DE102014223632A1

DE102014223632A1 - Rear axle of a motor vehicle and motor vehicle with such a rear axle

Info

Publication number: DE102014223632A1
Application number: DE102014223632.0A
Authority: DE
Inventors: Winter Ingo; Christopher Walczak
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2014-11-19
Filing date: 2014-11-19
Publication date: 2016-05-19

Abstract

Vorgeschlagen wird u.a. eine Hinterachse (1) eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Längslenker (2), der seinerseits als Doppelblattfeder mit zwei übereinander verlaufenden Federschenkeln (2a, 2b) ausgebildet ist, wobei die Federschenkel (2a, 2b) einenends an einem Querträger (3) der Hinterachse (1) und anderenends innerhalb eines Federaufnahmebocks (11) zwischen zwei Anlageflächen (20, 22) desselben verspannt und mittels des Federaufnahmebocks (11) an einem Fahrzeugaufbau (5) des Kraftfahrzeugs befestigt sind. Vorteilhaft bilden dabei sowohl die Anlageflächen (20, 22) des Federaufnahmebocks (11) als auch die zu den Anlageflächen (20, 22) korrespondierenden Kontaktflächen (21, 23) der verspannten Federenden (9, 10) der Federschenkel (2a, 2b) zueinander konzentrische Teilkreise aus.Suggested is u.a. a rear axle (1) of a motor vehicle, with at least one trailing arm (2), which in turn is formed as a double leaf spring with two spring legs (2a, 2b) running one above the other, wherein the spring legs (2a, 2b) at one end on a cross member (3) of the rear axle (1) and the other end within a spring receiving block (11) between two contact surfaces (20, 22) of the same braced and by means of the spring receiving block (11) on a vehicle body (5) of the motor vehicle are attached. Advantageously, both the contact surfaces (20, 22) of the spring receiving block (11) and the contact surfaces (21, 23) of the tensioned spring ends (9, 10) of the spring legs (2a, 2b) corresponding to the contact surfaces (20, 22) form one another concentric partial circles.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hinterachse eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 9 der Erfindung betrifft dieselbe ferner ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Hinterachse. The invention relates to a rear axle of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1 of the invention. According to claim 9 of the invention further relates to a motor vehicle with such a rear axle.

Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung soll die übliche Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs mit „–x“ („minus x“), die Richtung entgegen seiner üblichen Fahrtrichtung mit „+x“ („plus x“), ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (–x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach rechts gesehen mit „+y“, ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (–x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach links gesehen mit „–y“, die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach oben gesehen mit „+z“, und die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach unten gesehen mit „–z“ bezeichnet werden. Diese Bezeichnungsweise der Raumrichtungen in kartesischen Koordinaten entspricht dem in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein verwendeten Koordinatensystem. Überdies werden Begriffe wie „vorne“, „hinten“, „oben“ „unten“ sowie Begriffe mit ähnlichem Bedeutungsinhalt einschließlich der Begriffe „rechts“ und „links“ in der Weise verwendet, wie sie zur Richtungsbezeichnung an einem Kraftfahrzeug üblicherweise gebraucht werden. For the purposes of the present description, the usual direction of travel of a motor vehicle with "-x" ("minus x"), the direction contrary to its usual direction of travel with "+ x" ("plus x"), starting from the usual direction (-x ) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the right seen with "+ y", starting from the usual direction of travel (-x) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the left seen with "-y", the direction in the vertical direction, seen transversely to the x-direction upward with "+ z", and the direction in the vertical transverse to the x-direction seen downwards with "-z". This designation of the spatial directions in Cartesian coordinates corresponds to the coordinate system commonly used in the automotive industry. Moreover, terms such as "front," "rear," "top," "bottom," and terms of similar meaning, including the terms "right" and "left" are used in the manner commonly used for directional designation on a motor vehicle.

Aus der DD 296 643 A5 ist eine Achsaufhängung für insbesondere Wohnanhänger bekannt, bei der die Achse parallel zur Fahrzeugmitte von Blattfedern aus glasfaserverstärkten Kunststoff geführt ist. Die Blattfedern sind dabei unter Zuhilfenahme von Einspannelementen mit ihren Einspannbereichen jeweils mit dem Fahrgestell bzw. mit der Achse starr verbunden und im unbelasteten Zustand fahrbahnseitig definiert vorgekrümmt angeordnet. Über die Ausgestaltung der Einspannelemente schweigt sich diese Druckschrift aus. Die DE 198 53 636 A1 beschreibt eine Radaufhängung für ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einem Federlenker, der mit seinem hinteren Ende an einem Radträger befestigt ist und sich vom Radträger in Fahrtrichtung nach vorne erstreckt und mit seinem vorderen Ende am Fahrzeugaufbau befestigt ist. Der Federlenker ist als Blattfeder ausgelegt, die vorzugsweise aus einem Faserverbundwerkstoff gefertigt ist. Die Befestigung des Federlenkers respektive der Blattfeder am Fahrzeugaufbau erfolgt mittels einer kreuzförmigen Befestigungsplatte, die vier Befestigungspunkte durch entsprechende Bohrungen festlegt. Die Bohrungen sind von Schraubbolzen durchgriffen. Die Befestigungspunkte der Befestigungsplatte liegen hierbei außerhalb des Bereichs des Federlenkers. Die DE 10 2012 021 433 A1 beschreibt eine Kraftfahrzeughinterachse, welche zwei als Doppelblattfedern ausgebildete Längslenker mit einem ersten Endabschnitt und einem zweiten Endabschnitt, einen Querträger und zwei Längslenkeraufnahmen umfasst. Die Längslenker in Form besagter Doppelblattfedern weisen jeweils zwei übereinander verlaufende Federschenkel aus einem faserverstärkten Kunststoff auf. Die Längslenker sind jeweils mit einem ersten Endabschnitt in einer Längslenkeraufnahme eingespannt und mit einem zweiten Endabschnitt an den Querträger angeschlossen. Die Längslenkeraufnahmen sind dabei am Fahrzeugaufbau befestigt. Zur Einstellung des Fahrzeughöhenstandes und auch des Einfederungsverhaltens der Längslenker ist der erste Endabschnitt eines jeden Längslenkers zwischen platten- oder keilförmigen Federunterlagen in der zugehörigen Längslenkeraufnahme eingespannt. Die Federunterlagen werden in unterschiedlichen Abmessungen und Formen abgestimmt auf den gewünschten Fahrzeughöhenstand vorgehalten. From the DD 296 643 A5 is an axle suspension for particular living trailer is known in which the axis is guided parallel to the vehicle center of leaf springs made of glass fiber reinforced plastic. The leaf springs are rigidly connected with the help of chucking elements with their chucking respectively with the chassis or with the axle and arranged in the unloaded state roadway side pre-curved. About the design of the clamping elements, this document is silent. The DE 198 53 636 A1 describes a suspension for a vehicle, in particular a passenger car, with a spring link, which is fastened with its rear end to a wheel carrier and extends from the wheel carrier in the direction of travel forward and is fastened with its front end to the vehicle body. The spring link is designed as a leaf spring, which is preferably made of a fiber composite material. The attachment of the spring arm respectively the leaf spring on the vehicle body by means of a cross-shaped mounting plate, which sets four attachment points through corresponding holes. The holes are penetrated by bolts. The attachment points of the mounting plate are outside the range of the spring link. The DE 10 2012 021 433 A1 describes a motor vehicle rear axle, which comprises two trained as double leaf springs trailing arm having a first end portion and a second end portion, a cross member and two trailing arm receivers. The trailing arm in the form of said double leaf springs each have two spring legs extending one above the other made of a fiber-reinforced plastic. The trailing arms are each clamped with a first end portion in a trailing arm receiver and connected to a second end portion of the cross member. The trailing arm receivers are attached to the vehicle body. For adjusting the vehicle height and also the deflection behavior of the trailing arm of the first end portion of each trailing arm between plate-shaped or wedge-shaped spring pads is clamped in the associated trailing arm receiver. The spring pads are kept in different dimensions and shapes tuned to the desired vehicle height.

Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine Hinterachse eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche im Hinblick auf den Stand der Technik eine alternative Anbindung der jeweils als Doppelblattfeder ausgebildeten Längslenker der Hinterachse am Fahrzeugaufbau aufweist, vermittels derer eine vereinfachte Voreinstellung des Höhenstandes des Fahrzeugs und des Einfederungsverhaltens der Längslenker ermöglicht ist. Des Weiteren ist es Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Hinterachse bereitzustellen. On this basis, it is an object of the invention to provide a rear axle of a motor vehicle, which in terms of the prior art, an alternative connection of each formed as a double leaf spring trailing arm of the rear axle on the vehicle body, by means of which a simplified pre-setting of the ride height of the vehicle and the jounce behavior the trailing arm is enabled. Furthermore, it is an object of the invention to provide a motor vehicle with such a rear axle.

Ausgehend von einer Hinterachse eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Längslenker, der seinerseits als Doppelblattfeder mit zwei übereinander verlaufenden Federschenkeln ausgebildet ist, wobei die Federschenkel einenends an einem Querträger der Hinterachse und anderenends innerhalb eines Federaufnahmebocks zwischen zwei Anlageflächen desselben verspannt und mittels des Federaufnahmebocks an einem Fahrzeugaufbau des Kraftfahrzeugs befestigt sind, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass sowohl die Anlageflächen des Federaufnahmebocks als auch die zu den Anlageflächen korrespondierenden Kontaktflächen der verspannten Federenden der Federschenkel zueinander konzentrische Teilkreise ausbilden. Starting from a rear axle of a motor vehicle, with at least one trailing arm, which in turn is designed as a double leaf spring with two spring struts extending one above the other, wherein the spring legs clamped at one end to a cross member of the rear axle and the other end within a spring receiving block between two contact surfaces thereof and by means of the spring receiving block on a vehicle body are attached to the motor vehicle, this object is achieved in that form both the contact surfaces of the spring receiving block and the contact surfaces corresponding to the contact surfaces of the tensioned spring ends of the spring legs to each other concentric pitch circles.

Allein durch Relativverschiebung der Federschenkel zum Federaufnahmebock respektive zu dessen Anlageflächen in Längsrichtung des Längslenkers und Befestigung der Doppelblattfeder in der gewünschten Stellung am Federaufnahmebock ist eine wirkungsvolle Voreinstellung des Höhenstandes des Fahrzeugs und auch des Einfederungsverhaltens des Längslenkers ermöglicht. Die Federenden der Federschenkel werden dazu mit ihren gekrümmten respektive teilkreisförmig ausgebildeten Kontaktflächen sozusagen über die teilkreisförmigen Anlageflächen des Federaufnahmebocks in Federlängsrichtung verschoben bzw. verdreht und abschließend in der gewünschten Stellung zum Federaufnahmebock an demselben fixiert. Alone by relative displacement of the spring leg to the spring retainer respectively to the contact surfaces in the longitudinal direction of the trailing arm and attachment of the double leaf spring in the desired position on the spring retainer effective pre-adjustment of the ride height of the vehicle and the deflection behavior of the trailing arm is possible. The spring ends of the spring legs are so to speak with their curved respectively part-circular contact surfaces on the part-circular contact surfaces of the spring receiving block in Federlängsrichtung shifted or twisted and finally fixed in the desired position to the spring receiving bracket to the same.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung. The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Die Anlage- und Kontaktflächen sind dabei bevorzugt um einen fahrzeugaufbauseitig des Federaufnahmebocks vorgesehenen, imaginären Mittelpunkt angeordnet. Dies erlaubt eine einfache Ausgestaltung des Längslenkers. Gemäß einer besonders einfachen und kostengünstigen Maßnahme sind die Kontaktflächen der besagten Federenden durch eine gekrümmte Ausbildung der Federenden darstellbar. Wie die Erfindung weiter vorsieht, sind die Federenden bevorzugt mittels Bohrungen im Federaufnahmebock und in den Federenden durchsetzender Befestigungsschrauben verspannt. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf derartige mechanische Befestigungselemente, sondern erfasst jedwede an sich bekannten und geeigneten Fügemaßnahmen, wie beispielsweise auch Nietverbindungen. Eine komfortable Voreinstellung des Fahrzeughöhenstandes ergibt sich dadurch, dass die Bohrungen der Federenden als sich in Umfangsrichtung der gebildeten Teilkreise erstreckende Langlöcher und die Bohrungen des Federaufnahmebocks als runde Durchgangslöcher mit geringer Toleranz ausgebildet sind. Alternativ ist es selbstverständlich auch möglich, die Bohrungen des Federaufnahmebocks als sich in Umfangsrichtung der gebildeten Teilkreise erstreckende Langlöcher und die Bohrungen der Federenden als runde Durchgangslöcher mit geringer Toleranz auszubilden, welches somit durch die Erfindung mit erfasst ist. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Federenden zueinander beabstandet angeordnet und ist in besagter Beabstandung ein separates Zwischenstück angeordnet, welches mit den Federenden zwischen den Anlageflächen des Federaufnahmebocks verspannt. Durch diese Maßnahme sind die Möglichkeiten der Voreinstellung des Höhenstandes des Fahrzeugs und auch des Einfederungsverhaltens des Längslenkers vorteilhaft erweitert. Bevorzugt besteht der Längslenker aus einem Kunststoff, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoff. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diesen Werkstoff, sondern erfasst jedweden geeigneten Werkstoff zur Ausbildung des Längslenkers, wie beispielsweise auch ein Metall, insbesondere einen Federstahl. The investment and contact surfaces are preferably arranged around a vehicle body side of the spring receiving cam provided, imaginary center. This allows a simple embodiment of the trailing arm. According to a particularly simple and cost-effective measure, the contact surfaces of said spring ends can be represented by a curved design of the spring ends. As the invention further provides, the spring ends are preferably clamped by means of bores in the spring receiving bracket and in the spring ends by enforcing fastening screws. However, the invention is not limited to such mechanical fasteners, but covers any known and suitable joining measures, such as riveted joints. A comfortable presetting of the vehicle height level results from the fact that the holes of the spring ends are formed as long in the circumferential direction of the formed pitch circles extending slots and the holes of the spring receiving block as round through holes with low tolerance. Alternatively, it is of course also possible to form the holes of the spring receiving block as in the circumferential direction of the formed pitch circles extending slots and the holes of the spring ends as round through holes with low tolerance, which is thus covered by the invention. According to an advantageous embodiment of the invention, the spring ends are arranged spaced from each other and is arranged in said spacing, a separate intermediate piece, which braces with the spring ends between the contact surfaces of the spring receiving block. By this measure, the possibilities of presetting the ride height of the vehicle and also the deflection behavior of the trailing arm are advantageously extended. The trailing arm is preferably made of a plastic, in particular a fiber-reinforced plastic. However, the invention is not limited to this material, but covers any suitable material for forming the trailing arm, such as a metal, in particular a spring steel.

Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug mit einer Hinterachse der vorbeschriebenen Art. Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf dieses beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Es zeigen: The invention also relates to a motor vehicle having a rear axle of the type described above. The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown schematically in the drawings. However, it is not limited to this, but covers all embodiments defined by the claims. Show it:

1 eine perspektivische Darstellung einer Hinterachse eines Kraftfahrzeugs, mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Längslenker in Form einer Doppelblattfeder sowie dessen/deren Anbindung an den Fahrzeugaufbau, 1 a perspective view of a rear axle of a motor vehicle, with an inventively designed trailing arm in the form of a double leaf spring and its / its connection to the vehicle body,

2 eine perspektivische Einzeldarstellung des Längslenkers samt eines Federaufnahmebocks zur Festlegung des Längslenkers am Fahrzeugaufbau, 2 an individual perspective view of the trailing arm together with a spring receiving block for fixing the trailing arm on the vehicle body,

3 eine perspektivische Unteransicht des Längslenkers nach 2 samt Federaufnahmebock, 3 a perspective bottom view of the trailing arm after 2 complete with spring-holder,

4 die Darstellung nach 2 mit dem Federaufnahmebock in einer Teilschnittansicht, und 4 the representation after 2 with the spring receiving block in a partial sectional view, and

5 der Federaufnahmebock nach 4 in einer Einzelansicht. 5 the spring retainer after 4 in a single view.

Die in 1 dargestellte Hinterachse 1 weist zwei Längslenker 2 auf, von denen lediglich der linke Längslenker 2 gezeigt ist. Ferner weist die Hinterachse 1 einen die Längslenker 2 untereinander verbindenden Querträger 3 auf. Jeder Längslenker 2 ist mit einem ersten, fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt 4 am Fahrzeugaufbau 5 des Kraftfahrzeugs befestigt. Des Weiteren ist jeder Längslenker 2 mit einem zweiten, fahrzeugheckseitigen Endabschnitt 6 am Querträger 3 verdrehfest befestigt. Der Querträger 3 ist beispielgebend durch ein Rohrprofil gebildet. Jedwedes andere geeignete Profil, seien es im Querschnitt geschlossene oder offene Profile oder auch Vollprofile sind durch die Erfindung selbstverständlich mit erfasst. Der Querträger 3 ist weitestgehend torsions- und biegesteif ausgebildet und besteht aus einem Kunststoff, bevorzugt aus einem faserverstärkten Kunststoff, beispielsweise aus CFK (CFK = carbonfaserverstärker Kunststoff) und/oder aus GFK (GFK = glasfaserverstärkter Kunststoff). Demgegenüber kann der Querträger 3 auch aus einem Metall, beispielsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung oder aus Stahl bestehen. In the 1 illustrated rear axle 1 has two trailing links 2 on, of which only the left trailing arm 2 is shown. Furthermore, the rear axle 1 one the trailing arm 2 interconnecting cross member 3 on. Each trailing arm 2 is with a first, vehicle front end portion 4 on the vehicle body 5 attached to the motor vehicle. Furthermore, every trailing arm is 2 with a second, vehicle rear end portion 6 on the cross member 3 secured against rotation. The crossbeam 3 is exemplary formed by a tube profile. Any other suitable profile, be it closed in cross-section or open profiles or solid profiles are of course included with the invention. The crossbeam 3 is largely torsion and bending resistant and made of a plastic, preferably made of a fiber-reinforced plastic, such as CFRP (carbon fiber reinforced plastic) and / or GRP (GFRP = glass fiber reinforced plastic). In contrast, the cross member 3 also made of a metal, such as aluminum or an aluminum alloy or steel.

Gemäß den 1 und 2 weist jeder der Längslenker 2 zwei separate und übereinander verlaufende, insbesondere einen oberen und einen unteren Federschenkel 2a, 2b auf. Beide Federschenkel 2a, 2b erstrecken sich überwiegend in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung). Sie sind zumindest in einem Mittelabschnitt 7, 8 (vgl. insbes. 1) zwischen dem ersten und dem zweiten Endabschnitt 4, 6 des Längslenkers 2 in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) voneinander beabstandet ausgebildet, so dass diese voneinander ungehindert einfedern können. Hierdurch wird je Längslenker 2 eine sogenannte Doppelblattfeder gebildet. According to the 1 and 2 points each of the trailing arms 2 two separate and one above the other, in particular an upper and a lower spring legs 2a . 2 B on. Both spring legs 2a . 2 B extend predominantly in the vehicle longitudinal direction (x-direction). They are at least in a middle section 7 . 8th (see esp. 1 ) between the first and second end portions 4 . 6 of the trailing arm 2 formed in the vehicle vertical direction (z-direction) spaced from each other so that they can deflect from each other unhindered. This is per trailing arm 2 formed a so-called double leaf spring.

Unter einer Blattfeder wird dabei ein stabartiges Federelement mit insbesondere polygonalem, im Allgemeinen rechteckigem oder trapezförmigem Querschnitt verstanden. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diesen Querschnitt, sondern erfasst jedweden für den vorliegenden Anwendungsfall geeigneten Profilquerschnitt. Über den Abstand zwischen den beiden Federschenkeln 2a, 2b sowie durch die Formgebung der Federschenkel 2a, 2b kann die Federrate der Hinterachse 1 bei gleichzeitigem oder wechselseitigem Einfedern abgestimmt werden. Bei einer Kurvenfahrt kommt es zu einem wechselseitigen Einfedern der Fahrzeugräder. Das kurvenaußenseitige Fahrzeugrad federt dabei ein, während das kurveninnenseitige Fahrzeugrad ausfedert. Dabei ist eine elastische Biegeverformung der Längslenker 2 und deren Federschenkel 2a, 2b um eine in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) verlaufende Biegeachse zu verzeichnen (nicht zeichnerisch dargestellt). Der Querträger 3 besitzt demgegenüber eine deutlich größere Torsions- und Biegesteifigkeit. Die Seitenkraftabstützung erfolgt über die Längslenker 2, die mit ihren ersten Endabschnitten 4 aufbauseitig fest eingespannt und in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) biegesteif sind. Under a leaf spring is understood to mean a rod-like spring element with particular polygonal, generally rectangular or trapezoidal cross-section. However, the invention is not limited to this cross section, but covers any profile cross-section suitable for the present application. About the distance between the two spring legs 2a . 2 B and by the shape of the spring legs 2a . 2 B can the spring rate of the rear axle 1 be co-ordinated with simultaneous or reciprocal deflection. When cornering, there is a mutual compression of the vehicle wheels. The curve outside vehicle wheel springs while the inside of the vehicle wheel rebounds. Here is an elastic bending deformation of the trailing arm 2 and their spring legs 2a . 2 B to record a bending axis running in the vehicle transverse direction (y-direction) (not shown in the drawing). The crossbeam 3 In contrast, has a much greater torsional and bending stiffness. The lateral force support via the trailing arm 2 that with their first end sections 4 firmly clamped on the body side and rigid in vehicle transverse direction (y-direction).

Wie bereits oben erwähnt, erstrecken sich beide Federschenkel 2a, 2b überwiegend in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und sind zumindest in einem Bereich zwischen dem ersten und zweiten Endabschnitt 4, 6 in Fahrzeughochrichtung (y-Richtung) gesehen voneinander beabstandet. Im Bereich des ersten Endabschnitts 4 laufen erste Federenden 9, 10 der Federschenkel 2a, 2b aufeinander zu und sind in diesem Bereich über einen Federaufnahmebock 11 am Fahrzeugaufbau 5 mittels vorzugsweise erster Befestigungsschrauben 12 (1) befestigt. Im Bereich des zweiten Endabschnitts 6 sind zweite Federenden 13, 14 der Federschenkel 2a, 2b gekrümmt respektive gerundet ausgebildet und umgreifen den Querträger 3 in entgegengesetzter Richtung derart, dass ihre Stirnseiten aufeinander zu gerichtet sind. Die besagten zweiten Federenden 13, 14 sind unter Vermittlung eines Befestigungselements 15 mit dem Querträger 3 verdrehfest verbunden. Das Befestigungselement 15 ist vorliegend durch eine Schelle gebildet, die bevorzugt mittels zweiter, die zweiten Federenden 13, 14 durchsetzender Befestigungsschrauben 16 am Querträger 3 festgelegt ist (1). As already mentioned above, both spring legs extend 2a . 2 B predominantly in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and are at least in a region between the first and second end portion 4 . 6 in the vehicle vertical direction (y-direction) spaced from each other. In the area of the first end section 4 run first spring ends 9 . 10 the spring leg 2a . 2 B towards each other and are in this area via a spring retainer 11 on the vehicle body 5 by means of preferably first fastening screws 12 ( 1 ) attached. In the area of the second end section 6 are second spring ends 13 . 14 the spring leg 2a . 2 B curved respectively rounded trained and embrace the cross member 3 in the opposite direction such that their end faces are directed towards each other. The said second spring ends 13 . 14 are under mediation of a fastener 15 with the crossbeam 3 rotationally connected. The fastener 15 is presently formed by a clamp, preferably by means of the second, the second spring ends 13 . 14 passing through fixing screws 16 on the cross member 3 is fixed ( 1 ).

Der Federaufnahmebock 11 ist vorliegend zweiteilig durch ein dem Fahrzeugaufbau 5 zugewandtes erstes, oberes Federaufnahmebock-Teil 11a und durch ein vom Fahrzeugaufbau 5 abgewandtes zweites, unteres Federaufnahmebock-Teil 11b gebildet (vgl. insbes. 2–5). Gemäß diesem Ausführungsbeispiel sind die Federaufnahmebock-Teile 11a, 11b aus Leichtmetallguss, insbesondere Aluminiumguss gefertigt. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diesen Werkstoff, sondern erfasst auch jedweden anderen geeigneten Werkstoff, wie beispielsweise einen Stahl, einen Kunststoff oder einen faserverstärkten Kunststoff. The spring holder 11 is present in two parts by a vehicle body 5 facing first, upper spring receiving block part 11a and by one of the vehicle body 5 remote second, lower spring receiving part 11b formed (see esp. 2 - 5 ). According to this embodiment, the spring receiving block parts 11a . 11b made of light metal, especially cast aluminum. However, the invention is not limited to this material, but also covers any other suitable material, such as a steel, a plastic or a fiber-reinforced plastic.

Im Zusammenbau bilden die Federaufnahmebock-Teile 11a, 11b sozusagen einen schuhartigen Federaufnahmebock 11 mit einer Einschub- und Aufnahmeöffnung 17 für die ersten Federenden 9, 10 der Federschenkel 2a, 2b aus. Das erste Federaufnahmebock-Teil 11a ist weitestgehend plattenförmig ausgebildet, wogegen das zweite Federaufnahmebock-Teil 11b weitestgehend topfartig ausgebildet ist. Das erste plattenförmige Federaufnahmebock-Teil 11a weist eine vom Fahrzeugaufbau 5 weg weisende und in den vom zweiten Federaufnahmebock-Teil 11b gebildeten Hohlraum 18 hineinreichende Auswölbung 19 auf. Diese Auswölbung 19 bildet eine erste Anlagefläche 20 zur Anlage einer zu derselben korrespondierenden ersten Kontaktfläche 21 des ersten Federendes 9 des oberen Federschenkels 2a auf. Der ersten Anlagefläche 20 gegenüberliegend ist an der Innenkontur des zweiten Federaufnahmebock-Teils 11b eine zweite Anlagefläche 22 zur Anlage einer zu derselben korrespondierenden ersten Kontaktfläche 23 des ersten Federendes 10 des unteren Federschenkels 2b vorgesehen. In assembly form the spring retainer parts 11a . 11b so to speak, a shoe-like spring holder 11 with an insertion and receiving opening 17 for the first spring ends 9 . 10 the spring leg 2a . 2 B out. The first spring retainer part 11a is largely plate-shaped, whereas the second spring-receiving part 11b is largely pot-shaped. The first plate-shaped spring retainer part 11a has one of the vehicle body 5 pointing away and into the second spring retainer section 11b formed cavity 18 inward bulge 19 on. This bulge 19 forms a first contact surface 20 to create a corresponding to the first contact surface 21 of the first spring end 9 of the upper spring leg 2a on. The first contact surface 20 opposite is on the inner contour of the second spring receiving block part 11b a second contact surface 22 to create a corresponding to the first contact surface 23 of the first spring end 10 of the lower spring leg 2 B intended.

Der gebildete Hohlraum 18 und die Querschnitte der ersten Federenden 9, 10 sind derart dimensioniert, dass zwischen den ersten Federenden 9, 10 eine Beabstandung realisiert ist, die vorliegend von einem separaten Zwischenstück 24 eingenommen ist. U.a. durch geschickte Dimensionierung der Querschnitte der Federschenkel 2a, 2b, insbesondere auch der Querschnitte der besagten ersten Federenden 9, 10 sowie des Zwischenstücks 24 ist das Einfederungsverhalten des Längslenkers 2 in weiten Grenzen einstellbar. Selbstverständlich kann es bei Bedarf auch angezeigt sein und ist demgemäß durch die Erfindung mit erfasst, auf besagtes Zwischenstück 24 zu verzichten, so dass die Federenden 9, 10 unmittelbar aufeinanderliegen (nicht zeichnerisch dargestellt). The formed cavity 18 and the cross sections of the first spring ends 9 . 10 are dimensioned such that between the first spring ends 9 . 10 a spacing is realized, in the present case of a separate intermediate piece 24 is taken. Among other things, by skillful dimensioning of the cross sections of the spring legs 2a . 2 B , In particular, also the cross sections of said first spring ends 9 . 10 as well as the intermediate piece 24 is the deflection behavior of the trailing arm 2 adjustable within wide limits. Of course, it may also be indicated if necessary and is accordingly covered by the invention, on said intermediate piece 24 to dispense, so that the spring ends 9 . 10 lie directly on each other (not shown in the drawing).

Wie den 4 und 5 weiter zu entnehmen ist, bilden die Anlageflächen 20, 22, die hierzu korrespondierenden Kontaktflächen 21, 23 der ersten Federenden 9, 10 sowie die mit den Kontaktflächen 25, 26 des Zwischenstücks 24 korrespondierenden zweiten Kontaktflächen 27, 28 der ersten Federenden 9, 10 und des Zwischenstücks 24 zueinander konzentrische Teilkreise aus, welche um einen fahrzeugaufbauseitig des Federaufnahmebocks 11 angeordneten, imaginären Mittelpunkt angeordnet sind. Zu den daraus resultierenden Vorteilen wurde bereits oben ausgeführt. Die Kontaktflächen 21, 23, 25, 26 der ersten Federenden 9, 10 der Federschenkel 2a, 2b sind dabei durch eine gekrümmte Ausbildung der ersten Federenden 9, 10 gebildet. Like that 4 and 5 can be seen further form the contact surfaces 20 . 22 , the corresponding contact surfaces 21 . 23 the first spring ends 9 . 10 as well as with the contact surfaces 25 . 26 of the intermediate piece 24 corresponding second contact surfaces 27 . 28 the first spring ends 9 . 10 and the intermediate piece 24 mutually concentric pitch circles, which are around a vehicle body side of the spring receiving block 11 arranged, arranged imaginary center. The resulting advantages have already been stated above. The contact surfaces 21 . 23 . 25 . 26 the first spring ends 9 . 10 the spring leg 2a . 2 B are thereby by a curved design of the first spring ends 9 . 10 educated.

Die Federaufnahmebock-Teile 11a, 11b sind samt der ersten Federenden 9, 10 der Federschenkel 2a, 2b und des Zwischenstücks 24 vermittels dritter Befestigungsschrauben 29, die sich jeweils einenends am ersten Federaufnahmebock-Teil 11a und anderenends am zweiten Federaufnahmebock-Teil 11b axial abstützen, untereinander verspannt. Hierzu durchsetzen die dritten Befestigungsschrauben 29 sowohl Bohrungen 30a, 30b in den Federaufnahmebock-Teilen 11a, 11b als auch Bohrungen 31a, 31b; 32 in den ersten Federenden 9, 10 und dem Zwischenstück 24. Die Bohrungen 30a, 30b und 32 in den Federaufnahmebock-Teilen 11a, 11b und dem Zwischenstück 24 sind gemäß diesem bevorzugten Ausführungsbeispiel durch runde Durchgangslöcher mit geringer Toleranz gebildet, wogegen die Bohrungen 31a, 31b der ersten Federenden 9, 10 der Federschenkel 2a, 2b als sich in Umfangsrichtung der gebildeten Teilkreise erstreckende Langlöcher ausgebildet sind. Hierdurch ist die bereits oben erläuterte Relativverschiebung zwischen den Federschenkeln 2a, 2b und dem Federaufnahmebock 11 zur Voreinstellung insbesondere des Höhenstandes des Fahrzeugs, aber auch des Einfederungsverhaltens des Längslenkers 2 ermöglicht. The spring retainer parts 11a . 11b are together with the first spring ends 9 . 10 the spring leg 2a . 2 B and the intermediate piece 24 by means of third fixing screws 29 , which in each case at one end on the first spring-receiving part 11a and at the other end on the second spring retainer part 11b supported axially, clamped together. To do this, pass through the third fastening screws 29 both holes 30a . 30b in the spring retainer parts 11a . 11b as well as holes 31a . 31b ; 32 in the first spring ends 9 . 10 and the intermediate piece 24 , The holes 30a . 30b and 32 in the spring retainer parts 11a . 11b and the intermediate piece 24 are formed according to this preferred embodiment by round through holes with low tolerance, whereas the holes 31a . 31b the first spring ends 9 . 10 the spring leg 2a . 2 B as extending in the circumferential direction of the formed pitch circles elongated holes are formed. As a result, the above-described relative displacement between the spring legs 2a . 2 B and the spring retainer 11 for presetting in particular the ride height of the vehicle, but also the deflection behavior of the trailing arm 2 allows.

Alternativ ist es selbstverständlich auch möglich, die Bohrungen 30a, 30b in den Federaufnahmebock-Teilen 11a, 11b als sich in Umfangsrichtung der gebildeten Teilkreise erstreckende Langlöcher und die Bohrungen 31a, 31b der Federenden 9, 10 samt der Bohrungen 32 des Zwischenstücks 24 als runde Durchgangslöcher mit geringer Toleranz auszubilden (nicht zeichnerisch dargestellt). Alternatively, it is of course also possible, the holes 30a . 30b in the spring retainer parts 11a . 11b as in the circumferential direction of the formed pitch circles extending slots and the holes 31a . 31b the spring ends 9 . 10 including the holes 32 of the intermediate piece 24 form as round through holes with low tolerance (not shown in the drawing).

Gemäß der ersten, bevorzugten Ausführungsvariante ist es vorteilhaft ermöglicht, bevorzugt am ersten Federaufnahmebock-Teil 11a oder alternativ am zweiten Federaufnahmebock-Teil 11b (nicht zeichnerisch dargestellt) integral mit demselben ausgebildete Gewinde-Bohrungen 30a bzw. 30b vorzusehen, worin dann die dritten Befestigungsschrauben 29 zum Verspannen des Verbundes aus besagten Federaufnahmebock-Teilen 11a, 11b, den ersten Federenden 9, 10 der Federschenkel 2a, 2b und dem Zwischenstück 24 eingreifen. According to the first, preferred embodiment, it is advantageously possible, preferably on the first spring-receiving part 11a or alternatively on the second spring receiving block part 11b (not shown in the drawing) integral with the same formed threaded holes 30a respectively. 30b provide, in which then the third mounting screws 29 for bracing the composite of said spring receiving block parts 11a . 11b , the first spring ends 9 . 10 the spring leg 2a . 2 B and the intermediate piece 24 intervention.

Die Funktionsweise der Erfindung ist im Wesentlich derart, dass im Zuge einer Vormontage der Hinterachse 1 vermittels der dritten Befestigungsschrauben 29 die ersten Federenden 9, 10 der Federschenkel 2a, 2b samt des gemäß diesem Ausführungsbeispiel vorgesehenen Zwischenstücks 24 mit den Federaufnahmebock-Teilen 11a, 11b zunächst so verbunden werden, dass noch eine Relativbewegung zwischen insbesondere den Federaufnahmebock-Teilen 11a, 11b und den ersten Federenden 9, 10 der Federschenkel 2a, 2b möglich ist. The operation of the invention is essentially such that in the course of a pre-assembly of the rear axle 1 by means of the third fixing screws 29 the first spring ends 9 . 10 the spring leg 2a . 2 B including the intended according to this embodiment intermediate piece 24 with the spring socket parts 11a . 11b are initially connected so that even a relative movement between in particular the spring receiving block parts 11a . 11b and the first spring ends 9 . 10 the spring leg 2a . 2 B is possible.

Hiernach werden die Federschenkel 2a, 2b in die gewünschte Relativposition zum Federaufnahmebock 11 verschoben, wobei die Federschenkel 2a, 2b nicht gleichsinnig verschoben werden müssen, sondern relativ zum Federaufnahmebock 11 unterschiedlich angeordnet sein können. Nunmehr werden die dritten Befestigungsschrauben 29 fest angezogen. Im Anschluss daran wird der Federaufnahmebock 11 vermittels der ersten, die Federaufnahmebock-Teile 11a, 11b durchsetzender Befestigungsschrauben 12 mit dem Fahrzeugaufbau 5 verschraubt. After that, the spring legs 2a . 2 B in the desired relative position to the spring receiving bracket 11 moved, with the spring legs 2a . 2 B do not have to be moved in the same direction, but relative to the spring receiving block 11 can be arranged differently. Now the third fixing screws 29 firmly dressed. Following this, the spring retainer becomes 11 by means of the first, the spring receiving block parts 11a . 11b passing through fixing screws 12 with the vehicle body 5 screwed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Hinterachse rear axle
2 2: Längslenker Trailing arm
2a 2a: Federschenkel (Längslenker 2) Spring leg (trailing arm 2 )
2b 2 B: Federschenkel (Längslenker 2) Spring leg (trailing arm 2 )
3 3: Querträger crossbeam
4 4: erster Endabschnitt (Längslenker 2) first end portion (trailing arm 2 )
5 5: Fahrzeugaufbau vehicle body
6 6: zweiter Endabschnitt (Längslenker 2) second end portion (trailing arm 2 )
7 7: Mittelabschnitt (Federschenkel 2a) Middle section (spring leg 2a )
8 8th: Mittelabschnitt (Federschenkel 2b) Middle section (spring leg 2 B )
9 9: erstes Federende (Federschenkel 2a) first spring end (spring leg 2a )
10 10: erstes Federende (Federschenkel 2b)first spring end (spring leg 2 B )
11 11: Federaufnahmebock Spring carrier bracket
11a 11a: erstes Federaufnahmebock-Teil first spring retainer part
11b 11b: zweites Federaufnahmebock-Teil second spring retainer part
12 12: erste Befestigungsschrauben first fixing screws
13 13: zweites Federende (Federschenkel 2a) second spring end (spring leg 2a )
14 14: zweites Federende (Federschenkel 2b)second spring end (spring leg 2 B )
15 15: Befestigungselement fastener
16 16: zweite Befestigungsschrauben second fixing screws
17 17: Einschub- und Aufnahmeöffnung Insertion and receiving opening
18 18: Hohlraum cavity
19 19: Auswölbung (erstes Federaufnahmebock-Teil 11a)Bulge (first spring retainer part 11a )
20 20: erste Anlagefläche (Auswölbung 19) first contact surface (bulge 19 )
21 21: erste Kontaktfläche (erstes Federende 9)first contact surface (first spring end 9 )
22 22: zweite Anlagefläche (zweites Federaufnahmebock-Teil 11b) second abutment surface (second spring retainer part 11b )
23 23: erste Kontaktfläche (erstes Federende 10) first contact surface (first spring end 10 )
24 24: Zwischenstück connecting piece
25 25: Kontaktfläche (Zwischenstück 24) Contact surface (intermediate piece 24 )
26 26: Kontaktfläche (Zwischenstück 24) Contact surface (intermediate piece 24 )
27 27: zweite Kontaktfläche (erstes Federende 9) second contact surface (first spring end 9 )
28 28: zweite Kontaktfläche (erstes Federende 10) second contact surface (first spring end 10 )
29 29: dritte Befestigungsschrauben third fixing screws
30a 30a: Bohrungen (erstes Federbockaufnahmebock-Teil 11a) Holes (first spring bracket socket part 11a )
30b 30b: Bohrungen (zweites Federbockaufnahmebock-Teil 11b) Holes (second spring bracket socket part 11b )
31a 31a: Bohrungen (erstes Federende 9) Holes (first spring end 9 )
31b 31b: Bohrungen (erstes Federende 10) Holes (first spring end 10 )
32 32: Bohrungen (Zwischenstück 24) Holes (adapter 24 )

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DD 296643 A5 [0003]
DE 19853636 A1 [0003]
DE 102012021433 A1 [0003]

Claims

Rear axle ( 1 ) of a motor vehicle, with at least one trailing arm ( 2 ), which in turn as a double leaf spring with two superimposed spring legs ( 2a . 2 B ), wherein the spring legs ( 2a . 2 B ) at one end to a cross member ( 3 ) of the rear axle ( 1 ) and at the other end within a spring receptacle ( 11 ) between two contact surfaces ( 20 . 22 ) of the same braced and by means of the spring receptacle ( 11 ) on a vehicle body ( 5 ) of the motor vehicle, characterized in that both the contact surfaces ( 20 . 22 ) of the spring receptacle ( 11 ) as well as the contact surfaces ( 20 . 22 ) corresponding contact surfaces ( 21 . 23 ) of the tensioned spring ends ( 9 . 10 ) of the spring leg ( 2a . 2 B ) form mutually concentric pitch circles.

Rear axle ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the investment and contact surfaces ( 20 . 22 ; 21 . 23 ) about a vehicle body side of the spring receiving block ( 11 ) are provided, imaginary center are arranged.

Rear axle ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the contact surfaces ( 21 . 23 ) of said spring ends ( 9 . 10 ) by a curved design of the spring ends ( 9 . 10 ) are formed.

Rear axle ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the spring ends ( 9 . 10 ) by means of bores ( 30 . 30b ; 31a . 31b ) in the spring housing ( 11 ) and in the spring ends ( 9 . 10 ) passing through fastening screws ( 29 ) are braced.

Rear axle ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the holes ( 31a . 31b ) of the spring ends ( 9 . 10 ) as in the circumferential direction of the formed pitch circles extending slots and the holes ( 30a . 30b ) of the spring receptacle ( 11 ) are formed as round through holes with low tolerance.

Rear axle (10) according to claim 4, characterized in that the bores ( 30a . 30b ) of the spring receptacle ( 11 ) as in the circumferential direction of the formed pitch circles extending slots and the holes ( 31a . 31b ) of the spring ends ( 9 . 10 ) are formed as round through holes with low tolerance.

Rear axle ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the spring ends ( 9 . 10 ) are arranged spaced from each other and in said spacing a separate intermediate piece ( 24 ) is arranged, which with the spring ends ( 9 . 10 ) between the contact surfaces ( 20 . 22 ) of the spring receptacle ( 11 ) is braced.

Rear axle ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the trailing arm ( 2 ) consists of a plastic, a fiber-reinforced plastic or a metal.

Motor vehicle, with a rear axle ( 1 ) according to one of claims 1 to 8.