DE19719301B4 - On-site mounting of a shock absorber - Google Patents

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Abstract

Aufbauseitige Lagerung eines Stoßdämpfers oder eines in einem Federdämpfer oder -bein eines Kraftfahrzeuges integrierten Stoßdämpfers, an einer Ausnehmung in einem tragenden Karosserieteil des Aufbaus, einem Dom oder Radgehäuse, mit einem am oberen Stoßdämpferende vormontierten Stützlager, welches ein in einem Lagergehäuse angeordnetes elastisches Puffermaterial sowie ein im Puffermaterial formschlüssig aufgenommenes und mit dem Stoßdämpferende verbundenes Tragstück aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufnehmen und/oder Lagepositionieren des Stützlagers (5) am Karosserieteil (4) sowohl am Karosserieteil (4) als auch am Stützlager (5) korrespondierende kegelförmige Anlageflächen (12, 13) ausgebildet sind, wobei zum Befestigen des Stützlagers (5) am Karosserieteil (4) ein mit dem Stützlager (5) lösbar verbundenes und von außen am Karosserieteil (4) anliegendes Halteteil (22) vorgesehen ist, wobei die kegelförmige Anlagefläche (13) des Stützlagers (5) am Lagergehäuse (6) ausgebildet ist, welches zum Verbinden mit dem Halteteil (22) einen die Ausnehmung (3) durchsetzenden rohr- oder hülsenförmigen Abschnitt (15) aufweist.Body-side mounting of a shock absorber or a shock absorber integrated in a spring damper or leg of a motor vehicle, on a recess in a supporting body part of the body, a dome or wheel housing, with a support bearing preassembled at the upper end of the shock absorber, which has an elastic buffer material arranged in a bearing housing and a Has a support piece positively received in the buffer material and connected to the shock absorber end, characterized in that for receiving and / or positioning the support bearing (5) on the body part (4) both on the body part (4) and on the support bearing (5), corresponding conical contact surfaces (12 , 13), a holding part (22) is provided for fastening the support bearing (5) to the body part (4) and detachably connected to the support bearing (5) and lying on the body part (4) from the outside, the conical bearing surface (13 ) of the support bearing (5) on La Gergehäuse (6) is formed, which has a tubular or sleeve-shaped section (15) penetrating the recess (3) for connection to the holding part (22).

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft eine aufbauseitige Lagerung eines Stoßdämpfers, insbesondere eines in einem Federdämpfer oder Federbein eines Kraftfahrzeuges integrierten Stoßdämpfers, an einer Ausnehmung in einem tragenden Karosserieteil des Aufbaus, beispielsweise einem Dom oder Radgehäuse, mit einem am oberen Stoßdämpferende vormontierten Stützlager, welches ein in einem Lagergehäuse angeordnetes elastisches Puffermaterial sowie ein im Puffermaterial formschlüssig aufgenommenes und mit dem Stoßdämpferende verbundenes Tragstück aufweist.The invention relates to a body side Storage of a shock absorber, especially one in a spring damper or strut one Motor vehicle integrated shock absorber, on a recess in a supporting body part of the body, for example one Dome or wheel housing, with one at the top end of the shock absorber pre-assembled support bearing, which is arranged in a bearing housing elastic buffer material as well as a positive fit in the buffer material and with the shock end connected supporting piece.

Derartige Lagerungen von Stoßdämpfern sind beispielsweise durch die DE 195 11 642 A1 bzw. EP 0 715 978 A2 bekannt. Bei diesen bekannten Lösungen sind zur Lagerung der Stoßdämpfer Stützlager vorgesehen, welche jeweils ein mit einem tragenden Karosserieteil verbundenes Lagergehäuse aufweisen, in dem das obere Stoßdämpferende mittels eines Tragstücks in einem elastischen Puffermaterial aufgenommen ist. Ein besonderer Vorteil dieser Lösungen besteht darin, daß die elastischen Lagerungen der Stoßdämpfer an die jeweiligen speziellen Anforderungen bezüglich Federungs-, Geräusch- und/oder Abrollkomfort abgestimmt werden können.Such bearings of shock absorbers are, for example, by the DE 195 11 642 A1 respectively. EP 0 715 978 A2 known. In these known solutions, support bearings are provided for mounting the shock absorbers, each of which has a bearing housing connected to a supporting body part, in which the upper end of the shock absorber is accommodated in an elastic buffer material by means of a support piece. A particular advantage of these solutions is that the elastic bearings of the shock absorbers can be matched to the particular requirements with regard to suspension, noise and / or rolling comfort.

Nachteilig dabei ist jedoch die umständliche Montage bzw.The disadvantage here is the cumbersome assembly respectively.

Lagepositionierung eines solchen Stützlagers am Karosserieteil, bei welcher – wie beispielsweise in der Lösung nach der DE 195 11 642 A1 vorgesehen – mehrere Stehbolzen in Bohrungen am Karosserieteil eingeführt und mittels Muttern befestigt werden. Eine derartige Anordnung beansprucht auch relativ viel Bauraum, da die Stehbolzen oder andere Teile des Stützlagers relativ weit in den Innenraum bzw. den über dem Karosserieteil liegenden Raum hineinragen.Positioning of such a support bearing on the body part, in which - as for example in the solution according to the DE 195 11 642 A1 provided - several stud bolts are inserted into the holes in the body part and fastened with nuts. Such an arrangement also takes up a relatively large amount of installation space, since the stud bolts or other parts of the support bearing protrude relatively far into the interior or the space above the body part.

Aus der DE 36 19 942 A1 ist eine aufbauseitige Lagerung eines Stoßdämpfers mit einem am oberen Stoßdämpferende vormontierten Stützlager an einer Ausnehmung in einem tragenden Karosserieteil des Aufbaus bekannt, wobei zum Aufnehmen und Lagepositionieren des Stützlagers am Karosserieteil und am Stützlager korrespondierende kegelförmige Anlageflächen ausgebildet sind. Zur Befestigung des Stützlagers am Karosserieteil ist ein mit dem Stützlager lösbar verbundenes und von außen am Karosserieteil anliegendes Halteteil vorgesehen. Diese Lösung weist jedoch einen komplizierten Aufbau des Stützlagers und des diesen mit dem Karosserieteil verbindenden Halteteils auf.From the DE 36 19 942 A1 A body-side mounting of a shock absorber with a support bearing preassembled at the upper end of the shock absorber at a recess in a supporting body part of the body is known, with corresponding conical contact surfaces being designed for receiving and positioning the support bearing on the body part and on the support bearing. To secure the support bearing to the body part, a holding part is provided which is detachably connected to the support bearing and which is in contact with the body part from the outside. However, this solution has a complicated structure of the support bearing and of the holding part connecting it to the body part.

Eine weitere aufbauseitige Lagerung eines Stoßdämpfers geht aus der US 5 248 134 hervor, bei der eine schnelle Befestigung des oberen Stoßdämpferendes mittels eines Stützlagers und eines Halteteils an einer Ausnehmung am Karosserieteil vorgesehen ist. Auch bei dieser Lösung weist das Stützlager einen komplizierten Aufbau auf, wobei hier zur Befestigung des Stoßdämpfers eine radiale Ausdehnung eines zwischen dem Halteteil und dem Stützlager angeordneten Gummielementes vorgesehen ist.Another on-site mounting of a shock absorber goes from the US 5,248,134 forth, in which a quick attachment of the upper shock absorber end is provided by means of a support bearing and a holding part on a recess on the body part. In this solution, too, the support bearing has a complicated structure, with a radial expansion of a rubber element arranged between the holding part and the support bearing being provided for fastening the shock absorber.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine aufbauseitige Lagerung für einen solchen Stoßdämpfer zu schaffen, bei welcher mit einfachen Mitteln der Bauraum zur Befestigung des Stützlagers am Aufbau reduziert und dessen Montage vereinfacht ist.The present invention lies therefore the task of a body-side storage for one such shock absorbers create in which with simple means the space for attaching the support bearing reduced in structure and its assembly is simplified.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zum Aufnehmen und/oder Lagepositionieren des Stützlagers am Karosserieteil sowohl am Karosserieteil als auch am Stützlager korrespondierende kegelförmige Anlageflächen ausgebildet sind, wobei zum Befestigen des Stützlagers am Karosserieteil ein mit dem Stützlager lösbar verbundenes und von außen am Karosserieteil anliegendes Halteteil vorgesehen ist.This object is achieved according to the invention solved, that for receiving and / or positioning the support bearing on the body part, both on the body part and on the support bearing corresponding conical contact surfaces are formed, wherein for attaching the support bearing to the body part one with the support bearing solvable connected and from the outside holding part on the body part is provided.

Wesentliche Vorteile dieser Lösung bestehen darin, dass durch die vorgesehenen kegelförmigen Anlageflächen eine selbstzentrierende spielfreie Verbindung zwischen Stützlager und Karosserieteil zustande kommt. Die Montage eines solchen Stützlagers ist relativ einfach, weil das Stützlager nur durch ein zentral angeordnetes Halteteil am Karosserieteil zu befestigen ist.There are significant advantages to this solution in the fact that, due to the conical contact surfaces provided Self-centering, play-free connection between support bearing and body part comes about. The assembly of such a support bearing is relatively easy because of the support bearing only through a centrally located holding part on the body part attach is.

Die erfindungsgemäße Lagerung ermöglicht auch, den zur Unterbringung des Stoßdämpfers am Kraftfahrzeug zur Verfügung stehenden Raum besser auszunutzen, da die Befestigungsteile des Stützlagers (Lagergehäuse, Halteteil) nur minimal in den über dem Karosserieteil liegenden Innenraum des Kraftfahrzeuges hineinragen, Diese Befestigungsteile sind derart (flach) ausgebildet, daß sie nicht über die höchste Position der sich bei Druckbelastung nach oben verschiebenden Oberkante des Stoßdämpferendes ragen. Dies ermöglicht, die Karosserieteile im Bereich der Lagerung und/oder die Länge bzw. den wirksamen Arbeitsweg des Stoßdämpfers optimal zu gestalten.The storage according to the invention also enables to accommodate the shock absorber on the motor vehicle to disposal to make better use of standing space, since the fastening parts of the support bearing (Bearing housing, Holding part) only minimally in the over protrude into the interior of the motor vehicle lying on the body part, These fasteners are designed (flat) so that they do not have the highest Position of the upper edge that moves upwards when pressure is applied of the shock end protrude. This makes possible, the body parts in the area of the storage and / or the length or to optimally design the effective working path of the shock absorber.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind einige davon in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt teilweise schematisch inThe invention leaves numerous embodiments to. To further clarify their basic principle, there are some of which shown in the drawing and described below. The drawing partially shows schematically in

1 einen Längsschnitt durch die Mittelachse des elastisch am Aufbau gelagerten Federdämpfers bzw. -beins; 1 a longitudinal section through the central axis of the spring damper or leg mounted elastically on the structure;

2 eine Ansicht gemäß Pfeil Y in 1, jedoch mit einer alternativen Ausbildung der Verbindung zwischen Stützlager und Aufbau; 2 a view according to arrow Y in 1 , but with an alternative design of the connection between the support bearing and body;

3 einen Schnitt gemäß Linie X-X in 2; 3 a section along line XX in 2 ;

4 einen Längsschnitt durch eine alternative elastische Lagerung des Federdämpfers bzw. -beins am Aufbau. 4 a longitudinal section through an alternative elastic mounting of the spring damper or leg on the structure.

Die in 1 dargestellte elastische Lagerung des Federdämpfers bzw. -beins 1 besteht im wesentlichen aus einem Stützlager 5, welches ein Lagergehäuse 6 und ein im Lagergehäuse 6 elastisch aufgenommenes Tragstück 8 zur Verbindung mit der Kolbenstange 11 des Stoßdämpfers 2 aufweist. Das Lagergehäuse 6 besteht seinerseits aus zwei schalenförmigen Teilen, einer Oberschale 14 und einer Unterschale 16, welche im miteinander verbundenen Zustand eine Kammer 21 zur Aufnahme des Puffermaterials 7 bilden.In the 1 illustrated elastic mounting of the spring damper or leg 1 consists essentially of a support bearing 5 which is a bearing housing 6 and one in the bearing housing 6 elastically accommodated support piece 8th for connection to the piston rod 11 of the shock absorber 2 having. The bearing housing 6 in turn consists of two shell-shaped parts, an upper shell 14 and a lower shell 16 which in the connected state is a chamber 21 to hold the buffer material 7 form.

Im dargestellten Beispiel sind die Oberschale 14 und die Unterschale 16 im Bereich der jeweiligen, ineinander gesteckten zylindrischen Abschnitte 18, 20 miteinander durch Schweißen verbunden.In the example shown, the top shell is 14 and the lower shell 16 in the area of the respective nested cylindrical sections 18 . 20 connected to each other by welding.

Die Verbindung zwischen Oberschale 14 und Unterschale 16 kann auch alternativ – wie in 3 dargestellt und nachfolgend beschrieben – formschlüssig gestaltet sein. Wichtig dabei ist, daß sich die geschweißte bzw. formschlüssige Verbindung unter Einwirkung der im Fahrbetrieb über die Kolbenstange 11 am Stützlager 5 angreifenden Zug- oder Druckkräften nicht löst.The connection between the upper shell 14 and lower shell 16 can alternatively - as in 3 shown and described below - be designed positively. It is important that the welded or positive connection under the influence of the driving operation via the piston rod 11 at the support bearing 5 attacking tensile or compressive forces does not solve.

Zur formschlüssigen Aufnahme des Tragstücks 8 im Puffermaterial 7, welches aus komprimierbarem Polyuräthanschaum bestehen kann, weist das Tragstück 8 radial gerichtete Vorsprünge 26 auf, die in das Puffermaterial 7 hineinragen. Diese Vorsprünge 26 können zur Reduzierung der kardanischen Kräften am Stoßdämpferende eine andere Gestaltung, beispielsweise bereichsweise angeordnete Ausnehmungen oder Umbiegungen aufweisen. Die Verbindung des Tragstücks 8 mit der Kolbenstange 11 erfolgt durch eine zentrale Bohrung 27, welche von der Kolbenstange 11 durchsetzt ist. Am freien Ende der Kolbenstange 11 ist ein Gewindeabschnitt 9 für eine Befestigungsmutter 10 vorgesehen.For the positive reception of the support piece 8th in the buffer material 7 , which can consist of compressible polyurethane foam, has the support piece 8th radially directed projections 26 on that in the buffer material 7 protrude. These ledges 26 To reduce the cardanic forces at the end of the shock absorber, they can have a different design, for example recesses or bends arranged in regions. The connection of the support piece 8th with the piston rod 11 is done through a central hole 27 which of the piston rod 11 is enforced. At the free end of the piston rod 11 is a threaded section 9 for a mounting nut 10 intended.

Das Stützlager 5 wird an einer Ausnehmung 3 im Karosserieteil 4 mit dem Karosserieteil 4 kraft- und formschlüssig verbunden. Dazu ist an der Oberschale 14 ein zur Stoßdämpferachse 17 koaxial angeordneter rohr- oder hülsenförmiger Abschnitt 15 vorgesehen, welcher im Endbereich mit einem äußeren Gewinde versehen und in axialer Richtung nach oben durch die Ausnehmung 3 hindurch geführt ist. Auf das Gewinde des rohr- oder hülsenförmigen Abschnittes 15 ist bei der Befestigung ein tellerförmiges Halteteil 22 aufschraubbar, welches im montierten Zustand mit einer umlaufenden Anlagefläche 23 mit Vorspannung gegen eine entsprechend auf der vom Stoßdämpfer 2 abgewandten Seite des Karosserieteils 4 vorgesehene Anlagefläche 24 anliegt. In diesem Bereich, jedoch auf der anderen, dem Stoßdämpfer 2 zugewandten Seite des Karosserieteils 4 ist ebenfalls eine Anlagefläche 12 vorgesehen, gegen welche eine an einem äußeren ringförmigen Flansch 25 der Unterschale 16 ausgebildete Anlagefläche 13 mit Vorspannung anliegt, so daß das Karosserieteil 4 am Rand der Ausnehmung 3 zwischen dem Halteteil 22 und dem Lagergehäuse 6 (Unterschale 16) fest eingespannt ist. Um dabei durch die Montage des Halteteils 22 eine Lackbeschädigung im Kontaktbereich zu vermeiden, ist zwischen den Anlageflächen 23, 24 eine Isolierschicht 38 aus Kunststoffmaterial vorgesehen.The support camp 5 is on a recess 3 in the body part 4 with the body part 4 non-positively and positively connected. This is on the top shell 14 one to the shock absorber axle 17 coaxially arranged tubular or sleeve-shaped section 15 provided, which is provided with an external thread in the end region and in the axial direction upwards through the recess 3 is passed through. On the thread of the tubular or sleeve-shaped section 15 is a plate-shaped holding part when fastening 22 screwable, which in the assembled state with a surrounding contact surface 23 with preload against one corresponding to that of the shock absorber 2 opposite side of the body part 4 intended contact area 24 is applied. In this area, but on the other, the shock absorber 2 facing side of the body part 4 is also an investment area 12 provided against which an on an outer annular flange 25 the lower shell 16 trained contact surface 13 with bias, so that the body part 4 at the edge of the recess 3 between the holding part 22 and the bearing housing 6 (Lower shell 16 ) is firmly clamped. To do this by assembling the holding part 22 Avoid damage to the paintwork in the contact area between the contact surfaces 23 . 24 an insulating layer 38 provided from plastic material.

Wie in 1 dargestellt, sind zur Erleichterung der Montage bzw. Lagepositionierung des Stützlagers 5 und des Halteteils 22 die Anlageflächen 12, 13, 23 und 24 jeweils kegelförmig mit einer nach unten verjüngenden Form ausgebildet. Dies ermöglicht eine formschlüssige Aufnahme sowie eine Selbstzentrierung des Stützlagers 5 am Karosserieteil 4.As in 1 are shown to facilitate the assembly or position positioning of the support bearing 5 and the holding part 22 the contact surfaces 12 . 13 . 23 and 24 each conical with a downwardly tapering shape. This enables a positive fit and self-centering of the support bearing 5 on the body part 4 ,

Weiterhin ist aus 1 die Abstützung einer Schraubenfeder 28 ersichtlich, welche im wesentlichen über einen Federteller 29 unter Zwischenschaltung eines Wälzlagers 30 an einem Boden 19 der Unterschale 16 abgestützt ist. Zur Dämpfung der Federkräfte ist dabei zwischen dem Federteller 29 und der Schraubenfeder 28 eine Federunterlage 39 vorgesehen, welche einstückig mit einem den Stoßdämpfer 2 schützenden Balg 40 ausgebildet ist. Bei einer solchen Ausführung können die axial wirkenden Federkräfte über die Unterschale 16 bzw. den Flansch 25 direkt in den Aufbau geleitet werden, ohne die elastische Lagerung des Stoßdämpferendes zu beeinflussen.Furthermore is off 1 the support of a coil spring 28 can be seen, which is essentially a spring plate 29 with the interposition of a rolling bearing 30 on a floor 19 the lower shell 16 is supported. To dampen the spring forces is between the spring plate 29 and the coil spring 28 a feather pad 39 provided which is integral with the shock absorber 2 protective bellows 40 is trained. In such an embodiment, the axially acting spring forces can via the lower shell 16 or the flange 25 directly into the body without affecting the elastic mounting of the shock absorber end.

In 2 ist eine alternative Befestigung des Halteteils 22 am Karosserieteil 4 dargestellt, welche zum Reduzieren der Montagezeit in der Art einer Bajonett-Verbindung ausgebildet ist. Dazu sind am zylindrischen Abschnitt 20 der Oberschale 14 mehrere nach außen gerichtete Nasen 31 ausgestanzt, die bei der Montage des Stützlagers 5 am Karosserieteil 4 in einer bestimmten Anfangsposition durch entsprechende Ausnehmungen 32 im Karosserieteil 4 durchgesteckt werden können. Am Halteteil 22 sind – wie in 3 verdeutlicht – gegenüber den Nasen 31, die etwa senkrecht zur Anlagefläche 24 des Karosserieteils 4 ausgerichtet sind, korrespondierende Klemmflächen 33 vorgesehen, die derart mit einer räumlich steigenden Schräge ausgebildet sind, daß bei Drehung des Halteteils 22 in Befestigungsrichtung die Klemmflächen 33 zwischen den Nasen 31 und der Anlagefläche 24 selbsthemmend eingeklemmt werden. Am Halteteil 22 sind dabei zum Aufbringen eines Drehmomentes am äußeren Umfang mehrere Schlitze 34 (gezeigt in 2) ausgebildet.In 2 is an alternative fastening of the holding part 22 on the body part 4 shown, which is designed to reduce the assembly time in the manner of a bayonet connection. This is done on the cylindrical section 20 the top shell 14 several outward noses 31 punched out when mounting the support bearing 5 on the body part 4 in a certain starting position by corresponding recesses 32 in the body part 4 can be inserted. On the holding part 22 are - as in 3 clarifies - opposite the noses 31 that are approximately perpendicular to the contact surface 24 of the body part 4 are aligned, corresponding clamping surfaces 33 provided that are formed with a spatially increasing slope that when the holding part rotates 22 the clamping surfaces in the fastening direction 33 between the noses 31 and the contact surface 24 be clamped in a self-locking manner. On the holding part 22 there are several slots for applying a torque to the outer circumference 34 (shown in 2 ) educated.

Wie in 3 dargestellt, ist bei dieser Ausführung – im Vergleich zur Ausführung nach 1 – auch die Verbindung zwischen der Oberschale 14 und Unterschale 16 als eine formschlüssige Verbindung ausgebildet. Dazu sind an der Oberschale 14 mehrere Einprägungen 35 mit radial nach außen gerichteten Rändern 36 vorgesehen, welche von an der Unterschale 16 ausgestanzten und nach innen gerichteten Nasen 37 hintergriffen sind. Die Nasen 37 können dabei sowohl federnd als auch bleibend verformbar ausgebildet sein.As in 3 is shown in this version - compared to the version according to 1 - also the connection between the upper shell 14 and lower shell 16 formed as a positive connection. These are on the top shell 14 several impressions 35 with radially outward edges 36 provided which of at the subshell 16 punched out and inwardly directed noses 37 are attacked. The noses 37 can be designed to be both resilient and permanently deformable.

Bei den Ausführungen der aufbauseitigen Lagerung nach 1 bis 3 werden die am Lagergehäuse 6 wirkenden Druckkräfte über die Unterschale 16 bzw. deren Flansch 25 zum Karosserieteil 4 weitergeleitet. In der Ausführung gemäß 4 werden diese Druckkräfte dagegen über die Oberschale 14 auf das Karosserieteil 4 übertragen. Da durch kann eine kompakte Bauweise des Stützlagers 5 erreicht werden, da die Anlagefläche 13 direkt an der Oberschale 14 ausgebildet ist.When executing the on-site storage according to 1 to 3 be on the bearing housing 6 acting pressure forces on the lower shell 16 or their flange 25 to the body part 4 forwarded. In the execution according to 4 on the other hand, these pressure forces are exerted on the upper shell 14 on the body part 4 transfer. Because of a compact design of the support bearing 5 can be achieved because the contact surface 13 directly on the top shell 14 is trained.

Ein weiterer Vorteil dieser Ausbildung besteht auch darin, daß die Anlageflächen 12, 13, 23 und 24 jeweils kegelförmig mit einer nach oben verjüngenden Form gestaltet sind. Bei einer solchen Gestaltung kann die Ausnehmung 3 am Karosserieteil 4 wesentlich kleiner gehalten werden, was zur Erhöhung der Steifigkeit des Karosserieteils 4 führt.Another advantage of this training is that the contact surfaces 12 . 13 . 23 and 24 are each conical with an upward tapering shape. With such a design, the recess 3 on the body part 4 can be kept much smaller, which increases the rigidity of the body part 4 leads.

Claims (18)

Aufbauseitige Lagerung eines Stoßdämpfers oder eines in einem Federdämpfer oder -bein eines Kraftfahrzeuges integrierten Stoßdämpfers, an einer Ausnehmung in einem tragenden Karosserieteil des Aufbaus, einem Dom oder Radgehäuse, mit einem am oberen Stoßdämpferende vormontierten Stützlager, welches ein in einem Lagergehäuse angeordnetes elastisches Puffermaterial sowie ein im Puffermaterial formschlüssig aufgenommenes und mit dem Stoßdämpferende verbundenes Tragstück aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufnehmen und/oder Lagepositionieren des Stützlagers (5) am Karosserieteil (4) sowohl am Karosserieteil (4) als auch am Stützlager (5) korrespondierende kegelförmige Anlageflächen (12, 13) ausgebildet sind, wobei zum Befestigen des Stützlagers (5) am Karosserieteil (4) ein mit dem Stützlager (5) lösbar verbundenes und von außen am Karosserieteil (4) anliegendes Halteteil (22) vorgesehen ist, wobei die kegelförmige Anlagefläche (13) des Stützlagers (5) am Lagergehäuse (6) ausgebildet ist, welches zum Verbinden mit dem Halteteil (22) einen die Ausnehmung (3) durchsetzenden rohr- oder hülsenförmigen Abschnitt (15) aufweist.Body-side mounting of a shock absorber or a shock absorber integrated in a spring damper or leg of a motor vehicle, on a recess in a supporting body part of the body, a dome or wheel housing, with a support bearing preassembled at the upper end of the shock absorber, which has an elastic buffer material arranged in a bearing housing and a has in the buffer material positively received and connected to the shock absorber end, characterized in that for receiving and / or positioning the support bearing ( 5 ) on the body part ( 4 ) both on the body part ( 4 ) as well as on the support bearing ( 5 ) corresponding conical contact surfaces ( 12 . 13 ) are formed, whereby for fastening the support bearing ( 5 ) on the body part ( 4 ) with the support bearing ( 5 ) detachably connected and externally on the body part ( 4 ) adjacent holding part ( 22 ) is provided, the conical contact surface ( 13 ) of the support bearing ( 5 ) on the bearing housing ( 6 ) which is designed to be connected to the holding part ( 22 ) the recess ( 3 ) penetrating tubular or sleeve-shaped section ( 15 ) having. Aufbauseitige Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (22) im montierten Zustand gegen das Karosserieteil (4) zumindest axial vorgespannt ist.Bearing on the body side according to claim 1, characterized in that the holding part ( 22 ) in the assembled state against the body part ( 4 ) is at least axially biased. Aufbauseitige Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Halteteil (22) eben falls eine kegelförmige Anlagefläche (23) vorgesehen ist, welche bei der Montage des Halteteils (22) mit einer äußeren, auf der Außenseite des Karosserieteils (4) befindlichen kegelförmigen Anlagefläche ( 24) zusammenwirkt .Bearing on the body side according to claim 1 or 2, characterized in that on the holding part ( 22 ) also if a conical contact surface ( 23 ) is provided, which is used when mounting the holding part ( 22 ) with an outer, on the outside of the body part ( 4 ) located conical contact surface ( 24 ) interacts. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die entsprechend am Halteteil (22), am Karosserieteil (4) und am Stützlager (5) angeordneten kegelförmigen Anlageflächen (23, 12, 24, 13) jeweils eine rotationssymmetrische Form aufweisen.Bearing on the body side according to one of claims 1 to 3, characterized in that the correspondingly on the holding part ( 22 ), on the body part ( 4 ) and at the support bearing ( 5 ) arranged conical contact surfaces ( 23 . 12 . 24 . 13 ) each have a rotationally symmetrical shape. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die entsprechend am Halteteil (22), am Karosserieteil (4) und am Stützlager (5) entsprechend angeordneten kegelförmigen Anlageflächen (23, 12, 24, 13) koaxial zur Stoßdämpferachse (17) angeordnet sind.Bearing on the body side according to one of claims 1 to 4, characterized in that the correspondingly on the holding part ( 22 ), on the body part ( 4 ) and at the support bearing ( 5 ) correspondingly arranged conical contact surfaces ( 23 . 12 . 24 . 13 ) coaxial to the shock absorber axis ( 17 ) are arranged. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die entsprechenden kegelförmigen Anlageflächen (23, 12, 24, 13) am Halteteil (22), am Karosserieteil (4) und am Stützlager (5) in jedem vertikalen Schnitt jeweils eine nach oben verjüngende Form aufweisen.Bearing on the body side according to one of claims 1 to 5, characterized in that the corresponding conical contact surfaces ( 23 . 12 . 24 . 13 ) on the holding part ( 22 ), on the body part ( 4 ) and at the support bearing ( 5 ) have a tapered shape in each vertical section. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die entsprechenden kegelförmigen Anlageflächen (23, 12, 24, 13) am Halteteil (22), am Karosserieteil (4) und am Stützlager (5) in jedem vertikalen Schnitt jeweils eine nach unten verjüngende Form aufweisen.Bearing on the body side according to one of claims 1 to 5, characterized in that the corresponding conical contact surfaces ( 23 . 12 . 24 . 13 ) on the holding part ( 22 ), on the body part ( 4 ) and at the support bearing ( 5 ) have a tapered shape in each vertical section. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse (6) durch zwei miteinander verbundene und das Puffermaterial (7) zumindest bereichsweise umschließende schalenförmige Teile, einer Oberschale (14) und einer Unterschale (16), gebildet ist.Bearing on the body side according to one of claims 1 to 7, characterized in that the bearing housing ( 6 ) by two interconnected and the buffer material ( 7 ) shell-shaped parts, at least in some areas, an upper shell ( 14 ) and a lower shell ( 16 ), is formed. Aufbauseitige Lagerung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die kegelförmige Anlagefläche (13) des Lagergehäuses (6) an der Oberschale (14) ausgebildet ist.Bearing on the body side according to claim 8, characterized in that the conical contact surface ( 13 ) of the bearing housing ( 6 ) on the upper shell ( 14 ) is trained. Aufbauseitige Lagerung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die kegelförmige Anlagefläche (13) des Lagergehäuses (6) an einem äußeren Flansch (25) der Unterschale (16) angeordnet ist.Bearing on the body side according to claim 8, characterized in that the conical contact surface ( 13 ) of the bearing housing ( 6 ) on an outer flange ( 25 ) the lower shell ( 16 ) is arranged. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterschale (16) zur Aufnahme des Puffermaterials (7) und/oder zum Verbinden mit der Oberschale (14) einen zur Stoßdämpferachse (17) koaxialen zylindrischen Abschnitt (18) sowie einen Boden (19) aufweist, wobei am Boden (19) eine Öffnung zum Durchführen der Kolbenstange (11) des Stoßdämpfers (2) vorgesehen ist.Bearing on the body side according to one of claims 8 to 10, characterized in that the lower shell ( 16 ) to hold the buffer material ( 7 ) and / or to connect to the upper shell ( 14 ) one to the shock absorber axle ( 17 ) coaxial cylindrical section ( 18 ) and a floor ( 19 ), where at the bottom ( 19 ) an opening for the passage of the piston rod ( 11 ) of the shock absorber ( 2 ) is provided. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterschale (16) durch Schweißen mit der Oberschale (14) verbunden ist.Body-side storage according to one of claims 8 to 11, characterized in that the Lower shell ( 16 ) by welding with the upper shell ( 14 ) connected is. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterschale (16) zur Verbindung mit der Oberschale (14) Nasen (37) oder Haken vorgesehen sind, welche im verbundenen Zustand an der Oberschale (14) vorgese hene Ausnehmungen oder durch Ein- oder Ausprägungen gebildete Widerhaken, Ränder (36) oder Wülste hintergreifen.Bearing on the body side according to one of claims 8 to 11, characterized in that on the lower shell ( 16 ) for connection to the upper shell ( 14 ) Noses ( 37 ) or hooks are provided, which in the connected state on the upper shell ( 14 ) provided recesses or barbs, edges formed by indentations or stampings ( 36 ) or reach behind the beads. Aufbauseitige Lagerung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Nasen (37) oder Haken nach innen bleibend verformbar ausgebildet sind.Bearing on the body side according to claim 13, characterized in that the lugs ( 37 ) or hooks are designed to be permanently deformable. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem rohr- oder hülsenförmigen Abschnitt (15) des Lagergehäuses (6) und dem Halteteil (22) als eine an sich bekannte Gewindeverbindung ausgebildet ist.Bearing on the body side according to one of claims 1 to 14, characterized in that the connection between the tubular or sleeve-shaped section ( 15 ) of the bearing housing ( 6 ) and the holding part ( 22 ) is designed as a known threaded connection. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem rohr- oder hülsenförmigen Abschnitt (15) des Lagergehäuses (6) und dem Halteteil (22) als eine an sich bekannte Bajonett-Verbindung ausgebildet ist.Bearing on the body side according to one of claims 1 to 14, characterized in that the connection between the tubular or sleeve-shaped section ( 15 ) of the bearing housing ( 6 ) and the holding part ( 22 ) is designed as a bayonet connection known per se. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Halteteil (22) und dem Karosserieteil (4) eine an die kegelförmigen Anlageflächen (23, 24) angepaßte Isolierschicht (38) aus weichem Metall oder Kunststoff angeordnet ist.Bearing on the body side according to one of claims 1 to 16, characterized in that between the holding part ( 22 ) and the body part ( 4 ) one on the conical contact surfaces ( 23 . 24 ) adapted insulation layer ( 38 ) made of soft metal or plastic. Aufbauseitige Lagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterschale (16) zur Aufnahme eines Federtellers (29) einer Schraubenfeder (28) des Federbeins (1) ausgebildet ist, wobei der Federteller (29) am Boden (19) der Unterschale (16) abgestützt ist.Bearing on the body side according to one of claims 1 to 17, characterized in that the lower shell ( 16 ) to hold a spring plate ( 29 ) a coil spring ( 28 ) of the shock absorber ( 1 ) is formed, the spring plate ( 29 ) on the ground ( 19 ) the lower shell ( 16 ) is supported.
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