DE102017212482A1

DE102017212482A1 - Spring-loaded fork for a vehicle wheel suspension

Info

Publication number: DE102017212482A1
Application number: DE102017212482.2A
Authority: DE
Inventors: Hoang Viet Bui; Philipp Nasko
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2017-07-20
Filing date: 2017-07-20
Publication date: 2019-01-24

Abstract

Nach der Erfindung ist eine Federbeingabel für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, mit einer Federbeinaufnahme für eine in dieser gehaltene Karosseriestütze, ausgebildet als Federbein oder als Schwingungsdämpfer oder als Luftfeder, wobei, in Einbaulage der Federbeingabel im Kraftfahrzeug, sich von der Federbeinaufnahme nach unten zwei Gabelarme erstrecken, zum Umgreifen eines Fahrwerkslenkers und zur Anlenkung an diesem, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützkraft der Federbeinaufnahme für die Karosseriestütze so bemessen ist, dass diese mindestens eine Belastung durch vorgesehene Betriebskräfte von der Karosseriestütze auf die Federbeingabel und umgekehrt übertragen kann und wobei die Federbeinaufnahme beim Auftreten von über den vorgesehenen Betriebskräften liegenden Kräften eine Relativbewegung zwischen Karosseriestütze und Federbeingabel zulässt, wodurch eine Einrichtung zur Aufnahme kinetischer Energie beaufschlagt wird.According to the invention is a spring connecting fork for a suspension of a motor vehicle, with a strut mount for a held in this body support, designed as a strut or vibration damper or air spring, wherein, in installation position of the spring pin in the motor vehicle, extending from the strut mount down two fork arms , For encompassing a suspension arm and the linkage to this, characterized in that the supporting force of the strut mount for the body support is such that it can transmit at least one load by operating forces provided by the body support on the spring pin and vice versa, and wherein the strut mount on occurrence of above the forces provided forces a relative movement between the body support and spring pin allows, whereby a means for absorbing kinetic energy is applied.

Description

Die Erfindung betrifft eine Federbeingabel für ein Kraftfahrzeug, zur Anlenkung einer Karosseriestütze an einem Fahrwerkslenker, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.The invention relates to a spring pin for a motor vehicle, for articulating a body support on a suspension arm, according to the preamble of the first claim.

Bei mehrspurigen Kraftfahrzeugen wird zur Radführung, Dämpfung und/oder Federung häufig ein so genanntes Federbein verbaut, wobei eine Tragfeder und ein zugeordneter, parallel geschalteter Schwingungsdämpfer oder auch eine so genannte Luftfeder, ein pneumatisch arbeitendes Feder- und Dämpfungselement, einerseits über eine so genannte Federbeingabel an einem Radführungsglied und andererseits über ein Stützlager an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs abgestützt sind. In Einbaulage der Federbeingabel im Kraftfahrzeug, erstrecken sich von einer Aufnahme für das Federbein oder die Luftfeder, dem oberen Ende der Federbeingabel, nach unten zwei Gabelarme, zum unteren Ende der Federbeingabel, an dem sich auch eine Anlenkung für den Fahrwerkslenker befindet, indem die Gabelarme diesen umgreifen.In multi-lane motor vehicles for wheel guidance, damping and / or suspension is often installed a so-called strut, with a suspension spring and an associated parallel-connected vibration damper or a so-called air spring, a pneumatically operated spring and damping element, on the one hand via a so-called spring pin are supported on a wheel guide and on the other hand via a support bearing on a body of the motor vehicle. In installation position of the spring pin in the motor vehicle, extending from a receptacle for the strut or the air spring, the upper end of the spring pin, down two fork arms, to the lower end of the spring pin, which is also a linkage for the suspension arm by the fork arms embrace this.

Es ist zum Beispiel ein Konzept für die Anbringung eines Federbeins über eine Federbeingabel bei einer gelenkten Fahrzeugradaufhängung an einem unteren Querlenker als Radführungsglied bekannt aus der DE 10 2013 216 023 A1 . Bei dieser Anordnung ist die Federbeingabel aus Aluminium geschmiedet, also warmumgeformt, wodurch für verschiedene Varianten von Federbeinen bzw. bei unterschiedlichen Fahrwerksteilanlenkungskonturen, die im Werkzeug abgebildet werden müssen, unterschiedliche Werkzeuge nötig sind, was den Herstellprozess der Federbeingabel verteuert. Ebenso wie lange Prozesszeiten, prozessbedingt schwere Bauteile, viele Prozessschritte unter Verwendung von sehr viel Rohmaterial und hohem Materialabtrag bei der Verarbeitung bei langer Verarbeitungszeit.It is for example a concept for the attachment of a strut via a spring connecting fork in a steered vehicle suspension on a lower control arm known as the wheel guide from the DE 10 2013 216 023 A1 , In this arrangement, the spring fork is forged from aluminum, so hot formed, which different tools are necessary for different types of spring struts or different chassis subcontainer contours that need to be mapped in the tool, which makes the manufacturing process of spring strung expensive. As well as long process times, process-related heavy components, many process steps using a lot of raw material and high material removal during processing with a long processing time.

Bei einer vertikalen Schadenskette durch Überbelastung im Fahrbetrieb sollten idealerweise erst kostengünstige und kostengünstig austauschbare Bauteile versagen, um die Karosserie zu schützen und die Reparaturkosten möglichst gering zu halten. Da ein Bauteil der Radaufhängung, wie die Federbeingabel, aufgrund Überbelastung erst nach einer Karosserieverformung deformiert, sollte dieses so gestaltet werden, dass es bei zu hoher Belastung aus Sonderereignissen wie Hindernisüberfahrt und Schlaglochdurchfahrt die auftretenden Kräfte durch Aufnahme von kinetischer Energie von der Karosseriestruktur fernhält. Sollten aufgrund zu hoher Belastung Schäden auftreten, wird nicht die Karosserie zerstört, sondern ein relativ einfach zu ersetzendes Teil, das bei seiner Zerstörung durch Aufnahme von kinetischer Energie die zu hohe Belastung abbaut. Durch die Zerstörung erkennt der Fahrer deutlich, dass eine unfallähnliche Belastung durch Missbrauch vorlag.In the event of a vertical damage chain due to overloading while driving, it would be ideal to first fail to provide cost-effective and cost-exchangeable components in order to protect the bodywork and minimize repair costs. Since a component of the suspension, as the spring pin, deformed due to overload only after a body deformation, this should be designed so that it keeps the forces occurring by absorbing kinetic energy from the body structure at excessive load from special events such as obstacle crossing and pothole passage. If damage occurs due to excessive load, the body is not destroyed, but a relatively easy-to-replace part that degrades the excessive load when it is destroyed by absorbing kinetic energy. The destruction clearly shows the driver that there was an accident-like burden of abuse.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Federbeingabel für ein Fahrzeug bereitzustellen, die es ermöglicht, die Karosserie für Belastungen des Normalbetriebs auszulegen, mit möglichst geringem Vorhalt für den Fall einer Überbelastung. Verformungen der Karosserie sollen im Sinne niedriger Reparaturkosten durch entsprechende Gestaltung der Federbeingabel verhindert werden. Außerdem soll eine Federbeinaufnahme bereit gestellt werden, bei der die Montage des Federbeins oder einer sonstigen Federungs-/Dämpfungseinrichtung einfach zu bewerkstelligen ist.Object of the present invention is to provide a spring fork for a vehicle, which makes it possible to design the body for loads of normal operation, with the least possible Vorhalt in the event of overload. Deformations of the body should be prevented in the sense of low repair costs by appropriate design of the spring fork. In addition, a strut mount is to be provided, in which the installation of the shock absorber or other suspension / damping device is easy to accomplish.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des ersten Anspruchs gelöst. Weitere Ausbildungen der Erfindung beschreiben die abhängigen Ansprüche.The object is solved by the features of the first claim. Further embodiments of the invention describe the dependent claims.

Nach der Erfindung ist eine Federbeingabel für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, mit einer Federbeinaufnahme für eine in dieser gehaltene Karosseriestütze, ausgebildet als Federbein oder als Schwingungsdämpfer oder als Luftfeder, wobei, in Einbaulage der Federbeingabel im Kraftfahrzeug, sich von der Federbeinaufnahme nach unten zwei Gabelarme erstrecken, zum Umgreifen eines Fahrwerkslenkers und zur Anlenkung an diesem, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützkraft der Federbeinaufnahme für die Karosseriestütze so bemessen ist, dass diese mindestens eine Belastung durch vorgesehene Betriebskräfte von der Karosseriestütze auf die Federbeingabel und umgekehrt übertragen kann und wobei die Federbeinaufnahme beim Auftreten von über den vorgesehenen Betriebskräften liegenden Kräften eine Relativbewegung zwischen Karosseriestütze und Federbeingabel zulässt, wodurch eine Einrichtung zur Aufnahme kinetischer Energie beaufschlagt wird.According to the invention is a spring connecting fork for a suspension of a motor vehicle, with a strut mount for a held in this body support, designed as a strut or as a vibration damper or air spring, wherein, in installation position of the spring pin in the motor vehicle, extending from the strut mount down two fork arms , For encompassing a suspension arm and the linkage to this, characterized in that the supporting force of the strut mount for the body support is such that it can transmit at least one load by operating forces provided by the body support on the spring pin and vice versa, and wherein the strut mount on occurrence of above the forces provided forces a relative movement between the body support and spring pin allows, whereby a means for absorbing kinetic energy is applied.

Das hat den Vorteil, dass über die Federbeinaufnahme, ab einer Grenzbelastung, ein definiertes Maß der Verformungsenergieaufnahme und damit auch ein Energieabbau bei Überlast eingestellt werden kann. Vorteilhafterweise wird so kostengünstig die Karosserie, insbesondere der Federbeindom, dafür ertüchtigt, dem Kraftfluss bei Vertikalbelastung unter Überlast und ohne Mehrgewicht standzuhalten.This has the advantage that over the strut mount, from a limit load, a defined level of deformation energy absorption and thus an energy reduction can be set in case of overload. Advantageously, the bodywork, in particular the strut tower, is thus inexpensively adapted to withstand the force flow under vertical load under overload and without additional weight.

Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass durch die Einrichtung zur Aufnahme kinetischer Energie ein Verformungselement verformt wird. Wenn dieses aus einer unterhalb wenigstens eines Teiles des Innenumfangs der Federbeinaufnahme sich erstreckenden Verkleinerung deren Innenumfangs besteht, die einen Tiefenanschlag für die Karosseriestütze bildet, ist vorteilhafterweise die Montage des Federbeins oder einer sonstigen Federungs-/Dämpfungseinrichtung einfach zu bewerkstelligen, indem zum Beispiel ein Klemmsitz der Federbeinaufnahme zur reibungsbehafteten Festklemmung der Karosseriestütze dann geschlossen wird, wenn das Federbein der Karosseriestütze in die Federbeinaufnahme bis zum Tiefenanschlag als Positioniervorrichtung eingeführt ist. Dabei ist vorteilhaft, wenn das Verformungselement einen Scherquerschnitt besitzt, der aufgrund der Belastung des Anschlags durch das sich verschiebende Federbein unter Aufnahme von kinetischer Energie zerstört wird.A preferred embodiment of the invention is characterized in that a deformation element is deformed by the device for receiving kinetic energy. If this consists of a below at least a part of the inner circumference of the strut mount extending reduction of its inner circumference, which forms a depth stop for the body support, is advantageously the mounting of the strut or other suspension / Damping device easy to do, for example, by a compression fit of the strut mount for frictional clamping of the body support is then closed, when the strut of the body support is inserted into the strut mount to the depth stop as a positioning device. It is advantageous if the deformation element has a shear cross-section, which is destroyed due to the load of the stop by the shifting strut under absorption of kinetic energy.

Eine Einführung des Federbeins der Karosseriestütze in die Federbeinaufnahme ist besonders einfach zu bewerkstelligen, wenn die Federbeinaufnahme an ihrem oberen Rand gegenüber dem Durchmesser des Klemmsitzes geweitet ist, was vorteilhafterweise durch Bördeln des oberen Innenumfangs der Federbeinaufnahme oder durch einen Radius an deren oberem Innenumfang oder durch Ausbildung eines Hohlkegels am oberen Innenumfang erreicht werden kann.An introduction of the strut of the body support in the strut mount is particularly easy to accomplish when the strut mount is widened at its upper edge relative to the diameter of the clamping seat, which advantageously by crimping the upper inner circumference of the strut mount or by a radius at the upper inner circumference or by training a hollow cone on the upper inner circumference can be achieved.

Der Klemmsitz selbst kann zum Beispiel so ausgeführt sein, dass die Federbeinaufnahme ein wenigstens teilweise geschlitztes Rohr ist. Eine Zuspannung des geschlitzten Rohr zur Erzeugung der Klemmung kann dann bevorzugterweise mittels einer das Rohr wenigstens teilweise umgreifenden geschlitzten Klemmschelle bewirkt werden. Alternativ kann die Federbeinaufnahme seitliche Verdickungen der Rohrwandstärke besitzt, die nach unten in die Gabelarme übergehen und dass wenigstens eine seitliche Verdickung wenigstens teilweise, bis zum oberen Rand der Federbeinaufnahme hin, geschlitzt ist und eine zum Schlitz querliegende Durchgangsbohrung für eine Spannschraube besitzt, mittels derer eine Durchmesserverkleinerung der Federbeinaufnahme bewirkbar ist, die den Klemmsitz herstellt, durch schmälern des Schlitzes durch Zusammenziehen der beiden Teile der seitlichen Verdickung.The clamping seat itself can be designed, for example, so that the strut mount is an at least partially slotted tube. A clamping of the slotted tube to produce the clamping can then be effected preferably by means of a slit clamp at least partially enclosing the tube. Alternatively, the strut mount has lateral thickening of the tube wall thickness, which go down into the fork arms and that at least a lateral thickening is at least partially slotted, up to the upper edge of the strut mount, and has a transverse slot for through hole for a clamping screw, by means of which Diameter reduction of the strut mount is effected, which produces the press fit, by narrowing the slot by contracting the two parts of the lateral thickening.

Bei eine besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung ist eine solche Federbeingabel wenigstens teilweise aus einem Leichtmetallstrangpressprofil als Halbzeug durch Schneiden und Kaltumformen hergestellt, wobei das Leichtmetallstrangpressprofil wenigstens eine hohle, mittlere Kammer, zur Bildung der Federbeinaufnahme und zwei diametral zu dieser liegende seitliche Verdickungen der Kammerwandstärke besitzt, zur Bildung der beiden Gabelarme. Auf diese Weise ist eine besonders leichte, kostengünstige Federbeingabel mittels weniger Prozessschritte, sowie damit verbunden, deutlich geringerer Prozesszeit zu fertigen. Das Schlitzen der Federbeinaufnahme kann bereits im Rohteil stattfinden. Dadurch ist die Kontur bereits im Strangpressprofil vorhanden. Es entfällt vorteilhafterweise ein Bearbeitungsschritt.In a particularly preferred embodiment of the invention, such Federbeingabel is at least partially made of a light metal extruded profile as a semi-finished by cutting and cold forming, the light metal extruded section has at least one hollow, central chamber, forming the strut mount and two diametrically opposed to this lateral thickening of the chamber wall thickness, to form the two fork arms. In this way, a particularly lightweight, low-cost spring-loaded fork by means of fewer process steps, as well as associated, significantly lower process time to manufacture. The slitting of the strut mount can already take place in the blank. As a result, the contour is already present in the extruded profile. It advantageously eliminates a processing step.

Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind in der beigefügten Zeichnung dargestellt. Es zeigen:

1: eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Federbeingabel in räumlicher Darstellung,
2: eine vergrößert gezeichnete Teil-Ansicht der Federbeingabel aus 1 zur Verdeutlichung der Federbeinaufnahme,
3: einen Teil-Schnitt durch eine Federbeinaufnahme gemäß den 1 und 2 mit einem Teil-Schnitt eines Federbeins und
4: eine weitere Ausführungsform der Federbeinaufnahme einer erfindungsgemäßen Federbeingabel im Teil-Schnitt der Federbeingabel mit einem Teil-Schnitt einer Luftfeder.

Two preferred embodiments of the present invention are illustrated in the accompanying drawings. Show it:

1 : a view of a spring tongue according to the invention in a spatial representation,
2 : an enlarged drawn part view of the spring-fork 1 to clarify the strut mount,
3 a partial section through a strut mount according to the 1 and 2 with a part-section of a strut and
4 : A further embodiment of the strut mount of a spring pin cable according to the invention in the partial section of the spring pin with a partial section of an air spring.

Die 1 bis 3 zeigen eine erfindungsgemäße Federbeingabel für eine nicht gezeichnete Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, hergestellt durch Pressen aus einem Leichtmetall-Strangpressprofil als Halbzeug. Die Federbeingabel ist hergestellt wenigstens aus einem Leichtmetallstrangpressprofil, wenigstens durch Schneiden und Umformen, so dass sie eine Federbeinaufnahme 2 aufweist, mit sich von dieser weg erstreckenden Gabelarmen 3, 4, diese zum Umgreifen wenigstens eines nicht gezeichneten Fahrwerkslenkers und zur Anlenkung an diesem, mittels einer nicht gezeichneten Durchsteckschraube und einem nicht gezeichnetem Gummi-Metalllager, das in einer nicht gezeichneten Aufnahme im Fahrwerkslenker festgelegt ist. Die Durchsteckschraube wird dazu durch die beiden Durchgangsbohrungen 3', 4' hindurchgeschoben und mit einer nicht gezeichneten Mutter gesichert. Die Gabelarme 3, 4 sind von der Federbeinaufnahme 2 im im Kraftfahrzeug eingebauten Zustand im Wesentlichen nach unten gerichtet.The 1 to 3 show a spring tongue according to the invention for a non-illustrated suspension of a motor vehicle, manufactured by pressing a light metal extruded profile as a semi-finished product. The spring tongue is made of at least a light metal extruded profile, at least by cutting and forming, so that they a spring strut recording 2 having, with this extending away fork arms 3 . 4 , This for encompassing at least one not signed suspension arm and for articulation on this, by means of a non-illustrated through-bolt and a non-subscribed rubber-metal bearing, which is set in a recording not shown in the suspension arm. The through-bolt is through the two through holes 3 ' . 4 ' pushed through and secured with a mother, not shown. The fork arms 3 . 4 are from the strut receptacle 2 in the installed state in the vehicle substantially downwards.

Das Leichtmetallstrangpressprofil zur Herstellung der Federbeingabel weist als Halbzeug wenigstens eine röhrenartige, mittlere Kammer und zwei diametral an diese Röhre angrenzende, seitliche Verdickungen der Kammerwandstärke auf, die im Herstellungsprozess zu den Gabelarmen 3, 4 umgeformt werden, so, dass sie von der Federbeinaufnahme 2 ausgehend, nach unten gerichtet unterschiedlich gebogen sind. Beide Gabelarme 3, 4 verlaufen in der Zeichenebene der Figur zuerst nach links und rechts außen und dann wieder nach innen, wobei sie jeweils so in die Durchgangsbohrungen 3', 4' für die Radaufhängung übergehen, dass diese parallel zueinander stehen. Beide Durchgangsbohrungen 3', 4' werden zueinander fluchtend eingebracht, als Aufnahme für die Durchsteckschraube, zur schwenkbaren Befestigung der Federgabel zu deren Abstützung an dem Fahrwerkslenker, zum Beispiel an einem Längs- oder Querlenker. In die Federbeinaufnahme 2 wird eine (nicht gezeichnet) Luftfeder oder ein Federbein oder ein Schwingungsdämpfer eingeschoben und dort befestigt, mittels der Federbeingabel wenigstens an einem der vorbeschriebenen Lenker angelenkt. Die Federbeinaufnahme 2 besitzt zur Befestigung einer in dieser gehaltenen, solchen Karosseriestütze, wie das vorgenannte Federbein, einen Klemmsitz zur reibungsbehafteten Festklemmung der Karosseriestütze. Die Federbeinaufnahme 2 ist dazu als ein geschlitztes Rohr 1 ausgebildet, wobei der Klemmsitz mittels einer das Rohr 1 wenigstens teilweise umgreifenden geschlitzten Klemmschelle 5 mit zwei Bohrungen 5', 5" bewirkt wird, indem eine nicht gezeichnete weitere Durchsteckschraube durch die Bohrungen 5', 5" in der Klemmschelle 5 hindurchgesteckt, den Schlitz 6 durch Verschrauben mit einer Mutter verengend, so den Umfang der Federbeinaufnahme 2 um die Karosseriestütze herum bis zu einem Festsitz verkleinert. Dessen Haltekraft wird so bemessen, dass die Stützkraft der Federbeinaufnahme 2 für die Karosseriestütze mindestens eine Belastung durch vorgesehene Betriebskräfte von der Karosseriestütze auf die Federbeingabel 2 und umgekehrt übertragen kann, wobei die Federbeinaufnahme 2 beim Auftreten von über den vorgesehenen Betriebskräften liegenden Kräften eine Relativbewegung zwischen Karosseriestütze und Federbeingabel 2 zulässt, wodurch eine Einrichtung zur Aufnahme kinetischer Energie beaufschlagt wird. Diese wird durch ein Verformungselement gebildet, das aus einer unterhalb wenigstens eines Teiles des Innenumfangs des Rohrs 1 sich erstreckenden Verkleinerung dessen Innenumfangs besteht, die auch einen Tiefenanschlag 6 für die Karosseriestütze bei deren Montage bildet.The light-metal extruded profile for producing the spring-loaded fork has as semi-finished at least one tubular, middle chamber and two diametrically adjacent to this tube, lateral thickening of the chamber wall thickness, in the manufacturing process to the fork arms 3 . 4 be reshaped, so that they are from the strut mount 2 starting, are bent downwards differently. Both fork arms 3 . 4 in the drawing plane of the figure run first to the left and right outside and then inside again, whereby they each so in the through holes 3 ' . 4 ' for the suspension go over that they are parallel to each other. Both through holes 3 ' . 4 ' are introduced in alignment with each other, as a receptacle for the through-bolt, for pivotally mounting the suspension fork to the support on the suspension arm, for example on a longitudinal or transverse link. In the strut receptacle 2 a (not shown) air spring or a strut or a vibration damper is inserted and there fastened, articulated by means of the spring fork at least on one of the above handlebars. The strut mount 2 has for securing a held in this, such body support, such as the aforementioned strut, a clamping fit for frictional clamping of the body support. The strut mount 2 is to as a slotted tube 1 formed, wherein the clamping seat by means of a pipe 1 at least partially encompassing slotted clamp 5 with two holes 5 ' . 5 ' is effected by a not shown further through-bolt through the holes 5 ' . 5 ' in the clamp 5 put through, the slot 6 By tightening with a nut narrowing, so the circumference of the strut mount 2 reduced to the body support around to a tight fit. Its holding force is calculated so that the supporting force of the strut mount 2 for the body support at least one load by intended operating forces from the body support to the spring-loaded fork 2 and vice versa, wherein the strut mount 2 when occurring over the intended operating forces forces a relative movement between the body support and spring pin 2 permitting a means for absorbing kinetic energy to be applied. This is formed by a deformation element, which consists of a below at least a part of the inner circumference of the tube 1 extending reduction of its inner circumference, which also has a depth stop 6 for the body support during assembly forms.

Alternativ und nicht gezeichnet kann die Federbeinaufnahme 2 seitliche Verdickungen der Rohrwandstärke besitzen, die nach unten in die Gabelarme 3, 4 übergehen, wobei eine seitliche Verdickung wenigstens teilweise, bis zum oberen Rand 7 der Federbeinaufnahme 2 hin, geschlitzt ist und die zum Schlitz querliegende weitere Durchgangsbohrung für eine Spannschraube besitzt, mittels derer eine Durchmesserverkleinerung der Federbeinaufnahme 2 bewirkbar ist, die den Klemmsitz herstellt, durch schmälern des Schlitzes durch Zusammenziehen der beiden Teile der seitlichen Verdickung. Damit bildet ein bis zum oberen Rand 7 der Federbeinaufnahme 2 hochgezogener Gabelarm 3 oder 4 eine geschlitzte Verdickung an der Federbeinaufnahme 2 mit Durchgangbohrungen für eine Spannschraube zum erzeugen des Klemmsitzes zur Festklemmung der Karosseriestütze und es kann die separat zur Federbeinaufnahme 2 notwendige Klemmschelle 5, wie in der 1 dargestellt, entfallen.Alternatively and not drawn, the strut mount 2 have lateral thickening of the pipe wall thickness, down to the fork arms 3 . 4 go over, with a lateral thickening at least partially, to the top 7 the strut mount 2 towards, slotted and has the slot transverse further through hole for a clamping screw, by means of which a reduction in diameter of the strut mount 2 is effected, which establishes the press fit, by narrowing the slot by contracting the two parts of the lateral thickening. This forms one to the top 7 the strut mount 2 raised fork arm 3 or 4 a slotted thickening on the strut mount 2 with through holes for a clamping screw to create the clamping seat for clamping the body support and it can be used separately to the strut mount 2 necessary clamp 5 , like in the 1 represented, omitted.

In beiden Fällen ist die Federbeinaufnahme 2 an ihrem oberen Rand 7 geweitet, insbesondere durch eine Fase 8 oder einen Radius, umgeformt, insbesondere gebördelt oder spanend bearbeitet, insbesondere zusammen mit der Bearbeitung des Innendurchmessers des Rohrs 1 bei der Herstellung der Passungsoberfläche für den Festsitz durch Klemmung.In both cases, the strut mount 2 at the top 7 widened, in particular by a chamfer 8th or a radius, deformed, in particular flared or machined, in particular together with the processing of the inner diameter of the tube 1 in the production of the fitting surface for the interference fit by clamping.

In 4 ist eine alternativ ausgebildete Version mit dem Verformungselement 6 dargestellt, den Tiefenanschlag für die Karosseriestütze, hier ausgebildet als Luftfeder 10, bildet hier eine eingelegte Bodenscheibe 6'.In 4 is an alternative trained version with the deformation element 6 shown, the depth stop for the body support, here designed as an air spring 10 , here forms an inserted bottom disc 6 ' ,

Das Verformungselement 6 ist so als Anschlag für die Karosseriestütze ausgebildet, dessen Verformung die kinetische Energie der Radaufhängung, eingeleitet vom Rad über die Federbeingabel, abbaut, wenn sich diese aufgrund einer Überbelastung nach oben verschiebt und kann als Scherquerschnitt ausgebildet sein, der aufgrund der Belastung durch die in der Federbeinaufnehme 2 sich verschiebende Karosseriestütze unter Aufnahme von kinetischer Energie zerstört wird.The deformation element 6 is thus designed as a stop for the body support, the deformation of the kinetic energy of the suspension, initiated by the wheel via the spring connecting fork, degrades when it shifts due to an overload up and may be formed as a shear cross-section, due to the burden of the in strut pickup 2 Moving body support is destroyed by absorbing kinetic energy.

Wenn die Haltekraft des Klemmsitzes so bemessen ist, dass dieser mindestens eine Belastung durch vorgesehene Betriebskräfte von der Federbeingabel auf die Karosseriestütze und umgekehrt übertragen kann und wenn der Klemmsitz beim Auftreten von über den vorgesehenen Betriebskräften liegenden Kräften eine Relativbewegung zwischen Federbeingabel und Karosseriestütze zulässt, verschiebt sich im letzteren Fall die Federbeinstütze nach oben, wobei deren kinetische Energie durch das Verformen oder Abscheren des Absatzes des Verformungselements 6 abgebaut wird.If the holding force of the clamping seat is dimensioned such that it can transmit at least one load by intended operating forces from the spring pin to the body support and vice versa, and if the clamping seat allows a relative movement between the spring pin and body support when occurring over the intended operating forces, shifts in the latter case, the strut brace up, the kinetic energy of which is due to the deformation or shearing of the heel of the deformation element 6 is reduced.

So kann das Verformungselement 6 als Überlastglied bei auftretender Relativbewegung Last begrenzend wirken, indem es ab einer definierten Kraft deformiert wird, was Energie abgebaut. Das verhindert bleibende Karosserieverformungen, wenn plötzlich große Laststöße, zum Beispiel bei einer schnellen Hindernisüberfahrt, auftreten. Gerade wenn dadurch das Verformungselement 6 zerstört wird, verhindert dies Verformungen von anderen Teilen, auch Verformungen der Karosserie oder anderen Fahrwerksteilen, die ausschließlich auf das Auftreten von Betriebskräften ausgelegt, also nicht überdimensioniert sind.So can the deformation element 6 act as an overload member when occurring relative movement load limiting by being deformed from a defined force, which degrades energy. This prevents permanent body deformation when suddenly large load surges occur, for example during a fast obstacle crossing. Especially if thereby the deformation element 6 is destroyed, this prevents deformation of other parts, including deformation of the body or other chassis parts that are designed exclusively for the occurrence of operating forces, so not oversized.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102013216023 A1 [0003]

Claims

Federbeingabel for a suspension of a motor vehicle, with a strut mount (2) for a held in this body support, designed as a strut or as a vibration damper or air spring (10), wherein, in installation position of the spring pin in the motor vehicle, from the strut mount (2) below two fork arms (3,4) extend, for encompassing a suspension arm and the articulation at this, characterized in that the supporting force of the strut mount (2) is dimensioned for the body support so that this at least a load by intended operating forces of the body support on the spring connecting fork and vice versa can be transmitted and wherein the spring strut mount (2) allows relative movement between the body support and spring pin when the occurrence of over the intended operating forces forces, whereby a means for receiving kinetic energy is applied.

Spring pin to Claim 1 , characterized in that a deformation element (6) is deformed by the device for receiving kinetic energy.

Spring pin to Claim 1 or 2 , characterized in that the deformation element (6) consists of a below at least a part of the inner periphery of the strut mount (2) extending reduction of the inner circumference, which forms a depth stop (6 ') for the body support.

Federbeingabel after one of Claims 1 to 3 , characterized in that the strut mount (2) forms a clamping fit for frictional clamping of the body support.

Spring pin to Claim 4 , characterized in that the strut mount (2) is an at least partially slotted tube (1).

Spring pin to Claim 5 , characterized in that the clamping seat by means of a pipe (1) at least partially enclosing slotted clamp (5) is effected.

Spring pin to Claim 5 , characterized in that the strut mount (2) has lateral thickenings of the tube wall thickness, which go down into the fork arms (3,4) and that at least a lateral thickening at least partially, to the upper edge (7) of the strut mount (2) out is slotted and has a slot transverse to the passage bore (5 ', 5 ") for a clamping screw, by means of which a diameter reduction of the strut mount (2) is effected, which produces the press fit, by narrowing the slot by contracting the two parts of the lateral thickening ,

Federbeingabel after one of Claims 1 to 7 , characterized in that the strut mount (2) is widened at its upper edge.

Federbeingabel after one of Claims 1 to 8th , characterized in that it is at least partially made of a light metal extruded section as a semi-finished by cutting and forming, wherein the light metal extruded section has at least one hollow, central chamber to form the strut mount (2) and two diametrically opposed to this lateral thickening of the chamber wall thickness, Formation of the two fork arms (3, 4).