgegen bzw. der Ausbau wird zumindest dadurch erschwert, daß die Befestigungs- bzw. Anschlußteile unmittelbar in der axialen Verlängerung des Federbeins vorgesehen sind und dadurch der Zugang zum Tragelement auf dieser Seite nicht möglich, bzw. behindert ist.With the same installation position, the removal of the shock absorber is opposite to that of the piston rod Opposite side or the expansion is at least made more difficult by the fact that the fastening or connecting parts are provided directly in the axial extension of the strut and thereby access to the support element on this side is not possible or disabled.

Dies trifft in besonderem Maße für Federbeinanordnungen zu, die zugleich als Geradführungen für unabhängig aufgehängte und gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen dienen und bei denen der Stoßdämpfer mit nach oben gerichteter Kolbenstange eingebaut und das Tragelement mit dem Achsschenkel oder Radträger fest verbunden ist. In aller Regel befinden sich dabei andere Bauteile wie Querlenker oder auch das Rad selbst in Verlängerung des Federbeins, so daß diese Teile bei entlastetem Rad erst ausgebaut bzw. abgenommen werden müssen, bevor ein Ausbau des Teleskopstoßdämpfers nach unten möglich is:.This is particularly true for strut assemblies that also act as straight guides for independently suspended and steered wheels of motor vehicles are used and where the shock absorber installed with the piston rod pointing upwards and the support element with the steering knuckle or wheel carrier is firmly connected. As a rule, there are other components such as wishbones or the wheel even as an extension of the shock absorber so that these parts can only be removed or removed when the wheel is unloaded. must be removed before the telescopic shock absorber can be removed downwards:

Aus dem DE-GM 70 00 182 ist ferner eine Federbeinanordnung bekannt, bei der ein einerseits einen Radachsschenkel und andererseits einen Teleskopstoßdämpfer tragendes Tragelement zum Ausbau des Teleskopstoßdämpfers auf der dem Fahrzeugrad abgewandten Seite eine seitliche öffnung aufweist.From DE-GM 70 00 182 a strut assembly is also known in which one on the one hand a Axle knuckle and, on the other hand, a telescopic shock absorber carrying support element for expanding the Telescopic shock absorber has a lateral opening on the side facing away from the vehicle wheel.

Diese seitliche Öffnung des Tragelements im unteren Bereich des Teleskopstoßdämpfers ergibt sich zwangsläufig dadurch, daß das Tragelement mit einem unteren und einem oberen Tragarm ausgestattet ist und das Stoßdämpfergehäuse an seinem unteren Ende an beiden Tragarmen befestigt ist.This lateral opening of the support element in the lower area of the telescopic shock absorber inevitably results in that the support element is equipped with a lower and an upper support arm and that Shock absorber housing is attached at its lower end to both support arms.

Als Radfeder ist bei der bekannten Federbeinanordnung eine Querblattfeder verwendet, die am unteren Tragarm des Tragelementes angreift und die gleichzeitig die Funktion eines Querlenkers ausübt. Bei dieser Anordnung ist ein Ausbau des Teleskopstoßdämpfers nur bei entlastetem Rad möglich, da im anderen Falle das Rad unter der Wirkung der Aufstandskraft frei um das Verbindungsgelenk zwischen Tragelement und Querblattfeder umkippen würde. Andererseits würde der Ersatz der Querblattfeder durch eine zwischen dem Tragelement und dem Fahrzeugaufbau angeordnete Schraubenfeder ein rohrförmiges Bauteil zwischen dem oberen, als Befestigungsschelle ausgebildeten Tragarm des Tragelementes erforderlich machen, was allenfalls nur wieder einen Ausbau des Teleskopstoßdämpfers in axialer Richtung nach oben zulassen würde.In the known strut arrangement, a transverse leaf spring is used as the wheel spring, which is attached to the lower Attacks the support arm of the support element and at the same time exercises the function of a wishbone. At this Arrangement, the telescopic shock absorber can only be removed when the wheel is unloaded, as otherwise the wheel under the effect of the contact force freely around the connecting joint between the support element and The transverse leaf spring would tip over. On the other hand, the replacement of the transverse leaf spring with one between the Support element and the vehicle body arranged coil spring a tubular component between the make upper, designed as a mounting bracket support arm of the support element, what at most would only allow an expansion of the telescopic shock absorber in the axial direction upwards.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Ein- und Ausbaumöglichkeiten von Teleskopstoßdämpfern in Federbeinanordnungen der eingangs geschilderten Art zwecks erhöhter Kundendienstfreundlichkeit entscheidend zu verbessern.The invention is based on the problem of installing and removing telescopic shock absorbers decisive in strut assemblies of the type described above for the purpose of increased customer service friendliness to improve.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die öffnung zum Ausbau des Teleskopstoßdämpfers seitlich am Tragelement angeordnet ist und im wesentlichen vom Federteller der Schraubenfeder bis zum einstellbaren Anschlag reicht.This object is achieved according to the invention in that the opening for removing the telescopic shock absorber Is arranged laterally on the support element and essentially from the spring plate to the helical spring to the adjustable stop is sufficient.

Der Vorteil dieser Ausführung besteht neben der erzielten Montageerleichterung vor allem darin, daß der Teleskopstoßdämpfer nicht mehr nur in exakt axialer Richtung des Federbeins ausgebaut werden kann, sondern durch entsprechende Bemessung und Gestaltung der seitlichen öffnung die Möglichkeit des Ausbaus in verschiedenen axialen Ebenen unter verschiedenen Winkelstellungen gegeben ist.The advantage of this design is, in addition to the achieved ease of assembly, above all, that the Telescopic shock absorbers can no longer only be removed in the exact axial direction of the strut, but by appropriate dimensioning and design of the side opening the possibility of expansion is given in different axial planes at different angular positions.

Umgekehrt ergibt sich daraus für den Konstrukteur eine wesentliche Erweiterung in der Gestaltungsmöglichkeit des Federbeins und der angrenzenden Bauteile, wenn er die Ausbaumöglichkeit des Stoßdämpfers ohne Radentlastung verwirklichen will.Conversely, this results in a significant expansion in the design options for the designer of the shock absorber and the adjacent components, if it is possible to expand the shock absorber without Wants to realize wheel relief.

In zweckmäßiger Weise ist gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die seitliche öffnung auf der dem Fahrzeugrad abgewandten Seite des Tragelementes vorgesehen. Dies wird in aller Regel deshalb erforderlich sein, weil das Federbein aus bekannten Gründen möglichst nahe am Rand angeordnet ist und daher ein Ausbau auf dieser Seite nicht möglich ist.According to an advantageous embodiment of the invention, the lateral opening is expediently open the side of the support element facing away from the vehicle wheel is provided. This is usually why be necessary because the strut is arranged as close as possible to the edge and for known reasons therefore an expansion on this side is not possible.

Nach weiteren Merkmalen der Erfindung ist der feste Anschlag einesteils durch Umbördeln des rohrförmigen Tragelementes und andererseits durch Einschweißen eines Ringes gebildet. Zur Erhaltung einer möglichst gleichbleibenden axialen Einspannkraft des Stoßdämp-According to further features of the invention, the fixed stop is made on the one hand by flanging the tubular Support element and on the other hand formed by welding a ring. To maintain a possible constant axial clamping force of the shock-absorbing

« fers ist gemäß eines weiteren Merkmals der Erfindung der einstellbare Anschlag mit einem federnden Element versehen. Zum Ausbau des Stoßdämpfers braucht dieser nach Lösen der Kolbenstange in ihrem Stützlager und nach Lösen des einstellbaren Anschlages im Tragelement nur an diesem Ende nach der Seite herausgeschwenkt zu werden, worauf er von dem Tragelement abgezogen werden kann.It is also according to a further feature of the invention the adjustable stop is provided with a resilient element. To remove the shock absorber this is necessary after releasing the piston rod in its support bearing and after releasing the adjustable stop in the support element only to be swung out to the side at this end, whereupon it is removed from the support element can be deducted.

Um das seitliche Herausschwenken des Stoßdämpfers aus dem Tragelement zu ermöglichen oder zuIn order to enable or disable the shock absorber to pivot out of the support element to the side

51J erleichtern bzw. einen größeren Ausschwenkwinkel zu erzielen, wird ferner vorgeschlagen, das kolbenstangenseitige Endstück des rohrförmigen Tragelements mit einer Ausbuchtung auf der Seite der seitlichen öffnung zu versehen.5 1 J or to achieve a larger pivoting angle, it is further proposed to provide the piston rod-side end piece of the tubular support element with a bulge on the side of the lateral opening.

w) In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Stützgliedes wird ferner vorgeschlagen, das Stützglied aus zwei Teilen herzustellen, die durch Schweißung miteinander verbunden sind. Das eine Teilstück umfaßt dabei einen über seine gesamte Länge seitlich offenenw) In a further embodiment of the invention Support member is also proposed to produce the support member from two parts, which are welded are connected to each other. One section comprises a laterally open over its entire length

*■> halb.ichalenförmigen Bauteil mit einem Boden auf einer Stirnseite und das andere am kolbenstangenseitigen Ende angeordnete Teilstück einen etwa zylindrischen Domteil, der mit dem zugeordneten Federteller* ■> semicircular component with a base on one The end face and the other part arranged at the end on the piston rod side are approximately cylindrical Dome part with the associated spring plate

einstückig hergestellt ist.is made in one piece.

Die Anwendung der eingangs beschriebenen Federbeinanordnung ist besonders vorteilhaft bei einer Geradführung unabhängig aufgehängter gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen, bei der das den Teleskopstoßdämpfer tragende rohrförmige Tragelement mit dem Achssch. nkel bzw. dem Radträger starr verbunden und die Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers in einem Stützlager gelenkig am Wagenaufbau abgestützt ist.The use of the strut arrangement described above is particularly advantageous in a Straight-line guidance of independently suspended steered wheels of motor vehicles, in which the telescopic shock absorber load-bearing tubular support element with the axle. nkel or rigidly connected to the wheel carrier and the piston rod of the telescopic shock absorber is articulated in a support bearing on the car body is.

Für eine solche Geradführung wird entsprechend einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, daß der einstellbare Anschlag am unteren Ende des Tragelements aus einem durch eine Schraube einstellbaren Druckstück mit kalottenförmiger Auflagefläche besteht, auf der der entsprechend geformte Bodenteil des Teleskopstoßdämpfers aufsitzt.For such a straight line, it is proposed according to a further feature of the invention, that the adjustable stop at the lower end of the support element from an adjustable by a screw There is a pressure piece with a dome-shaped contact surface on which the correspondingly shaped bottom part of the telescopic shock absorber is seated.

Eine weitere vorteilhafte Möglichkeit der lösbaren Befestigung des Stoßdämpfers besteht darin, daß die kalottenförmige Auflagefläche durch das Bodenstück des Tragelements und durch einen an der Seite befestigten keilförmigen Anschlag gebildet ist, das mittels zweier Schrauben am Tragelement befestigt ist.Another advantageous possibility of releasable attachment of the shock absorber is that the Dome-shaped support surface through the bottom piece of the support element and one on the side attached wedge-shaped stop is formed, which is attached to the support element by means of two screws.

Ein weiteres wichtiges Merkmal der Erfindung wird darin gesehen, daß das mit einer seitlichen öffnung versehene rohrförmige Tragelement als doppelwandiges, aus zwei rinnenförmigen Blechteilen hergestelltes U-Profil ausgebildet ist, wobei die beiden Blechteile jeweils an ihren Rändern und in der Mitte miteinander verschweißt sind und das Tragelement an seinem unteren Ende einen Arm aufweist, an dem es am Achsschenkel oder Radträger befestigt ist.Another important feature of the invention is seen in the fact that the one with a side opening provided tubular support element as a double-walled, made of two trough-shaped sheet metal parts U-profile is formed, the two sheet metal parts each at their edges and in the middle with one another are welded and the support element at its lower end has an arm on which it is on Steering knuckle or wheel carrier is attached.

Weitere Merkmale der Erfindung sind den Ansprüchen zu entnehmen.Further features of the invention can be found in the claims.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden beschrieben. Es zeigtEmbodiments of the invention are shown in the drawing and are described below described. It shows

F i g. 1 eine vereinfachte Darstellung eines unabhängig aufgehängten Fahrzeugrades unter Verwendung eines Federbeins als Geradführungselement,F i g. 1 is a simplified representation of an independently suspended vehicle wheel in use a strut as a straight guide element,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie 11-11 in Fig. 1,FIG. 2 shows a section along the line 11-11 in FIG. 1,

F i g. 3 ein anderes Ausführungsbeispiel für die Halterung des Teleskopstoßdämpfers im Bodenteil des Tragelements,F i g. 3 shows another embodiment for the holder of the telescopic shock absorber in the bottom part of the Support element,

F i g. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in F i g. 3,F i g. 4 shows a section along the line IV-IV in FIG. 3,

Fig.5 ein anderes Ausführungsbeispiel für die Ausbildung des Tragelements und seine Verbindung mit dem Achsschenkel und5 shows another embodiment for the formation of the support element and its connection with the steering knuckle and

F i g. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI in F i g. 5.F i g. 6 shows a section along the line VI-VI in FIG. 5.

In F i g. 1 ist das einen Teil eines Fahrzeugaufbaues 10 bildende Radgehäuse mit 11 bezeichnet Ein Fahrzeugrad 12 ist mittels seiner Nabe (nicht gezeichnet) in dem Lagerauge 13 drehbar gelagert, das seinerseits ein Teil des Achsschenkels 14 ist Der Achsschenkel 14 und damit auch das Laufrad 12 sind mittels eines unteren Querlenkers 15 und einer als Federbein 16 ausgebildeten Geradführung am Fahrzeugaufbau 10 aufgehängt Der Achsschenkel 14 setzt sich im Bereich des Federbeins 16 in einem rohrförmigen Bauteil 17 fort, das an seinem unteren Ende ein Bodenstück 18 aufweist und an seinem oberen Ende durch ein durch Schweißen mit ihm verbundenes Blechpreßteil 19 zu einem rohrförmigen Tragelement 20 ergänzt ist. Das Blechpreßteil 19 besteht aus einem oberen haubenartigen Endstück 21 mit einer zentralen öffnung 22 und einem unteren Ringflansch, der als Federteller 23 für die als Schraubenfeder 24 ausgebildete Radfeder dient In dem aus den Teilen 17, 18 und 19 gebildeten rohrförmigen Tragelement 20 ist das Stoßdämpfergehäuse 25 eines mit nach oben weisender Kolbenstange 26 eingebauten hydraulischen Teleskopstoßdämpfers 27 gehaltert.
Die Halterung ist dadurch bewirkt, daß dasIn Fig. 1, the wheel housing forming part of a vehicle body 10 is denoted by 11 a lower wishbone 15 and a straight-line guide designed as a spring strut 16 suspended from the vehicle body 10 pressed sheet metal part 19 connected to it is supplemented to form a tubular support element 20. The pressed sheet metal part 19 consists of an upper hood-like end piece 21 with a central opening 22 and a lower annular flange, which serves as a spring plate 23 for the wheel spring formed as a helical spring 24. In the tubular support element 20 formed from parts 17, 18 and 19 is the shock absorber housing 25 a built-in hydraulic telescopic shock absorber 27 with the piston rod 26 pointing upwards.
The holder is caused by the

s Stoßdämpfergehäuse 25 zwischen dem als Anschlag dienenden eingezogenen Rand 28 des haubenartigen Endstücks 21 und einem durch eine im Bodenstück 18 angeordnete Schraube 29 einstellbaren Anschlag 30 axial festgespannt ist.s shock absorber housing 25 between serving as a stop retracted edge 28 of the hood-like End piece 21 and a stop 30 which can be adjusted by means of a screw 29 arranged in the base piece 18 is axially clamped.

ι« Der Teleskopstoßdämpfer 27 ist mit seiner Kolbenstange 26 in einem elastischen Lager 31 am Fahrzeugaufbau 10 abgestützt. Zwischen dem elastischen Lager 31 und der Kolbenstange 26 ist zur Reibungsverminderung bei Lenkeinschlägen ein Kugellager 32 eingebaut.ι «The telescopic shock absorber 27 is with its piston rod 26 supported in an elastic bearing 31 on the vehicle body 10. Between the elastic bearing 31 and the piston rod 26, a ball bearing 32 is installed to reduce friction when the steering wheel is turned.

Der Innenring dieses Kugellagers 32 und der obere Fcderte'.ler 33 des Schraubenfeder 24 sind auf dem im Durchmesser reduzierten Endteil 34 der Kolbenstange 26 angeordnet und mittels einer Schraubenmutter gegen den Bund 35 festgespannt. Das als Gummimetallbauteil ausgebildete elastische Lager 31 ist in einer im Radgehäuse 11 vorgesehenen öffnung 36 angeordnet und an seinem zu einem Ringflansch 37 ausgebildeten äußeren Blechmantel 38 am Fahrzeugaufbau 10 befestigt.The inner ring of this ball bearing 32 and the upper Fcderte'.ler 33 of the coil spring 24 are on the im The reduced diameter end portion 34 of the piston rod 26 is arranged and counteracted by means of a screw nut the federal government 35 tightened. The elastic bearing 31 designed as a rubber-metal component is in an im Wheel housing 11 provided opening 36 is arranged and on its outer sheet metal jacket 38 on the vehicle body 10, which is formed into an annular flange 37 attached.

2r> An der Unterseite des oberen Federtellers 33 ist ein tassenförmiges Blechpreßteil 39 mit in axialer Richtung wellenförmigem Mantel angeordnet In die oberste der aus dieser Profilierung ergebenden Rinnen 40 ist ein Gummipuffer 41 mit einer Ringwulst 42 eingeknöpft.2 r > On the underside of the upper spring plate 33 is a cup-shaped pressed sheet metal part 39 with an axially corrugated jacket.

i<) Der obere Federteller 33 ist konzentrisch und der untere, mit dem Tragelement 20 fest verbundene Federteller 23 in bekannter Weise nach der Radseite hin versetzt angeordnet.i <) The upper spring plate 33 is concentric and the lower one firmly connected to the support element 20 Spring plate 23 is arranged offset in a known manner towards the wheel side.

Für die Verbindung des Querlenkers 15 mit demFor the connection of the wishbone 15 with the

Ji Achsschenkel 14 ist ein Kugelgelenk 43 vorgesehen, so daß die erforderliche Beweglichkeit zwischen den beiden Teilen beim Ein- und Ausfedern des Rades sowie bei Lenkeinschlägen gegeben istJi steering knuckle 14, a ball joint 43 is provided, so that the required mobility between the two parts during compression and rebound of the wheel as well is given when the steering wheel is turned

Das rohrförmige Tragelement 20 ist mit einerThe tubular support member 20 is with a

4» seitlichen öffnung 44 versehen, die sich über die gesamte Länge des mittleren rohrförmigen Bauteils 17 erstreckt. Hierdurch wird es ermöglicht, daß nach Lösen der Kolbenstange 26 aus dem elastischen Lager 31 und nach Lösen des Anschlags 30 der Teleskopstoßdämpfer4 »lateral opening 44, which extends over the entire length of the central tubular component 17 extends. This makes it possible that after loosening the piston rod 26 from the elastic bearing 31 and after loosening the stop 30 of the telescopic shock absorber

"5 27 seitlich aus dem Tragelement 20 herausgeschwenkt und zwecks Ausbau nach unten abgezogen werden kann (s. die in F i g. 1 in Strichellinie dargestellte Position 59 des Teleskopstoßdämpfers 27). Voraussetzung dafür ist allerdings auch, daß das Stoßdämpfergehäuse 25 in dem Blechpreßteil 19 mit so viel seitlichem Spiel eingebaut ist daß es sich genügend schräg stellen kann. Das haubenartige Endstück 21 ist daher auf der Seite der öffnung 44 mit einer entsprechend geformten Ausbuchtung 45 versehen."5 27 pivoted out of the support element 20 laterally and can be pulled down for the purpose of removal (see item 59 shown in FIG. 1 in broken lines of the telescopic shock absorber 27). A prerequisite for this, however, is that the shock absorber housing 25 in the Pressed sheet metal part 19 is installed with so much lateral play that it can be inclined sufficiently. That Hood-like end piece 21 is therefore on the side of the opening 44 with a correspondingly shaped bulge 45 provided.

Wie in F i g. 2 gezeigt, weisen die durch die Öffnung 44 gebildeten Ränder zur Erhöhung der Steifigkeit des Tragelements 20 je einen etwa radial gerichteten Flansch 46a und 466 auf.As in Fig. 2, point the through the opening 44 formed edges to increase the rigidity of the support element 20 each one approximately radially directed Flange 46a and 466.

Durch die beschriebene Anrodnung wird der AusbauThe expansion is achieved through the arrangement described

M) bzw. das Auswechseln eines Teleskopstoßdämpfers 27 in derartigen Radaufhängungen wesentlich vereinfacht und erleichtert Darüber hinaus besteht der weitere Vortefl, daß durch entsprechende Anordnung der seitlichen Öffnung 44 die Ausbauebene des Stoßdämpfers 27 leicht so gewählt werden kann, daß beispielsweise trotz widriger Platzverhältnisse der Ausbau in der gewünschten Weise überhaupt erst durchgeführt werden kann, zumindest aber wesentlich erleichtertM) or the replacement of a telescopic shock absorber 27 in such wheel suspensions is significantly simplified and facilitates In addition, there is the further advantage that by appropriate arrangement of the lateral opening 44 the expansion level of the shock absorber 27 can easily be chosen so that, for example Despite the difficult space conditions, the expansion was carried out in the desired manner in the first place can be, but at least made much easier

obere Ende des Achsschenkels als schuhförmiger Arm 55 ausgebildet, mit dem die Befestigungsflansche 52 des Tragelements 20" mittels Schrauben oder Nieten 56 fest verbunden sind. Zur axialen Festlegung des Stoßdämpfergehäuses 25 und zur Erhaltung einer möglichst gleichbleibenden axialen Einspannkraft unter Betriebslast ist oberhalb des Bodenstücks 18" ein tellerförmiges, als Anschlag 57 dienendes Federelemnt vorgesehen, das durch eine Schraube 58 verstellbar getragen ist.upper end of the steering knuckle designed as a shoe-shaped arm 55, with which the fastening flanges 52 of the Support element 20 ″ are firmly connected by means of screws or rivets 56. For the axial fixing of the shock absorber housing 25 and to maintain an axial clamping force that is as constant as possible under operating load, a plate-shaped, Spring element serving as a stop 57 is provided which is adjustably supported by a screw 58.

In gleicher Weise wie anfangs im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 erwähnt, kann nach vorherigem Lösen der Kolbenstange 26 aus dem Lager 31 und Entfernen des keilförmigen Anschlags 48 (F i g. 3) bzw. Lösen der Schraube 58 des Anschlags 57 (Fig.5) der Teleskopstoßdämpfer 27 auch in den Ausführungsbeispielen nach den F i g. 3 und 4 bzw. 5 durch Herausschwenken seines unteren Endes aus dem Tragelement 20 bzw. 20' bzw. 20" und anschließendem Abziehen in axialer Richtung nach unten auf einfache Weise ausgebaut werden. Beim Einbau des Teleskop-Stoßdämpfers ist selbstverständlich in der umgekehrten Arbeitsfolge vorzugehen.In the same way as initially in connection with the exemplary embodiment according to FIG. 1 mentioned, may after previously releasing the piston rod 26 from the bearing 31 and removing the wedge-shaped stop 48 (FIG. 3) or loosening the screw 58 of the stop 57 (FIG. 5) of the telescopic shock absorber 27 also in the Embodiments according to FIGS. 3 and 4 or 5 by pivoting its lower end out of the Support element 20 or 20 'or 20 "and subsequent pulling off in the axial direction downwards in a simple manner Way to be expanded. When installing the telescopic shock absorber, the reverse is of course the case Work sequence to proceed.

Um ein Verrutschen des Federbeins bei ausgebautem Teleskopstoßdämpfer mit Sicherheit zu verhindern, wird der obere Federteller 33 zweckmäßigerweise mittels eines Domes (nicht gezeigt) konzentrisch zum Lager 31 in Position gehalten.To prevent the shock absorber from slipping when the telescopic shock absorber is removed, the upper spring plate 33 is expediently by means of a dome (not shown) concentric to the Bearing 31 held in position.

Eine weitere Möglichkeit der Befestigung des Stoßdämpfergehäuses 25 in dem Bodenstück 18' des rohrförmigen Tragelements 20' ist in F i g. 3 dargestellt. Dabei ist das Bodenstück 18' mit einer nach der Seite der seitlichen öffnung 44 des Tragelements 20' hin offenen Aussparung 47 versehen, in der ein keilförmiger Anschlag 48 mit hochgestelltem Befestigungsflansch 49 angeordnet ist. Die Befestigung erfolgt mitteis zweier zu beiden Seiten des Stoßdämpfergehäuses 25 angeordneten Schrauben 50a und 506, die in die hochgezogenen Wangen 51a bzw. 5ib des Bodenstückes 18' eingeschraubt sind.Another possibility for fastening the shock absorber housing 25 in the base piece 18 'of the tubular support element 20' is shown in FIG. 3 shown. The base piece 18 'is provided with a recess 47 which is open towards the side of the lateral opening 44 of the support element 20' and in which a wedge-shaped stop 48 with a raised fastening flange 49 is arranged. The fastening takes place by means of two screws 50a and 506 arranged on both sides of the shock absorber housing 25, which are screwed into the raised cheeks 51a and 5ib of the base piece 18 '.

Die F i g. 5 und 6 zeigen eine Möglichkeit auf, das in der Anordnung nach F i g. 1 einstückig mit dem Achsschenkel 14 bestehende rohrförmige Bauteil 17 des Tragelements 20 als separates Bauteil 17" auszubilden und mit dem Achsschenkel 14" zu verbinden. Zu diesem Zweck sind an dem unteren Ende des separaten Bauteils 17" zwei Befestigungsflansche 52 vorgesehen. Das eine seitliche öffnung 44" aufweisende Bauteil 17" ist bei diesem Ausführungsbeispiel im Querschnitt als Halbschale ausgebildet und aus Festigkeitsgründen aus zwei im Abstand voneinander angeordneten Blechteilen 53 und 54 gebildet, die an ihren Rändern und in der Mitte miteinander verschweißt sind. Zur Verbindung des Tragelements 20" mit dem Achsschenkel 14" ist dasThe F i g. 5 and 6 show a possibility that in the arrangement according to FIG. 1 integral with the To design the stub axle 14 existing tubular component 17 of the support element 20 as a separate component 17 ″ and to be connected to the steering knuckle 14 ″. For this purpose, at the lower end of the separate component 17 ″ two fastening flanges 52 are provided. The component 17 ″ having a lateral opening 44 ″ is shown in FIG This embodiment is designed as a half-shell in cross-section and, for reasons of strength, consists of two spaced sheet metal parts 53 and 54 formed on their edges and in the middle are welded together. To connect the support element 20 ″ to the steering knuckle 14 ″, that is

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (14)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Federbeinanordnung für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem hydraulischen Teleskopstoßdämpfer, einem dessen Stoßdämpfergehäuse über die gesamte Länge umgebenden rohrförmigen Tragelement, in dem das Stoßdämpfergehäuse durch einen an seinem stirnseitigen Ende angreifenden einstellbaren Anschlag gegen einen festen Anschlag am kolbenstangenseitigen Ende des Tragelementes lösbar gehalten ist und das eine Öffnung besitzt, durch welche der Teleskopstoßdämpfer ausgebaut werden kann, und einer die Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers und einem Teil des Tragelementes umgebenden Schraubenfeder, die sich einerseits gegen einen dem Stützlager der Kolbenstange zugeordneten und andererseits gegen einen am Tragelement befestigten Federteller abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (44) zum Ausbau des Teleskopstoßdämpfers (27) seitlich am Tragelement (20) angeordnet ist und im wesentlichen vom Federteller (23) der Schraubenfeder (24) bis zum einstellbaren Anschlag (30,48 oder 57) reicht1. Strut assembly for wheel suspensions of motor vehicles, consisting of a hydraulic Telescopic shock absorber, one of which surrounds the shock absorber housing over the entire length tubular support element in which the shock absorber housing is supported by a on its end face End of attacking adjustable stop against a fixed stop on the piston rod side The end of the support element is releasably held and which has an opening through which the telescopic shock absorber can be expanded, and one the piston rod of the telescopic shock absorber and one Part of the supporting element surrounding the helical spring, which is on the one hand against a support bearing associated with the piston rod and on the other hand against a spring plate attached to the support element supported, characterized in that the opening (44) for removing the telescopic shock absorber (27) is arranged laterally on the support element (20) and essentially from the spring plate (23) of the The helical spring (24) extends to the adjustable stop (30, 48 or 57) 2. Federbeinanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die seitliche Öffnung (44) auf der dem Fahrzeugrad (12) abgewandten Seite des Tragelementes (20) vorgesehen ist.2. Strut assembly according to claim 1, characterized in that the lateral opening (44) the side of the support element (20) facing away from the vehicle wheel (12) is provided. 3. Federbeinanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Anschlag durch Umbördeln des rohrförmigen Tragelementes (20) gebildet ist.3. Strut assembly according to claim 1, characterized in that the fixed stop by Flanging of the tubular support element (20) is formed. 4. Federbeinanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Anschlag durch Einschweißen eines Stahlringes in das obere Ende des rohrförmigen Tragelementes (20) gebildet ist.4. Strut assembly according to claim 1, characterized in that the fixed stop by Welding a steel ring into the upper end of the tubular support element (20) is formed. 5. Federbeinanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der einstellbare Anschlag (57) mit einem federnden Element versehen ist.5. Strut arrangement according to claim 1, characterized in that the adjustable stop (57) is provided with a resilient element. 6. Federbeinanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß kolbenstangenseitig das rohrförmige Tragelement (20) durch ein haubenartiges Endstück (21) gebildet ist, das nach der Seite der seitlichen Öffnung (44) des Tragelements (20) mit einer Ausbuchtung (45) versehen ist.6. Strut arrangement according to claim 1, characterized in that the tubular piston rod side Support element (20) is formed by a hood-like end piece (21) which, towards the side of the lateral opening (44) of the support element (20) is provided with a bulge (45). 7. Federbeinanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit einer seitlichen Öffnung (44) versehene Tragelement (20) aus einem an dem der Kolbenstange (26) abgewandten Ende stirnseitig verschlossenen, jedoch über die gesamte Länge halbschalenförmig, seitlich offenen Bauteil (17) und einem mit dem zugehörigen Federteller (23) aus einem Stück hergestellten etwa zylindrischen Blechpreßteil (19) besteht und beide Teile durch Schweißen miteinander verbunden sind.7. Strut assembly according to claim 1, characterized in that the with a side opening (44) provided support element (20) from an end facing away from the piston rod (26) on the face side closed, but half-shell-shaped, laterally open component (17) and over the entire length an approximately cylindrical pressed sheet metal part made from one piece with the associated spring plate (23) (19) and both parts are connected to one another by welding. 8. Federbeinanordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere für die Geradführung unabhängig aufgehängter gelenkter Räder von Kraftfahrzeugen, bei der das den Teleskopstoßdämpfer tragende rohrförmige Tragelement mit dem Achsschenkel bzw. dem Radträger fest verbunden ist und die Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers gelenkig am Fahrzeugaufbau od. dgl. abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der einstellbare Anschlag (30 oder 48) am unteren Ende des Tragelementes (20) aus einem durch die Schraube (29) einstellbaren Druckstück mit kalottenförmiger Auflagefläche besteht, auf der der entsprechend geformte Bodenteil des Teleskopstoßdämpfers (27) aufsitzt8. Strut assembly according to one or more of the preceding claims, in particular for the straight guidance of independently suspended steered wheels of motor vehicles, in which the the telescopic shock absorber carrying tubular support element with the steering knuckle or the Wheel carrier is firmly connected and the piston rod of the telescopic shock absorber is articulated on the vehicle body Od. Like. Is supported, characterized in that the adjustable stop (30 or 48) on lower end of the support element (20) from a pressure piece adjustable by the screw (29) with a dome-shaped support surface, on which the correspondingly shaped bottom part of the telescopic shock absorber (27) sits on 9. Federbeinanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die kalottenförmige Auflagefläehe für den entsprechend geformten Bodenteil des Stoßdämpfergehäuses (25) zum Teil durch das Bodenstück (18') des Tragelementes (20) und zum Teil durch den an der Seite befestigten keilförmigen Anschlag (48) gebildet ist9. Strut arrangement according to claim 8, characterized in that the dome-shaped support surface for the correspondingly shaped bottom part of the shock absorber housing (25) in part by the Bottom piece (18 ') of the support element (20) and partly through the wedge-shaped attached to the side Stop (48) is formed lu lu 10. Federbeinanordnung nach Anspruch 1 und 8,10. strut assembly according to claim 1 and 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Versteifung die Ränder der seitlichen Öffnung (44) des Tragelementes (20) mit nach außen umgebogenen Flanschen (46a und 46b) versehen sind.characterized in that the edges of the lateral opening (44) of the support element (20) are provided with outwardly bent flanges (46a and 46b) for stiffening. 11. Federbeinanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet daß das rohrförmige Tragelement (20) mit dem Achsschenkel (14) bzw. dem Radträger aus einem Stück hergestellt ist11. Strut assembly according to claim 8, characterized characterized in that the tubular support element (20) with the steering knuckle (14) or the Wheel carrier is made in one piece 12. Federbeinanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das aus dem Achsschenkel (14) bzw. Radträger und dem rohrförmigen Tragelement (20) bestehende Bauteil aus Aluminiumguß besteht.12. Strut assembly according to claim 11, characterized in that the stub axle (14) or wheel carrier and the tubular The supporting element (20) consists of a component made of cast aluminum. 13. Federbeinanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das aus dem Achsschenkel (14) bzw. Radträger und dem rohrförmigen Tragelement (20) bestehende Bauteil aus Sphäroguß hergestellt ist.13. Strut assembly according to claim 11, characterized in that the stub axle (14) or wheel carrier and the tubular Support element (20) existing component is made of nodular cast iron. 14. Federbeinanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das mit einer seitlichen Öffnung (44) versehene rohrförmige Tragelement (20) als doppelwandiges, aus zwei rinnenförmigen Blechteilen (53 und 54) hergestelltes U-Profil ausgebildet ist, wobei die beiden Blechteile jeweils an ihren Rändern und in der Mitte miteinander verschweißt sind und das Tragelement (20) an seinem unteren Ende einen Arm (55) aufweist, an dem es am Achsschenkel (14) oder Radträger befestigt ist.14. Strut assembly according to claim 8, characterized in that the with a lateral Opening (44) provided tubular support element (20) as a double-walled, made of two channel-shaped Sheet metal parts (53 and 54) produced U-profile is formed, the two sheet metal parts each are welded together at their edges and in the middle and the support element (20) on its lower end has an arm (55) on which it is attached to the steering knuckle (14) or wheel carrier is attached.
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