ES2229866A1 - Mecanismo adaptador multiposicional para los coches de carreras en pistas de "scalextric". - Google Patents
Mecanismo adaptador multiposicional para los coches de carreras en pistas de "scalextric".Info
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Abstract
Mecanismo adaptador multiposicional para los coches de carreras en pistas de "scalextric" que consta de adaptaciones para estabilizar, guiar y deslizar normalmente los coches eléctricos de carreras sobre pistas de "scalextric", que tienen un desarrollo vertical, por ejemplo sobre una pared, u horizontal invertida, por ejemplo suspendida de un techo, y que son maniobrados por su correspondiente y tradicional mando a distancia.
Description
Mecanismo adaptador multiposicional para los
coches de carreras en pistas de "scalextric".
El invento se refiere a un mecanismo de
adaptación multiposicional que afecta tanto al coche o vehículo en
pistas de carreras de tipo "scalextric", como a las propias
pistas y más concretamente a la vía o doble riel que hace de toma
corrientes para alimentar el equipo motriz del coche o vehículo.
Trata el invento en base a sus fundamentos, la
posibilidad de que el desarrollo de las carreras de dichos coches o
vehículos, aún respetando la forma de realización y ejecución
conocidas, se pueden efectuar en pistas montadas sobre paramentos o
paños verticales, como puede ser la pared de una casa o superficie
al efecto preparada en esta posición vertical o incluso en posición
horizontal invertida, es decir con la pista boca abajo, con el
plano de rodadura hacia abajo contrariamente a la posición que
naturalmente se aplica en este tipo de juegos, en este caso por
ejemplo el techo de una casa o una estructura que penda de él. De
esta forma se evita la necesidad de aprovechar un espacio
volumétrico de la habitación para montar bien sobre el suelo, bien
sobre un tablero, maqueta o similar de plazo horizontal el
circuito, generalmente voluminoso, de éste tipo de juegos.
Ello obliga cuando no se tiene un espacio
especifico para ello o suficiente espacio, a que el juego se tenga
que montar y desmontar, siempre que se quiera utilizar o no.
Normalmente las habitaciones de una vivienda corriente, no dan
suficiente espacio para ello, por tanto es casi imperativo general
tenerlo que montar y desmontar, esto hace inconveniente el uso del
juego y en muchos casos prescindir de ello, incluso no plantearse
su adquisición.
La solución del invento permite utilizar un
espacio, generalmente infrautilizado o poco utilitario, como puede
ser una pared vertical, un plano inclinado o el techo o un tablero,
panel, maqueta u otro colgado de dichas superficies para poder
desarrollar el juego si necesidad de tenerlo que montar y desmontar
cada vez incluso de tenerlo expuesto permanentemente puesto que se
trata de un espacio que no tiene otra finalidad importante en la
habitación de la vivienda.
En el estado de la técnica son conocidos juego de
carretas en pistas de coches bólidos u otros vehículos conocidos
como "scalextric" que esta constituidos por tramos de pistas
enlazables imitando la superficie de una carretera o pista de
carreras que comportan u o más vías metálicas, dependiendo del ancho
de dichas pistas, de doble riel, sobre la que deslizan dichos
vehículos equipados con un mecanismo eléctrico alimentando por una
batería de corriente continua que hace contacto y cierra el
circuito con dicho doble riel y que con conducidos por un mando a
distancia y que son fabricados en diferentes modelos por diversas
fabricas de juguetes, siendo posiblemente la más importante o
nombrada la que dio nombre a éste tipo de juguetes.
Como es sabido los coches o vehículos de juguete
de carrera en las denominadas pistas de "scalextric" tienen un
doble contacto en forma de ballestilla que cierran el circuito con
dichos rieles y mediante el mando a distancia se les hace circular
a gran velocidad sobre una superficie plana, dependiendo de la
habilidad del conductor que el vehículo no se salga de la pista y
llegar el primero a la meta preestablecida por los concursantes.
Precisamente la habilidad y el desarrollo del juego está basado en
ésta condición.
Precisamente la pretensión del invento es que
efectuándose la acción sobre una superficie vertical o invertida,
el vehículo tiene medios para no caerse de modo que,
desarrollándose el juego con la misma tradicional y conocida
filosofía, aquí dependerá más que, la habilidad del conductor, se
centre en superar los desniveles, el ascenso y descenso del
vehículo, los accidentes del mismo y las propias curvas que, aún
siendo difícil que el vehículo pierda su riel, dependiendo la
brusquedad del movimiento y la velocidad, podría bloquearse o
pararse circunstancialmente hecho que viene a representar el reto de
la conducción para establecer la designación del vencedor como es
caso del juego cuando se desarrolla en una plataforma horizontal en
proyección normal.
El objeto del invento para conseguir la
posibilidad de que los coches circulen a la velocidad deseada y
posible es dotar a dichos coches de medios de estabilización,
guiado y articulación libre adaptados especialmente a los rieles de
las pistas de carreras que están asimismo adaptados para que dichos
medios de estabilización y guiado estén reconducidos en dichos
rieles de modo que pudiendo deslizar sin apenas reducción por
rozamiento, van montados sin posibilidad de que el vehículo se
salga del riel ya sea en una pista dispuesta verticalmente o en
posición horizontal invertida (boca abajo), manteniéndose de modo
constante el contacto/tomacorriente del vehículo con el riel
metálico de la pista de deslizamiento.
Unos medios de estabilización, guiado y
articulación libre según el invento que consisten en unas patillas
metálicas situadas, preferentemente en la parte anterior y
posterior del fondillo del coche, por delante y por detrás de los
ejes de las ruedas, en una posición axial compensada para la
estabilización del coche y para el guiado del mismo que por el pie
de dicha patilla va alojada y convenientemente guiada en ranura de
separación del par paralelo de rieles de modo que las ballestillas
de contacto/tomacorriente son las mismas y actúan de igual modo que
las tradicionales.
Las patillas del párrafo anterior, según el
invento, tienen forma de "T" invertida, constituyendo la rama
horizontal el pie de la misma y el resto el vástago vertical. El
primero es el órgano de guiado y deslizamiento en la ranura del
riel, más concretamente en una abertura producida en las paredes
laterales interiores paralelas de dicha ranura de modo que los
bordes laterales de dicho pie van alojados y guiados en la referida
abertura con la holgura suficiente para no impedir su deslizamiento
a la velocidad que se le exija pero impidiendo que la patilla y,
por tanto el vehículo de juguete se salga del riel.
Otro detalle del invento es que la rama
horizontal de la patilla en "T" que constituye el pie de dicha
patilla, tiene silueta plana oblonga, de cantos romos y extremos
redondeados, con una sección transversal que comprende el ancho de
la ranura y se extiende poco más por sus respectivos laterales de
modo que dicho pie queda alojado y guiado en las aberturas
laterales de dicha ranura en las condiciones explicadas
anteriormente.
El referido pie, según el invento, va unido con
el resto de la patilla a través de un fragmento de fuste que tiene
menor sección transversal o grueso que dicho pie, quedando alojado
libremente en la ranura de los rieles de modo que en los
movimientos del vehículo no roce o entorpezca el desplazamiento,
manteniendo una altura superior a la propia de los rieles y más
concretamente hasta al plano del fondillo del coche, donde el resto
de la patilla o resto de la rama vertical de la patilla va alojada
a modo de un vástago roscado.
Un vástago roscado, según el invento que es,
condicionalmente, más largo que el resto no roscado del vástago y
aunque resulte innecesaria tanta longitud para el montaje de la
patilla, si que es recomendable para asegurar que los movimientos
de dicha patilla no provoquen su desalojamiento por desenroscamiento
excesivo.
El vástago roscado convenientemente, según el
invento, es de rosca métrica de modo que al ir roscada en un
taladro roscado efectuado sobre el fondillo del vehículo, que como
es sabido es un fondillo de plástico, caucho o similar permite que
la patilla, una patilla metálica según lo antedicho, pueda girar
libremente, en un sentido circular hacia un lado u otro, en la
medida que la curva, arco o perfil del riel requiera, manteniéndose
en una posición tangencial permanente y en permanente contacto del
tomacorriente sobre el riel, cualesquiera que sea la posición del
plano de rodadura de la pista.
Una posición tangencial permanente y en
permanente contacto del tomacorriente que al no estar asegurada por
el propio peso del vehículo como es el caso de los
"scalextric" tradicionales, se consigue mediante la solución
que el invento propone incorporando una lámina magnética o imán
localizado o preferentemente situado en un chaflán transversal
próximo a la patilla metálica posterior con la potencia medida
calibrada para que asegurando la posición tangencial permanente del
coche, no impida el necesario deslizamiento del mismo a la velocidad
que se quiera, aunque se exija algo más de potencia al motor.
Los puntos de rozamiento del pie de la patilla
metálica y la fuerza magnética del imán de aproximación tangencial,
no son óbices para el regular funcionamiento del vehículo sobre las
pistas dispuestas en planos verticales, inclinados u horizontales
invertidos, a cuyos efectos y a fin de que el coche no se salga de
la vía integrada por los rieles, estos rieles cuentan según el
invento con unas finas aberturas a lo largo de ellos, en toda la
extensión, y mas exactamente unas aberturas cortadas sobre el borde
inferior de los planos internos de cada riel, tanto en la pared
metálica de estos como en la pared aislante, interna, de cada uno de
ellos. Como es sabido dichos rieles con perfiles en "U"
invertida alojados en una respectiva canal y contenidos en una
canal común de mayor sección entre las cuales se forma la ranura de
separación de ambos rieles por donde corre el fuste del pie de
dicha patilla metálica.
Una idea más amplia de las características del
invento la realizaremos a continuación, al hacer referencia a las
láminas de los dibujos que en esta memoria se acompaña, de manera un
tanto esquemática y tan solo a vía de ejemplo, representando los
detalles preferidos y vitales de la Patente.
La figura 1 es una vista esquematizada en alzado
lateral del coche con las adaptaciones del invento.
La figura 2 es una vista en planta inferior,
vista por debajo del coche de la figura anterior a 180°.
La figura 3 es una vista en planta superior de un
fragmento de pista con las adaptaciones del invento.
La figura 4 es una vista en alzado frontal de
dicho fragmento de pista a 90° de la figura anterior y con los
rieles seccionados.
La figura 5 es una vista en alzado vertical y
simétricamente seccionada de una patilla de estabilización, guiado
y articulación, montada en el vehículo y en los rieles.
La figura 6 es una vista en perspectiva
representado un tramo de pista en disposición vertical sobre una
pared.
La figura 7 es una vista análoga a la anterior de
un tramo de pista en disposición horizontal invertida (boca abajo)
en un techo.
Consiste una preferente realización del invento
en la versión representada en dichos dibujos que según sus
respectivas referencias se identifican del modo siguiente:
- 1)
\;
Coche.
- 2)
\;
Fondillo.
- 3)
\;
Pista.
- 4)
\;
Vía.
- 5)
\;
Riel.
- 6)
\;
Riel.
- 7)
\;
Ranura.
- 8)
\;
Canal de la vía.
- 9)
\;
Pared interior riel (5).
- 10)
\;
Pared interior riel (6).
- 11)
\;
Abertura guiado.
- 12)
\;
Abertura guiado.
- 13) y 13a)
\;
Patillas delantera y trasera.
- 14)
\;
Pie patilla.
- 15)
\;
Fuste.
- 16)
\;
Espárrago roscado.
- 17)
\;
Rosca pista.
- 14a) y 14b)
\;
Extremos romos pie.
- 14c) y 14d)
\;
Bordes laterales guiado.
- 18)
\;
Placa magnética.
- 19)
\;
Ballestillas contacto.
- T)
\;
Techo habitáculo.
- P)
\;
Pared frontal habitáculo.
- P1)
\;
Pared lateral habitáculo.
En relación con dichas referencias en la Figura
1, podemos comprobar como el coche (1) va montado sobre la pista
(3) en la forma tradicional, pero según el invento está sustentado
por las patillas, delantera (13) y trasera (13a), amarradas al
fondillo (2) del coche (1) y guiadas en las aberturas (11) y (12) de
la vía (4) (figura 4), por sus respectivos pies (14).
Las patillas (13) y (13a), son piezas metálicas
en forma de "T" invertida en la que, su rama horizontal (14),
es de perfil oblongo con sus extremos romos (14a) y (14b) unidos
con la rama vertical mediante un fuste (15) de menor sección que el
pie (14) y el resto integrado por un espárrago roscado (16) de rosca
métrica.
Los laterales de dicho pie (14) están formados
por bordes (14c) y (14d) de muy poca sección pero suficiente para
poder guiar dicho pie en las aberturas interiores (11) y (12) de
cada riel (5) y (6) para asegurar la adaptación de dicho pie (14) al
perfil de la pista (3) en la que va comprendida la vía (8) formada
por un juego de rieles (5) y (6) de perfil en "U" invertida
mentidos dentro de la canal (8) y fiados o separados por la ranura
(7) donde aloja, de canto, el fuste (15) de las patillas metálicas
(13) y (13a), de modo que el espárrago roscado (16), de rosca
métrica, va roscado en el fondillo (2) del coche (1) en forma libre
o giratoria para que la patilla (13) y (13a) y mas concretamente el
pie (14) pueda adoptar indistintas posiciones (14') y (14'')
(figura 2) para adaptarse el referido desarrollo de la pista (3)
guiándose por las ranuras (11) y (12) fresadas o realizadas en las
paredes internas (9) y (10) ( figura 4) de los rieles (5) y (6) en
cualesquiera de las versiones de pistas (3) en posición vertical (
figura 6) sobre una pared frontal (P) o en posición invertida
horizontal (figura 7) adosada o colgada del techo (T), siendo el
paño complementario de la representación la pared lateral (P1).
El guiado del coche (1) a través de los pies (14)
de las respectivas patillas (13) y (13a) está complementado con la
incorporación de una placa magnética o imán (18) dispuesta
transversalmente en la parte de atrás del fondillo (2) en una
posición tangencial a la patilla (13a) y con una relativa
inclinación para que, aproximándolo a los rieles metálicos (5) y
(6) mantenga el necesario y permanente contacto de las ballestillas
tomacorriente (19) situadas en el extremo anterior del fondillo (2)
del coche (1).
Los bordes laterales (14c) y (14d) de los pies
(14) de las patillas metálicas (13) y (13a), impiden que el coche
(1) se salga de la vía (4) y vaya reconducido en las aberturas (11)
y (12) de los rieles (5) y (6) evitando que el coche (1) se salga
de la vía (4) cuales quiera que sea la posición de la pista (3);
sobre plano vertical (figura 6) o sobre plano horizontal invertido
( figura 7); en tanto que la fuerza magnética de la placa (18), no
frena o impide el fácil y regular deslizamiento de los coches (1)
por la pista (3).
Una vez descrita convenientemente la naturaleza
del invento se hace constar a los efectos oportunos, que el mismo
no queda limitado a los detalles exactos de esta exposición, sino
que por contrario, en él se introducirán las modificaciones que se
consideran oportunas, siempre que no se alteren las características
esenciales del mismo, que se reivindican a continuación.
Claims (5)
1. Mecanismo adaptador multiposicional para los
coches de carreras en pistas de "scalextric", en el que los
coches o vehículos de carreras de juguete constan de medios de
guiado, estabilización y articulación para circular por pistas con
desarrollo y posición sobre un plano o superficie vertical, por
ejemplo una pared, u horizontal invertida, por ejemplo suspendida
de un techo en la que, dichos coches se caracterizan porque
comprenden patillas metálicas en forma de "T" invertida,
localizadas en la parte delantera (13) y en la parte de atrás (13a),
según su eje de simetría, montadas por medio de partes roscadas que
permiten giro libre y van guiadas en correspondientes aberturas de
los rieles (5) y (6) y a los que se acoplan por la acción de una
placa magnética (18) que asegura el permanente contacto de las
ballestillas tomacorriente (19) contra dichos rieles (5) y (6)
garantizando el desplazamiento en carrera sobre pistas (3) de
desarrollo vertical u horizontal invertido.
2. Mecanismo adaptador multiposicional para los
coches de carreras en pistas de "scalextric", según la
reivindicación, en la que las patillas metálicas se
caracterizan porque la rama horizontal de la "T" es un
pie oblongo (14) de extremos redondeados (14a) y (14b) y bordes
laterales ligeramente salientes (14c) y (14d) que van guiados en
aberturas (11) y (12) de dichos rieles (5) y (6) y están unidos a
la rama vertical por medio de fuste (15) de menor sección que el
pie (14) quedando alojado en la ranura (7) situada entre dichos
rieles (5) y (6).
3. Mecanismo adaptador multiposicional para los
coches de carreras en pistas de "scalextric", según la
reivindicación 2, en el que la rama vertical de la patilla metálica
se caracteriza, por estar constituida por un espárrago
roscado (16), de rosca métrica, que rosca en correspondiente
taladro roscado (17) del fondillo (2) del coche (1) de modo que gire
en libre para que el pie (14) se adapte continuamente a posiciones
(14') y (14'') del perfil de la pista (3) en cualesquiera de sus
posiciones vertical u horizontal invertida.
4. Mecanismo adaptador multiposicional para los
coches de carreras en pistas de "scalextric", según la
reivindicación 2, las aberturas de guiado para los pies de la
patillas metálicas se caracterizan porque dichas aberturas
(11) y (12) están realizadas en el borde inferior de la pared
interior (9) y (10) de los respectivos rieles metálicos (5) y (6)
que tienen perfil en "U" invertida con luz ajustada a la
sección de los bordes laterales (14c) y (14d) del pie (14) de las
patillas metálicas (13) y (13a).
5. Mecanismo adaptador multiposicional para los
coches de carreras en pistas de "scalextric", según la
reivindicación 1, la placa magnética o imán de adaptación del coche
a los rieles metálicos, se caracteriza porque va localizada
en una posición inclinada, transversal y próxima a la patilla de
atrás (13a) con fuerza controlada para asegurar el contacto
permanente de las ballestillas tomacorriente (19) y asegurar el
normal deslizamiento del coche (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200202777A ES2229866B1 (es) | 2002-12-03 | 2002-12-03 | Mecanismo adaptador multiposicional para los coches de carreras en pistas electricas. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200202777A ES2229866B1 (es) | 2002-12-03 | 2002-12-03 | Mecanismo adaptador multiposicional para los coches de carreras en pistas electricas. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2229866A1 true ES2229866A1 (es) | 2005-04-16 |
| ES2229866B1 ES2229866B1 (es) | 2006-06-16 |
Family
ID=34610309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200202777A Expired - Fee Related ES2229866B1 (es) | 2002-12-03 | 2002-12-03 | Mecanismo adaptador multiposicional para los coches de carreras en pistas electricas. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2229866B1 (es) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4386777A (en) * | 1982-03-22 | 1983-06-07 | Aurora Products Canada Limited | Toy vehicle racing game |
| ES2010735A6 (es) * | 1987-11-11 | 1989-12-01 | Innovaciones Recreativas S A | Perfeccionamientos en los medios de conexion y sujecion de vehiculos en pistas de juegos de salon. |
| ES2017202A6 (es) * | 1989-10-04 | 1991-01-01 | Dislot S A | Perfeccionamientos en los juegos de carreras de vehiculos de juguete. |
| EP0567296A1 (en) * | 1992-04-21 | 1993-10-27 | Cody Kin Mo Ng | Slot track racing apparatus |
| US5342048A (en) * | 1993-02-05 | 1994-08-30 | California R & D Center | Wall mounted slot car track with moving accessories |
-
2002
- 2002-12-03 ES ES200202777A patent/ES2229866B1/es not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2229866B1 (es) | 2006-06-16 |
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