ES2230368T3 - Soporte de capo cargado por muelle. - Google Patents
Soporte de capo cargado por muelle.Info
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Abstract
Un mecanismo de soporte para soportar un capó (10) con respecto a un vehículo al cual el capó (10) está acoplado de forma giratoria, comprendiendo el mecanismo de soporte (14): un primer brazo (16) que tiene un primer extremo acoplado de forma giratoria al vehículo y que tiene un segundo extremo; un segundo brazo (30) que tiene un primer extremo acoplado de forma giratoria al segundo extremo del primer brazo (16) y que tiene un segundo extremo, caracterizado por una barra de elevación (40) que tiene un primer extremo (42) acoplado de forma giratoria al vehículo, que tiene un segundo extremo (48) para acoplarse y soportar al capó (10) y que tiene una porción central (54) acoplada de forma giratoria al segundo extremo del segundo brazo (30); un miembro elástico (60) acoplado entre el primero y segundo brazos (16, 30) y cargado para impulsar el segundo extremo del segundo brazo (30) hacia arriba y hacia el capó (10).
Description
Soporte de capó cargado por muelle.
Esta invención se refiere a un mecanismo de
soporte para un capó que cubre un motor de vehículo y otros
componentes de un vehículo, tal como un vehículo industrial o
agrícola.
Es práctica conocida utilizar resortes neumáticos
para soportar el capó de un vehículo tal como un tractor agrícola
(US-A-5.339.494,
US-A-5.535.846,
US-A-5.803.198). Sin embargo, los
resortes neumáticos son propensos a fallar a medida que se
desgastan o pierden su carga de gas y su fuerza es variable a
medida que la temperatura varía. Algunos soportes de capó conocidos,
véase por ejemplo el documento
US-A-2.322.630, que cubre las
características de preámbulo de la reivindicación 1, requieren un
cierre de seguridad o una barra de apoyo separada para sostener un
capó en posición elevada. Por consiguiente, sería deseable tener un
mecanismo de soporte de capó que evite la utilización de resortes
neumáticos y que no requiera un cierre de seguridad o una barra de
apoyo.
Es un objetivo de la presente invención
proporcionar un mecanismo de soporte para un capó con el cual los
problemas enumerados sean superados y los deseos sean satisfechos.
En particular, es un objetivo de la presente invención proporcionar
un mecanismo de soporte de capó que evite la utilización de
resortes neumáticos. Otro objetivo es proporcionar un mecanismo de
soporte de capó tal que tenga una larga vida y que elimine la
necesidad de un cierre de seguridad o una barra de apoyo
separada.
Estos y otros objetivos son alcanzados por la
presente invención según la reivindicación 1. Arreglos y desarrollos
ventajosos adicionales de la invención aparecen en las
reivindicaciones dependientes.
En una realización ventajosa de la presente
invención, un mecanismo de soporte soporta un capó en posición
elevada con respecto al vehículo al cual el capó está acoplado de
forma giratoria. El mecanismo de soporte incluye una barra de
elevación giratoria acoplada entre el vehículo y el capó. El
mecanismo también incluye un par de miembros de brazo que están
acoplados uno al otro de forma giratoria mediante un eje de giro
central y que están acoplados entre el vehículo y una porción
central de la barra. Un muelle helicoidal plano está arrollado
alrededor del eje de giro central y está sujeto a los miembros de
brazo. El muelle está cargado para hacer girar el capó hacia arriba.
El extremo inferior de la barra está anclado mediante un eje de
giro desmontable, el cual, cuando es desmontado, permite que el capó
sea elevado aproximadamente 90 grados desde su posición descendida.
Con este mecanismo de soporte no hay resorte neumático, el muelle
helicoidal tiene una vida larga y no se requiere un cierre de
seguridad o una barra de apoyo
separada.
separada.
La invención y otros desarrollos y disposiciones
ventajosos de la misma serán descritos y explicados ahora con más
detalle a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos que se
acompañan, en los cuales:
la Figura 1 es una vista lateral de un capó de
tractor agrícola en posición elevada y con un mecanismo de soporte
de capó según la invención;
la Figura 2 es una vista lateral similar a la
Figura 1, pero con el capó en posición descendida;
la Figura 3 es una vista en perspectiva ampliada
del mecanismo de soporte de capó de las Figuras 1 y 2; y
la Figura 4 es una vista en perspectiva ampliada
hacia arriba en detalle del mecanismo de soporte de bisagra desde
abajo.
Como se ve en las Figuras 1 a 4, un capó 10 está
soportado en su extremo posterior por una unidad de bisagra (no
mostrada) con respecto a un motor 12 de un tractor agrícola (no
mostrado). El capó 10 puede ser sostenido en posición elevada
mediante un mecanismo de soporte 14. El mecanismo de soporte 14
incluye un primer brazo 16 que tiene miembros de brazo 18 y 20
separados que tienen unos extremos inferiores unidos entre sí
mediante un eje de giro inferior 22 y extremos superiores acoplados
a un eje de giro central 24. El eje 22 está recibido de forma
giratoria por un soporte 26 que está fijo a una porción superior
central del motor 12. El mecanismo de soporte 14 también incluye un
segundo brazo 30 que tiene miembros de brazo 32 y 34 separados que
tienen unos extremos inferiores que reciben de forma giratoria al
eje 24 y que tienen unos extremos superiores unidos entre sí
mediante un eje de giro superior 36. Preferentemente, el eje de
giro central 24 está fijado de forma no giratoria a uno de los
brazos 16 ó 30, tal como el primer brazo 16.
El mecanismo de soporte 14 también incluye una
barra de elevación 40 que tiene un primer extremo 42 acoplado de
forma giratoria mediante un eje de giro 44 a un soporte 46 que está
fijo a una porción superior delantera del motor 12. La barra 40
también tiene un segundo extremo 48 que está acoplado de forma
giratoria mediante un eje de giro 50 a un soporte 52 que está
atornillado a la parte inferior del capó 10. Una porción central 54
de la barra 40 está acoplada de forma giratoria al extremo del
segundo brazo 30 mediante el eje de giro 36. El eje 44 puede ser
desmontado del soporte 46 para liberar el extremo 42 de la barra 40
y para permitir, de este modo, que el capó 10 sea elevado más allá
de lo que se muestra en la Figura 1, hasta una posición (no
mostrada) en la cual el capó 10 está girado aproximadamente 90
grados desde la posición descendida de la Figura 2.
Un miembro elástico o muelle 60 está acoplado
entre el primer brazo 16 y el segundo brazo 30 y está cargado para
impulsar el extremo del segundo brazo 30 hacia arriba y hacia el
capó 10 y, de este modo, elevar el capó 10. Preferentemente, el
miembro elástico 60 es un muelle de torsión que está arrollado
alrededor del eje de giro 24. El muelle 60 tiene un extremo exterior
62 que está anclado con respecto al brazo 30 mediante un eje 64 que
se extiende entre las porciones medias de los miembros de brazo 32
y 34. Un extremo interior (no mostrado) del muelle 60 está anclado
al eje de giro central 24. El muelle 60 está cargado contra el
brazo giratorio 30 hacia arriba, en sentido horario, mirando las
Figuras y hacia el capó 10, y tendiendo, de este modo, a elevar el
capó 10 y a sostener el capó 10 en posición elevada, tal como se
muestra en la Figura 1. El muelle 60 permite también que el capó 10
sea descendido hasta la posición descendida mostrada en la Figura
2. La fuerza del muelle 60 varía poco a medida que cambia la
temperatura y está seleccionado de tal manera que sea suficiente
para sostener el capó 10 en su posición elevada y de tal manera que
no se requiera un cierre de seguridad o una barra de apoyo
adicionales.
Claims (5)
1. Un mecanismo de soporte para soportar un capó
(10) con respecto a un vehículo al cual el capó (10) está acoplado
de forma giratoria, comprendiendo el mecanismo de soporte (14):
un primer brazo (16) que tiene un primer extremo
acoplado de forma giratoria al vehículo y que tiene un segundo
extremo;
un segundo brazo (30) que tiene un primer extremo
acoplado de forma giratoria al segundo extremo del primer brazo
(16) y que tiene un segundo extremo,
caracterizado por
una barra de elevación (40) que tiene un primer
extremo (42) acoplado de forma giratoria al vehículo, que tiene un
segundo extremo (48) para acoplarse y soportar al capó (10) y que
tiene una porción central (54) acoplada de forma giratoria al
segundo extremo del segundo brazo (30);
un miembro elástico (60) acoplado entre el
primero y segundo brazos (16, 30) y cargado para impulsar el
segundo extremo del segundo brazo (30) hacia arriba y hacia el capó
(10).
2. El mecanismo de soporte de la reivindicación
1, en el cual:
un eje de giro (24) acopla el segundo brazo (30)
al primer brazo (16), estando el miembro elástico (60) arrollado
alrededor del eje de giro (24).
3. El mecanismo de soporte de las
reivindicaciones 1 ó 2, en el cual:
un eje de giro (24) acopla el segundo brazo (30)
al primer brazo (16), estando el eje de giro (24) fijado de forma
no giratoria a uno de los brazos (16, 30), estando el miembro
elástico (60) arrollado alrededor del eje de giro (24), teniendo el
miembro elástico (60) un extremo interior anclado al eje de giro
(24) y teniendo un extremo exterior (62) anclado al otro de los
brazos (30).
4. El mecanismo de soporte de una de las
reivindicaciones 1 a 3, en el cual:
un eje de giro (24) acopla el segundo brazo (30)
al primer brazo (16), estando el eje de giro (24) fijado de forma
no giratoria al primer brazo (16), estando el miembro elástico (60)
arrollado alrededor del eje de giro (24), teniendo el miembro
elástico (60) un extremo interior anclado al eje de giro (24) y
teniendo un extremo exterior (62) anclado al segundo brazo (30).
5. El mecanismo de soporte de una de las
reivindicaciones 1 a 4, en el cual:
el primer extremo (42) de la barra de elevación
(40) está acoplado aun soporte (46) mediante un eje de giro (44)
desmontable que está recibido de forma desmontable por
perforaciones en el primer extremo (42) de la barra (40) y el
soporte (46), siendo desmontable dicho eje de giro(44)
desmontable para permitir elevar el capó (10) aproximadamente 90
grados con respecto a una posición descendida.
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