ES2226643T3 - Dispositivo de fijacion para luz de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Una disposición para fijar una luz de vehículo (1) que se monta desde el exterior dentro de una abertura (6) en la carrocería y se aplica a presión contra un asiento, en la que la disposición incluye los siguientes componentes: un dispositivo (9, 10) de sujeción que está dispuesto en el interior de la carrocería a una distancia de la abertura (6) en el interior de la misma y que se conecta fijamente a la carrocería, un elemento (14) deslizante que se monta amoviblemente en la carcasa (2) de luz y que se puede desplazar respecto de la carcasa (2) de luz en una dirección no paralela al plano de la abertura (6) de la carrocería, dicho elemento deslizante en su extremo alejado de la carcasa (2) de luz tiene medios (20) de fijación que se pueden acoplar con el dispositivo (9, 10) de sujeción de la carrocería, y una disposición (15) de muelle que está apoyada contra el elemento (14) deslizante y que, en la condición instalada, se tensa para aplicar a la carcasa (2) de luz una fuerza que empuja laluz (1) de vehículo contra su asiento, y además, un dispositivo (17, 18) de detención mediante el cual el elemento (14) deslizante se mantiene respecto de la carcasa (2) de luz, en una posición de premontaje, en la que la disposición (15) de muelle se deforma en mayor medida que en la condición finalmente instalada, caracterizada porque el dispositivo (17, 18) de detención se puede liberar automáticamente cuando al insertar la luz de vehículo (1), los medios de fijación (20) han alcanzado una posición desde la cual pueden acoplarse con el dispositivo (9, 10) de sujeción de la carrocería gracias a la descompresión parcial de la disposición (15) de muelle, que se produce después de la liberación del dispositivo (17, 18) de detención, y el correspondiente movimiento del elemento (14) deslizante.

Description

Dispositivo de fijación para luz de vehículo.

La invención se refiere a una disposición para fijar una luz de vehículo del tipo expuesto en la parte de caracterización de la reivindicación 1 o conocido a partir del documento DE 195 11 137.

Las luces de vehículo se fijan generalmente a la carrocería de un vehículo de manera que sus elementos de fijación no sean visibles desde el exterior, y por lo tanto tienen que estar acoplados con elementos de la carrocería dispuestos internamente. En muchas situaciones de uso, es importante en este aspecto, que la obtención de un acción de sellado entre las piezas de la luz de vehículo, que se sobresale más allá de la abertura de la carrocería, y los elementos de carrocería contra los cuales se apoyan, de manera que la humedad no pueda penetrar por la luz de vehículo a través de la abertura de la carrocería, al interior de la carrocería. Para garantizar una integridad de seguridad suficiente, es por lo tanto necesario que las piezas de la luz de vehículo que sobresalen más allá de la abertura de la carrocería se apliquen a presión contra la carrocería con una cierta presión de contacto dirigida hacia dentro.

Con este fin, se sabe que para fijar en la parte posterior de la carcasa de luz uno o más muelles de tensión cuyos extremos están alejados de la luz de vehículo, estos se acoplan mediante elementos de sujeción o enganche apropiados con piezas de la carrocería que están detrás de la abertura de la carrocería, de manera que el dispositivo de muelles se tense y de este modo, aplique continuamente el efecto de tensión deseado a la carcasa de luz.

El requisito para dicho modo de montaje, es que el espacio interno de la carrocería que está detrás de la abertura en su interior se mantenga accesible incluso cuando se haya montado la luz de vehículo dentro de la abertura de la carrocería porque el tensado de la disposición de muelles y el acoplamiento del extremo libre de cada muelle de tensión con la pieza de la carrocería, que está en un lugar más profundo, se ha de realizar manualmente o mediante una herramienta de acción manual.

El documento 0 838 370 representa una disposición para fijar una luz o un faro en una abertura de una carrocería, en la que en lugar de un muelle de tensión, el dispositivo utiliza un muelle de compresión cuyas superficies de apoyo están dispuesta de manera intercambiada en la dirección de la acción de la fuerza del muelle, de tal manera que el muelle en su estado deformado aplica también una fuerza que oprime la luz de vehículo de afuera hacia dentro. Este dispositivo conocido prevé que el extremo libre del propio muelle no esté enganchado a una estructura de carrocería dispuesta en un lugar más profundo. En su lugar el muelle se monta entre una parte sobresaliente fijada a la carcasa de luz y una parte deslizante montada móvilmente sobre esta parte sobresaliente en la dirección longitudinal del muelle y que en su extremo internamente sobresaliente tiene una disposición de gancho que se puede enganchar a otro elemento internamente dispuesto de la carrocería.

También es necesario que esta disposición conocida para el interior de la carrocería se mantenga accesible en la región de la luz que se va a montar incluso cuando la luz se monta en su abertura en la carrocería, porque sólo después de esto se puede tensar la disposición de muelle y enganchar el elemento deslizante a la estructura de carrocería internamente dispuesta.

Un inconveniente de estas disposiciones es que, durante el montaje final del vehículo, para instalar estas luces a mano o mediante una herramienta de acción manual, es necesario aplicar una fuerza de presión comparativamente alta para poner el muelle en posición, y siempre es necesario proporcionar una accesibilidad adicional a la región internamente dispuesta de la carrocería, a la cual la disposición de muelles o el elemento deslizante han de engancharse Como esta accesibilidad adicional consiste a menudo únicamente en una pequeña abertura que no permite la inspección visual de los procesos de montaje, la situación de instalación es altamente desventajosa y puede dar como resultado errores de montaje que no se detectan.

Consecuentemente, la invención se basa en el problema de desarrollar una disposición de fijación del tipo explicado en la parte de caracterización de la reivindicación 1, de manera que las correspondientes luces de vehículo se pueden montar completamente sin ningún problema sin aplicar una fuerza de tensión mecánica al lugar de montaje, incluso cuando el espacio interno dispuesto entre la abertura de la carrocería es accesible únicamente a través de la abertura de carrocería dentro de la cual se monta la luz.

Para solucionar este problema, la invención proporciona las características expuestas en la reivindicación 1.

El dispositivo de detención según la invención, significa que es posible que dispositivo de muelle sea tensado en el momento de fabricar la luz y no justo cuando se monta en el vehículo a motor. Esta operación de tensado se puede llevar a cabo en una condición en la que se puede acceder libremente al lado posterior de la carcasa de luz, de manera que es posible su automatización extensiva o incluso completa.

El muelle que puede opcionalmente ser un muelle de compresión o un muelle de tensión se tensa con un mayor grado en esta operación de tensado que tiene lugar durante la fabricación de la luz, del requerido en la condición instalada para aplicar a presión la carcasa de luz contra su asiento con la fuerza deseada. El hecho de que el dispositivo de detención que mantiene el muelle en su condición muy deformada, se bloquee automáticamente cuando la carcasa de luz se inserta dentro de la abertura de carrocería, proporciona una descompresión parcial del dispositivo de muelle de manera que el elemento deslizante se desplaza a lo largo de una pequeña distancia hacia la abertura de carrocería a través de la cual se inserta la luz de vehículo. En esta situación, el medio de fijación dispuesto en el extremo libre del elemento deslizante, se acopla con un elemento de carrocería situado más profundamente, para que de este modo, el elemento deslizante se ancle fijamente a la carrocería, y que ya no se pueda mover hacia la carcasa de luz bajo la tensión, que todavía está operativa, de la disposición de muelle. En su lugar, la carcasa de luz se arrastra hacia el elemento deslizante que está conectado fijamente a la carrocería, para que de este modo, sus piezas que sobresalen hacia fuera mediante la abertura de carrocería se apliquen a presión desde el exterior contra la carrocería. Las distancias cubiertas por el elemento deslizante y la carcasa de luz en este caso, son tan pequeñas que la disposición de muelle que esta muy "sobre-deformado" en la condición de premontaje sigue permaneciendo deformado con un grado apropiado para ejercer una fuerza permanente que tiene como efecto que la carcasa de luz se mantenga en su posición en la abertura de carrocería para de este modo garantizar el cierre estanco de la abertura de carrocería, junto con medios de estanqueidad.

No se necesita ninguna herramienta para este tipo de montaje. Tampoco es necesario que el interior de la carrocería, en la que está dispuesto el elemento de montaje equivalente para el medio de fijación previsto en el elemento deslizante, sea accesible de cualquier otra manera que no sea a través de la abertura de carrocería en la que se inserta la luz de vehículo.

En una realización particularmente preferida, el elemento deslizante no se monta directamente en la carcasa de luz, sino que se monta móvilmente sobre una parte sobresaliente que está al menos conectada a la carcasa de luz de manera que pueda transmitir la fuerza ejercida por la disposición de muelle, en la condición instalada, a la carcasa de luz para que de este modo, al menos un componente de esta fuerza actúe en una relación perpendicular al plano de la abertura de carrocería.

Ventajosamente, se pueden disponer sobre los medios de fijación y/o el elemento deslizante y/o la parte sobresaliente, superficies de orientación y de guía que al insertar la luz de vehículo pasan automáticamente los medios de fijación al dispositivo de sujeción al interior de la carrocería de manera que se lleva a cabo un acoplamiento seguro cuando se libera el dispositivo de detención.

Preferiblemente, está acción de liberación se efectúa mediante una leva que, cuando se ha introducido todo el dispositivo a suficiente profundidad en el interior de la carrocería, interactúa con un elemento de carrocería dispuesto en el interior de carrocería, de manera que el dispositivo de detención se abre y el dispositivo de muelle se puede descomprimir parcialmente.

Estas y otras configuraciones ventajosas de la disposición según la invención, se exponen en las reivindicaciones anexas.

La invención se describe a continuación mediante una realización con referencia a los dibujos en los que:

La figura 1 muestra una vista lateral parcialmente en sección de una disposición según la invención para fijar una luz de vehículo durante su instalación en una abertura de carrocería, y

La figura 2 muestra una vista en planta de la disposición mostrada en la figura 1.

En cada una de las figuras 1 y 2, se representa una luz 1 de vehículo que tiene una carcasa 2 y una tapa difusora 3 que se ha de insertar dentro de una abertura 6 de carrocería prevista en un panel 5 de carrocería, desde el exterior, es decir en la dirección de la flecha F. La tapa 3 de difusión de luz es de mayores dimensiones que la abertura 6 de la carrocería de manera que la luz 1 de vehículo no se puede deslizar hacia atrás. Dispuesta en la región en la que el lado posterior de la tapa 3 de difusión de luz 3 se apoya contra el panel 5 de carrocería en la condición instalada, se encuentra una junta 7 que proporciona un cierre estanco de la abertura 6 de la carrocería.

Dispuesto en el interior de la carrocería se encuentra un dispositivo de sujeción que está formado por un segundo panel 9 de carrocería y una abertura 10 de sujeción dispuesta en su interior.

En el lado opuesto a la tapa 3 de difusión de luz, montada fijamente en la carcasa 2 de luz se encuentra una parte 12 sobresaliente de manera que sobresalga hacia atrás desde la carcasa 2 de luz, es decir en la condición instalada hacia el segundo panel 9 de carrocería.

Un elemento 14 deslizante alargado se monta móvilmente sobre la parte 12 sobresaliente alargada móvilmente en la dirección longitudinal, es decir en la dirección de la flecha F, en la que está dispuesto un muelle 15 de compresión entre la parte 12 sobresaliente y el elemento 14 deslizante de manera que polariza el elemento 14 deslizante hacia la carcasa 2 de luz.

Hay que resaltar sin embargo, que el elemento 14 deslizante no puede seguir libremente esta fuerza de polarización, porque está limitado por un dispositivo de detención formado por un pico de enganche 17 situado sobre el elemento deslizante y un hueco 18 en la condición de premontaje mostrada en la figura 1.

En su extremo situado en el extremo posterior en la dirección de instalación, el elemento 14 deslizante lleva un medio de fijación 20 que se conecta fijamente a éste y que incluye dos patas de muelles 21 que se comprimen cuando la luz 1 de vehículo se inserta dentro de la abertura 6 de la carrocería, cuando las superficies 22 de guía 22 penetran dentro de la abertura de sujeción 10.

La longitud de todo el dispositivo de fijación es tal que, cuando la junta 7 se apoya contra el lado frontal, que está hacia abajo en la figuras, del panel 5 de carrocería, los salientes 23 previstos sobre las patas 21 de muelle descansan con un cierto espacio detrás del lado posterior del panel 9 de carrocería.

Cuando se alcanza está posición una leva 25 dispuesta en el elemento 14 deslizante se acopla con el borde de la abertura de sujeción 10 con lo que el pico 17 de enganche se desvía fuera del hueco de manera que el elemento 14 deslizante se puede mover hacia delante bajo la presión del muelle 15 de compresión deformado en la dirección opuesta a la flecha F hasta que los salientes 23 de las patas de muelle se apoyen contra el lado posterior del panel 9 de carrocería. En esta condición, el muelle 15 de compresión no está totalmente descomprimido de tensión sino que sigue ejerciendo una fuerza de presión predeterminada mediante la cual la carcasa 2 de luz se aplica a presión en la dirección de la flecha F contra su asiento formado por el borde de la abertura 6 de carrocería.

Durante la producción de la luz, después de insertar el muelle de compresión entre la parte 12 sobresaliente y el elemento 14 deslizante, este último, para tensar el muelle de compresión 15, se desplaza hasta que el pico de enganche 17 se enganche dentro del hueco 18 y detenga por lo tanto, el elemento deslizante 14 en esta condición de premontaje.

Cuando la luz 1 de vehículo se inserta dentro de la abertura 6 de la carrocería, este procedimiento requiere en primer lugar buscar la abertura 10 de sujeción en el panel 9 de carrocería, mediante las superficies 27 de inserción inclinadas. Tras otro desplazamiento asistido por las superficies 28 de guía, el procedimiento requiere entonces la compresión anteriormente descrita de las patas 21 de muelle junto con el enganche de los salientes 23 detrás del segundo panel 9 de carrocería.

Gracias a la posterior liberación del dispositivo de detención formado por el pico 17 de enganche y el hueco 18, y gracias a la leva 25 que se acopla con el borde de la abertura 10 de sujeción, la situación requiere entonces, la deseada fijación de la luz 1 de vehículo entre el panel 5 frontal de carrocería y el segundo panel 9 de carrocería, sin que sea necesario, para este fin, una herramienta o sin que el espacio de detrás del panel 5 de carrocería tenga que ser accesible desde cualquiera lado.

Dependiendo de las dimensiones de la luz, se puede usar no sólo uno sino una pluralidad de tales dispositivos de fijación para una luz correspondiente.

Mientras que la dirección de montaje de la luz 1 de vehículo y la dirección F de desplazamiento del elemento 14 deslizante deberían ser aproximadamente idénticas, la dirección de irradiación de la luz puede diferir de esta dirección.

En lugar del muelle 15 de compresión, también es posible usar un muelle de tensión, en cuyo caso, entonces, por una parte las superficies de soporte para este muelle sobre la parte 12 sobresaliente, y por otra parte sobre el elemento 14 deslizante se han de disponer en una relación intercambiada en la dirección de movimiento de la parte 14 deslizante en relación con la realización ilustrada, y los extremos de muelle tienen que ir agarrados en una condición de acoplamiento.

En una modificación de la realización ilustrada, la parte 12 sobresaliente se puede conectar a la carcasa 2 de la luz 1 de manera pivotante alrededor de un ángulo de rotación limitado con el fin de, por una parte, facilitar la inserción de la luz en condiciones difíciles de instalación, y por otra parte, permitir el igualamiento de las tolerancias entre la orientación del panel exterior e interior de la luz.

Claims (8)

1. Una disposición para fijar una luz de vehículo (1) que se monta desde el exterior dentro de una abertura (6) en la carrocería y se aplica a presión contra un asiento, en la que la disposición incluye los siguientes componentes:

un dispositivo (9, 10) de sujeción que está dispuesto en el interior de la carrocería a una distancia de la abertura (6) en el interior de la misma y que se conecta fijamente a la carrocería,

un elemento (14) deslizante que se monta amoviblemente en la carcasa (2) de luz y que se puede desplazar respecto de la carcasa (2) de luz en una dirección no paralela al plano de la abertura (6) de la carrocería, dicho elemento deslizante en su extremo alejado de la carcasa (2) de luz tiene medios (20) de fijación que se pueden acoplar con el dispositivo (9, 10) de sujeción de la carrocería, y

una disposición (15) de muelle que está apoyada contra el elemento (14) deslizante y que, en la condición instalada, se tensa para aplicar a la carcasa (2) de luz una fuerza que empuja la luz (1) de vehículo contra su asiento,

y además, un dispositivo (17, 18) de detención mediante el cual el elemento (14) deslizante se mantiene respecto de la carcasa (2) de luz, en una posición de premontaje, en la que la disposición (15) de muelle se deforma en mayor medida que en la condición finalmente instalada,

caracterizada porque el dispositivo (17, 18) de detención se puede liberar automáticamente cuando al insertar la luz de vehículo (1), los medios de fijación (20) han alcanzado una posición desde la cual pueden acoplarse con el dispositivo (9, 10) de sujeción de la carrocería gracias a la descompresión parcial de la disposición (15) de muelle, que se produce después de la liberación del dispositivo (17, 18) de detención, y el correspondiente movimiento del elemento (14) deslizante.

2. Un dispositivo de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación (20) incluyen una disposición de enganche (21, 23) que se engancha dentro de una abertura (10) de sujeción que forma un componente del dispositivo (9, 10) de sujeción y que está previsto en una pieza (10) de carrocería dispuesta detrás de la abertura (6) de la carrocería para la luz (1) de vehículo.

3. Un dispositivo de fijación según la reivindicación 2 caracterizado porque la disposición (21, 23) de enganche puede avanzar a través de la abertura (9) de sujeción algo más de lo que se requiere para su acoplamiento de enganche, y porque el dispositivo (17, 18) de detención está conectado a una disposición de leva (25), que cuando esta inserción adicional interactúa con l borde de la abertura (9) de sujeción en la carrocería, libera el dispositivo (17, 18) de detención.

4. Un dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispuesto sobre el elemento (14) deslizante se encuentran superficies (27, 28) de guía que al insertarse la luz (1) de vehículo disponen los medios (20) de fijación en la posición correcta.

5. Un dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento (14) deslizante está apoyado móvilmente contra la fuerza de la disposición de muelle (15) sobre una parte (12) sobresaliente montada en la carcasa (2) de luz y porque la fuerza de la disposición (15) de muelle se transmite a la carcasa (2) de luz mediante la parte (12) sobresaliente.

6. Un dispositivo de fijación según la reivindicación 4, caracterizado porque la parte sobresaliente (12) se fija de manera pivotante a la carcasa (2) de luz.

7. Un dispositivo de fijación según la reivindicación 5 o la reivindicación 6, caracterizado porque dispuestas sobres la parte (12) sobresaliente se encuentran superficies (27, 28) de guía que al insertarse la luz (1) de vehículo disponen los medios (20) de fijación en la posición correcta.

8. Un dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobre la carcasa de luz se encuentran una pluralidad de elementos deslizantes con los medios de fijación respectivos, a cada uno de los cuales está asociado un dispositivo de sujeción sobre la carrocería.