ES2225244T3 - Grupo moto-bomba compacto. - Google Patents

Abstract

Grupo moto-bomba compacto (11) que comprende al menos una bomba (28) que puede ser accionada por medio de al menos un motor (30), siendo dicha bomba (28) capaz de ser alimentada con un líquido a través de al menos un tubo de admisión (26), siendo dicho líquido, después de ser sometido a tratamiento por dicha bomba (28), transportado a un degasificador (34, 38) a través de al menos un tubo de impulsión (32), alimentando dicho degasificador (34, 38) una primera cámara (52) que está conectada a una cámara de impulsión (85) de la que sale un tubo de descarga (90) procedente de dicho grupo moto-bomba (11), a través de al menos de una válvula de no retorno (78, 82), estando, asímismo, conectada dicha primera cámara (52) a una cámara de recirculación (75), de la que sale al menos un tubo de recirculación (76) conectado al orificio de admisión de dicha bomba (28), mediante al menos una válvula de derivación (54, 56) en el que dicho degasificador (34, 38), dicha válvula de no retorno (78, 82) y dicha válvula de derivación (54, 56) están todas contenidas en una unidad (34, 50) la cual define, asímismo, dicha primera cámara (52), dicha cámara de impulsión (85) y dicha cámara de recirculación (75), estando dicha unidad (34, 50) alojada dentro de un cuerpo (12) de dicho grupo moto-bomba (11), cuerpo (12) con el cual dicha bomba (28) y dicho motor (30) están también asociados, estando dicho degasificador (34, 38) constituído por un primer manguito (34) que tiene un extremo cerrado y un segundo extremo también cerrado, estando al menos un segundo manguito (38) coaxial con dicho primer manguito (34) y separado del mismo, fijado dentro de dicho primer manguito (34) y en proximidad a dicho segundo extremo.

Description

Grupo moto-bomba compacto.

La invención se refiere a un grupo moto-bomba compacto.

En concreto, a continuación se hará referencia a un grupo moto-bomba del tipo utilizado en las bombas de suministro de combustible en las estaciones de servicio en carretera; es evidente, sin embargo, que un dispositivo similar al que se refiere la presente invención puede introducirse en instalaciones con características y estructura muy diferentes de las cita-
das.

Los grupos moto-bomba llevan cierto tiempo comercializándose y consisten, en las formas de realización típicas, en una bomba conectada a un motor para el funcionamiento del mismo.

La bomba puede, por supuesto, ser de diversos tipos y lo mismo puede decirse del motor, pero a continuación se hará referencia a una bomba de paletas de desplazamiento positivo conectada a un motor eléctrico.

Asociados con estos dos elementos básicos los grupos moto-bomba comprenden siempre una serie de elementos accesorios apropiados para asegurar su fiabilidad y seguridad y para permitir su utilización de modo sencillo.

Con este fin cada grupo moto-bomba está provisto de una válvula de no retorno y de un filtro en el orificio de admisión, y de una válvula de no retorno adicional combinada con una válvula de seguridad para la presión máxima en el lado de impulsión.

Asimismo, los grupos moto-bomba empleados en bombas de suministro de combustible están en general equipados con un degasificador, una derivación y una válvula que cierra el suministro.

El degasificador separa el aire y los gases de la fase líquida y los expulsa mediante un circuito secundario del grupo moto-bomba, para obtener únicamente el líquido en el lado de impulsión del grupo.

La derivación permite que al menos una parte del líquido presurizado se desvíe de nuevo hacia el orificio de admisión de la bomba, para limitar y controlar la presión, y con ello el caudal de salida, hacia el lado de impulsión de dicha bomba.

La válvula de cierre del suministro interviene cuando existen en el circuito moto-bomba altos porcentajes de aire haciendo que toda la mezcla de líquido y aire recircule por el interior de dicho grupo. Los grupos moto-bomba, con las características del preámbulo de la reivindicación 1, son conocidos a partir de, por ejemplo, los documentos WO 99/45272, US 3715863, EP 492400 o WO 96/23724.

Sin embargo, dichos grupos moto-bomba convencionales son muy complejos. En particular ello se debe a la diversidad de elementos accesorios que acompañan a la bomba y al motor y que contribuyen a la construcción de un grupo que funcione correctamente.

De hecho, todas las válvulas y los elementos a los que se ha hecho referencia están, cada uno, individualmente alojados dentro de, o algunas veces también fuera del cuerpo del grupo. Esto hace que el desmontaje y el subsiguiente montaje del grupo sea difícil, impida su mantenimiento y la accesibilidad a sus elementos internos. Hay, por tanto, la necesidad de simplificar la estructura de los grupos moto-bomba convencionales, haciéndolos asimismo más sensibles a las expectativas de los operadores del sector.

El objeto de la presente invención es, por consiguiente, solventar la desventajas técnicas subyacentes a los problemas planteados, mediante la fabricación de un grupo moto-bomba que tenga una estructura sustancialmente sencilla.

Otro objeto de la invención es fabricar un grupo moto-bomba que pueda desmontarse y a continuación montarse de un modo sencillo y rápido.

Un objeto adicional de la invención es fabricar un grupo moto-bomba que simplifique las operaciones de mantenimiento, haciéndolas más simples y rápidas en comparación con lo que resulta necesario cuando se utilizan soluciones técnicas convencionales.

Un objeto de la invención es también fabricar un grupo moto-bomba que permita una accesibilidad óptima a sus elementos internos.

Un último objeto, aunque no en importancia, de la invención es el de fabricar un grupo moto-bomba compacto que sea sustancialmente seguro y fiable.

Estos y otros objetos, de acuerdo con la presente invención, se consiguen fabricando un grupo moto-bomba de acuerdo con la reivindicación 1.

En las reivindicaciones subsecuentes se definen, asimismo, características adicionales de la presente invención.

En particular, una forma de realización preferente en el grupo moto-bomba de acuerdo con la invención, entre la primera cámara y la cámara de recirculación está situada una válvula, cuya intervención permite que todo el líquido procesado por la bomba se recircule por el interior del grupo moto-bomba.

En una forma de realización preferente adicional el grupo moto-bomba comprende una válvula de seguridad, interpuesto entre la primera cámara y la cámara de impulsión, destinada a evitar que la presión dentro de la cámara de impulsión alcance y exceda un valor límite de seguridad.

Ventajosamente, el grupo moto-bomba compacto de la presente invención tiene dimensiones muy limitadas en relación con sus grandes cualidades de accesibilidad a los elementos internos. Esto lo hace particularmente adecuado para ser utilizado siempre que se requieran dimensiones limitadas, sin que al mismo tiempo limite o impida las posibilidades de intervención respecto de las citadas dimensiones.

A partir de la descripción que sigue, se pondrán de manifiesto las características y ventajas adicionales de un grupo moto-bomba compacto de acuerdo con la presente invención, ofrecida a modo de ejemplo no exhaustivo, con referencia a los dibujos diagramáticos que se acompañan en los cuales:

La Figura 1 muestra una vista en alzado frontal del grupo moto-bomba de acuerdo con la presente invención, parcialmente recortada;

la Figura 2 muestra un corte transversal a lo largo de la línea II-II de la Fig. 1;

la Figura 3 muestra una vista en alzado lateral, inicialmente recortada, del grupo moto-bomba mostrado en la Fig. 1;

la figura 4 muestra una vista en despiece ordenado de un cuerpo de la unidad de montaje y los elementos que están alojados dentro de ella.

Con referencia a los dibujos expresados, la presente memoria se expone un grupo moto-bomba designado globalmente con la referencia 11.

El grupo moto-bomba 11 comprende un cuerpo 12 de aluminio u otro material metálico, el cual está conectado a una unidad de filtro 14 equipada con una válvula de no retorno.

La unidad 14 incluye un cuerpo de filtro 16, cerrado por medio de una tapa, el cual cuerpo tiene un extremo roscado con un manguito de conexión con ayuda de una arandela roscada de un tubo de alimentación 18, mientras que un extremo opuesto está embridado y conectado al cuerpo 12 por medio de tornillos.

Dentro del cuerpo de filtro 16 está contenido un filtro 20 que se inserta en un asiento 22 de una válvula de no retorno y está fijado a la misma por medio de una conexión de bayoneta 24.

Un obturador 25, que comprende un elemento de placa provisto de cuatro aletas de guía, se desliza hacia el interior del asiento 22.

El filtro está en comunicación con una embocadura de un tubo de admisión 26 de una bomba 28 del grupo moto-bomba 11.

La bomba 28 es del tipo de paletas autocebables giratorias de desplazamiento positivo y es accionada giratoriamente mediante un motor eléctrico 30.

A su vez la bomba 28 alimenta un tubo de impulsión 32 que alimenta un degasificador. El degasificador está constituido por un manguito 34 que tiene un extremo cerrado por una tapa 36 y un segundo extremo también cerrado. Un primer extremo del segundo manguito 38 está fijado por medio de una brida dentro del manguito 34 y en proximidad a su segundo extremo. El manguito 38 es coaxial al manguito 34, está separado de él y tiene un extremo libre abierto mientras que el primer extremo tiene forma de cono convergente y comunica con un orificio pasante 39 del manguito 34 para la ventilación de vapores o
gases.

En el orificio 39 está situado un elemento de protección 40 que evita que el flujo de la mezcla aire/líquido que sale del manguito 34 a través del orificio 39 pase directamente a la parte superior del cuerpo 12. Este líquido se recoge dentro de un tanque colector 44 provisto de una válvula de descarga controlada por un flotador 46, de manera que cuando el líquido recogido en el tanque 44 alcanza un determinado nivel es transportado autónomamente dentro del orificio de admisión de la bomba mediante la apertura de la válvula de flotador 46.

Mediante una porción intermedia 48, el manguito 34 está conectado a un segundo manguito perfilado 50, que tiene un eje geométrico sustancialmente paralelo al del manguito 34. Asimismo, en uno de sus extremos, el manguito 50 forma cuerpo con el manguito 34 mediante el tubo 32, para convertir en rígida la estructura de la unidad constituida por los manguitos 34 y 50.

El manguito 50 define una cámara 52 conectada a un lado (el izquierdo de la Fig. 2) con una válvula de derivación combinada con una válvula que detiene el suministro de líquido cuando la presión dentro de la cámara 52 desciende por debajo de un valor predeterminado. En el otro lado (a la derecha de la Fig. 2), sin embargo, la cámara 52 está conectada a una válvula de no retorno combinada con una válvula de seguridad contra presiones excesivas, a través de la cual se alimenta un tubo de impulsión del grupo moto-bomba 11. Estas válvulas están todas contenidas dentro del manguito 50.

La válvula de derivación comprende un cuerpo 54 que tiene una porción con manguito y está provisto de unas ventanas 56 el cual encaja y se desliza sobre una porción del manguito 50 que comunica con la cámara 52.

Una segunda porción del cuerpo 54 está también enmanguitada con un diámetro mayor que el de la primera porción, y está provisto de un borde de proyección 58 que encaja con una porción adicional del manguito 50 de diámetro ensanchado con respecto a la porción dentro de la cual se inserta la primera porción del cuerpo de válvula 54. La segunda porción enmanguitada del cuerpo 54 está roscada interiormente y dentro de ella queda bloqueado un buje 60 en cuyo interior se desliza un obturador de bloqueo 62. El buje 60 está provisto de un borde anular, que se proyecta hasta su propio interior, el cual borde define una abertura 63. Contra este borde de proyección y dentro del buje 60 está situado un muelle 64 en oposición al obturador 62, mientras que contra dicho borde pero fuera del mismo, está situado otro muelle 66 encajado desde el otro lado mediante una placa roscada 62 atornillada en una tapa 70 que cierra el extremo del manguito 50 y está fijada al cuerpo 12.

Sobre el obturador 62, en particular a lo largo de sus ejes longitudinales, está fijado un pasador 72 que está provisto de una placa 74 en el otro extremo libre. El buje 60 con el obturador 62 y la placa 74 constituye la válvula de cierre de la alimentación de líquido.

Un tubo de recirculación 76 conectado al orificio de admisión de la bomba 28 comunica con una cámara de recirculación 75, definida por una porción del manguito 50 contenida entre la tapa 70 y el cuerpo 54 de la válvula de derivación. En la presente forma de realización el tubo de recirculación 76 está conectado al tubo de admisión 26.

Al otro lado de la cámara 52 el manguito 50 tiene un asiento 77 contra el cual choca un obturador de control 78 de la válvula de no retorno. El obturador 78 tiene una porción central 80 en forma de cilindro, con una base provista de un orificio pasante central. Un muelle 82, que resulta bloqueado por una tapa 84, está insertado sobre la porción 80. Esta tapa, de modo similar a la tapa 70, cierre el manguito 50 y está fijada al cuerpo 12.

El interior de la porción 80 contiene la válvula de seguridad que evita que la presión dentro de la cámara de impulsión 85, definida por una porción del manguito 50 contenido entre el asiento 77 y la tapa 84, alcance y exceda un valor límite de seguridad debido a la expansión térmica.

Esta válvula está compuesta por un disco 86 presionado contra la base de la porción 80 por un muelle 88 bloqueado por medio de un anillo de retención.

Un tubo de descarga 90 procedente del grupo moto-bomba conduce desde la cámara 85.

Unos instrumentos de medición 92 constituidos, por ejemplo, por un manómetro, están situados en este tubo 90.

La unidad constituida por los manguitos 34 y 50 está provista de numerosas aberturas cerradas por tapas cuando la unidad está en uso. De hecho además de las tapas 36, 70, 84, en la cámara 52 el manguito 50 tiene una abertura que permite la inspección del mismo y está cerrada por una tapa adicional 94.

El funcionamiento del grupo moto-bomba compacto de acuerdo con la invención es sustancialmente como sigue.

El grupo moto-bomba 11 está especialmente indicado para su utilización en estaciones de llenado de la bomba del combustible y, por consiguiente, a continuación se hará referencia a su funcionamiento cuando se utilice en dicha aplicación.

En dichas aplicaciones el grupo moto-bomba 11 está conectado, mediante el tubo 18, a un tanque de combustible (no mostrado) del que se toma el combustible para ser suministrado por medio de un surtidor (no mostrado). El surtidor está conectado al tubo de descarga 90 mediante un circuito hidráulico, cuyo último elemento es un tubo flexible (no mostrado).

Cuando el motor 30 está apagado, la bomba no recibe líquido del tubo 18 y el líquido comprendido dentro del grupo 11 está a la presión atmosférica.

En concreto, a la presión atmosférica está el líquido contenido en la cámara 52 la cual no consigue superar la fuerza ejercida por el muelle 82 contra el obturador 78. El obturador 78, por consiguiente, separa la cámara 85 de la cámara 52 y evita que el circuito hidráulico corriente abajo del grupo moto-bomba 11 se vacíe. Al mismo tiempo el disco 86 puede desplazarse, superando la fuerza elástica del muelle 88, si el volumen del líquido atrapado en la cámara 85 se incrementara, como resultado de una elevación de la temperatura, por ejemplo. De esta forma se preserva la integridad de los componentes a resultas de acontecimientos de naturaleza inesperada o imprevista.

Después del establecimiento de la presión atmosférica en la cámara 52, el cuerpo 54 de la válvula de derivación se sitúa en posición de cierre con las rendijas tapadas por el manguito50 y el muelle 64 presionando, al mismo tiempo, contra el obturador 62 haciendo que la placa 74 cierre la abertura 63 del borde anular del buje 60. En este caso también, se impide cualquier paso de líquido el cual, por consiguiente, permanece atrapado en la cámara 52.

Cuando el motor está en marcha el líquido es arrastrado desde el tanque y, pasando a través de la unidad de filtro con una válvula de no retorno 14, entra en el tubo de admisión 26 desde el cual entra en la bomba 28 y, después de ser sometido al correspondiente tratamiento en ella, pasa a través del tubo de impulsión 32 hacia el interior del manguito 34 del degasificador donde los gases y vapores son separados del líquido y son expulsados mezclados con una fracción líquida a través del orificio pasante 39. La fracción líquida de la mezcla se recoge, por consiguiente, en el interior del tanque 44. Desde el manguito 34 el líquido pasa dentro de la cámara 52 a través de la porción intermedia 48.

Cuando el motor 30 esta en marcha pero el surtidor de combustible está cerrado (esto es no está suministrando combustible), la presión dentro de la cámara 52 se eleva pero no es capaz de abrir el obturador 78. De hecho, dado que el surtidor está cerrado, la presión de la cámara 85 equilibra la presión de la cámara 52. La presión de la cámara 52, sin embargo, supera la fuerza elástica del muelle 66 y hace que el cuerpo 54 de la válvula de derivación se desplace, llevando las ventanas 56 para que se sitúen en la porción del manguito 50 de diámetro aumentado. Al mismo tiempo el obturador 62 es empujado contra el borde anular del buje 60 y cierra la abertura 63 del mismo. En esta situación el líquido puede pasar de la cámara 52 a través de las ventanas 56 y así entrar en la cámara 75 desde la cual pasa hacia el interior del tubo de recirculación 76 y es totalmente recirculado.

Cuando el motor 30 esta en marcha y el surtidor de combustible está abierto (esto es, está suministrando combustible), la presión dentro de la cámara 52 supera la fuerza elástica del muelle 82 y hace que el obturador 78 se desplace. El líquido entra en la cámara 85 desde donde pasa hacia el interior del tubo de descarga 90. Por el contrario, el cuerpo 54 de la válvula de derivación permanece en posición de descanso, con las ventanas 56 tapadas por el manguito 50 y el obturador 62 se desplaza hacia el borde anular del buje 60 para cerrar la abertura 63 del mismo.

Cuando el motor 30 esta en marcha y el surtidor del combustible está abierto, pero una gran cantidad de aire se ha introducido, la presión dentro de la cámara 52 cae con respecto a las condiciones de funcionamiento normal; esto hace que el obturador 78 se desplace hacia el asiento 77 y el obstáculo que suponen como consecuencia de ello provoca el cierre del suministro. Por otro lado, mientras el cuerpo 54 de la válvula de derivación permanece en posición de descanso con las ventanas 56 tapadas por el manguito 50, el obturador 62 se desplaza, accionado por el muelle 64, y abre la abertura 63. La mezcla compuesta de líquido que contiene un alto porcentaje de gases y vapores pasa así entre los bordes del obturador 62 y el buje 60 y entra en la cámara 75 desde la cual la mezcla pasa hacia el interior del tubo de recirculación 76 y es recirculado totalmente. En esta situación, en base a lo expuesto, se detiene automáticamente el suministro de combustible.

Como resulta evidente de la descripción efectuada, el grupo moto-bomba 11 de acuerdo con la invención tiene las válvulas y los dispositivos accesorios del grupo alojados en la unidad constituida por los manguitos 34 y 50.

En la práctica se ha descubierto que el grupo moto-bomba compacto de acuerdo con la invención es particularmente ventajoso porque tiene una estructura muy simple la cual, además, confiere una gran accesibilidad a sus elementos internos. Ello resulta de utilidad en particular cuando necesitan llevarse a cabo operaciones de mantenimiento y/o sustitución de piezas.

Claims (12)

1. Grupo moto-bomba compacto (11) que comprende al menos una bomba (28) que puede ser accionada por medio de al menos un motor (30), siendo dicha bomba (28) capaz de ser alimentada con un líquido a través de al menos un tubo de admisión (26), siendo dicho líquido, después de ser sometido a tratamiento por dicha bomba (28), transportado a un degasificador (34, 38) a través de al menos un tubo de impulsión (32), alimentando dicho degasificador (34, 38) una primera cámara (52) que está conectada a una cámara de impulsión (85) de la que sale un tubo de descarga (90) procedente de dicho grupo moto-bomba (11), a través de al menos de una válvula de no retorno (78, 82), estando, asimismo, conectada dicha primera cámara (52) a una cámara de recirculación (75), de la que sale al menos un tubo de recirculación (76) conectado al orificio de admisión de dicha bomba (28), mediante al menos una válvula de derivación (54, 56) en el que dicho degasificador (34, 38), dicha válvula de no retorno (78, 82) y dicha válvula de derivación (54, 56) están todas contenidas en una unidad (34, 50) la cual define, asimismo, dicha primera cámara (52), dicha cámara de impulsión (85) y dicha cámara de recirculación (75), estando dicha unidad (34, 50) alojada dentro de un cuerpo (12) de dicho grupo moto-bomba (11), cuerpo (12) con el cual dicha bomba (28) y dicho motor (30) están también asociados, estando dicho degasificador (34, 38) constituido por un primer manguito (34) que tiene un extremo cerrado y un segundo extremo también cerrado, estando al menos un segundo manguito (38) coaxial con dicho primer manguito (34) y separado del mismo, fijado dentro de dicho primer manguito (34) y en proximidad a dicho segundo extremo, teniendo un primer extremo de dicho segundo manguito (38) la configuración de un cono convergente que comunica con un orificio pasante (39) de dicho primer manguito (34) para la ventilación de vapores y gases, estando abierto, sin embargo, un extremo libre de dicho segundo manguito (38), caracterizado porque una fracción líquida de una mezcla descargada a través de dicho orificio pasante de ventilación (39) se recoge dentro de un tanque colector (44) provisto de al menos una válvula de descarga controlada por un flotador (46), conduciendo dicha válvula de descarga parte del líquido recogido dentro de dicho tanque colector (44) hasta el orificio de admisión de la bomba en caso de que dicho líquido alcance un nivel
prefijado.

2. Grupo moto-bomba (11) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una unidad de filtro (14) equipada con una válvula de no retorno está conectada a dicho cuerpo (12), estando dicha unidad de filtro (14) en comunicación con una embocadura de dicho tubo de admisión (26) de dicha bomba (28) de dicho grupo moto-bomba (11).

3. Grupo moto-bomba (11) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha unidad (34, 50) está constituida por dicho primer manguito (34) conectado, a través de al menos una porción intermedia (48) a un tercer manguito perfilado (50) que tiene un eje geométrico sustancialmente paralelo a dicho primer manguito (34).

4. Grupo moto-bomba (11) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque un extremo de dicho manguito (50) forma cuerpo con dicho primer manguito (34) a través de dicho tubo de
impulsión (32).

5. Grupo moto-bomba (11) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque en dicha válvula de derivación (54, 56) comprende un cuerpo de válvula (54) que tiene al menos una porción enmanguitada desprovista de ventanas (56) la cual encaja y se desliza sobre una porción de dicho tercer manguito (50) el cual comunica con dicha primera cámara (52), siendo dicho cuerpo de válvula (54) amovible en oposición y mediante la acción de un muelle (66).

6. Grupo moto-bomba (11) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque dicho cuerpo de válvula (54) de dicha válvula de derivación (54, 56) comprende al menos una segunda porción enmanguitada con un diámetro mayor que el de dicha primera porción, estando dicha segunda porción provista de un borde de proyección (58) que encaja con una porción adicional de dicho tercer manguito (50) que tiene un diámetro ensanchando con respecto a la porción dentro de la cual se inserta dicha primera porción de dicho cuerpo de válvula (54).

7. Grupo moto-bomba (11) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una válvula de cierre (62, 74) del suministro de líquido está situada entre dicha primera cámara (52) y dicha cámara de recirculación (75).

8. Grupo moto-bomba (11) de acuerdo con las reivindicaciones 5 y 7, caracterizado porque dicha válvula de cierre (62, 74) del suministro de líquido comprende un buje (60) integrado con dicho cuerpo de válvula (54) de dicha válvula de derivación (54, 56), estando dicho buje (60) provisto de un borde sustancialmente anular que se proyecta hacia el interior que define una abertura (63), deslizándose dentro de dicho buje (60) un obturador de bloqueo (62) en oposición y por la acción de un muelle (64) interpuesto entre dicho obturador de bloqueo (62) y dicho borde anular de dicho buje (60) estando, asimismo, fijado a dicho obturador de bloqueo (62) un pasador (72) que se proyecta fuera de dicho buje (60) y está provisto en su propio extremo libre de una placa (70), de forma que el obturador de bloqueo (62) y dicha placa (74) pueden cerrar dicha abertura (63) de acuerdo con el régimen operativo de dicho grupo moto-bomba
(11).

9. Grupo moto-bomba (11) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha válvula de no retorno (78, 82) comprende al menos un asiento (77) contra el cual choca un obturador de control (78) amovible en oposición y por la acción de un muelle (82).

10. Grupo moto-bomba (11) de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque comprende una válvula de seguridad (86, 88) interpuesta entre dicha primera cámara (52) y dicha cámara de impulsión (85), siendo dicha válvula de seguridad (86, 88) apropiada para evitar que la presión dentro de dicha cámara de impulsión (85) alcance y exceda un valor límite de seguridad.

11. Grupo moto-bomba (11) de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque dicha válvula de seguridad (86, 88) comprende una porción central (80) de dicho obturador de control (78) en forma de cilindro con una base provista de un orificio pasante, que se desliza dentro de dicha porción central (80), existiendo un disco (86) que presiona contra dicha base de dicha porción central (80) mediante un muelle (88).

12. Grupo moto-bomba (11) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicha unidad (34, 50) está provista de unas aberturas cerradas por tapas (36, 70, 84, 94).