ES2226254T3 - Automovil de turismo con un marco pivotable de luna trasera aeordinamica. - Google Patents
Automovil de turismo con un marco pivotable de luna trasera aeordinamica.Info
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Abstract
Automóvil de turismo con un marco (1) de luna trasera aerodinámica que puede ser hecho pivotar hacia dentro del habitáculo del vehículo en torno a un eje de pivotamiento (6) que discurre en la zona trasera del vehículo transversalmente al eje longitudinal (5) del mismo, así como con una parte del techo del vehículo que es desplazable en la dirección del eje longitudinal (5) del vehículo, que puede ser introducida en el marco (1) de la luna trasera aerodinámica y que puede ser puesta en coincidencia al menos sustancial con la luna trasera (2) dispuesta en éste y hecha pivotar también en este estado hacia dentro del habitáculo del vehículo, caracterizado porque el techo del vehículo está constituido por al menos dos partes de techo (8a, 8b) situadas una tras otra en el estado cerrado, las cuales pueden ser trasladadas por separado en la dirección del eje longitudinal (5) del vehículo y ambas - situadas entonces una sobre otra - pueden ser introducidas en el marco (1) de la luna trasera aerodinámica.
Description
Automóvil de turismo con un marco pivotable de
luna trasera aerodinámica.
La invención concierne a un automóvil de turismo
con un marco de luna trasera aerodinámica que es pivotable hacia
dentro del habitáculo del vehículo en torno a un eje de
pivotamiento que discurre en la zona trasera del vehículo en
dirección transversal al eje longitudinal del mismo, así como con
una parte del techo del vehículo que es desplazable en la dirección
del eje longitudinal de dicho vehículo, que puede ser introducida
en el marco de la luna trasera aerodinámica y puede ponerse en
coincidencia al menos sustancial con la luna trasera dispuesta en
el mismo, y que en este estado puede ser hecha pivotar también
hacia dentro del habitáculo del vehículo. En cuanto al entorno
técnico, se hace referencia al documento DE 37 21 895 A1 y
especialmente también al documento DE 43 41 343 A1.
Estos dos documentos citados muestran automóviles
de turismo convertibles de múltiples formas que, aparte de una
variante completamente cerrada, así como una denominada versión
Targa, en la que está al descubierto una parte relativamente grande
de la superficie del techo del vehículo, hacen posible también una
denominada versión cuasidescapotable en la que el marco citado de la
luna trasera aerodinámica se ha hecho pivotar junto con el techo
del vehículo hacia el habitáculo de éste, aproximadamente a la
altura del antetecho de la puerta, de modo que resulta un vehículo
completamente abierto hacia atrás. Sin embargo, se convierte en
este caso siempre el automóvil de turismo que primeramente era de
cuatro plazas en un biplaza después de que el marco de la luna
trasera aerodinámica, incluyendo el techo del vehículo, llegue a
quedar situado por encima del banco de asientos traseros previsto
detrás de los asientos delanteros.
Frente a esto, el cometido de la presente
invención consiste en mostrar mejoras en un automóvil de turismo
según el preámbulo de la reivindicación 1.
La solución de este problema se caracteriza por
el hecho de que el techo del vehículo está constituido por al menos
dos partes situadas una tras otra en el estado cerrado, las cuales
pueden ser trasladadas por separado en dirección al eje
longitudinal del vehículo y ambas - situadas entonces una sobre
otra – pueden ser introducidas en el marco de la luna trasera
aerodinámica. Ejecuciones y perfeccionamientos ventajosos
constituyen el contenido de las reivindicaciones subordinadas.
Se explica con más detalle la invención haciendo
referencia a un ejemplo de ejecución preferido que se ha
representado en las Figuras adjuntas con posiciones diferentes de
los elementos de carrocería posicionables de maneras distintas.
Muestran en los dibujos:
La Figura 1, el automóvil de turismo
completamente cerrado,
la Figura 2, el automóvil de turismo con techo
del vehículo parcialmente abierto,
la Figura 3, la denominada versión Targa, con
techo del vehículo completamente abierto,
la Figura 4, la denominada versión
cuasidescapotable, y
la Figura 5, este automóvil de turismo con techo
del vehículo cerrado y con el marco de la luna trasera aerodinámica
pivotado hacia dentro del habitáculo del vehículo.
Con el número de referencia 1 se designa un
denominado marco de luna trasera aerodinámica de un automóvil de
turismo, dentro del cual está dispuesta una luna trasera 2. El
término de "marco de luna trasera aerodinámica" pone aquí en
claro que la zona trasera del automóvil de turismo está configurada
en forma de luna trasera aerodinámica, tal como, por ejemplo, a la
manera de un coupé, es decir que no se trata aquí de una limusina
con parte trasera escalonada. El bastidor lateral 3 de la carrocería
del vehículo está adaptado aquí al recorrido del marco 1 de la luna
trasera aerodinámica en su posición cerrada (por ejemplo, según la
Figura 1).
Partiendo de esta posición cerrada según la
Figura 1, el marco 1 de la luna trasera aerodinámica, incluyendo la
luna trasera 2 dispuesta rígidamente en el mismo, puede ser hecho
pivotar hacia dentro del habitáculo del vehículo según la dirección
de la flecha 4 en torno a un eje de pivotamiento 6 que discurre en
la zona trasera del vehículo en dirección transversal al eje
longitudinal 5 del mismo, tal como se ha representado en la Figura
5. El marco 1 de la luna trasera aerodinámica viene a quedar
entonces aproximadamente a la altura del antepecho 7 de la puerta y
discurriendo en dirección sustancialmente paralela a éste.
El techo del vehículo, que, considerado en la
dirección del eje longitudinal 5 del vehículo o la dirección de
marcha 5' del automóvil de turismo, está situado delante del marco
1 de la luna trasera aerodinámica entre los bastidores laterales
izquierdo y derecho 3, está constituido por dos partes de techo 8a,
8b situadas una tras otra en el estado cerrado según la Figura 1.
Tanto la parte de techo 8a delantera con respecto a la dirección de
marcha 5' como la parte de techo 8b trasera con respecto a la
dirección de marcha 5' van guiadas por ambos lados de forma
desplazable en la dirección del eje longitudi-
nal 5 del vehículo en unos carriles de guía separados 9a, 9b previstos en los largueros de techo (rígidos) 3' de los bastidores laterales 3.
nal 5 del vehículo en unos carriles de guía separados 9a, 9b previstos en los largueros de techo (rígidos) 3' de los bastidores laterales 3.
Partiendo del estado completamente cerrado según
la Figura 1, la parte de techo delantera 8a - como muestra la Figura
2 - es desplazable primero hacia atrás según la dirección de la
flecha 10 hasta quedar encima de la parte de techo trasera 8b, es
decir que el carril de guía 9a de la parte de techo delantera 8a
está situado en el larguero de techo 3' por encima del carril de
guía 9b de la parte de techo trasera 8b. De este modo, al igual que
en automóviles de turismo con techo corredizo, se pone al
descubierto la parte delantera de una abertura de techo no
designada prevista en la carrocería del vehículo.
Partiendo de este estado parcialmente abierto
según la Figura 2, tanto la parte de techo delantera 8a como la
parte de techo trasera 8b - como muestra la Figura 3 - pueden ser
desplazadas en mayor medida hacia atrás según la dirección de la
flecha 10 hasta quedar encima de la luna trasera 2,
introduciéndose estas dos partes de techo 8a, 8b en carriles de guía
11a, 11b que están previstos en el marco 1 de la luna trasera y
que, en esta posición del dicho marco 1 de la luna trasera
aerodinámica, se conectan a los carriles de guía 9a y 9b,
respectivamente. De este modo, se logra la denominada versión Targa
de mencionada más arriba, en la que se ha puesto al descubierto toda
la abertura del techo no designada prevista en la carrocería del
vehículo, y en la que las dos partes de techo 8a, 8b desplazables
por separado están depositadas en el marco 1 de la luna trasera
aerodinámica 2 por encima de esta última.
Partiendo de este estado según la Figura 3, el
marco 1 de la luna trasera, incluyendo las partes de techo 8a y 8b
situadas en el mismo - como ya se ha descrito más arriba en unión de
la Figura 5 - puede ser hecho pivotar hacia dentro del habitáculo
del vehículo según la dirección de la flecha 4, de modo que se
alcanza el estado representado en la Figura 4, que se denomina
versión cuasicabriolet del automóvil de turismo. Por tanto, en este
estado las dos partes de techo 8a, 8b y la luna trasera 2 están,
por así decirlo, separadas unas de otras o bien se encuentran en
una posición tal que no dificultan la entrada de aire al habitáculo
del vehículo, con lo que se obtiene para los ocupantes del vehículo
una sensación de marcha, como en un descapotable abierto. Esto se
aplica especialmente cuando las lunas laterales delantera y trasera
12a y 12b se llevan a la posición bajada, tal como se representa en
la Figura 4 (y en la Figura 5) por medio de las flechas 13. Como
muestra plásticamente la Figura 4, está presente entonces
prácticamente el bastidor lateral 3 o el larguero de techo 3' del
mismo, el cual está construido ventajosamente como arco de
protección antivuelco o funciona como tal arco permanente
presente.
Como puede apreciarse, el automóvil de turismo
descrito consiste en un vehículo de cuatro placas, es decir que
detrás de los dos asientos delanteros 14 dispuestos uno junto a otro
en la forma habitual en el habitáculo del vehículo se encuentra un
banco de asientos traseros 15 detrás del cual - como es habitual en
coupés o automóviles de turismo de trasera aerodinámica - está
prevista una bandeja portaobjetos 16 (véanse las Figuras 1 y 2) que
cubre hacia atrás el maletero situado en la zona trasera del
vehículo. El maletero está aquí cerrado con respecto al medio
ambiente o bien es accesible desde fuera, en la forma usual, a
través o por medio de un portón trasero 17 que, partiendo de la
posición cerrada representada, puede ser hecho pivotar hacia la
posición abierta en torno a un eje de pivotamiento no representado
con detalle que está situado en las inmediaciones del eje de
pivotamiento 6 y que discurre paralelo a éste.
Como muestra la Figura 5, el marco 1 de la luna
trasera aerodinámica está dimensionado de tal manera que, al pivotar
según la dirección de la flecha 4, puede ser hecho pivotar hacia
dentro del habitáculo del vehículo hasta quedar sobre la bandeja
portaobjetos 16, es decir que el marco 1 de la luna trasera
aerodinámica no es más grande que la bandeja portaobjetos 16 o sólo
es insignificantemente más grande que ésta, de modo que dicho marco
1 de la luna trasera aerodinámica viene a quedar así situado detrás
del banco de asientos traseros 15 o detrás del respaldo no designado
o bien detrás de sus reposacabezas no designados tampoco. Por
tanto, el automóvil de turismo descrito sigue siendo también en
este estado un vehículo de cuatro plazas, es decir que no se
restringe la utilidad del banco de asientos traseros 15.
Lo mismo se aplica para el estado de
cuasidescapotable según la Figura 4. Como puede apreciarse, las dos
partes de techo 8a, 8b, que en este estado se encuentran en el marco
1 de la luna trasera aerodinámica, están dimensionadas de tal manera
que son sustancialmente coincidentes con la luna trasera 2. Esto
significa que estas dos partes de techo 8a, 8b no sobresalen en este
estado (hacia delante) más allá del marco 1 de la luna trasera
aerodinámica, de modo que las dos partes de techo 8a, 8b pueden ser
depositadas también junto con este marco detrás del banco de asiento
traseros 15 o bien sobre la bandeja portaobjetos 16 (no visible,
naturalmente, en la Figura 4).
Es claramente evidente que esta configuración
ventajosa es hecha posible prácticamente por el solo hecho de que
todo el techo del vehículo está formado en varias partes y en el
presente caso en dos partes - consistiendo concretamente en la dos
partes de techo 8a, 8b -, pudiendo introducirse entonces estas
partes de techo 8a, 8b situadas una sobre otra, en el marco 1 de la
luna trasera aerodinámica. Por el contrario, si se tuviera
solamente una única parte de techo (lo que no se muestra), el marco
1 de la luna trasera aerodinámica tendría que construirse con una
superficie tan grande, para proporcionar el alojamiento completo
necesario, que cubriría al menos parcialmente el banco de asientos
traseros 15 en el estado pivotado hacia dentro del habitáculo del
vehículo. Es evidente que entonces el automóvil de turismo ya no
puede utilizarse como vehículo de cuatro plazas.
No se ha representado en forma detallada un
perfeccionamiento especialmente ventajoso de la invención. Para
impedir que en un automóvil de turismo según la invención que se
haya parado en el estado según la Figura 4 penetre agua en el
maletero al presentarse súbitamente lluvia, la bandeja portaobjetos
16 se ha diseñado como hermética al agua hacia el maletero y posee
una salida de agua separada. En su superficie de paso hacia la
bandeja portaobjetos 16 el marco 1 de la luna trasera aerodinámica
está sellado también con un manguito en forma estanca con respecto
al maletero.
Aparte del mecanismo de pivotamiento para el
marco 1 de la luna trasera aerodinámica que está dispuesto detrás
del bastidor lateral 3 y trabaja con cinemática de rebasamiento de
punto muerto, no se ha representado tampoco un piloto de freno
adicional dispuesto en el canto trasero 18 de la parte de techo
trasera 8b. Este piloto de freno adicional que se extiende
preferiblemente por toda la anchura de la parte de techo 8b se
encuentra aquí ventajosamente en un sitio tan expuesto que sea
óptimamente visible en cualquier posición posible de la parte de
techo trasera 8b. En aras de una exposición completa, cabe consignar
aún en este contexto que las dos partes de techo 8a, 8b pueden, por
supuesto, posicionarse también individual o conjuntamente de una
manera distinta de la que aquí se representa. Así, no sólo son
posibles cualesquiera posiciones intermedias entre las posiciones
extremas explicadas, sino que puede estar previsto también que la
parte de techo trasera 8b pueda trasladarse en su carril de guía 9b
– que discurre entonces en el larguero de techo 3' hasta la zona
frontal del habitáculo del vehículo - hasta quedar colocada debajo
de la parte de techo delantera 8a, que se encuentra en la posición
cerrada (delantera).
A diferencia de la forma de ejecución preferida
descrita de la invención, según la cual están previstos para la
parte de techo delantera 8a y la parte de techo trasera 8b unos
carriles de guía separados 9a, 9b en el larguero de techo 3' que se
continúan cada uno dentro del marco 1 de la luna trasera
aerodinámica, estando situado el carril de guía 9a de la parte de
techo delantera 8a por encima del carril (9b) de la parte de techo
trasera 8b, puede estar materializado o previsto también que en la
transición del estado según la Figura 1 al estado según la Figura 2
la parte de techo delantera 8a se desplace hasta quedar debajo de
la parte de techo trasera 8b. La parte de techo delantera 8a es
arrastrada o guiada entonces por la parte trasera al pasar al estado
según la Figura 3 en el marco 1 de la luna trasera aerodinámica.
Además, una multitud de detalles adicionales, especialmente de
naturaleza constructiva, pueden estar configurados, por supuesto,
de manera enteramente diferente del ejemplo de ejecución mostrado
sin salirse del contenido de las reivindicaciones. Se obtiene
siempre un automóvil de turismo multifuncional que sigue siendo de
cuatro plazas, con gran aprovechamiento y especialmente también con
un maletero lo más grande posible.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Marco de luna trasera aerodinámica\cr 2 \+ Luna trasera\cr 3
\+ Bastidor lateral\cr 3' \+ Larguero de techo\cr 4 \+ Dirección
de flecha: pivotamiento de 1\cr 5 \+ Eje longitudinal del
vehículo\cr 5' \+ Dirección de
marcha\cr}
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
6 \+ Eje de pivotamiento (para uno)\cr 7 \+ Antepecho de puerta\cr
8a \+ Parte de techo delantera\cr 8b \+ Parte de techo trasera\cr
9a \+ Carril de guía para 8a en 3'\cr 9b \+ Carril de guía para 8b
en 3'\cr 10 \+ Dirección de flecha: desplazamiento de 8a, 8b\cr
11a \+ Carril de guía para 8a en 1\cr 11b \+ Carril de guía para 8b
en 1\cr 12a \+ Luna lateral delantera\cr 12b \+ Luna lateral
trasera\cr 13 \+ Flecha: descenso de 12a, 12b\cr 14 \+ Asiento
delantero\cr 15 \+ Banco de asientos traseros\cr 16 \+ Bandeja
portaobjetos\cr 17 \+ Portón trasero\cr 18 \+ Canto trasero de
8b\cr}
Claims (6)
1. Automóvil de turismo con un marco (1) de luna
trasera aerodinámica que puede ser hecho pivotar hacia dentro del
habitáculo del vehículo en torno a un eje de pivotamiento (6) que
discurre en la zona trasera del vehículo transversalmente al eje
longitudinal (5) del mismo, así como con una parte del techo del
vehículo que es desplazable en la dirección del eje longitudinal (5)
del vehículo, que puede ser introducida en el marco (1) de la luna
trasera aerodinámica y que puede ser puesta en coincidencia al
menos sustancial con la luna trasera (2) dispuesta en éste y hecha
pivotar también en este estado hacia dentro del habitáculo del
vehículo, caracterizado porque el techo del vehículo está
constituido por al menos dos partes de techo (8a, 8b) situadas una
tras otra en el estado cerrado, las cuales pueden ser trasladadas
por separado en la dirección del eje longitudinal (5) del vehículo
y ambas - situadas entonces una sobre otra - pueden ser
introducidas en el marco (1) de la luna trasera aerodinámica.
2. Automóvil de turismo según la reivindicación
1, en el que están previstos asientos delanteros (14) y un banco de
asientos traseros (15) en el habitáculo del vehículo,
caracterizado porque el marco (1) de la luna trasera
aerodinámica puede ser hecho pivotar sobre una bandeja portaobjetos
(16) prevista detrás del banco de asientos traseros (15).
3. Automóvil de turismo según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque el marco (1) de la luna trasera
aerodinámica en su posición pivotada hacia dentro del habitáculo
del vehículo y/o la bandeja portaobjetos (16) prevista detrás del
banco de asientos traseros (15) sellan un maletero previsto por
debajo de estos elementos citados en la zona trasera del vehículo
contra la entrada de agua de lluvia.
4. Automóvil de turismo según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque están
previstos para la parte de techo (8a) delantera en el estado
cerrado y para la parte de techo trasera (8b) unos carriles de guía
separados (9a, 9b) en el larguero de techo rígido (3') del bastidor
lateral (3) de la carrocería del vehículo, los cuales se continúan
dentro del marco (1) de la luna trasera aerodinámica, estando
situado el carril de guía (9a, 11a) de la parte de techo delantera
(8a) por encima del carril (9b, 11b) de la parte de techo trasera
(8b).
5. Automóvil de turismo según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la parte de
techo (8a) delantera en el estado cerrado es trasladable hasta
quedar debajo de la parte de techo trasera (8b) y es guiada por
ésta y, por tanto, puede introducirse juntamente con ella en el
marco (1) de la luna trasera aerodinámica.
6. Automóvil de turismo según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el
canto trasero (18) de la parte de techo trasera (8b) está montado
un piloto de freno.
Applications Claiming Priority (2)
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