DE19719301A1

DE19719301A1 - Structure-side mounting for a shock absorber on a motor vehicle

Info

Publication number: DE19719301A1
Application number: DE1997119301
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl Ing Gruber
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1997-05-07
Filing date: 1997-05-07
Publication date: 1998-11-12
Anticipated expiration: 2017-05-08
Also published as: DE19719301B4

Abstract

Support bearing (5) for a spring damper or leg of a shock absorber (2) on a motor vehicle is mounted and/or positioned on a part (4) of the vehicle body by use of corresponding tapered bearing surfaces (12, 13) on the body and the support bearing. A retaining part (22) mounted on the outside of the body part persons the support bearing detachably to the body part. The tapered bearing surface (13 on the support bearing is formed on the bearing housing (6), with a tubular or bush - like section (15) passing through a cutout (3) for attachment to the retaining part, which is axially pre-stressed against the body part.

Description

Die Erfindung betrifft eine aufbauseitige Lagerung eines Stoßdämpfers, insbesondere eines in einem Federdämpfer oder Federbein eines Kraftfahrzeuges integrierten Stoß dämpfers, an einer Ausnehmung in einem tragenden Karosse rieteil des Aufbaus, beispielsweise einem Dom oder Radge häuse, mit einem am oberen Stoßdämpferende vormontierten Stützlager, welches ein in einem Lagergehäuse angeordne tes elastisches Puffermaterial sowie ein im Puffermate rial formschlüssig aufgenommenes und mit dem Stoßdämpfer ende verbundenes Tragstück aufweist.The invention relates to a mounting on the body Shock absorber, especially one in a spring damper or shock absorber of a motor vehicle integrated shock damper, on a recess in a supporting body Part of the structure, for example a cathedral or wheel housing, with a pre-assembled at the upper end of the shock absorber Support bearing, which is arranged in a bearing housing elastic buffer material and one in the buffer mat rial positively received and with the shock absorber End connected support piece.

Derartige Lagerungen von Stoßdämpfern sind beispielsweise durch die DE 195 11 642 A1 bzw. EP 0 715 978 A2 bekannt. Bei diesen bekannten Lösungen sind zur Lagerung der Stoß dämpfer Stützlager vorgesehen, welche jeweils ein mit ei nem tragenden Karosserieteil verbundenes Lagergehäuse aufweisen, in dem das obere Stoßdämpferende mittels eines Tragstücks in einem elastischen Puffermaterial aufgenom men ist. Ein besonderer Vorteil dieser Lösungen besteht darin, daß die elastischen Lagerungen der Stoßdämpfer an die jeweiligen speziellen Anforderungen bezüglich Fede rungs-, Geräusch- und/oder Abrollkomfort abgestimmt wer den können.Such bearings of shock absorbers are, for example known from DE 195 11 642 A1 and EP 0 715 978 A2. In these known solutions, the shock is for storage Damper support bearing provided, each with an egg Bearing housing connected to a supporting body part have, in which the upper shock absorber end by means of a Carrying piece in an elastic buffer material men is. There is a particular advantage of these solutions in that the elastic bearings of the shock absorbers the respective special requirements regarding Fede rungs, noise and / or rolling comfort matched that can.

Nachteilig dabei ist jedoch die umständliche Montage bzw. Lagepositionierung eines solchen Stützlagers am Karosse rieteil, bei welcher - wie beispielsweise in der Lösung nach der DE 195 11 642 A1 vorgesehen - mehrere Stehbolzen in Bohrungen am Karosserieteil eingeführt und mittels Muttern befestigt werden. Eine derartige Anordnung bean sprucht auch relativ viel Bauraum, da die Stehbolzen oder andere Teile des Stützlagers relativ weit in den Innen raum bzw. den über dem Karosserieteil liegenden Raum hin einragen.The disadvantage here is the cumbersome assembly or Positioning of such a support bearing on the body rieteil, in which - such as in the solution provided according to DE 195 11 642 A1 - several stud bolts inserted into holes in the body part and by means of Nuts are attached. Such an arrangement bean also requires a relatively large amount of space, since the studs or other parts of the support bearing relatively far inside room or the room above the body part subscribe.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu grunde, eine aufbauseitige Lagerung für einen solchen Stoßdämpfer zu schaffen, bei welcher mit einfachen Mit teln der Bauraum zur Befestigung des Stützlagers am Auf bau reduziert und dessen Montage vereinfacht ist.The present invention therefore has the object reasons, a body-side storage for such To create shock absorbers, with which with simple Mit the space for attaching the support bearing to the up reduced construction and its assembly is simplified.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zum Aufnehmen und/oder Lagepositionieren des Stützlagers am Karosserieteil sowohl am Karosserieteil als auch am Stützlager korrespondierende kegelförmige Anlageflächen ausgebildet sind, wobei zum Befestigen des Stützlagers am Karosserieteil ein mit dem Stützlager lösbar verbundenes und von außen am Karosserieteil anliegendes Halteteil vorgesehen ist.This object is achieved in that for receiving and / or positioning the support bearing on the body part both on the body part and on Support bearing corresponding conical contact surfaces are formed, wherein to attach the support bearing on Body part a detachably connected to the support bearing and holding part from the outside of the body part is provided.

Wesentliche Vorteile dieser Lösung bestehen darin, daß durch die vorgesehenen kegelförmigen Anlageflächen eine selbstzentrierende spielfreie Verbindung zwischen Stütz lager und Karosserieteil zustande kommt. Die Montage ei nes solchen Stützlagers ist relativ einfach, weil das Stützlager nur durch ein zentral angeordnetes Halteteil am Karosserieteil zu befestigen ist.The main advantages of this solution are that due to the conical contact surfaces provided self-centering, play-free connection between support bearing and body part comes about. The assembly egg Such a support bearing is relatively simple because that Support bearing only through a centrally arranged holding part to be attached to the body part.

Die erfindungsgemäße Lagerung ermöglicht auch, den zur Unterbringung des Stoßdämpfers am Kraftfahrzeug zur Ver fügung stehenden Raum besser auszunutzen, da die Befesti gungsteile des Stützlagers (Lagergehäuse, Halteteil) nur minimal in den über dem Karosserieteil liegenden Innen raum des Kraftfahrzeuges hineinragen. Diese Befestigungs teile sind derart (flach) ausgebildet, daß sie nicht über die höchste Position der sich bei Druckbelastung nach oben verschiebenden Oberkante des Stoßdämpferendes ragen. Dies ermöglicht, die Karosserieteile im Bereich der Lage rung und/oder die Länge bzw. den wirksamen Arbeitsweg des Stoßdämpfers optimal zu gestalten.The storage according to the invention also enables the Housing the shock absorber on the motor vehicle for ver available space better to use, because the fasteners supply parts of the support bearing (bearing housing, holding part) only minimal in the interior above the body part protrude into the motor vehicle. This attachment parts are designed (flat) so that they do not have the highest position after the pressure load projecting upper edge of the shock absorber end. This enables the body parts to be in position tion and / or the length or the effective commute to work Shock absorber optimal to design.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind einige davon in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend be schrieben. Die Zeichnung zeigt teilweise schematisch inThe invention permits numerous embodiments. For Some further clarify their basic principle thereof shown in the drawing and below be wrote. The drawing shows partially schematically in

Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Mittelachse des elastisch am Aufbau gelagerten Feder dämpfers bzw. -beins; Fig. 1 shows a longitudinal section through the central axis of the body spring elastically mounted on the damper or -beins;

Fig. 2 eine Ansicht gemäß Pfeil Y in Fig. 1, je doch mit einer alternativen Ausbildung der Verbindung zwischen Stützlager und Aufbau; Figure 2 is a view according to arrow Y in Figure 1, but with an alternative embodiment of the connection between the support bearing and the structure.

Fig. 3 einen Schnitt gemäß Linie X-X in Fig. 2; Fig. 3 is a section along line XX in Fig. 2;

Fig. 4 einen Längsschnitt durch eine alternative elastische Lagerung des Federdämpfers bzw. -beins am Aufbau. Fig. 4 shows a longitudinal section through an alternative elastic mounting of the spring damper or leg on the structure.

Die in Fig. 1 dargestellte elastische Lagerung des Feder dämpfers bzw. -beins 1 besteht im wesentlichen aus einem Stützlager 5, welches ein Lagergehäuse 6 und ein im La gergehäuse 6 elastisch aufgenommenes Tragstück 8 zur Ver bindung mit der Kolbenstange 11 des Stoßdämpfers 2 auf weist. Das Lagergehäuse 6 besteht seinerseits aus zwei schalenförmigen Teilen, einer Oberschale 14 und einer Un terschale 16, welche im miteinander verbundenen Zustand eine Kammer 21 zur Aufnahme des Puffermaterials 7 bilden. The illustrated in Fig. 1 elastic mounting of the spring damper or -beins 1 consisting essentially of a support bearing 5, which is a bearing housing 6 and a 6 support piece 8 elastically recorded gergehäuse La to Ver connection with the piston rod 11 of the shock absorber 2 to has . The bearing housing 6 in turn consists of two shell-shaped parts, an upper shell 14 and a lower shell 16 Un, which form a chamber 21 for receiving the buffer material 7 in the interconnected state.

Im dargestellten Beispiel sind die Oberschale 14 und die Unterschale 16 im Bereich der jeweiligen, ineinander ge steckten zylindrischen Abschnitte 18, 20 miteinander durch Schweißen verbunden.In the example shown, the upper shell 14 and the lower shell 16 are connected to one another by welding in the region of the respective mutually inserted cylindrical sections 18 , 20 .

Die Verbindung zwischen Oberschale 14 und Unterschale 16 kann auch alternativ - wie in Fig. 3 dargestellt und nachfolgend beschrieben - formschlüssig gestaltet sein. Wichtig dabei ist, daß sich die geschweißte bzw. form schlüssige Verbindung unter Einwirkung der im Fahrbetrieb über die Kolbenstange 11 am Stützlager 5 angreifenden Zug- oder Druckkräften nicht löst.The connection between the upper shell 14 and the lower shell 16 can alternatively - as shown in FIG. 3 and described below - be designed in a form-fitting manner. It is important that the welded or positive connection does not come loose under the influence of the tensile or compressive forces acting on the support bearing 5 via the piston rod 11 during driving.

Zur formschlüssigen Aufnahme des Tragstücks 8 im Puffer material 7, welches aus komprimierbarem Polyuräthanschaum bestehen kann, weist das Tragstück 8 radial gerichtete Vorsprünge 26 auf, die in das Puffermaterial 7 hineinragen. Diese Vorsprünge 26 können zur Reduzierung der kardanischen Kräften am Stoßdämpferende eine andere Gestaltung, beispielsweise bereichsweise angeordnete Aus nehmungen oder Umbiegungen aufweisen. Die Verbindung des Tragstücks 8 mit der Kolbenstange 11 erfolgt durch eine zentrale Bohrung 27, welche von der Kolbenstange 11 durchsetzt ist. Am freien Ende der Kolbenstange 11 ist ein Gewindeabschnitt 9 für eine Befestigungsmutter 10 vorgesehen.For the positive reception of the support piece 8 in the buffer material 7 , which may consist of compressible polyurethane foam, the support piece 8 has radially directed projections 26 which protrude into the buffer material 7 . These projections 26 can have a different design, for example regionally arranged recesses or bends, to reduce the cardanic forces at the shock absorber end. The connection of the support piece 8 with the piston rod 11 takes place through a central bore 27 which is penetrated by the piston rod 11 . At the free end of the piston rod 11 , a threaded section 9 is provided for a fastening nut 10 .

Das Stützlager 5 wird an einer Ausnehmung 3 im Karosse rieteil 4 mit dem Karosserieteil 4 kraft- und formschlüs sig verbunden. Dazu ist an der Oberschale 14 ein zur Stoßdämpferachse 17 koaxial angeordneter rohr- oder hül senförmiger Abschnitt 15 vorgesehen, welcher im Endbe reich mit einem äußeren Gewinde versehen und in axialer Richtung nach oben durch die Ausnehmung 3 hindurch ge führt ist. Auf das Gewinde des rohr- oder hülsenförmigen Abschnittes 15 ist bei der Befestigung ein tellerförmiges Halteteil 22 aufschraubbar, welches im montierten Zustand mit einer umlaufenden Anlagefläche 23 mit Vorspannung ge gen eine entsprechend auf der vom Stoßdämpfer 2 abgewand ten Seite des Karosserieteils 4 vorgesehene Anlagefläche 24 anliegt. In diesem Bereich, jedoch auf der anderen, dem Stoßdämpfer 2 zugewandten Seite des Karosserieteils 4 ist ebenfalls eine Anlagefläche 12 vorgesehen, gegen wel che eine an einem äußeren ringförmigen Flansch 25 der Un terschale 16 ausgebildete Anlagefläche 13 mit Vorspannung anliegt, so daß das Karosserieteil 4 am Rand der Ausneh mung 3 zwischen dem Halteteil 22 und dem Lagergehäuse 6 (Unterschale 16) fest eingespannt ist. Um dabei durch die Montage des Halteteils 22 eine Lackbeschädigung im Kon taktbereich zu vermeiden, ist zwischen den Anlageflächen 23, 24 eine Isolierschicht 38 aus Kunststoffmaterial vor gesehen.The support bearing 5 is connected to a recess 3 in the body part 4 with the body part 4 force and form-fitting sig. For this purpose, a coaxially arranged to the shock absorber axis 17 tubular or sleeve-shaped section 15 is provided on the upper shell 14 , which is rich in Endbe with an external thread and leads in the axial direction upwards through the recess 3 . On the thread of the tubular or sleeve-shaped section 15 , a plate-shaped holding part 22 can be screwed on during attachment, which in the assembled state with a circumferential contact surface 23 with pretensioning conditions is corresponding to a contact surface 24 provided on the side of the body part 4 facing away from the shock absorber 2 . In this area, however, facing on the other, the shock absorber 2 side of the body part 4, a contact surface is also provided 12 to wel surface a at an outer annular flange 25 of the Un terschale 16 formed bearing surface 13 bears with pretension, so that the body part 4 at the edge of the Ausneh mung 3 between the holding part 22 and the bearing housing 6 (lower shell 16 ) is firmly clamped. In order to avoid damage to the paint in the contact area by the mounting of the holding part 22 , an insulating layer 38 made of plastic material is seen between the contact surfaces 23 , 24 .

Wie in Fig. 1 dargestellt, sind zur Erleichterung der Montage bzw. Lagepositionierung des Stützlagers 5 und des Halteteils 22 die Anlageflächen 12, 13, 23 und 24 jeweils kegelförmig mit einer nach unten verjüngenden Form ausge bildet. Dies ermöglicht eine formschlüssige Aufnahme so wie eine Selbstzentrierung des Stützlagers 5 am Karosse rieteil 4.As shown in Fig. 1, the contact surfaces 12 , 13 , 23 and 24 are each conical with a downwardly tapering shape to facilitate the assembly or position positioning of the support bearing 5 and the holding part 22 . This enables a form-fitting reception and self-centering of the support bearing 5 on the body part 4 .

Weiterhin ist aus Fig. 1 die Abstützung einer Schrauben feder 28 ersichtlich, welche im wesentlichen über einen Federteller 29 unter Zwischenschaltung eines Wälzlagers 30 an einem Boden 19 der Unterschale 16 abgestützt ist. Zur Dämpfung der Federkräfte ist dabei zwischen dem Fe derteller 29 und der Schraubenfeder 28 eine Federunterla ge 39 vorgesehen, welche einstückig mit einem den Stoß dämpfer 2 schützenden Balg 40 ausgebildet ist. Bei einer solchen Ausführung können die axial wirkenden Federkräfte über die Unterschale 16 bzw. den Flansch 25 direkt in den Aufbau geleitet werden, ohne die elastische Lagerung des Stoßdämpferendes zu beeinflussen. Furthermore, the support of a helical spring 28 can be seen from FIG. 1, which is supported essentially on a spring plate 29 with the interposition of a roller bearing 30 on a bottom 19 of the lower shell 16 . To dampen the spring forces between the Fe derteller 29 and the coil spring 28 a Federunterla ge 39 is provided, which is integrally formed with a shock absorber 2 protecting bellows 40 . In such an embodiment, the axially acting spring forces can be conducted directly into the structure via the lower shell 16 or the flange 25 without influencing the elastic mounting of the shock absorber end.

In Fig. 2 ist eine alternative Befestigung des Halteteils 22 am Karosserieteil 4 dargestellt, welche zum Reduzieren der Montagezeit in der Art einer Bajonett-Verbindung aus gebildet ist. Dazu sind am zylindrischen Abschnitt 20 der Oberschale 14 mehrere nach außen gerichtete Nasen 31 aus gestanzt, die bei der Montage des Stützlagers 5 am Karos serieteil 4 in einer bestimmten Anfangsposition durch entsprechende Ausnehmungen 32 im Karosserieteil 4 durch gesteckt werden können. Am Halteteil 22 sind - wie in Fig. 3 verdeutlicht - gegenüber den Nasen 31, die etwa senkrecht zur Anlagefläche 24 des Karosserieteils 4 aus gerichtet sind, korrespondierende Klemmflächen 33 vorge sehen, die derart mit einer räumlich steigenden Schräge ausgebildet sind, daß bei Drehung des Halteteils 22 in Befestigungsrichtung die Klemmflächen 33 zwischen den Na sen 31 und der Anlagefläche 24 selbsthemmend eingeklemmt werden. Am Halteteil 22 sind dabei zum Aufbringen eines Drehmomentes am äußeren Umfang mehrere Schlitze 34 (gezeigt in Fig. 2) ausgebildet.In FIG. 2, an alternative attachment of the holding member 22 is shown on the body part 4 which is formed to reduce the mounting time in the manner of a bayonet connection. For this purpose, a plurality of outwardly directed lugs 31 are punched out on the cylindrical section 20 of the upper shell 14 , which can be inserted into the body part 4 in a specific starting position through corresponding recesses 32 in the body part 4 during the mounting of the support bearing 5 on the body. On the holding part 22 are - as shown in Fig. 3 - compared to the lugs 31 , which are oriented approximately perpendicular to the contact surface 24 of the body part 4 , corresponding clamping surfaces 33 are provided, which are designed with a spatially increasing incline that when the Holding part 22 in the fastening direction, the clamping surfaces 33 between the Na sen 31 and the contact surface 24 are clamped in a self-locking manner. A plurality of slots 34 (shown in FIG. 2) are formed on the holding part 22 in order to apply a torque to the outer circumference.

Wie in Fig. 3 dargestellt, ist bei dieser Ausführung - im Vergleich zur Ausführung nach Fig. 1 - auch die Verbin dung zwischen der Oberschale 14 und Unterschale 16 als eine formschlüssige Verbindung ausgebildet. Dazu sind an der Oberschale 14 mehrere Einprägungen 35 mit radial nach außen gerichteten Rändern 36 vorgesehen, welche von an der Unterschale 16 ausgestanzten und nach innen gerichte ten Nasen 37 hintergriffen sind. Die Nasen 37 können da bei sowohl federnd als auch bleibend verformbar ausgebil det sein.As shown in Fig. 3, in this embodiment - compared to the embodiment of FIG. 1 - the connec tion between the upper shell 14 and lower shell 16 is formed as a positive connection. For this purpose, a plurality of impressions 35 are provided on the upper shell 14 with radially outwardly directed edges 36 , which are engaged by lugs 37 punched out on the lower shell 16 and directed inwards. The lugs 37 can be formed in both resilient and permanently deformable.

Bei den Ausführungen der aufbauseitigen Lagerung nach Fig. 1 bis Fig. 3 werden die am Lagergehäuse 6 wirkenden Druckkräfte über die Unterschale 16 bzw. deren Flansch 25 zum Karosserieteil 4 weitergeleitet. In der Ausführung gemäß Fig. 4 werden diese Druckkräfte dagegen über die Oberschale 14 auf das Karosserieteil 4 übertragen. Da durch kann eine kompakte Bauweise des Stützlagers 5 er reicht werden, da die Anlagefläche 13 direkt an der Ober schale 14 ausgebildet ist.In embodiments of the body-side mounting according to Fig. 1 to Fig. 3 the forces acting on the bearing housing 6 compressive forces on the lower shell 16 and the flange 25 are forwarded to the body part 4. In the embodiment according to FIG. 4, however, these compressive forces are transmitted to the body part 4 via the upper shell 14 . Since by a compact design of the support bearing 5 he is sufficient, since the contact surface 13 is formed directly on the upper shell 14 .

Ein weiterer Vorteil dieser Ausbildung besteht auch darin, daß die Anlageflächen 12, 13, 23 und 24 jeweils kegelförmig mit einer nach oben verjüngenden Form gestal tet sind. Bei einer solchen Gestaltung kann die Ausneh mung 3 am Karosserieteil 4 wesentlich kleiner gehalten werden, was zur Erhöhung der Steifigkeit des Karosserie teils 4 führt.Another advantage of this training is that the contact surfaces 12 , 13 , 23 and 24 are each cone-shaped with an upwardly tapering shape. With such a design, the Ausneh line 3 on the body part 4 can be kept much smaller, which leads to an increase in the rigidity of the body part 4 .

Claims

1. Body-side storage of a shock absorber, in particular a shock absorber integrated in a spring damper or leg of a motor vehicle, on a recess in a supporting body part of the body, for example a dome or wheel housing, with a preassembled support bearing on the upper end of the shock absorber, which is a in a bearing housing arranged elastic buffer material and a support piece received in the buffer material and connected to the shock absorber end, characterized in that for receiving and / or positioning the support bearing ( 5 ) on the body part ( 4 ) both on the body part ( 4 ) and on the support bearing ( 5 ) corresponding conical abutment surfaces ( 12 , 13 ) are formed, for fastening the support bearing ( 5 ) on the body part ( 4 ) a detachably connected to the support bearing ( 5 ) and from the outside of the body part ( 4 ) engaging holding part ( 22 ) is provided.

2. body-side storage according to claim 1, characterized in that the conical contact surface ( 13 ) of the support bearing ( 5 ) on the bearing housing ( 6 ) is formed, which for connecting to the holding part ( 22 ) has a recess ( 3 ) penetrating tubular or sleeve-shaped section ( 15 ).

3. body-side storage according to claim 1 or 2, characterized in that the holding part ( 22 ) in the installed condition against the body part ( 4 ) is at least axially biased.

4. body-side storage according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the holding part ( 22 ) is also a conical bearing surface ( 23 ) is easily seen, which during assembly of the holding part ( 22 ) with an outer, on the outside of the Ka Rossie part ( 4 ) located conical contact surface ( 24 ) interacts.

5. body-side storage according to one of claims 1 to 4, characterized in that the correspondingly on the holding part ( 22 ), on the body part ( 4 ) and on the support bearing ( 5 ) arranged conical contact surfaces ( 23 , 12 , 24 , 13 ) each have a have rotationally symmetrical shape.

6. body-side storage according to one of claims 1 to 5, characterized in that the correspondingly on the holding part ( 22 ), on the body part ( 4 ) and on the support bearing ( 5 ) correspondingly arranged conical contact surfaces ( 23 , 12 , 24 , 13 ) coaxially to the shock absorber axis ( 17 ) are arranged.

7. body-side storage according to one of claims 1 to 6, characterized in that the corresponding conical contact surfaces ( 23 , 12 , 24 , 13 ) on the holding part ( 22 ), on the body part ( 4 ) and on the support bearing ( 5 ) in each vertical section each have an upward tapering shape.

8. body-side storage according to one of claims 1 to 6, characterized in that the corresponding to the conical contact surfaces ( 23 , 12 , 24 , 13 ) on the holding part ( 22 ), on the body part ( 4 ) and on the support bearing ( 5 ) in each vertical section each have a downward tapering shape.

9. body-side storage according to one of claims 1 to 8, characterized in that the bearing housing ( 6 ) by two interconnected and the buffer material ( 7 ) at least partially enclose de shell-shaped parts, an upper shell ( 14 ) and a lower shell ( 16 ) , is formed.

10. body-side storage according to claim 9, characterized in that the conical bearing surface ( 13 ) of the bearing housing ( 6 ) on the upper shell ( 14 ) is formed.

11. body-side storage according to claim 9, characterized in that the conical bearing surface ( 13 ) of the bearing housing ( 6 ) on an outer flange ( 25 ) of the lower shell ( 16 ) is arranged.

12. body-side storage according to one of claims 9 to 11, characterized in that the lower shell ( 16 ) for receiving the buffer material ( 7 ) and / or for connecting to the upper shell ( 14 ) from a to the shock absorber axis ( 17 ) from the cylindrical section ( 18 ) and has a bottom ( 19 ), an opening for inserting or guiding through the piston rod ( 11 ) of the shock absorber ( 2 ) is provided on the bottom ( 19 ).

13. Body-side storage according to one of claims 9 to 12, characterized in that the lower shell ( 16 ) by welding, preferably by laser welding, is connected to the upper shell ( 14 ).

14. Body-side storage according to one of claims 9 to 12, characterized in that on the lower shell ( 16 ) for connection to the upper shell ( 14 ) lugs ( 37 ) or hooks are provided, which in the connected state on the upper shell ( 14 ) provided recesses or barbs, edges ( 36 ) or beads formed by indentations or stampings

15. body-side storage according to claim 14, characterized in that the lugs ( 37 ) or hooks are designed to be permanently deformable in NEN.

16. body-side storage according to one of claims 1 to 15, characterized in that the connection between the tubular or sleeve-shaped section ( 15 ) of the bearing housing ( 6 ) and the holding part ( 22 ) is formed as a known threaded connection.

17. Body-side storage according to one of claims 1 to 15, characterized in that the connection between the tubular or sleeve-shaped section ( 15 ) of the bearing housing ( 6 ) and the holding part ( 22 ) is formed as a known bayonet connection .

18. Body-side storage according to one of claims 1 to 17, characterized in that between the holding part ( 22 ) and the body part ( 4 ) to the conical contact surfaces ( 23 , 24 ) adapted insulating layer ( 38 ), for example a disc or a ring , made of soft metal, plastic or similar material.

19. Body-side storage according to one of claims 1 to 18, characterized in that the lower shell ( 16 ) for receiving a spring plate ( 29 ) of a helical spring ( 28 ) of the shock absorber ( 1 ) is formed, the spring plate ( 29 ) - optionally un ter interposition of a rolling or plain bearing ( 30 ) - on the bottom ( 19 ) of the lower shell ( 16 ) is supported.