DE102017215348A1 - Air strut with acoustic bearing - Google Patents

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Jens-Uwe Gleu
Kai Marcus Rautenberg
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Continental Teves AG and Co OHG
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Abstract

Luftfederbein (1) für ein Kraftfahrzeug umfassend eine Luftfeder (2) mit einem Stoßdämpfer (3) zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, wobei die Luftfeder (2) einen Luftfederdeckel (4) und einen Abrollkolben (5) umfasst, wobei zwischen dem Luftfederdeckel (4) und dem Abrollkolben (5) ein Rollbalg (6) aus elastomerem Material luftdicht eingespannt ist, wobei der Rollbalg (6) mit dem Luftfederdeckel (4) und dem Abrollkolben (5) einen mit Druckluft befüllten Arbeitsraum (9) begrenzt, wobei der Luftfederdeckel (4) über ein akustisch dämpfendes Lagerelement (20, 21), welches ein Elastomerelement (20) und ein Anbauteil (21) umfasst, mit einem Karosserieabschnitt (23) des Fahrwerks verbunden ist, wobei der Luftfederdeckel (4) an seiner dem Karosserieabschnitt (23) zugewandten Anlagefläche (18) einen radial umlaufenden Kragen (17) umfasst, wobei der Kragen (17) axial ober- und unterhalb, sowie radial außen von dem Elastomerelement (20) umschlossen ist.Air spring strut (1) for a motor vehicle comprising an air spring (2) with a shock absorber (3) for damping and damping vibrations of a motor vehicle chassis, wherein the air spring (2) comprises an air spring cover (4) and a rolling piston (5), between the Air spring cover (4) and the rolling piston (5) a rolling bellows (6) made of elastomeric material is clamped airtight, wherein the rolling bellows (6) with the air spring cover (4) and the rolling piston (5) a compressed air filled with working space (9), wherein the air spring cover (4) via an acoustically damping bearing element (20, 21), which comprises an elastomeric element (20) and an attachment (21) is connected to a body portion (23) of the chassis, wherein the air spring cover (4) at its the body portion (18) facing the body portion (23) comprises a radially encircling collar (17), wherein the collar (17) axially above and below, and radially outwardly of the elastomeric element (20) is enclosed ,

Description

Die Erfindung betrifft ein Luftfederbein gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to an air spring strut according to the preamble of claim 1.

Ein Luftfederbein, wie es beispielsweise aus der DE 198 34 092 A1 bekannt ist, wird zwischen dem Kraftfahrzeugfahrwerk bzw. einem Radträger und der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet. In der Regel umfasst das Luftfederbein eine Luftfeder und einen Stoßdämpfer. Die Luftfeder erfüllt dabei die Funktion das Rad abzufedern, währenddessen der Stoßdämpfer die Schwingungen des Rades bzw. der Kraftfahrzeugkarosserie dämpft.An air spring leg, as for example from the DE 198 34 092 A1 is known, is arranged between the motor vehicle chassis or a wheel carrier and the vehicle body. As a rule, the air strut comprises an air spring and a shock absorber. The air spring fulfills the function to cushion the wheel, while the shock absorber dampens the vibrations of the wheel or the vehicle body.

Die Luftfeder besteht im Wesentlichen aus einem Luftfederdeckel, einem Abrollkolben und einem dazwischen luftdicht eingespannten Rollbalg, wodurch ein unter Luftdruck stehender Arbeitsraum begrenzt wird. Der Rollbalg wird von einer hülsenförmigen Außenführung umschlossen und rollt beim Einfedern unter Ausbildung einer Rollfalte am konzentrischen Abrollkolben ab.The air spring consists essentially of an air spring cover, a rolling piston and an air-tightly clamped between them rolling bellows, whereby a standing under air pressure working space is limited. The rolling bellows is enclosed by a sleeve-shaped outer guide and rolls off during compression to form a rolling fold on the concentric rolling piston.

Der innerhalb der Luftfeder angeordnete Stoßdämpfer ist einerseits mit dem Radträger verbunden und andererseits mit seiner in das Dämpferrohr eintauchbaren Kolbenstange über ein Dämpferlager in dem Luftfederdeckel lagernd befestigt. Über den Luftfederdeckel wird das Luftfederbein mittels entsprechender Befestigungsmittel an einem Karosserieabschnitt verbunden.The arranged inside the air spring shock absorber is on the one hand connected to the wheel carrier and on the other hand mounted in stock with its plunging into the damper tube piston rod via a damper bearing in the air spring cover. About the air spring cover the air spring strut is connected by means of appropriate fasteners on a body section.

Als Befestigungsmittel kommen Stehbolzen oder Schrauben zum Einsatz. Die Stehbolzen oder Schrauben sind an der oberen Anlagefläche des Luftfederdeckels vorgesehen. Der Luftfederdeckel liegt daher mit seiner oberen Anlagefläche an dem Karosserieabschnitt an, so dass akustische Störgeräusche direkt in die Fahrzeugkarosserie übertragen werden. Um dies zu vermeiden, wird zwischen dem Luftfederdeckel und dem zugehörigen Karosserieabschnitt ein akustisch dämpfendes Lager (auch Akustiklager genannt) angeordnet, welches für eine akustische Entkopplung der unerwünschten Vibrationen sorgt.As fasteners stud bolts or screws are used. The studs or screws are provided on the upper contact surface of the air spring cover. The air spring cover is therefore located with its upper contact surface on the body section, so that acoustic noise is transmitted directly into the vehicle body. To avoid this, an acoustically damping bearing (also called acoustic bearing) is arranged between the air spring cover and the associated body section, which ensures an acoustic decoupling of the unwanted vibrations.

So ist es aus der DE 10 2010 017 084 A1 bekannt, zwischen der Anlagefläche des Luftfederdeckels und dem Karosserieabschnitt bzw. dem Federbeinbeindom akustisch dämpfende Materialien vorzusehen. Zum Beispiel werden abwechselnde Schichten aus Metallen und Elastomeren als zusätzliche Zwischenbauteile verwendet, wobei harte aus Metall ausgeführte Anlageflächen einen Körper aus insolationsmaterial flächig umfassen, wobei Durchgangsbohrungen für die Befestigungselemente (Schrauben oder Bolzen) vorgesehen sind.So it is from the DE 10 2010 017 084 A1 known to provide acoustically damping materials between the contact surface of the air spring cover and the body portion or the strut dome. For example, alternating layers of metals and elastomers are used as additional intermediate components, with hard metal abutment surfaces comprising a body of insolation material, with through holes for the fasteners (screws or bolts) being provided.

Es ist Aufgabe der Erfindung ein Luftfederbein bereitzustellen, bei welchem eine vorteilhafte akustische Entkopplung bei gleichzeitig ausreichender Kraftaufnahme von Zug- und Druckkräften erreicht wird.It is an object of the invention to provide an air spring strut, in which an advantageous acoustic decoupling is achieved at the same time sufficient power absorption of tensile and compressive forces.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs gelöst.The problem underlying the invention is achieved with the features of the independent claim.

Erfindungsgemäß wird ein Luftfederbein für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, umfassend eine Luftfeder mit einem Stoßdämpfer zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, wobei die Luftfeder einen Luftfederdeckel und einen Abrollkolben umfasst, wobei zwischen dem Luftfederdeckel und dem Abrollkolben ein Rollbalg aus elastomerem Material luftdicht eingespannt ist, wobei der Rollbalg mit dem Luftfederdeckel und dem Abrollkolben einen mit Druckluft befüllten Arbeitsraum begrenzt, wobei der Luftfederdeckel über ein akustisch dämpfendes Lagerelement, welches ein Elastomerelement und ein Anbauteil umfasst, mit einem Karosserieabschnitt des Fahrwerks verbunden ist, wobei der Luftfederdeckel an seiner dem Karosserieabschnitt zugewandten Anlagefläche einen radial umlaufenden Kragen umfasst, wobei der Kragen axial ober- und unterhalb, sowie radial außen von dem Elastomerelement umschlossen ist.According to the invention, an air spring strut for a motor vehicle is provided, comprising an air spring with a shock absorber for suspension and damping of vibrations of a motor vehicle chassis, wherein the air spring comprises an air spring cover and a rolling piston, between the air spring cover and the rolling piston a rolling bellows made of elastomeric material is clamped airtight, wherein the rolling bellows with the air spring cover and the rolling piston delimited a working space filled with compressed air, wherein the air spring cover is connected via an acoustically damping bearing element, which comprises an elastomeric member and an attachment, with a body portion of the chassis, wherein the air spring cover on its body portion facing the contact surface a radially encircling collar, wherein the collar is axially above and below, and radially outwardly surrounded by the elastomeric element.

Der Kragen wird annährend mit dem gleichen Durchmesser ausgebildet wie der Außenwandungsdurchmesser des Luftfederdeckels. So ist der Kragen als Teil der karosserieseitigen Anlagefläche des Luftfederdeckels nach außen abgestellt. Vorteilhafterweise wird der am Karosserieabschnitt anliegende Luftfederdeckel mit seinem Kragen von oben, unten und seitlich von dem Elastomer bzw. einem Isolationsmaterial umschlossen, wodurch eine vollumfängliche akustische Entkopplung des Luftfederdeckels erzielt wird. Die Orientierung Oben/Unten bestimmt sich aus der regulären Einbaulage eines Luftfederbeins, bei welcher der Luftfederdeckel mit der Karosserie und der Stoßdämpfer mit dem Radträger verbunden sind.The collar is formed approximately the same diameter as the outer wall diameter of the air spring cover. Thus, the collar is parked as part of the body-side contact surface of the air spring cover to the outside. Advantageously, the voltage applied to the body portion air spring cover with its collar of the top, bottom and side of the elastomer or an insulating material is enclosed, whereby a full acoustic decoupling of the air spring cover is achieved. The orientation up / down is determined by the regular installation position of an air spring strut, in which the air spring cover with the body and the shock absorber are connected to the wheel carrier.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform weist das Elastomerelement bereichsweise unterschiedliche Schichtdicken auf. Das Elastomerelement kann beispielsweise durch gezielte Auswahl von dünneren oder dickeren Schichtdicken auf die im Luftfederdeckel wirkenden Druck- und Zugkräfte ausgelegt werden. Somit kann durch geschickte Schichtdickenauswahl der Elastomer an unterschiedliche Luftfederdeckel variabel ausgelegt werden.According to a preferred embodiment, the elastomer element has different layer thicknesses in some areas. The elastomer element can be designed for example by targeted selection of thinner or thicker layer thicknesses acting on the air spring cover pressure and tensile forces. Thus, by skillful Schichtdickenauswahl the elastomer to different air spring cover can be designed variable.

Bevorzugt weist das Elastomerelement eine Ausnehmung auf, deren Mittelpunkt außerhalb des Kreiszentrums des Elastomerelements liegt. Durch ausgewählte Positionierung und Formgebung der Ausnehmung wird insbesondere bei nicht konzentrischen Luftfederdeckeln für ein gleichmäßiges Druckmoment im Bereich der Anlagefläche gesorgt.The elastomer element preferably has a recess whose center lies outside the circular center of the elastomer element. By selected positioning and shaping of the recess, a uniform pressure moment in the area of the contact surface is provided, in particular for non-concentric air spring covers.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Elastomerelement axial ober- und unterhalb, sowie radial außen von dem Anbauteil umschlossen. Um die akustische Entkopplung noch weiter zu unterstützen und das Elastomerelement besser am Luftfederdeckel zu befestigten, ist das Anbauteil vorgesehen. Dieses umschließt das Elastomerelement von oben, unten und seitlich. Zusätzlich ermöglicht das Umfassen des Kragens durch das Elastomerelement samt Anbauteil eine gute Entkopplung von Querkräften. According to a further preferred embodiment, the elastomer element is axially above and below, and radially outwardly of the attachment enclosed. To further support the acoustic decoupling and to better secure the elastomeric element to the air spring cover, the attachment is provided. This encloses the elastomer element from above, below and laterally. In addition, the embracing of the collar by the elastomer element together with the attachment allows good decoupling of transverse forces.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind an dem Anbauteil mehrere Befestigungsmittel zur Anbindung an den Karosserieabschnitt vorgesehen. Das Vorsehen der Befestigungsmittel an das Anbauteil, anstatt wie üblich direkt an der Anlagefläche des Luftfederdeckels, stellt eine einfach montierbare und kostengünstige Befestigung des Luftfederdeckels dar.According to a further preferred embodiment, a plurality of fastening means for connection to the body portion are provided on the attachment. The provision of the fastening means to the attachment instead of, as usual, directly on the contact surface of the air spring cover, is an easy-to-mount and cost-effective attachment of the air spring cover.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Anbauteil zweiteilig aus einem ersten Halbstück und aus einem zweiten Halbstück ausgeführt. So kann das Anbauteil von zwei Seiten kommend auf den Kragen des Luftfederdeckels aufgeschoben werden, wodurch eine feste akustische Entkopplung mit dem Karosserieabschnitt entsteht.According to a further preferred embodiment, the attachment is made in two parts of a first half-piece and a second half-piece. Thus, the attachment can be pushed coming from two sides on the collar of the air spring cover, creating a solid acoustic decoupling with the body portion.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Luftfederdeckel mehrteilig zumindest aus einem inneren Dämpferlagertopf und aus einem äußeren Deckelzylinder ausgebildet. Bevorzugt wird der Kragen durch den Dämpferlagertopf oder den Deckelzylinder gebildet. Das Ausbilden des Luftfederdeckels aus einem inneren und einem äußeren Deckelteil, verschafft einen konstruktiven Spielraum beim Gestalten des Luftfederdeckels in Abhängigkeit des zur Verfügung stehenden Bauraums.According to a further preferred embodiment, the air spring cover is formed in several parts at least from an inner damper bearing cup and an outer lid cylinder. Preferably, the collar is formed by the damper bearing cup or the lid cylinder. The formation of the air spring cover of an inner and an outer cover part, provides a constructive freedom in designing the air spring cover depending on the available space.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Kragen als ein Teil der karosserieseitigen Anlagefläche dazu ausgebildet, Druckkräfte auf den Karosserieabschnitt zu übertragen. Dies ermöglicht es die Druckkräfte zwischen dem Luftfederbein und dem Karosserieabschnitt vorteilhaft vom Dämpferlagertopf in den Karosserieabschnitt zu leiten. Insbesondere der weit abgestellte Kragen stellt eine große druckwirksame Fläche für die zu übertragenden Druckkräfte zur Verfügung.According to a further preferred embodiment, the collar is designed as a part of the body-side contact surface to transmit pressure forces on the body portion. This makes it possible to direct the pressure forces between the air spring strut and the body portion advantageously from the damper bearing cup into the body portion. In particular, the far parked collar provides a large pressure-effective area for the compressive forces to be transmitted.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst der Kragen eine dem Karosserieabschnitt abgewandte Fläche, welche dazu ausgebildet ist Zugkräfte aufzunehmen. Die untere Fläche des Kragens ermöglicht es die Zugkräfte ausgehend von dem Luftfederbein auf den Karosserieabschnitt vorteilhaft über den Dämpferlagertopf zu leiten. Die zu übertragenden Zugkräfte sind bei dynamischer Belastung üblicherweise deutlich kleiner als die zu übertragenden Druckkräfte und dem trägt die kleiner ausgebildete untere zugwirksame Fläche ausreichend Rechnung.According to a further preferred embodiment, the collar comprises a surface facing away from the body portion, which is adapted to absorb tensile forces. The lower surface of the collar makes it possible to direct the tensile forces from the air spring strut to the body portion advantageously via the damper bearing cup. The tensile forces to be transmitted are usually much smaller than the compressive forces to be transmitted under dynamic load and the smaller trained lower tension-effective surface carries sufficient account.

Verwendung findet das Luftfederbein in einem Fahrwerk, vorzugsweise in einem Luftfedersystem, für ein Kraftfahrzeug.Use finds the air spring strut in a chassis, preferably in an air spring system, for a motor vehicle.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen an Hand der Figuren.Further preferred embodiments of the invention will become apparent from the subclaims and the following description of exemplary embodiments with reference to the figures.

Es zeigenShow it

1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer akustischen Entkopplung, 1 A first embodiment of an acoustic decoupling,

2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer akustischen Entkopplung, 2 A second embodiment of an acoustic decoupling,

3 ein Elastomerelement auf einem Luftfederdeckel für ein beispielsgemäßes Luftfederbein in perspektivischer Ansicht, 3 an elastomeric element on an air spring cover for an exemplary air spring strut in perspective view,

4 das Elastomerelement der 3 auf einem Luftfederdeckel mit Anbauteilen in perspektivischer Ansicht, und 4 the elastomeric element of 3 on an air spring cover with attachments in perspective view, and

5 das Elastomerelement der 3 in der Draufsicht. 5 the elastomeric element of 3 in the plan view.

Die 1 zeigt ein Luftfederbein 1 mit den wesentlichen Bauteilen, Luftfeder 2 und Stoßdämpfer 3, wobei Luftfeder 2 einen Luftfederdeckel 4, einen Abrollkolben 5 und einen Rollbalg 6 mit einer diesen hülsenförmig umschließenden Außenführung 7 umfasst. Innerhalb Luftfeder 2 ist Stoßdämpfer 3 vorgesehen, wobei Stoßdämpfer 3 ein Dämpferrohr und eine eintauchbare Kolbenstange 12 umfasst.The 1 shows an air strut 1 with the essential components, air spring 2 and shock absorbers 3 , wherein air spring 2 an air spring cover 4 , a rolling piston 5 and a rolling bellows 6 with a sleeve-shaped enclosing outer guide 7 includes. Inside air spring 2 is shock absorber 3 provided, with shock absorbers 3 a damper tube and a plungable piston rod 12 includes.

Luftfederbein 1 erfüllt zwei Funktionsbereiche, zu einem erfüllt Luftfeder 2 die Tragkrafterzeugung, während Stoßdämpfer 3 für die Linearführung zuständig ist. Über mehrere Befestigungsmittel 22 am Luftfederdeckel 4 kann Luftfederbein 1 einerseits an einer Kraftfahrzeugkarosserie und andererseits über ein nicht dargestelltes Stoßdämpferauge an einem Radträger des Kraftfahrzeugfahrwerks befestigt werden, wodurch das Kraftfahrzeug gefedert und gedämpft wird.Air spring strut 1 Meets two functional areas, to a fulfilled air spring 2 the bearing force generation while shock absorbers 3 is responsible for the linear guide. Over several fasteners 22 on the air spring cover 4 can air strut 1 on the one hand on a motor vehicle body and on the other hand via a shock absorber eye, not shown attached to a wheel of the vehicle chassis, whereby the vehicle is sprung and damped.

Luftfeder 2 umfasst Rollbalg 6 aus elastomerem Material, wobei Rollbalg 6 mit Luftfederdeckel 4 und Abrollkolben 5 einen luftdichten und mit Druckluft befüllbaren volumenelastischen Arbeitsraum 9 begrenzt. Der schlauchförmige Rollbalg 6 ist mit seinem ersten Ende am Luftfederdeckel 4 und mit seinem zweiten Ende am Abrollkolben 5 bspw. über Klemmringe 14 an den Anschlussbereichen dieser Luftfederanbauteile befestigt.air spring 2 includes rolling bellows 6 made of elastomeric material, with rolling bellows 6 with air spring cover 4 and rolling piston 5 an airtight volume-elastic working space that can be filled with compressed air 9 limited. The tubular rolling bellows 6 is with its first end on the air spring cover 4 and with its second end on the rolling piston 5 for example, about clamping rings 14 attached to the connection areas of this air spring attachments.

Bei Relativbewegungen entlang der Längsachse des Luftfederbeins 1 zwischen Luftfederdeckel 4 und Abrollkolben 5 rollt Rollbalg 6 unter Ausbildung einer Rollfalte auf dem Abrollkolben 5 ab. Weiterhin bildet Rollbalg 6 eine Kardanikfalte 8 am Luftfederdeckel 4 aus, welche als kardanisches Lager wirksam ist. Zugleich ist Rollbalg 6 mit eingebetteten Festigkeitsträgern versehen.For relative movements along the longitudinal axis of the air spring strut 1 between air spring cover 4 and rolling piston 5 rolls rolling bellows 6 forming a rolled fold on the rolling piston 5 from. Furthermore forms rolling bellows 6 a gimbal fold 8th on the air spring cover 4 which is effective as a cardanic bearing. At the same time is rolling bellows 6 provided with embedded reinforcements.

Insbesondere bei den komfortablen Axialbälgen, also mit in axialer Richtung ausgerichteten Festigkeitsträgern, werden Außenführungen 7 verwendet, um die seitliche Ausdehnung des Rollbalgs 6 zu begrenzen. Dabei kann Außenführung 7 durch einen im Arbeitsraum 9 vorgesehenen Innenspannring 12 am Rollbalg 6 verklemmt werden.In particular, in the comfortable Axialbälgen, so with aligned in the axial direction of strength members, external guides 7 used to the lateral extent of the rolling bellows 6 to limit. It can outdoor guidance 7 through one in the workroom 9 provided inner clamping ring 12 on the bellows 6 be jammed.

An der Unterseite des Luftfederdeckels 4 anliegend ist zum Stoßdämpfer 3 gewandt eine Zusatzfeder 13 angeordnet. Zusatzfeder 13 weist eine Durchgangsbohrung für Kolbenstange 12 auf und umschließt diese daher. Beim Einfedern bewegt sich die Stirnseite des Dämpferrohres auf Luftfederdeckel 4 zu, weshalb Zusatzfeder 13 als Wegbegrenzung dient und mögliche auf Luftfederdeckel 4 einwirkende Kräfte abdämpft.At the bottom of the air spring cover 4 abutting is to the shock absorber 3 turned an additional spring 13 arranged. additional spring 13 has a through hole for piston rod 12 therefore enclosing them. During compression, the front side of the damper tube moves to air spring cover 4 too, which is why additional spring 13 serves as travel limit and possible on air spring cover 4 dampening acting forces.

Luftfederdeckel 4 umfasst einen Deckelraum 10, welcher mit dem Arbeitsraum 9 der Luftfeder 2 in Wirkverbindung steht und somit die effektive Federwirkung unterstützt. Dabei ist Luftfederdeckel 4 mehrteilig aus einem inneren Dämpferlagertopf 15 und aus einem äußeren Deckelzylinder 16 ausgestaltet, wobei Dämpferlagertopf 15 und Deckelzylinder 16 an einer Anlagefläche 18 des Luftfederdeckels 4 miteinander verbunden sind. Dämpferlagertopf 15 dient der Aufnahme des Stoßdämpferlagers und Deckelzylinder 16 bildet mit seiner Formgebung den Deckelraum 10 aus und Rollbalg 6 wird an Deckelzylinder 16 angebunden.Air spring cover 4 includes a lid space 10 , which with the work space 9 the air spring 2 is in operative connection and thus supports the effective spring action. This is air spring cover 4 in several parts from an inner damper bearing cup 15 and from an outer lid cylinder 16 designed, with damper bearing pot 15 and lid cylinder 16 on a contact surface 18 of the air spring cover 4 connected to each other. Damper bearing pot 15 serves to accommodate the shock absorber bearing and cover cylinder 16 forms with its shape the lid space 10 off and rolling bellows 6 is attached to lid cylinder 16 tethered.

Anlagefläche 18 des Luftfederdeckels 4 ist einem Karosserieabschnitt zugewandt. Über Anlagefläche 18 werden vom Luftfederbein 1 ausgehende Druckkräfte in die Fahrzeugkarosserie übertragen. Daher kann Anlagefläche 18 auch als druckwirksame Fläche bezeichnet werden.contact surface 18 of the air spring cover 4 is facing a body section. Over contact surface 18 be from the air strut 1 transmit outgoing pressure forces in the vehicle body. Therefore, investment surface can 18 also be referred to as pressure-effective area.

In dieser Ausführungsform umfasst Dämpferlagertopf 15 einen Kragen 17, welcher karosserieseitig am äußeren Durchmesser des Luftfederdeckels 4 radial umlaufend ausgebildet ist. Als ein Bestandteil der Anlagefläche 18 des Luftfederdeckels 4, fungiert Kragen 17 auch druckwirksame Fläche. Des Weiteren umfasst Kragen 17 eine dem Karosserieabschnitt abgewandte untere Fläche 19.In this embodiment, damper bearing cup includes 15 a collar 17 , which body side on the outer diameter of the air spring cover 4 is formed radially encircling. As a part of the investment area 18 of the air spring cover 4 , Collar acts 17 also pressure-effective surface. Furthermore includes collar 17 a lower surface facing away from the body section 19 ,

Kragen 17 kann beispielsgemäß aus einem dicken Blech vorgesehen sein. Dies ermöglicht die kostengünstige Ausführung des hochbelasteten, zu umfassenden Deckelkragens aus dem Material, das auch zum Tragen des Dämpferlagers sowieso schon aus dickem bzw. verstärktem Material hergestellt werden muss.collar 17 For example, can be provided from a thick sheet. This allows the cost-effective design of the highly loaded, too comprehensive cover collar of the material, which also has to be made to support the damper bearing already made of thick or reinforced material.

Beispielsgemäß wird Kragen 17 von einem Isolationsmaterial bzw. einem Elastomerelement 20 umschlossen. Elastomerelement 20 umfasst daher Kragen 17 in axialer Richtung zu einem an seiner unteren Fläche 19 und zum anderen an seiner oberen Anlagefläche 18. Des Weiteren ist Kragen 17 auch außen in Umfangrichtung von Elastomerelement 20 umschlossen.For example, collar becomes 17 from an insulating material or an elastomer element 20 enclosed. elastomer element 20 therefore includes collars 17 in the axial direction to one on its lower surface 19 and on the other hand at its upper contact surface 18 , Furthermore, collar is 17 also outside in the circumferential direction of elastomer element 20 enclosed.

Beispielsgemäß wird Elastomerelement 20 zusätzlich von einem Anbauteil 21 umschlossen. Anbauteil 21 umfasst Elastomerelement 20 axial zu einem direkt zwischen dem Karosserieabschnitt und der Elastomerseite, welche an der Anlagefläche 18 vorgesehen ist und zum anderen umfasst Anbauteil 21 die Elastomerseite, welche an der unteren Fläche 19 des Kragens 17 vorgesehen ist. Des Weiteren wird Elastomerelement 20 auch außen in Umfangrichtung von Anbauteil 21 umschlossen.For example, elastomeric element becomes 20 in addition of an attachment 21 enclosed. attachment 21 includes elastomeric element 20 axially to a directly between the body portion and the elastomer side, which at the contact surface 18 is provided and on the other hand includes attachment 21 the elastomer side, which on the lower surface 19 of the collar 17 is provided. Furthermore, elastomeric element 20 also outside in the circumferential direction of attachment 21 enclosed.

Aufgrund dessen, dass untere Fläche 19 des Kragens 17 von dem Elastomerelement 20 und dem Anbauteil 21 umschlossen ist, wobei Anbauteil 21 mittels Befestigungsmittel 22 mit dem Karosserieabschnitt verbunden ist, ist die Fläche 19 für die Zugkräfte des Luftfederbeins besonders vorteilhaft vorgesehen und kann daher auch als Zugwirksame Fläche bezeichnet werden.Due to that lower surface 19 of the collar 17 from the elastomeric element 20 and the attachment 21 is enclosed, with attachment 21 by means of fasteners 22 connected to the body section is the surface 19 provided particularly advantageous for the tensile forces of the air spring strut and can therefore also be referred to as Zugwirksame surface.

Vorteilhafterweise ist bei diesem Beispiel und bei der besonderen Positionierung der Kontaktflächen zum Isolationsmaterial, dass unter optimaler Ausnutzung üblicher Bauräume, die Kontaktflächen zur Entkopplung insgesamt großflächig ausgeführt werden können. Demgegenüber ist die Ausführung von Kontaktflächen z.B. um einen Bolzen herum konstruktionsbedingt sehr klein. Kleine Kontaktflächen erfordern ein härteres Isolationsmaterial und stellen damit eine schlechtere Isolationswirkung dar.Advantageously, in this example and in the particular positioning of the contact surfaces to the insulating material, that under optimal utilization of conventional space, the contact surfaces for decoupling can be performed over a large area overall. On the other hand, the design of contact surfaces e.g. around a bolt around by design very small. Small contact surfaces require a harder insulation material and thus represent a poorer insulation effect.

In der 2 ist im Ausschnitt des Luftfederbeins eine alternative Ausführung des Kragens 17 gezeigt. Je nach Anforderung an Luftfederdeckel 4, kann Kragen 17 auch durch das Material des Deckelzylinders 16 ausgebildet sein.In the 2 is in the section of the air spring leg an alternative version of the collar 17 shown. Depending on the requirement of air spring cover 4 , can collar 17 also by the material of the lid cylinder 16 be educated.

In der 3 ist eine besondere Form des Elastomerelements 20 bei einem nicht konzentrischen Luftfederdeckel 4 gezeigt. Die Ausbildung des Isolationsmaterials bzw. Elastomerelements 20 ist derart vorgesehen, dass bei axialer Deformation kein ungleichmäßiges Druckmoment entsteht. Dies wird dadurch erreicht, indem bei der radial nach außen verschobenen Kontaktfläche zwischen Karosserieabschnitt und Luftfederdeckel 4 Elastomerelement 20 bevorzugt mit einer kleineren Kontaktfläche bzw. mit einer kleineren Schichtdicke des unverformten Isolationsmaterials versehen ist.In the 3 is a special form of the elastomer element 20 in a non-concentric air spring cover 4 shown. The formation of the insulating material or elastomeric element 20 is provided in such a way that at axial deformation no uneven pressure moment arises. this will achieved by at the radially outwardly displaced contact surface between the body section and air spring cover 4 elastomer element 20 is preferably provided with a smaller contact area or with a smaller layer thickness of the undeformed insulation material.

4 zeigt das beispielsgemäße umgreifende Anbauteil 21, welches zweiteilig aus einem ersten Halbstück 26 und einem zweiten Halbstück 27 gebildet ist. Somit ist Anbauteil 21 öffnungsfähig, da eine axiale Teilung vorgesehen ist. Damit die Montage des Akustiklagers vereinfacht, indem das umgreifende Anbauteil 21 während der Montage nicht deformiert werden. Halbstücke 26, 27 werden von der Seite aus kommend zusammengeschoben und es wird vorteilhafterweise ausgenutzt, dass diese beim Verbau mit dem Karosserieabschnitt durch Befestigungsmittel 22, Elastomer 20 umfassend, in Position gehalten werden. 4 shows the exemplary encompassing attachment 21 , which consists of a first half piece in two parts 26 and a second half piece 27 is formed. Thus, attachment is 21 openable, as an axial division is provided. This simplifies the assembly of the acoustic bearing by the encompassing attachment 21 not deformed during assembly. half pieces 26 . 27 are pushed together coming from the side and it is advantageously exploited that this when installing with the body portion by fastening means 22 , Elastomer 20 comprehensive, to be held in position.

5 zeigt Elastomerelement 20 in Draufsicht, wobei Elastomerelement 20 eine größere innere nicht konzentrische Ausnehmung 25 und ein kleineres Loch 24 in einem Randbereich aufweist. Loch 24 und zwei halbkreisgeformte Randbereiche der Ausnehmung 25 sind für die Befestigungsmittel vorgesehen. 5 shows elastomeric element 20 in plan view, wherein elastomeric element 20 a larger inner non-concentric recess 25 and a smaller hole 24 in a border area. hole 24 and two semi-circular edge portions of the recess 25 are intended for the fasteners.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Luftfederbein Air spring strut
22
Luftfeder air spring
33
Stoßdämpfer shock absorber
44
Luftfederdeckel Air spring cover
55
Abrollkolben roll-off
66
Rollbalg bellows
77
Außenführung external guide
88th
Kardanikfalte Kardanikfalte
99
Arbeitsraum working space
1010
Deckelraum cover space
1111
Innenspannring Internal clamping ring
1212
Dämpferstange damper rod
1313
Zusatzfeder additional spring
1414
Klemmring clamping ring
1515
Dämpferlagertopf Damper bearing pot
1616
Deckelzylinder cover cylinder
1717
Kragen collar
1818
Anlagefläche contact surface
1919
untere Fläche lower surface
2020
Elastomerelement elastomer element
2121
Anbauteil attachment
2222
Befestigungselement fastener
2323
Karosserieabschnitt body section
2424
Loch hole
2525
Ausnehmung recess
2626
erstes Halbstück first half piece
2727
zweites Halbstück second half piece

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19834092 A1 [0002] DE 19834092 A1 [0002]
  • DE 102010017084 A1 [0006] DE 102010017084 A1 [0006]

Claims (11)

Luftfederbein (1) für ein Kraftfahrzeug umfassend eine Luftfeder (2) mit einem Stoßdämpfer (3) zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, wobei die Luftfeder (2) einen Luftfederdeckel (4) und einen Abrollkolben (5) umfasst, wobei zwischen dem Luftfederdeckel (4) und dem Abrollkolben (5) ein Rollbalg (6) aus elastomerem Material luftdicht eingespannt ist, wobei der Rollbalg (6) mit dem Luftfederdeckel (4) und dem Abrollkolben (5) einen mit Druckluft befüllten Arbeitsraum (9) begrenzt, wobei der Luftfederdeckel (4) über ein akustisch dämpfendes Lagerelement (20, 21), welches ein Elastomerelement (20) und ein Anbauteil (21) umfasst, mit einem Karosserieabschnitt (23) des Fahrwerks verbunden ist, wobei der Luftfederdeckel (4) an seiner dem Karosserieabschnitt (23) zugewandten Anlagefläche (18) einen radial umlaufenden Kragen (17) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Kragen (17) axial ober- und unterhalb, sowie radial außen von dem Elastomerelement (20) umschlossen ist.Air strut ( 1 ) for a motor vehicle comprising an air spring ( 2 ) with a shock absorber ( 3 ) for suspension and damping of vibrations of a motor vehicle chassis, wherein the air spring ( 2 ) an air spring cover ( 4 ) and a rolling piston ( 5 ), wherein between the air spring cover ( 4 ) and the rolling piston ( 5 ) a rolling bellows ( 6 ) is clamped air-tightly made of elastomeric material, wherein the rolling bellows ( 6 ) with the air spring cover ( 4 ) and the rolling piston ( 5 ) a compressed air filled working space ( 9 ), wherein the air spring cover ( 4 ) via an acoustically damping bearing element ( 20 . 21 ), which is an elastomer element ( 20 ) and an attachment ( 21 ), with a body section ( 23 ) of the landing gear, wherein the air spring cover ( 4 ) at its the body section ( 23 ) facing contact surface ( 18 ) a radially encircling collar ( 17 ), characterized in that the collar ( 17 ) axially above and below, as well as radially outside of the elastomeric element ( 20 ) is enclosed. Luftfederbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerelement (20) bereichsweise unterschiedliche Schichtdicken aufweist.Air spring strut according to claim 1, characterized in that the elastomer element ( 20 ) has partially different layer thicknesses. Luftfederbein nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerelement (20) eine Ausnehmung (25) aufweist, deren Mittelpunkt außerhalb des Kreiszentrums des Elastomerelements (20) liegt.Air spring strut according to claim 1 or 2, characterized in that the elastomeric element ( 20 ) a recess ( 25 ) whose center outside the center of the circle of the elastomeric element ( 20 ) lies. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerelement (20) teilweise ober- und unterhalb, sowie radial außen von dem Anbauteil (21) umschlossen ist. Air spring strut according to one of claims 1 to 3, characterized in that the elastomeric element ( 20 ) partially above and below, as well as radially outside of the attachment ( 21 ) is enclosed. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Anbauteil (21) Befestigungsmittel (22) zur Anbindung an den Karosserieabschnitt (23) vorgesehen sind.Air spring strut according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the attachment ( 21 ) Fastening means ( 22 ) for connection to the body section ( 23 ) are provided. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil (21) zweiteilig aus einem ersten Halbstück (26) und aus einem zweiten Halbstück (27) ausgeführt ist.Air spring strut according to one of claims 1 to 5, characterized in that the attachment ( 21 ) in two parts from a first half piece ( 26 ) and a second half piece ( 27 ) is executed. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfederdeckel (4) mehrteilig zumindest aus einem inneren Dämpferlagertopf (15) und einem äußeren Deckelzylinder (16) ausgebildet ist.Air spring strut according to one of claims 1 to 6, characterized in that the air spring cover ( 4 ) in several parts at least from an inner damper bearing cup ( 15 ) and an outer lid cylinder ( 16 ) is trained. Luftfederbein nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kragen (17) durch den Dämpferlagertopf (15) oder den Deckelzylinder (16) gebildet wird.Air spring strut according to claim 7, characterized in that the collar ( 17 ) through the damper bearing cup ( 15 ) or the lid cylinder ( 16 ) is formed. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kragen (17) als ein Teil der karosserieseitigen Anlagefläche (18) dazu ausgebildet ist, Druckkräfte auf den Karosserieabschnitt (23) zu übertragen.Air spring strut according to one of claims 1 to 8, characterized in that the collar ( 17 ) as part of the body-side contact surface ( 18 ) is adapted to compressive forces on the body section ( 23 ) transferred to. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kragen (17) eine dem Karosserieabschnitt (23) abgewandte Fläche (19) umfasst, welche dazu ausgebildet ist Zugkräfte aufzunehmen.Air spring strut according to one of claims 1 to 9, characterized in that the collar ( 17 ) a the body section ( 23 ) opposite surface ( 19 ), which is adapted to absorb tensile forces. Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Luftfedersystem, mit einem Luftfederbein (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.Chassis for a motor vehicle, in particular an air spring system, with an air spring strut ( 1 ) according to one of claims 1 to 10.
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